JP3085050B2 - 自動車用フロントピラーの下部構造 - Google Patents
自動車用フロントピラーの下部構造Info
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- JP3085050B2 JP3085050B2 JP05235135A JP23513593A JP3085050B2 JP 3085050 B2 JP3085050 B2 JP 3085050B2 JP 05235135 A JP05235135 A JP 05235135A JP 23513593 A JP23513593 A JP 23513593A JP 3085050 B2 JP3085050 B2 JP 3085050B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用フロントピラ
ーの下部構造に関する。
ーの下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用フロントピラーの下部構
造は、図４に示すように、フロントピラー１００のピラ
ーアウタ１０１とサイドシル２００のシルアウタ２０１
とが一体化されてボディサイドアウタ３００の一部を形
成しており、ドアヒンジが取付けられるフロントピラー
１００の下部位置には内部にヒンジロアブレース１１０
が取付けられて補強されている。
造は、図４に示すように、フロントピラー１００のピラ
ーアウタ１０１とサイドシル２００のシルアウタ２０１
とが一体化されてボディサイドアウタ３００の一部を形
成しており、ドアヒンジが取付けられるフロントピラー
１００の下部位置には内部にヒンジロアブレース１１０
が取付けられて補強されている。
【０００３】また、車体前部の下部にはフロア４００の
前端に連結したダッシュロア５００が設けられており、
かつこのダッシュロア５００の下部にはアウトリガー６
００が取付けられている。
前端に連結したダッシュロア５００が設けられており、
かつこのダッシュロア５００の下部にはアウトリガー６
００が取付けられている。
【０００４】すなわち、アウトリガー６００は図５に示
すように、ダッシュロア５００の側方へ突出したダッシ
ュ突出部５０１と閉構造となるように接合されており、
その接合用フランジ部６０１がピラーアウタ１０１の下
端部に形成したピラー突出部に接合することによってフ
ロントピラー１００に連結している。このときダッシュ
突出部５０１に形成された接合用フランジ部５０３は前
記ピラー突出部の内面に接合されている。また、ヒンジ
ロアブレース１１０は図５に示すようにダッシュロア５
００及びアウトリガー６００とは直接的な連結関係を有
しないでフロントピラー１００内に取付けられている。
すように、ダッシュロア５００の側方へ突出したダッシ
ュ突出部５０１と閉構造となるように接合されており、
その接合用フランジ部６０１がピラーアウタ１０１の下
端部に形成したピラー突出部に接合することによってフ
ロントピラー１００に連結している。このときダッシュ
突出部５０１に形成された接合用フランジ部５０３は前
記ピラー突出部の内面に接合されている。また、ヒンジ
ロアブレース１１０は図５に示すようにダッシュロア５
００及びアウトリガー６００とは直接的な連結関係を有
しないでフロントピラー１００内に取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の自動
車用フロントピラーの下部構造は、ヒンジロアブレース
１１０がサイドシル２００の上部のドアヒンジ取付け箇
所を局部的に補強するだで、フロア４００，ダッシュロ
ア５００，及びアウトリガー６００と車体の巾方向に重
合した構造とはなっていない。このため、車両の側面衝
突時の衝突入力がフロントピラー１００に入ったとき、
その衝突入力をフロア４００に効率良く伝達することが
できず衝撃吸収効率が低下するという不具合があった。
車用フロントピラーの下部構造は、ヒンジロアブレース
１１０がサイドシル２００の上部のドアヒンジ取付け箇
所を局部的に補強するだで、フロア４００，ダッシュロ
ア５００，及びアウトリガー６００と車体の巾方向に重
合した構造とはなっていない。このため、車両の側面衝
突時の衝突入力がフロントピラー１００に入ったとき、
その衝突入力をフロア４００に効率良く伝達することが
できず衝撃吸収効率が低下するという不具合があった。
【０００６】そこで従来では、前記した不具合を解消す
べく、ピラーアウタ１０１の板厚を厚くしてフロントピ
ラー１００の剛性を高めることによって、側面衝突時の
衝突入力をフロア４００へ伝達させて、衝撃吸収効率の
向上を図っているが、この場合車体重量の増加を招くと
いう新たな課題を有していた。
べく、ピラーアウタ１０１の板厚を厚くしてフロントピ
ラー１００の剛性を高めることによって、側面衝突時の
衝突入力をフロア４００へ伝達させて、衝撃吸収効率の
向上を図っているが、この場合車体重量の増加を招くと
いう新たな課題を有していた。
【０００７】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、車体重量の増加を招くことなく、かつ側面衝
突時の衝撃吸収効率の向上した自動車用フロントピラー
の下部構造を提供するにある。
のであり、車体重量の増加を招くことなく、かつ側面衝
突時の衝撃吸収効率の向上した自動車用フロントピラー
の下部構造を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１記載の発明は、フロアの前端部に接合す
るダッシュロアの側縁部に側方へ突出するダッシュ突出
部が形成されており、アウトリガーがその側縁部と前記
ダッシュ突出部とで車体の巾方向に段差を有する閉構造
となるように前記ダッシュロアに接合されており、フロ
ントピラーを補強するヒンジロアブレースがその下端部
をサイドシル内に延長して、車体の前後方向に長いシル
内下端部を有して形成されており、前記シル内下端部が
その前端部を前記アウトリガーの側縁部とフロントピラ
ーの下端部との間に接合させると共に、その内面を前記
ダッシュ突出部に接合させて、前記サイドシル内に接合
されていることを特徴としている。
ため、請求項１記載の発明は、フロアの前端部に接合す
るダッシュロアの側縁部に側方へ突出するダッシュ突出
部が形成されており、アウトリガーがその側縁部と前記
ダッシュ突出部とで車体の巾方向に段差を有する閉構造
となるように前記ダッシュロアに接合されており、フロ
ントピラーを補強するヒンジロアブレースがその下端部
をサイドシル内に延長して、車体の前後方向に長いシル
内下端部を有して形成されており、前記シル内下端部が
その前端部を前記アウトリガーの側縁部とフロントピラ
ーの下端部との間に接合させると共に、その内面を前記
ダッシュ突出部に接合させて、前記サイドシル内に接合
されていることを特徴としている。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動車用フロントピラーの下部構造であって、前記
ヒンジロアブレースのシル内下端部の前端部が袋構造と
なっていることを特徴としている。
載の自動車用フロントピラーの下部構造であって、前記
ヒンジロアブレースのシル内下端部の前端部が袋構造と
なっていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明は、ヒンジロアブレースを
サイドシル内に延長して設けたので、ヒンジロアブレー
スによる補強構造がフロントピラーからサイドシルまで
連続したものとなり、かつヒンジロアブレースのシル内
下端部が、アウトリガー及びダッシュロアに直接接合し
て、閉接合構造となっているので、側面衝突時の衝突入
力がフロントピラーに作用したとき、その入力をフロア
へ効率良く伝えることができる。
サイドシル内に延長して設けたので、ヒンジロアブレー
スによる補強構造がフロントピラーからサイドシルまで
連続したものとなり、かつヒンジロアブレースのシル内
下端部が、アウトリガー及びダッシュロアに直接接合し
て、閉接合構造となっているので、側面衝突時の衝突入
力がフロントピラーに作用したとき、その入力をフロア
へ効率良く伝えることができる。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、ヒンジロア
ブレースのシル内下端部の前端部を袋構造としたのでシ
ル内下端部自体の剛性が増し、前記したフロントピラー
へ作用する衝突入力を一層効率良くフロアへ伝えること
ができる。
ブレースのシル内下端部の前端部を袋構造としたのでシ
ル内下端部自体の剛性が増し、前記したフロントピラー
へ作用する衝突入力を一層効率良くフロアへ伝えること
ができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。
体的に説明する。
【００１３】一実施例としての自動車用フロントピラー
の下部構造は図１及び図２に示すように、ヒンジロアブ
レース１と、骨格部材としてのフロントピラー１００，
及びサイドシル２００と、フロア４００の前端に接合し
たダッシュロア５００と、このダッシュロア５００の下
端部に接合したアウトリガー６００とから大略構成され
ている。
の下部構造は図１及び図２に示すように、ヒンジロアブ
レース１と、骨格部材としてのフロントピラー１００，
及びサイドシル２００と、フロア４００の前端に接合し
たダッシュロア５００と、このダッシュロア５００の下
端部に接合したアウトリガー６００とから大略構成され
ている。
【００１４】ヒンジロアブレース１は図２に示すように
フロントピラー２００に接合されるピラー接合部１１の
下端部をサイドシル３００内へ延長して、車体の前後方
向に長いシル内下端部１２を有して略逆Ｔ字形に形成さ
れている。このピラー接合部１１及びシル内下端部１２
はコ字形断面部材により形成されると共に、シル内下端
部１２の前端部１２ａ及び後端部１２ｂは前記コ字形断
面を閉じた袋構造に形成されている。そしてピラー接合
部１１の一側、及びシル内下端部１２の外周にはそれぞ
れ接合用フランジ部１１ａ，１２ｃが形成されている。
フロントピラー２００に接合されるピラー接合部１１の
下端部をサイドシル３００内へ延長して、車体の前後方
向に長いシル内下端部１２を有して略逆Ｔ字形に形成さ
れている。このピラー接合部１１及びシル内下端部１２
はコ字形断面部材により形成されると共に、シル内下端
部１２の前端部１２ａ及び後端部１２ｂは前記コ字形断
面を閉じた袋構造に形成されている。そしてピラー接合
部１１の一側、及びシル内下端部１２の外周にはそれぞ
れ接合用フランジ部１１ａ，１２ｃが形成されている。
【００１５】また、フロントピラー１００とサイドシル
２００は、それぞれのピラーアウタ１０１とシルアウタ
２０１とが一体化されてボディサイドアウタ３００の一
部を形成しており、これらピラーアウタ１０１及びシル
アウタ２０１にそれぞれピラーインナ（図示せず），及
びシルインナ２０２が接合されて車体の骨格を構成して
いる。このときフロントピラー１００の下端部には車体
の前部方向に突出したピラー突出部１０２が形成されて
おり、このピラー突出部１０２の外周には接合用フラン
ジ部１０２ａが形成されている。
２００は、それぞれのピラーアウタ１０１とシルアウタ
２０１とが一体化されてボディサイドアウタ３００の一
部を形成しており、これらピラーアウタ１０１及びシル
アウタ２０１にそれぞれピラーインナ（図示せず），及
びシルインナ２０２が接合されて車体の骨格を構成して
いる。このときフロントピラー１００の下端部には車体
の前部方向に突出したピラー突出部１０２が形成されて
おり、このピラー突出部１０２の外周には接合用フラン
ジ部１０２ａが形成されている。
【００１６】フロア４００はその側部がシルインナ２０
２に接合すると共に、その前端部がダッシュロア５００
に接合して取付けられている。そしてこのダッシュロア
５００にはアウトリガーが６００が接合されている。
２に接合すると共に、その前端部がダッシュロア５００
に接合して取付けられている。そしてこのダッシュロア
５００にはアウトリガーが６００が接合されている。
【００１７】ダッシュロア５００は、図２に示すよう
に、その側縁部に側方へ突出するダッシュ突出部５０１
が形成されており、このダッシュ突出部５０１の側縁部
には接合用フランジ部５０３が形成されている。ダッシ
ュロア５００の他の起立側縁部には接合用フランジ部５
０２が形成されている。
に、その側縁部に側方へ突出するダッシュ突出部５０１
が形成されており、このダッシュ突出部５０１の側縁部
には接合用フランジ部５０３が形成されている。ダッシ
ュロア５００の他の起立側縁部には接合用フランジ部５
０２が形成されている。
【００１８】また、アウトリガー６００は略Ｌ字形に折
曲されて形成されており、その一側縁部を形成する起立
側縁部に接合用フランジ部６０１が形成されており、図
２に示すように、起立側縁部の端部をダッシュロア５０
０の段部に接合すると共に他の一側縁部の端部をダッシ
ュ突出部５０１の下端部に接合して図３に示す閉構造と
なるようにダッシュロア５００に接合されている。この
接合によって形成される閉構造は接合用フランジ部５０
３が接合用フランジ６０１よりも外方へ突出した、車体
の巾方向に段差を有する閉構造となっている。
曲されて形成されており、その一側縁部を形成する起立
側縁部に接合用フランジ部６０１が形成されており、図
２に示すように、起立側縁部の端部をダッシュロア５０
０の段部に接合すると共に他の一側縁部の端部をダッシ
ュ突出部５０１の下端部に接合して図３に示す閉構造と
なるようにダッシュロア５００に接合されている。この
接合によって形成される閉構造は接合用フランジ部５０
３が接合用フランジ６０１よりも外方へ突出した、車体
の巾方向に段差を有する閉構造となっている。
【００１９】なお、図２において符号２はダッシュサイ
ドである。
ドである。
【００２０】そして、ヒンジロアブレース１はそのピラ
ー接合部１１をピラーアウタ１０１に嵌入させると共
に、そのシル内下端部１２をピラー突出部１０２からシ
ルアウタ２０１に亘って嵌入させ、かつ接合用フランジ
部１１ａ及び１２ｃをそれぞれピラーアウタ１０１及び
シルアウタ２０１の接合用フランジ部に接合させて取付
けられる。
ー接合部１１をピラーアウタ１０１に嵌入させると共
に、そのシル内下端部１２をピラー突出部１０２からシ
ルアウタ２０１に亘って嵌入させ、かつ接合用フランジ
部１１ａ及び１２ｃをそれぞれピラーアウタ１０１及び
シルアウタ２０１の接合用フランジ部に接合させて取付
けられる。
【００２１】このときシル内下端部１２の前端部１２ａ
にある接合用フランジ部１２ｃがピラー突出部１０２の
接合用フランジ部１０２ａとアウトリガー６００の接合
用フランジ部６０１との間に接合され、かつシル内下端
部１２の内面がダッシュ突出部５０１の接合用フランジ
部５０３に接合している。このシル内下端部１２とアウ
トリガー６００及びダッシュロア５００との接合構造は
閉接合構造となっており剛性の向上したものとなってい
る。
にある接合用フランジ部１２ｃがピラー突出部１０２の
接合用フランジ部１０２ａとアウトリガー６００の接合
用フランジ部６０１との間に接合され、かつシル内下端
部１２の内面がダッシュ突出部５０１の接合用フランジ
部５０３に接合している。このシル内下端部１２とアウ
トリガー６００及びダッシュロア５００との接合構造は
閉接合構造となっており剛性の向上したものとなってい
る。
【００２２】また、ヒンジロアブレース１のピラー接合
部１１はその接合用フランジ部１１ａをピラーアウタ１
０１の接合用フランジ部（図示せず）とダッシュサイド
２の接合用フランジ部２２との間に接合されており、か
つ、ピラー接合部１１の他側縁部１１ｂをダッシュサイ
ド２の斜面側２３に接合されて取付けられている。そし
てピラーインナ（図示せず）はダッシュサイド２の外側
からピラーアウタ１０１に接合されてフロントピラー１
００を構成している。
部１１はその接合用フランジ部１１ａをピラーアウタ１
０１の接合用フランジ部（図示せず）とダッシュサイド
２の接合用フランジ部２２との間に接合されており、か
つ、ピラー接合部１１の他側縁部１１ｂをダッシュサイ
ド２の斜面側２３に接合されて取付けられている。そし
てピラーインナ（図示せず）はダッシュサイド２の外側
からピラーアウタ１０１に接合されてフロントピラー１
００を構成している。
【００２３】ダッシュサイド２と他部材との接合は次の
様になっている。
様になっている。
【００２４】ダッシュサイド２は接合用フランジ部２
１，２２，及び２４を有しており、その接合用フランジ
部２１がダッシュロア５００の接合用フランジ部５０２
に接合し、その接合用フランジ部２２がヒンジロアブレ
ース１の接合用フランジ部１１ａとピラーインナの接合
用フランジ部（図示せず）との間に接合されている。
１，２２，及び２４を有しており、その接合用フランジ
部２１がダッシュロア５００の接合用フランジ部５０２
に接合し、その接合用フランジ部２２がヒンジロアブレ
ース１の接合用フランジ部１１ａとピラーインナの接合
用フランジ部（図示せず）との間に接合されている。
【００２５】また、ダッシュサイド２の下部接合用フラ
ンジ部２４はヒンジロアブレース１のシル内下端部１２
の後部上側に位置する接合用フランジ部１２ｃとシルイ
ンナ２０２の接合用フランジ部との間に接合されてい
る。
ンジ部２４はヒンジロアブレース１のシル内下端部１２
の後部上側に位置する接合用フランジ部１２ｃとシルイ
ンナ２０２の接合用フランジ部との間に接合されてい
る。
【００２６】このように構成された自動車用フロントピ
ラーの下部構造においては、ヒンジロアブレース１によ
る補強構造がフロントピラー１００からサイドシル２０
０まで連続したものとなり、かつヒンジロアブレース１
のシル内下端部１２とアウトリガー６００及びダッシュ
ロア５００との接合構造が剛性の向上した閉接合構造と
なっているので、側面衝突時の衝突入力がフロントピラ
ー１００に作用したとき、前記衝突入力を効率良くフロ
ア４００へ伝えることができ衝撃吸収効率の向上したも
のとなっている。
ラーの下部構造においては、ヒンジロアブレース１によ
る補強構造がフロントピラー１００からサイドシル２０
０まで連続したものとなり、かつヒンジロアブレース１
のシル内下端部１２とアウトリガー６００及びダッシュ
ロア５００との接合構造が剛性の向上した閉接合構造と
なっているので、側面衝突時の衝突入力がフロントピラ
ー１００に作用したとき、前記衝突入力を効率良くフロ
ア４００へ伝えることができ衝撃吸収効率の向上したも
のとなっている。
【００２７】また、本実施例においては、ヒンジロアブ
レース１のシル内下端部１２のアウトリガー６００に接
合する前端部１２ａが袋構造となっているので、シル内
下端部１２自体の剛性が増し、前記したフロントピラー
１００へ作用する衝突入力を一層効率良くフロア４００
へ伝えることができ、衝撃吸収効率が一段と向上した自
動車フロントピラーの下部構造となっている。
レース１のシル内下端部１２のアウトリガー６００に接
合する前端部１２ａが袋構造となっているので、シル内
下端部１２自体の剛性が増し、前記したフロントピラー
１００へ作用する衝突入力を一層効率良くフロア４００
へ伝えることができ、衝撃吸収効率が一段と向上した自
動車フロントピラーの下部構造となっている。
【００２８】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、請求項１
記載の発明によれば、ヒンジロアブレース１による補強
構造が、フロントピラーからサイドシルまで連続したも
のとなっており、かつヒンジロアブレースのシル内下端
部とアウトリガー及びダッシュロアとの接合構造が剛性
の向上した閉接合構造となっているので、側面衝突時の
衝突入力がフロントピラーに作用したとき、前記衝突入
力を効率良くフロアへ伝えることができ衝撃吸収効率の
向上したものとなっている。
記載の発明によれば、ヒンジロアブレース１による補強
構造が、フロントピラーからサイドシルまで連続したも
のとなっており、かつヒンジロアブレースのシル内下端
部とアウトリガー及びダッシュロアとの接合構造が剛性
の向上した閉接合構造となっているので、側面衝突時の
衝突入力がフロントピラーに作用したとき、前記衝突入
力を効率良くフロアへ伝えることができ衝撃吸収効率の
向上したものとなっている。
【００２９】そして、このような自動車用フロントピラ
ーの下部構造は、フロントピラーの板厚を厚くして車体
の重量を招くことなく、提供することができる。
ーの下部構造は、フロントピラーの板厚を厚くして車体
の重量を招くことなく、提供することができる。
【００３０】また、請求項２記載の発明によれば、ヒン
ジロアブレースのシル内下端部のアウトリガーに接合す
る前端部が袋構造となっているので、シル内下端部自体
の剛性が増し、前記したフロントピラーへ作用する衝突
入力を一層効率良くフロアへ伝えることができ、衝撃吸
収効率が一段と向上した自動車フロントピラーの下部構
造を提供することができる。
ジロアブレースのシル内下端部のアウトリガーに接合す
る前端部が袋構造となっているので、シル内下端部自体
の剛性が増し、前記したフロントピラーへ作用する衝突
入力を一層効率良くフロアへ伝えることができ、衝撃吸
収効率が一段と向上した自動車フロントピラーの下部構
造を提供することができる。
【図１】一実施例としての自動車用フロントピラーの下
部構造が設けられた車体の部分概略図である。
部構造が設けられた車体の部分概略図である。
【図２】図１の自動車用フロントピラーの下部構造を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図３】図１の自動車用フロントピラーの下部構造にお
けるヒンジロアブレースとダッシュロアとアウトリガー
の接合関係を示す側面図である。
けるヒンジロアブレースとダッシュロアとアウトリガー
の接合関係を示す側面図である。
【図４】従来の自動車用フロントピラーの下部構造が設
けられた車体の部分概略図である。
けられた車体の部分概略図である。
【図５】図４の自動車用フロントピラーの下部構造にお
けるヒンジロアブレースとダッシュロアとアウトリガー
の接合関係を示す側面図である。
けるヒンジロアブレースとダッシュロアとアウトリガー
の接合関係を示す側面図である。
１ ヒンジロアブレース １１ ピラー接合部（ヒンジロアブレースの） １２ シル内下端部（ヒンジロアブレースの） １２ａ 前端部（ヒンジロアブレースの） １００ フロントピラー ２００ サイドシル ４００ フロア ５００ ダッシュロア ５０１ ダッシュ突出部 ６００ アウトリガー ６０１ 接合用フランジ部（アウトリガーの側縁部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 フロアの前端部に接合するダッシュロア
の側縁部に側方へ突出するダッシュ突出部が形成されて
おり、 アウトリガーがその側縁部と前記ダッシュ突出部とで車
体の巾方向に段差を有する閉構造となるように前記ダッ
シュロアに接合されており、 フロントピラーを補強するヒンジロアブレースがその下
端部をサイドシル内に延長して、車体の前後方向に長い
シル内下端部を有して形成されており、 前記シル内下端部がその前端部を前記アウトリガーの側
縁部とフロントピラーの下端部との間に接合させると共
に、その内面を前記ダッシュ突出部に接合させて、前記
サイドシル内に接合されていることを特徴とする自動車
用フロントピラーの下部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用フロントピラー
の下部構造であって、 前記ヒンジロアブレースのシル内下端部の前端部が袋構
造となっていることを特徴とする自動車用フロントピラ
ーの下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05235135A JP3085050B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 自動車用フロントピラーの下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05235135A JP3085050B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 自動車用フロントピラーの下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789451A JPH0789451A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3085050B2 true JP3085050B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=16981580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05235135A Expired - Fee Related JP3085050B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 自動車用フロントピラーの下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3085050B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5928871B2 (ja) | 2011-11-29 | 2016-06-01 | スズキ株式会社 | 車両前部の下部車体構造 |
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1993
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