JP2990986B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の下部車体構
造、特に、２ドア車のロックピラー内に配設されたピラ
ーレインフォースの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から２ドア車のロックピラー内に
は、剛性向上を図るため、ピラーレインフォースを配設
したものがある。

【０００３】一例としては、図７乃至図９に示すような
ものがある。すなわち、図７中符号１はロックピラー、
符号２はサイドシル、符号３はリヤホイールハウスであ
り、このロックピラー１内には、ピラーレインフォース
４が配設されている。

【０００４】具体的には、ロックピラー１は、図８に示
すように、車室内側からロックピラーインナ５，ボディ
サイドアウタ６，リヤフェンダー７が接合されて形成さ
れると共に、このロックピラーインナ５とボディサイド
アウタ６との間の下部側に、ピラーレインフォース４が
配設されている。このピラーレインフォース４は、断面
ハット型形状を呈し、ロックピラーインナ５に接合され
ている。また、このピラーレインフォース４の下側に
は、図７に示すように板状のシルブレース１０が配設さ
れている。

【０００５】また、図８中符号８はフロアパネルで、こ
のフロアパネル８は、リヤホイールハウス３の前側近傍
において階段形状に段部８ａが形成され、この段部８ａ
の下側には、図９に示すように、クロスメンバ９が車幅
方向に沿って配設されて閉断面部１１が形成されてい
る。

【０００６】なお、この種のものとしては、例えば実開
昭６３ー１５６８７３号公報に記載されたようなものが
ある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、車両側面衝突時に、ピラー
レインフォース４に荷重が入力するが、このレインフォ
ース４と閉断面部１１とが離間しているため、このレイ
ンフォース４から閉断面部１１の衝撃吸収能力が有効に
発揮されず、衝撃吸収性が良好とは言えない。

【０００８】また、ピラーレインフォース４の下側に
は、強度確保のため、シルブレース１０が配設されてい
ることから部品点数の増加を招いていた。

【０００９】そこで、この発明は、衝撃吸収性の向上を
図ると共に、部品点数の削減を図る車両の下部車体構造
を提供することを課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、２ドア車のロックピラー内
部の下部側に、上下方向に沿うピラーレインフォースが
配設されて、該ピラーレインフォースとロックピラーと
で閉断面構造が形成された車両の下部車体構造におい
て、該ピラーレインフォースを下端部側が末広がりとな
るように形成し、該ピラーレインフォースの下端部の前
側部位をサイドシル内において前方に延長すると共に袋
構造に形成し、該前側部位を前記サイドシル内に固定
し、又、前記ピラーレインフォースの下端部の後側部位
を後方に延長してリヤホイールハウスのフランジ部に接
合することにより、該リヤホイールの近傍のクロスメン
バによって形成された車幅方向閉断面部と、前記ピラー
レインフォース及びロックピラーで形成された閉断面部
とが連続形成される車両の下部車体構造としたことを特
徴としている。

【００１１】

【作用】かかる手段によれば、ピラーレインフォースの
下端部の後側部位が、リヤホイールハウスのフランジ部
と接合されることにより、クロスメンバによって形成さ
れた車幅方向閉断面部が、前記ピラーレインフォース及
びロックピラーで形成された閉断面部に連続する。この
ため、車両側面衝突時にピラーレインフォースに入力し
た衝撃荷重が、車幅方向閉断面に有効に伝達されて、フ
ロアパネルに分散される。従って、衝撃エネルギーの吸
収効率を向上させることが出来る。

【００１２】また、ピラーレインフォース下端部の前側
部位は袋構造に形成され、サイドシル内に固定されてい
るため、剛性を確保でき、従来用いていたシルブレース
を廃止できることから部品点数の削減を図ることができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１乃至図４は、この発明の第１実施例を
示すものである。なお、従来と同一乃至均等な部材は同
一符号を付して説明する。

【００１５】まず構成を説明すると、符号２１はロック
ピラー、符号２はサイドシル、符号３はリヤホイールハ
ウスであり、このロックピラー２１内には、ピラーレイ
ンフォース２２が配設されている。

【００１６】具体的には、ロックピラー２１は、車室内
側からロックピラーインナ５，ボディサイドアウタ６，
リヤフェンダー７が接合されて形成されると共に、ロッ
クピラーインナ５とボディサイドアウタ６との間の下部
側に、ピラーレインフォース２２が配設されている（詳
細は後述する）。

【００１７】また、サイドシル２は、シルインナ２３と
ボディサイドアウタ６の一部とから閉断面構造に構成さ
れ、このボディサイドアウタ６にリヤフェンダー７の下
端部の前端部７ａが接合されている。

【００１８】このシルインナ２３は、後端部２３ａが、
図４に示すように、リヤホイールハウス３のホイールハ
ウスアウタ２５とインナ２６のフランジ部２５ａ，２６
ａに接合されている。

【００１９】さらにまた、シルインナ２３の車室内側に
は、図３及び図４に示すように、フロアパネル８のフラ
ンジ部８ｂが接合されて配設されている。このフロアパ
ネル８は、リヤホイールハウス３の前側近傍において階
段形状に段部８ａが形成され、この段部８ａの下側に
は、クロスメンバ９が配設されて閉断面部１１が形成さ
れている。

【００２０】前記ピラーレインフォース２２は、上下方
向に沿い下端部側が末広がり形状となるように形成され
ている。このピラーレインフォース２２の上部側は水平
断面がハット型形状に形成され、この上部側のフランジ
部２２ａが、ロックピラーインナ５に接合されている。
また、このピラーレインフォース２２の下端部の前側部
位２２ｂがサイドシル２内において前方に延長されると
共に袋構造に形成され、この前側部位２２ｂが前記サイ
ドシル２内に固定されている。この前側部位２２は、サ
イドシル２の内部空間を略閉成するような形状に形成さ
れている。

【００２１】また、図４に示すように、ピラーレインフ
ォース２２の下端部の後側部２２ｃは後方に延長され、
この後側部位２２ｃとリヤホイールハウスアウタ２５の
フランジ部２５ｂとリヤフェンダー７のフランジ部７ｂ
とがスポット溶接により３枚打されている。

【００２２】さらに、ボディサイドアウタ６は、後端部
６ａがホイールハウス３まで延長されておらず、ピラー
レインフォース２２に接合されている。

【００２３】次に、作用について説明する。かかる構成
では、ピラーレインフォース２２の下端部の後側部位２
２ｃが後方に延長されてリヤホイールハウス３に接合さ
れているため、このピラーレインフォース２２とロック
ピラーインナ５等で形成される閉断面構造と、前記クロ
スメンバ９で形成されるフロアパネル８側の閉断面部１
１とが連続することとなる。

【００２４】従って、車両側面衝突時にピラーレインフ
ォース４に入力した衝撃荷重が、フロアパネル８側の車
幅方向閉断面部１１に有効に伝達されて、フロアパネル
８に分散される。従って、衝撃エネルギーの吸収効率を
向上させることが出来る。

【００２５】また、ピラーレインフォース２２の下端部
の前側部２２ｂは袋構造に形成され、サイドシル２を閉
成するように固定されているため、この部分で、サイド
シル２の強度を向上させることができることから、従来
用いていたシルブレース１０を廃止でき、部品点数の削
減を図ることができる。図５には、この発明の第２実施
例を示す。

【００２６】この実施例では、ピラーレインフォース３
２の下端部の後側部位３２ａが折曲されて、ホイールハ
ウス３のフランジ部２５ａ，２６ａに接合されている。
このようにしてもピラーレインフォース３２に入力され
た荷重を、フロアパネル８側に有効に伝達できる。

【００２７】また、図６には、この発明の第３実施例を
示す。

【００２８】この実施例では、ボディサイドアウタ６の
後端部６ａを更に後方に延長して、ホイールハウスアウ
タ２５のフランジ部２５ｂ等と４枚打することもでき
る。

【００２９】このようにすれば、ボディサイドアウタ６
の部材重量は増加する反面、剛性はより向上することと
なる。

【００３０】なお、サイドシル２は、ボディサイドアウ
タ６とシルインナ２３とから構成されているが、これに
限らず、ボディサイドアウタ６の代わりに、シルアウタ
２４を用いても良いことは勿論である。

【００３１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ピラーレインフォースの下端部の後側部位が、リ
ヤホイールハウスのフランジ部と接合されることによ
り、クロスメンバによって形成された車幅方向閉断面部
が、前記ピラーレインフォース及びロックピラーで形成
された閉断面部に連続する。このため、車両側面衝突時
にピラーレインフォースに入力した衝撃荷重が、車幅方
向閉断面に有効に伝達されて、フロアパネルに分散され
る。従って、衝撃エネルギーの吸収効率を向上させるこ
とが出来る。また、ピラーレインフォース下端部の前側
部位は、袋構造に形成され、サイドシル内に固定されて
いるため、従来用いていたシルブレースを廃止でき部品
点数の削減を図ることができる、という実用上有益な効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両の下部車体構造の第１実施例を
示す正面図である。

【図２】同第１実施例の要部を示す分解斜視図である。

【図３】同第１実施例のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】同第１実施例のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】この発明の第２実施例を示す図４に相当する断
面図である。

【図６】この発明の第３実施例を示す図４に相当する断
面図である。

【図７】従来例を示す図１に相当する正面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ サイドシル ３ リヤホイールハウス 21 ロックピラー 22,32 ピラーレインフォース 22b 前側部位 22c,32a 後側部位25b フランジ部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２ドア車のロックピラー内部の下部側に、
   上下方向に沿うピラーレインフォースが配設されて、該
   ピラーレインフォースとロックピラーとで閉断面構造が
   形成された車両の下部車体構造において、 該ピラーレインフォースを下端部側が末広がりとなるよ
   うに形成し、該ピラーレインフォースの下端部の前側部
   位をサイドシル内において前方に延長すると共に袋構造
   に形成し、該前側部位を前記サイドシル内に固定し、
   又、前記ピラーレインフォースの下端部の後側部位を後
   方に延長してリヤホイールハウスのフランジ部に接合す
   ることにより、該リヤホイールの近傍のクロスメンバに
   よって形成された車幅方向閉断面部と、前記ピラーレイ
   ンフォース及びロックピラーで形成された閉断面部とが
   連続形成されることを特徴とする車両の下部車体構造。