JP3813353B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃荷重を吸収するための車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のサイドドアには、乗員がサイドドアの車室内側部に当接した場合に、乗員の衝撃を和らげる衝撃吸収構造を備えたているものがあり、その一例として実用新案登録番号第２５４９３６４号が知られている。
【０００３】
図３に示される如く、この車両用ドア構造では、ドアアウトパネルとドアインナパネル７０とが内部空間を形成しており、ドアインナパネル７０の車室内側にはドアトリム７２が装着されている。また、ドアインナパネル７０には内部空間に連通する開口７４が形成されている。ドアインナパネル７０とドアトリム７２との間には、衝撃吸収部材７６が配設されており、衝撃吸収部材７６に形成した突出部７６Ａが開口７４からドアアウトパネルとドアインナパネル７０との間の内部空間に突出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用ドア構造において、所定の衝撃吸収量を確保するために、ドアインナパネル７０とドアトリム７２との間に配設される衝撃吸収部材７６の厚さを大きくすると、ドアトリム７２に小物入れのためのポケットを設けた場合、衝撃吸収部材７６と、ドアトリム７２のポケットとをドア幅方向にオーバラップさせることができなくなる。この結果、衝撃吸収部材７６よりドア前方の部位のみの大きさのポケットとなるため、ポケットを大きくできない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケットを大きくできる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ドアトリムにポケットが形成された車両用ドア構造であって、
シートに着座した乗員の腰部に対向する前記ポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部を有し、
該衝撃吸収部は車室外方へ湾曲することで衝撃荷重を吸収することを特徴とする。
【０００７】
従って、側突等によって、乗員が車室外方へ移動し、乗員の腰部がポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された衝撃吸収部に当接し、衝撃吸収部を車室外方へ押圧した場合には、所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部が車室外方へ湾曲することによって、乗員の腰部に作用する衝撃荷重を吸収する。即ち、本発明では、ドアの車室内側部に、衝撃荷重を吸収する部位と、ポケットの上端縁部とをオーバラップして配設することができる。この結果、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケットを大きくできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記衝撃吸収部は側突時に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ポケットの上端縁部が側突時最初に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制することにより、ドアトリムのアームレストなどの突出物の乗員への腹部への食い込みを防止する。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記衝撃吸収部はドア幅方向への圧縮変形によっても衝撃荷重を吸収することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ポケットの上端縁部が底付きした場合には、衝撃吸収部がドア幅方向へ圧縮変形し衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収効果が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用ドアの衝撃吸収構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、自動車用フロントサイドドア１０は、車室外側に配置されるドアアウタパネル１２と車室内側に配置されるドアインナパネル１４とから成る内部中空のドア本体を備えている。このドア本体におけるドアインナパネル１４の車室内側に、ドアトリム１６が取り付けられている。フロントシート１７に着座した乗員１８の腰部１８Ａと対向するドアトリム１６の部位には、ポケット２０が形成されている。
【００１５】
図１に示される如く、ポケット２０は、ポケット２０の底部２０Ａ及びポケット２０の後部２０Ｂを構成する側面視Ｌ字状の本体部２４と、ポケット２０の前部２０Ｃと、後部上端２０Ｄとを連結する衝撃吸収部２６とで構成されており、衝撃吸収部２６と本体部２４との間には、開口部２８が形成されている。衝撃吸収部２６は側面視において、乗員１８の腰部１８Ａと対向する部位に形成されている。
【００１６】
なお、衝撃吸収部２６は、ポケット２０の実質的な容量を大きくするため、上方に突出した円弧状となっているが、所定の剛性を確保するため、底部２０Ａの前部２０Ｃと、後部上端２０Ｄとを連結するテンションラインＬが貫通する曲率及び幅に設定されている。
【００１７】
従って、衝撃吸収部２６は、乗員１８の腰部１８Ａが当接し、乗員１８の腰部１８Ａによって、車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ押圧された場合には、図２に二点鎖線で示すように車室外方へ変形することによって、衝撃荷重を吸収するようになっている。そして、衝撃吸収部２６を乗員１８の腰部１８Ａを当接させることにより、衝撃吸収部２６が乗員１８を車室内方（図２の矢印Ｂ方向）へ押し入れる状態となり、乗員１８が車室外方へ移動するのを規制している。
【００１８】
また、図２に示される如く、衝撃吸収部２６の内部は中空部２９とされており、図２に二点鎖線で示すように底付きした場合には、衝撃吸収部２６がドア幅方向へ圧縮変形するようになっている。
【００１９】
なお、図１及び図２の符号３０はアームレストを、図１の符号３２はスピーカをそれぞれ示している。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
図２に示される如く、例えば、車体側方から、フロントサイドドア１０へ他車両が衝突する側突等によって、乗員１８が車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ移動し、乗員１８の腰部１８Ａがポケット２０の衝撃吸収部２６に当接し、衝撃吸収部２６を車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ押圧した場合には、衝撃吸収部２６が図２に二点鎖線で示すように車室外方へ変形することによって、乗員１８の腰部１８Ａに作用する衝撃荷重を吸収することができると共に、乗員１８の車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ移動を抑制することができ、ドアトリム１６のアームレスト３０などの突出部の乗員１８の腹部への食い込みを防止する。
【００２２】
従って、本実施形態では、フロントサイドドア１０の車室内側部に、衝撃荷重を吸収する部位と、ポケット２０とを車幅方向にオーバラップして配設することができる。この結果、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケット２０を大きくできる。また、ドアインナパネル１４とドアトリム１６との間に別途衝撃吸収部材を設ける構造と比べコスト的にも有利になる。
【００２３】
また、本実施形態では、図２に二点鎖線で示すようにポケット２０の衝撃吸収部２６が底付きした場合には、衝撃吸収部２６がドア幅方向へ圧縮変形することによって、さらに衝撃を吸収することができ、衝撃吸収効果が向上する。
【００２４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、本実施形態では、衝撃吸収部２６を上方に突出した円弧状としたが、これに代えて衝撃吸収部２６を、下方に突出した円弧状としても良く、また、直線状としても良い。
【００２５】
また、本実施形態では、衝撃吸収部２６の剛性を確保するため、衝撃吸収部２６の内部にリブ等の補強手段を形成した構成としても良い。また、ポケット２０の開口部２８には、ポケット２０内に小物を入れた際に、開口部２８から小物が落下しないように開口部２８にネット、透明フィルム等の落下防止部材を配設しても良い。また、開口部２８をドアトリム１６と一体的に壁部で閉塞した構成としても良い。また、本発明の車両用ドア構造はリヤサイドドア等の他のドアにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ドアトリムにポケットが形成された車両用ドア構造であって、シートに着座した乗員の腰部に対向するポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部を有し、該衝撃吸収部は車室外方へ湾曲することで衝撃荷重を吸収するため、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケットを大きくできるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、衝撃吸収部は側突時に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制するため、請求項１記載の効果に加えて、ドアトリムのアームレストなどの突出物が乗員の腹部へ食い込むのを防止するという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、衝撃吸収部はドア幅方向への圧縮変形によっても衝撃荷重を吸収するため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃吸収効果が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】従来の実施形態に係る車両用ドア構造を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドドア
１２ ドアアウタパネル
１４ ドアインナパネル
１６ ドアトリム
２０ ポケット
２４ ポケットの本体部
２６ ポケットの衝撃吸収部
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃荷重を吸収するための車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のサイドドアには、乗員がサイドドアの車室内側部に当接した場合に、乗員の衝撃を和らげる衝撃吸収構造を備えたているものがあり、その一例として実用新案登録番号第２５４９３６４号が知られている。
【０００３】
図３に示される如く、この車両用ドア構造では、ドアアウトパネルとドアインナパネル７０とが内部空間を形成しており、ドアインナパネル７０の車室内側にはドアトリム７２が装着されている。また、ドアインナパネル７０には内部空間に連通する開口７４が形成されている。ドアインナパネル７０とドアトリム７２との間には、衝撃吸収部材７６が配設されており、衝撃吸収部材７６に形成した突出部７６Ａが開口７４からドアアウトパネルとドアインナパネル７０との間の内部空間に突出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用ドア構造において、所定の衝撃吸収量を確保するために、ドアインナパネル７０とドアトリム７２との間に配設される衝撃吸収部材７６の厚さを大きくすると、ドアトリム７２に小物入れのためのポケットを設けた場合、衝撃吸収部材７６と、ドアトリム７２のポケットとをドア幅方向にオーバラップさせることができなくなる。この結果、衝撃吸収部材７６よりドア前方の部位のみの大きさのポケットとなるため、ポケットを大きくできない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケットを大きくできる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ドアトリムにポケットが形成された車両用ドア構造であって、
シートに着座した乗員の腰部に対向する前記ポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部を有し、
該衝撃吸収部は車室外方へ湾曲することで衝撃荷重を吸収することを特徴とする。
【０００７】
従って、側突等によって、乗員が車室外方へ移動し、乗員の腰部がポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された衝撃吸収部に当接し、衝撃吸収部を車室外方へ押圧した場合には、所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部が車室外方へ湾曲することによって、乗員の腰部に作用する衝撃荷重を吸収する。即ち、本発明では、ドアの車室内側部に、衝撃荷重を吸収する部位と、ポケットの上端縁部とをオーバラップして配設することができる。この結果、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケットを大きくできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記衝撃吸収部は側突時に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ポケットの上端縁部が側突時最初に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制することにより、ドアトリムのアームレストなどの突出物の乗員への腹部への食い込みを防止する。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、前記衝撃吸収部はドア幅方向への圧縮変形によっても衝撃荷重を吸収することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ポケットの上端縁部が底付きした場合には、衝撃吸収部がドア幅方向へ圧縮変形し衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収効果が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用ドアの衝撃吸収構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、自動車用フロントサイドドア１０は、車室外側に配置されるドアアウタパネル１２と車室内側に配置されるドアインナパネル１４とから成る内部中空のドア本体を備えている。このドア本体におけるドアインナパネル１４の車室内側に、ドアトリム１６が取り付けられている。フロントシート１７に着座した乗員１８の腰部１８Ａと対向するドアトリム１６の部位には、ポケット２０が形成されている。
【００１５】
図１に示される如く、ポケット２０は、ポケット２０の底部２０Ａ及びポケット２０の後部２０Ｂを構成する側面視Ｌ字状の本体部２４と、ポケット２０の前部２０Ｃと、後部上端２０Ｄとを連結する衝撃吸収部２６とで構成されており、衝撃吸収部２６と本体部２４との間には、開口部２８が形成されている。衝撃吸収部２６は側面視において、乗員１８の腰部１８Ａと対向する部位に形成されている。
【００１６】
なお、衝撃吸収部２６は、ポケット２０の実質的な容量を大きくするため、上方に突出した円弧状となっているが、所定の剛性を確保するため、底部２０Ａの前部２０Ｃと、後部上端２０Ｄとを連結するテンションラインＬが貫通する曲率及び幅に設定されている。
【００１７】
従って、衝撃吸収部２６は、乗員１８の腰部１８Ａが当接し、乗員１８の腰部１８Ａによって、車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ押圧された場合には、図２に二点鎖線で示すように車室外方へ変形することによって、衝撃荷重を吸収するようになっている。そして、衝撃吸収部２６を乗員１８の腰部１８Ａを当接させることにより、衝撃吸収部２６が乗員１８を車室内方（図２の矢印Ｂ方向）へ押し入れる状態となり、乗員１８が車室外方へ移動するのを規制している。
【００１８】
また、図２に示される如く、衝撃吸収部２６の内部は中空部２９とされており、図２に二点鎖線で示すように底付きした場合には、衝撃吸収部２６がドア幅方向へ圧縮変形するようになっている。
【００１９】
なお、図１及び図２の符号３０はアームレストを、図１の符号３２はスピーカをそれぞれ示している。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
図２に示される如く、例えば、車体側方から、フロントサイドドア１０へ他車両が衝突する側突等によって、乗員１８が車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ移動し、乗員１８の腰部１８Ａがポケット２０の衝撃吸収部２６に当接し、衝撃吸収部２６を車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ押圧した場合には、衝撃吸収部２６が図２に二点鎖線で示すように車室外方へ変形することによって、乗員１８の腰部１８Ａに作用する衝撃荷重を吸収することができると共に、乗員１８の車室外方（図２の矢印Ａ方向）へ移動を抑制することができ、ドアトリム１６のアームレスト３０などの突出部の乗員１８の腹部への食い込みを防止する。
【００２２】
従って、本実施形態では、フロントサイドドア１０の車室内側部に、衝撃荷重を吸収する部位と、ポケット２０とを車幅方向にオーバラップして配設することができる。この結果、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケット２０を大きくできる。また、ドアインナパネル１４とドアトリム１６との間に別途衝撃吸収部材を設ける構造と比べコスト的にも有利になる。
【００２３】
また、本実施形態では、図２に二点鎖線で示すようにポケット２０の衝撃吸収部２６が底付きした場合には、衝撃吸収部２６がドア幅方向へ圧縮変形することによって、さらに衝撃を吸収することができ、衝撃吸収効果が向上する。
【００２４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、本実施形態では、衝撃吸収部２６を上方に突出した円弧状としたが、これに代えて衝撃吸収部２６を、下方に突出した円弧状としても良く、また、直線状としても良い。
【００２５】
また、本実施形態では、衝撃吸収部２６の剛性を確保するため、衝撃吸収部２６の内部にリブ等の補強手段を形成した構成としても良い。また、ポケット２０の開口部２８には、ポケット２０内に小物を入れた際に、開口部２８から小物が落下しないように開口部２８にネット、透明フィルム等の落下防止部材を配設しても良い。また、開口部２８をドアトリム１６と一体的に壁部で閉塞した構成としても良い。また、本発明の車両用ドア構造はリヤサイドドア等の他のドアにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ドアトリムにポケットが形成された車両用ドア構造であって、シートに着座した乗員の腰部に対向するポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部を有し、該衝撃吸収部は車室外方へ湾曲することで衝撃荷重を吸収するため、所定の衝撃吸収量を確保し、且つポケットを大きくできるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、衝撃吸収部は側突時に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制するため、請求項１記載の効果に加えて、ドアトリムのアームレストなどの突出物が乗員の腹部へ食い込むのを防止するという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドア構造において、衝撃吸収部はドア幅方向への圧縮変形によっても衝撃荷重を吸収するため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃吸収効果が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】従来の実施形態に係る車両用ドア構造を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドドア
１２ ドアアウタパネル
１４ ドアインナパネル
１６ ドアトリム
２０ ポケット
２４ ポケットの本体部
２６ ポケットの衝撃吸収部
Claims (3)
- ドアトリムにポケットが形成された車両用ドア構造であって、
シートに着座した乗員の腰部に対向する前記ポケットの車室内側の上端縁部に略前後方向に沿って形成された所定の剛性を確保した中空状の衝撃吸収部を有し、
該衝撃吸収部は車室外方へ湾曲することで衝撃荷重を吸収することを特徴とする車両用ドア構造。 - 前記衝撃吸収部は側突時に乗員の腰部に当接し、乗員の車室外方への移動を規制することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
- 前記衝撃吸収部はドア幅方向への圧縮変形によっても衝撃荷重を吸収することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP18488798A JP3813353B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18488798A JP3813353B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016208A JP2000016208A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3813353B2 true JP3813353B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=16161062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18488798A Expired - Fee Related JP3813353B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3813353B2 (ja) |
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| US7954846B2 (en) | 2009-02-06 | 2011-06-07 | Mazda Motor Corporation | Interior structure of vehicle |
| JP2010179820A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Mazda Motor Corp | 車両の内装構造 |
| JP6372735B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2018-08-15 | スズキ株式会社 | 自動車用ドアのドアトリム構造 |
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1998
- 1998-06-30 JP JP18488798A patent/JP3813353B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000016208A (ja) | 2000-01-18 |
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