JPH06270845A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で、車両の側面からの衝撃に対し
て耐衝撃性に優れた車体構造とする。 【構成】 車両の前後方向に伸びるリアサイドメンバ１
０と、車両の横方向に伸びるリアシートクロスメンバ
と、リアサイドメンバ１０に沿って車体の側面開口部１
５の下端部を構成するサイドシル１４と、開口部１５に
開閉自在に枢着するドア１６とを備え、サイドシル１４
の内側上方でかつリアサイドメンバ１０とリアシートク
ロスメンバとの支持部Ｓ上にブレース２０を固設し、ブ
レース２０の一面２０Ａをドア１６と対向して配置す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体構造に関し、特に
車両の側方からの衝撃に対して強度を持たせた車体構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造の例を図４に示す。図４
（Ａ）は、車体構造の側面部の一部断面図であり、２は
シートクロスメンバで、４はサイドシル、６はドアであ
る。シートクロスメンバ２は、車両の横方向に伸びる強
度部材で、その一端にはサイドシル４が連結される。サ
イドシル４は車体の側面開口部の下端部を構成する部材
で、サイドシルインナ４ａとサイドシルアウタ４ｂとを
合わせることによって形成される。また開口部にはドア
６が開閉自在に枢着される。

【０００３】このように構成された車体構造において、
図４（Ｂ）に示したようにサイドシル４の上方からサイ
ドシル４に干渉せずに他の車両等のバリアＢが側突して
ドア６が直撃されるとドア６が車室内に侵入し、車室内
の生存スペースの減少につながるという問題があった。
かかる問題を解決するために、実開昭６１−１８３７２
３号公報では、図５に示したようにサイドシル４とドア
６の下端部にそれぞれ掛止部４ｃと係合部６ａとを設
け、車体が衝突を受けた時に掛止部４ｃと係合部６ａと
を係合させてドアに反力を生じさせることが開示され
る。また、その他の構造としては図６に示したようにサ
イドシル４の一端の角部に補強材７を追加することがな
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
６１−１８３７２３号の構造では、ドアとサイドシルと
の係合形状が爪形状（凹凸形状）となっており、爪形状
で衝突を受けるため耐衝撃性が悪いという問題があっ
た。また、係合形状が複雑であるため、その製造コスト
がかかるという問題もあった。一方、サイドシルに補強
材を追加する構造では、その補強部分しか耐衝撃性がな
く、乗降の際に妨害となったり補強した部分の美観も悪
いという問題があった。本発明はかかる問題点に鑑み、
簡単な構造でかつ耐衝撃性に優れた車体構造を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、車両の前後方向に伸びるサイドメンバ
と、車両の横方向に伸びるクロスメンバと、該サイドメ
ンバに沿って車体の側面開口部の下端部を構成するサイ
ドシルと、該開口部に開閉自在に枢着するドアとを備え
た車体構造において、サイドシルの内側上方でかつサイ
ドメンバとクロスメンバとの支持部上にブレースを固設
し、該ブレースの一面をドアと対向して配置する。ま
た、前記ブレースを、車室内に設けられるシートの下に
設けることができる。さらに、前記ブレースを、前記サ
イドシルと連結することができる。

【０００６】

【作用】サイドシルの内側上方に設けられたブレースの
一面がドアに対向しており、衝突時のドアの車室内への
侵入をブレースの面で受ける。そのため、耐衝突性を向
上させることができ、ドアの車室内への侵入を防止する
ことができる。また、ブレースは、サイドメンバとクロ
スメンバとの支持部上に設けられるため、衝突力を効果
的にフレームに伝達することができる。また、ブレース
をシートの下に設けたときには、乗降する際に障害とな
らず、美観を損なうこともない。さらに、ブレースをサ
イドシルと連結すればさらに効率的に車体側面からの入
力をブレースを介して各強度部材に伝達することができ
る。

【０００７】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明の車体構造の実施例を示す斜視図で
その説明のためにドアを取り外した状態を示している。
図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ断面図であ
る。図において、１０は車両の後部側部の強度部材であ
り、車両の前後方向に伸びるリアサイドメンバ、１２は
車両の後部の強度部材であり、車両の横方向に伸びるリ
アシートクロスメンバ、１４はリアサイドメンバ１０に
沿って伸びるサイドシルであり、サイドシル１４はサイ
ドシルインナ１４ａとサイドシルアウタ１４ｂとを合わ
せて形成され、車体に設けられた側面開口部１５の下端
部を構成する。開口部１５には、ドア１６が開閉自在に
枢着される。１８は、リアシートクロスメンバ１２の上
に配置されるリアフロア１９の上に固定される乗員用の
シートである。

【０００８】サイドシル１４の内側上方でかつリアサイ
ドメンバ１０とクロスメンバ１２との支点となる支持部
Ｓの上にはブレース２０が設けられる。ブレース２０
は、その一面２０Ａがドア１６に対向するように配置さ
れ、ブレース２０の周縁はフランジを形成し、それぞれ
リアフロア１９を介してリアサイドメンバ１０、サイド
シル１４及びリアシートクロスメンバ１２とスポット溶
接によって固定される。尚、図３から分かるように、ブ
レース２０の後部フランジとリアサイドメンバ１０との
固定のために、リアサイドメンバ１０内にブレース２０
の支持部材であるリアサイドメンバ内ブレース部材１０
ａが設けられる。また、ブレース２０内にもブレース２
０の補強支持のためのブレース内ブレース部材２０Ｂが
設けられる。

【０００９】次に、本実施例の作用を説明する。図２の
矢印で表したように、他の車両等のバリアが側突して入
力を受けてドア１６が車室内に押された場合に、ブレー
ス２０の面２０Ａがドア１６に対向しているため、ドア
１６のインナパネル面とブレースの面２０Ａが接触し、
その入力を面２０Ａで受ける。そのため耐衝突性が高
く、ドア１６の車室内への侵入を防止することができ
る。ブレース２０で受けた力は、部材間の固定連結を介
してリアサイドメンバ１０、リアシートクロスメンバ１
２、サイドシル１４の強度部材に伝達される。また、面
２０Ａで側突による入力を受けるため、実開昭６１−１
８３７２３号のような爪形状に比べて、大きな入力にも
耐えることができ、その耐衝撃性が優れたものとなる。
また、図に示したようにブレース２０は、シート１８の
下に設けることができる。これによって、乗員の昇降の
際に妨害とならず、美観を損なうこともない。尚、本実
施例では、車体リア部の車体構造について説明したが、
車体フロント部についても適応可能である。

【００１０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の前後方向に伸びるサイドメンバと、車両の横方向
に伸びるクロスメンバと、該サイドメンバに沿って車体
の側面開口部の下端部を構成するサイドシルと、該開口
部に開閉自在に枢着するドアとを備えた車体構造におい
て、サイドシルの内側上方でかつサイドメンバとクロス
メンバとの支持部上にブレースを固設し、該ブレースの
一面をドアと対向して配置することとしたので、簡単な
構造で耐衝撃性に優れた車体構造とすることができる。
また、前記ブレースを、車室内に設けられるシートの下
に設けることとすれば、乗降の際に障害とならず美観を
損なうことがない。さらに、前記ブレースを、前記サイ
ドシルと連結することとすれば、さらに効率的に車体側
面からの入力をブレースを介して各強度部材に伝達する
ことができるという従来にない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】（Ａ）は従来の車体構造の断面図であり、
（Ｂ）は（Ａ）において車体側面からの入力を受けたと
きの概略断面図である。

【図５】従来の車体構造の断面図である。

【図６】（Ａ）は従来の他の車体構造を示す側面図であ
り、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１０ リアサイドメンバ（サイドメンバ） １２ リアシートクロスメンバ（クロスメンバ） １４ サイドシル １５ 開口部 １６ ドア １８ シート ２０ ブレース ２０Ａ ブレースの面 Ｓ 支持部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に伸びるサイドメンバ
   と、車両の横方向に伸びるクロスメンバと、該サイドメ
   ンバに沿って車体の側面開口部の下端部を構成するサイ
   ドシルと、該開口部に開閉自在に枢着するドアとを備え
   た車体構造において、 サイドシルの内側上方でかつサイドメンバとクロスメン
   バとの支持部上にブレースを固設し、該ブレースの一面
   をドアと対向して配置することを特徴とする車体構造。
2. 【請求項２】 前記ブレースを、車室内に設けられるシ
   ートの下に設けることを特徴とする請求項１記載の車体
   構造。
3. 【請求項３】 前記ブレースを、前記サイドシルと連結
   することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構
   造。