JP2583373Y2 - 自動車の車体後部の補強構造 - Google Patents
自動車の車体後部の補強構造Info
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- JP2583373Y2 JP2583373Y2 JP1992075845U JP7584592U JP2583373Y2 JP 2583373 Y2 JP2583373 Y2 JP 2583373Y2 JP 1992075845 U JP1992075845 U JP 1992075845U JP 7584592 U JP7584592 U JP 7584592U JP 2583373 Y2 JP2583373 Y2 JP 2583373Y2
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- JP
- Japan
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- opening
- attached
- vehicle body
- opening edge
- slide rail
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車の車体の後壁
側部に、リヤコンビネーションランプ取付用の開口を形
成し、同上車体の側壁後部に、この側壁後部に沿ったス
ライドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを
設けた場合に、上記開口の開口縁やストッパを補強する
ための補強構造に関する。
側部に、リヤコンビネーションランプ取付用の開口を形
成し、同上車体の側壁後部に、この側壁後部に沿ったス
ライドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを
設けた場合に、上記開口の開口縁やストッパを補強する
ための補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車では、通常、車体の後壁側部に、
リヤコンビネーションランプ取付用の開口が形成されて
いる。また、特にワンボックスタイプの自動車には、従
来、その車体の側壁後部に、この側壁後部に沿って上記
開口の開口縁の一側部近傍にまで延びるスライドドア用
のスライドレールが設けられ、かつ、上記スライドドア
の所定以上の後方移動を阻止するストッパが上記スライ
ドレールの後端側に取り付けられたものがある（例え
ば、実開平３‐８１１２３号公報）。
リヤコンビネーションランプ取付用の開口が形成されて
いる。また、特にワンボックスタイプの自動車には、従
来、その車体の側壁後部に、この側壁後部に沿って上記
開口の開口縁の一側部近傍にまで延びるスライドドア用
のスライドレールが設けられ、かつ、上記スライドドア
の所定以上の後方移動を阻止するストッパが上記スライ
ドレールの後端側に取り付けられたものがある（例え
ば、実開平３‐８１１２３号公報）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成のように、車体の後壁側部に開口を形成すると、その
分、上記車体後部の剛性が低くなりがちであり、これに
より、上記スライドレールの後端側も十分の強度を得に
くくなっている。
成のように、車体の後壁側部に開口を形成すると、その
分、上記車体後部の剛性が低くなりがちであり、これに
より、上記スライドレールの後端側も十分の強度を得に
くくなっている。
【０００４】このため、上記したようにスライドレール
の後端側に取り付けられたストッパがスライドドアの後
方移動を阻止したときには、この阻止のための強度が不
十分となって、このときの衝撃力が、上記開口の開口縁
を歪ませるなどして、この開口縁に取り付けられている
上記コンビネーションランプに悪影響を与えるおそれが
ある。
の後端側に取り付けられたストッパがスライドドアの後
方移動を阻止したときには、この阻止のための強度が不
十分となって、このときの衝撃力が、上記開口の開口縁
を歪ませるなどして、この開口縁に取り付けられている
上記コンビネーションランプに悪影響を与えるおそれが
ある。
【０００５】
【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、スライドドアの後方移動をストッパ
が阻止するときの衝撃力が、リヤコンビネーションラン
プに悪影響を与えないようにすることを目的とする。
てなされたもので、スライドドアの後方移動をストッパ
が阻止するときの衝撃力が、リヤコンビネーションラン
プに悪影響を与えないようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、車体の後壁の側部に
開口を形成して、この開口の開口縁にリヤコンビネーシ
ョンランプを取り付け、同上車体の側壁後部に、この側
壁後部に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍にまで延
びるスライドドア用のスライドレールを設け、上記スラ
イドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを上
記スライドレールの後端側に取り付けた自動車におい
て、上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けら
れ、この一端側から延びる他端側が上記開口を横切っ
て、この開口の開口縁のうち、この開口を基準として上
記一側部とは反対側の他側部に取り付けられる補強材を
設けた点にある。
のこの考案の特徴とするところは、車体の後壁の側部に
開口を形成して、この開口の開口縁にリヤコンビネーシ
ョンランプを取り付け、同上車体の側壁後部に、この側
壁後部に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍にまで延
びるスライドドア用のスライドレールを設け、上記スラ
イドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを上
記スライドレールの後端側に取り付けた自動車におい
て、上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けら
れ、この一端側から延びる他端側が上記開口を横切っ
て、この開口の開口縁のうち、この開口を基準として上
記一側部とは反対側の他側部に取り付けられる補強材を
設けた点にある。
【０００７】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【０００８】なお、下記した括弧内の用語は、実用新案
登録請求の範囲の用語に対応するものである。
登録請求の範囲の用語に対応するものである。
【０００９】車体２の後壁７のリヤパネル（側部）１１
に開口１５を形成して、この開口１５の開口縁１６にリ
ヤコンビネーションランプ１４を取り付け、同上車体２
の側壁８後部に、この側壁８後部に沿って上記開口１５
の開口縁１６の一側部１６ａ近傍にまで延びるスライド
ドア１０用のスライドレール１７を設け、上記スライド
ドア１０の所定以上の後方移動を阻止するストッパ２１
を上記スライドレール１７の後端側に取り付けた自動車
において、上記スライドレール１７の後端側に一端側２
７ａが取り付けられ、この一端側２７ａから延びる他端
側２７ｂが上記開口１５の開口縁１６のうち、この開口
１５を基準として上記一側部１６ａとは反対側の他側部
１６ｂに取り付けられる補強材２７を設けてある。
に開口１５を形成して、この開口１５の開口縁１６にリ
ヤコンビネーションランプ１４を取り付け、同上車体２
の側壁８後部に、この側壁８後部に沿って上記開口１５
の開口縁１６の一側部１６ａ近傍にまで延びるスライド
ドア１０用のスライドレール１７を設け、上記スライド
ドア１０の所定以上の後方移動を阻止するストッパ２１
を上記スライドレール１７の後端側に取り付けた自動車
において、上記スライドレール１７の後端側に一端側２
７ａが取り付けられ、この一端側２７ａから延びる他端
側２７ｂが上記開口１５の開口縁１６のうち、この開口
１５を基準として上記一側部１６ａとは反対側の他側部
１６ｂに取り付けられる補強材２７を設けてある。
【００１０】このため、上記スライドドア１０が所定以
上に後方移動しようとして、上記ストッパ２１に衝突
し、上記移動が阻止されたときには、このときの衝撃力
２８は、上記車体２の側壁８後部で支持されると共に、
上記補強材２７を介し車体２の後壁７のリヤパネル（側
部）１１によっても支持されることとなる。
上に後方移動しようとして、上記ストッパ２１に衝突
し、上記移動が阻止されたときには、このときの衝撃力
２８は、上記車体２の側壁８後部で支持されると共に、
上記補強材２７を介し車体２の後壁７のリヤパネル（側
部）１１によっても支持されることとなる。
【００１１】よって、上記ストッパ２１によるスライド
ドア１０の後方移動の阻止が十分の強度で行われる。
ドア１０の後方移動の阻止が十分の強度で行われる。
【００１２】また、上記補強材２７は上記開口１５の開
口縁１６における一側部１６ａと他側部１６ｂとに跨っ
て設けられており、このため、上記開口１５の開口縁１
６の剛性が高められることとなっている。
口縁１６における一側部１６ａと他側部１６ｂとに跨っ
て設けられており、このため、上記開口１５の開口縁１
６の剛性が高められることとなっている。
【００１３】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１４】図において、符号１はワンボックスタイプ
の自動車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
の自動車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１５】上記自動車１の車体２の後壁７中央にはド
ア開口３が形成され、このドア開口３を開閉自在に閉じ
るバックドア４が設けられている。５は後輪で、６はリ
ヤバンパである。上記車体２の側壁８の前後中途部には
ドア開口９が形成され、このドア開口９を開閉可能とす
るスライドドア１０が設けられている。
ア開口３が形成され、このドア開口３を開閉自在に閉じ
るバックドア４が設けられている。５は後輪で、６はリ
ヤバンパである。上記車体２の側壁８の前後中途部には
ドア開口９が形成され、このドア開口９を開閉可能とす
るスライドドア１０が設けられている。
【００１６】上記車体２の各側壁８後部は、それぞれ左
右に少し離れて互いに対面するアウタパネル１２とイン
ナパネル１３とで構成されている。これらアウタパネル
１２とインナパネル１３の各後端縁１２ａ，１３ａに
は、上記後壁７の側部を構成するリヤパネル１１が架設
されている。そして、上記各後端縁１２ａ，１３ａと上
記リヤパネル１１の左右各端縁１１ａ，１１ａとは互い
に接合されてスポット溶接Ｓ1 され、これによって、ア
ウタパネル１２、インナパネル１３、およびリヤパネル
１１が互いに強固に結合されている。
右に少し離れて互いに対面するアウタパネル１２とイン
ナパネル１３とで構成されている。これらアウタパネル
１２とインナパネル１３の各後端縁１２ａ，１３ａに
は、上記後壁７の側部を構成するリヤパネル１１が架設
されている。そして、上記各後端縁１２ａ，１３ａと上
記リヤパネル１１の左右各端縁１１ａ，１１ａとは互い
に接合されてスポット溶接Ｓ1 され、これによって、ア
ウタパネル１２、インナパネル１３、およびリヤパネル
１１が互いに強固に結合されている。
【００１７】上記リヤパネル１１の左右中途部にはリヤ
コンビネーションランプ１４取付用の開口１５が形成さ
れている。上記リヤコンビネーションランプ１４は上記
開口１５の開口縁１６に取り付けられるハウジング１４
ａと、このハウジング１４ａに取り付けられる上バルブ
１４ｂおよび下バルブ１４ｃを備えている。
コンビネーションランプ１４取付用の開口１５が形成さ
れている。上記リヤコンビネーションランプ１４は上記
開口１５の開口縁１６に取り付けられるハウジング１４
ａと、このハウジング１４ａに取り付けられる上バルブ
１４ｂおよび下バルブ１４ｃを備えている。
【００１８】これら上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの
各前端は、上記開口１５を通し、側壁８内に延び、これ
ら上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端間には所定
の空間１４ｄが設けられている。なお、上記上バルブ１
４ｂはリヤターンシグナルランプ用で、下バルブ１４ｃ
はテールランプ用とストップランプ用である。
各前端は、上記開口１５を通し、側壁８内に延び、これ
ら上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端間には所定
の空間１４ｄが設けられている。なお、上記上バルブ１
４ｂはリヤターンシグナルランプ用で、下バルブ１４ｃ
はテールランプ用とストップランプ用である。
【００１９】上記アウタパネル１２に沿って前後方向に
延びる上記スライドドア１０案内用のスライドレール１
７が設けられている。このスライドレール１７は、上記
アウタパネル１２の外面に形成されてアウタパネル１２
の後端近傍にまで延びる凹溝１８を有し、この凹溝１８
の後端は上記開口１５の開口縁１６における車体２外側
方側の一側部１６ａ近傍にまで延びている。
延びる上記スライドドア１０案内用のスライドレール１
７が設けられている。このスライドレール１７は、上記
アウタパネル１２の外面に形成されてアウタパネル１２
の後端近傍にまで延びる凹溝１８を有し、この凹溝１８
の後端は上記開口１５の開口縁１６における車体２外側
方側の一側部１６ａ近傍にまで延びている。
【００２０】上記スライドレール１７は上記凹溝１８内
に取り付けられる図示しないレール本体を備え、このレ
ール本体内に上記スライドドア１０に設けられたローラ
ー１９が前後転動自在に収容されて、上記スライドドア
１０がスライドレール１７に前後移動自在に支持されて
いる。
に取り付けられる図示しないレール本体を備え、このレ
ール本体内に上記スライドドア１０に設けられたローラ
ー１９が前後転動自在に収容されて、上記スライドドア
１０がスライドレール１７に前後移動自在に支持されて
いる。
【００２１】なお、図示しないが、上記ドア開口９の
上、下縁にもそれぞれ前後に延びるスライドレールが設
けられており、これらによってもスライドドア１０が支
持されている。
上、下縁にもそれぞれ前後に延びるスライドレールが設
けられており、これらによってもスライドドア１０が支
持されている。
【００２２】そして、上記スライドレール１７等各レー
ルに沿ってスライドドア１０を前方移動させたときに
は、図２で示すようにドア開口９が上記スライドドア１
０で閉じられる。一方、図１、図２中仮想線で示すよう
に、上記スライドドア１０を後方移動させたときには、
上記ドア開口９が開かれる。
ルに沿ってスライドドア１０を前方移動させたときに
は、図２で示すようにドア開口９が上記スライドドア１
０で閉じられる。一方、図１、図２中仮想線で示すよう
に、上記スライドドア１０を後方移動させたときには、
上記ドア開口９が開かれる。
【００２３】上記ドア開口９が全開となったとき、スラ
イドドア１０がそれ以上に後方移動することを阻止する
ストッパ２１が設けられている。このストッパ２１は、
上記凹溝１８の後端側に前後一対のボルト２２，２２に
よってねじ止めされる板金製の箱状ブラケット２３と、
このブラケット２３の前端に取り付けられたゴム製の緩
衝体２４と、上記ブラケット２３の開口を閉じる樹脂製
のガーニッシュ２５とで構成されている。そして、上記
スライドドア１０が、上記したように所定以上に後方移
動したとき、そのローラー１９が上記緩衝体２４の突出
端に衝突して、それ以上の後方移動が阻止される。
イドドア１０がそれ以上に後方移動することを阻止する
ストッパ２１が設けられている。このストッパ２１は、
上記凹溝１８の後端側に前後一対のボルト２２，２２に
よってねじ止めされる板金製の箱状ブラケット２３と、
このブラケット２３の前端に取り付けられたゴム製の緩
衝体２４と、上記ブラケット２３の開口を閉じる樹脂製
のガーニッシュ２５とで構成されている。そして、上記
スライドドア１０が、上記したように所定以上に後方移
動したとき、そのローラー１９が上記緩衝体２４の突出
端に衝突して、それ以上の後方移動が阻止される。
【００２４】２７は板金製補強材で、この補強材２７の
一端側２７ａは、上記凹溝１８の後端の車内側面にスポ
ット溶接Ｓ2 され、かつ、上記ボルト２２，２２によっ
てアウタパネル１２に対しストッパ２１と共締めされて
いる。上記の場合、スポット溶接Ｓ2 は溶接ガンを上記
開口１５を通すことにより行われる。また、上記各ボル
ト２２をねじ込ませるナット２９は、上記補強材２７の
上記一端側２７ａに溶接されている。
一端側２７ａは、上記凹溝１８の後端の車内側面にスポ
ット溶接Ｓ2 され、かつ、上記ボルト２２，２２によっ
てアウタパネル１２に対しストッパ２１と共締めされて
いる。上記の場合、スポット溶接Ｓ2 は溶接ガンを上記
開口１５を通すことにより行われる。また、上記各ボル
ト２２をねじ込ませるナット２９は、上記補強材２７の
上記一端側２７ａに溶接されている。
【００２５】一方、同上補強材２７の上記一端側２７ａ
から延びる他端側２７ｂは、上記開口１５を左右に横切
るように車体２の左右方向の中央側に向って延び、上記
開口１５の開口縁１６のうち、この開口１５を基準とし
て上記一側部１６ａとは反対側の他側部１６ｂにスポッ
ト溶接Ｓ3 され、これにより、上記補強材２７は上記車
体２における側壁８後部と後壁７の側部とを互いに連結
させている。この場合、上記補強材２７の左右方向の中
途部は上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端間の空
間１４ｄに設けられ、つまり、この空間１４ｄが有効利
用されている。
から延びる他端側２７ｂは、上記開口１５を左右に横切
るように車体２の左右方向の中央側に向って延び、上記
開口１５の開口縁１６のうち、この開口１５を基準とし
て上記一側部１６ａとは反対側の他側部１６ｂにスポッ
ト溶接Ｓ3 され、これにより、上記補強材２７は上記車
体２における側壁８後部と後壁７の側部とを互いに連結
させている。この場合、上記補強材２７の左右方向の中
途部は上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端間の空
間１４ｄに設けられ、つまり、この空間１４ｄが有効利
用されている。
【００２６】そして、前記したようにスライドドア１０
が所定以上に後方移動しようとして、上記ストッパ２１
に衝突し、上記移動が阻止されるときには、このときの
衝撃力２８は、まず、上記緩衝体２４によって緩衝され
ながらアウタパネル１２の後部で支持され、次いで、上
記補強材２７を介し上記開口縁１６の一側部１６ａ、お
よび他側部１６ｂによっても支持される。このようにし
て、上記スライドドア１０の後方移動の阻止は十分の強
度でなされる。
が所定以上に後方移動しようとして、上記ストッパ２１
に衝突し、上記移動が阻止されるときには、このときの
衝撃力２８は、まず、上記緩衝体２４によって緩衝され
ながらアウタパネル１２の後部で支持され、次いで、上
記補強材２７を介し上記開口縁１６の一側部１６ａ、お
よび他側部１６ｂによっても支持される。このようにし
て、上記スライドドア１０の後方移動の阻止は十分の強
度でなされる。
【００２７】また、上記補強材２７は上記開口１５の開
口縁１６における一側部１６ａと他側部１６ｂとに跨っ
て設けられており、このため、上記開口１５の開口縁１
６の剛性が高められている。
口縁１６における一側部１６ａと他側部１６ｂとに跨っ
て設けられており、このため、上記開口１５の開口縁１
６の剛性が高められている。
【００２８】よって、上記ストッパ２１がスライドドア
１０の後方移動を阻止したときの衝撃力が上記開口１５
の開口縁１６に与えられたとしても、上記開口１５の開
口縁１６はその所定形状を保持することから、上記開口
１５の開口縁１６に取り付けられたリヤコンビネーショ
ンランプ１４が上記開口縁１６から外力を受けて、この
リヤコンビネーションランプ１４に内部応力が生じさせ
られるなど、悪影響が与えられることが防止される。
１０の後方移動を阻止したときの衝撃力が上記開口１５
の開口縁１６に与えられたとしても、上記開口１５の開
口縁１６はその所定形状を保持することから、上記開口
１５の開口縁１６に取り付けられたリヤコンビネーショ
ンランプ１４が上記開口縁１６から外力を受けて、この
リヤコンビネーションランプ１４に内部応力が生じさせ
られるなど、悪影響が与えられることが防止される。
【００２９】なお、上記構成では、補強材２７の一端側
２７ａはスライドレール１７の凹溝１８の後端に直接的
に取り付けられているが、上記一端側２７ａをストッパ
２１のブラケット２３に溶接し、つまり、このブラケッ
ト２３を介して、上記スライドレール１７に取り付ける
ようにしてもよい。
２７ａはスライドレール１７の凹溝１８の後端に直接的
に取り付けられているが、上記一端側２７ａをストッパ
２１のブラケット２３に溶接し、つまり、このブラケッ
ト２３を介して、上記スライドレール１７に取り付ける
ようにしてもよい。
【００３０】また、上記実施例は、車体２後部の右側の
ものにつき説明したが、左側についても同構成である。
ものにつき説明したが、左側についても同構成である。
【００３１】
【考案の効果】この考案によれば、車体の後壁の側部に
開口を形成して、この開口の開口縁にリヤコンビネーシ
ョンランプを取り付け、同上車体の側壁後部に、この側
壁後部に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍にまで延
びるスライドドア用のスライドレールを設け、上記スラ
イドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを上
記スライドレールの後端側に取り付けた自動車におい
て、上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けら
れ、この一端側から延びる他端側が上記開口の開口縁の
うち、この開口を基準として上記一側部とは反対側の他
側部に取り付けられる補強材を設けてある。
開口を形成して、この開口の開口縁にリヤコンビネーシ
ョンランプを取り付け、同上車体の側壁後部に、この側
壁後部に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍にまで延
びるスライドドア用のスライドレールを設け、上記スラ
イドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを上
記スライドレールの後端側に取り付けた自動車におい
て、上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けら
れ、この一端側から延びる他端側が上記開口の開口縁の
うち、この開口を基準として上記一側部とは反対側の他
側部に取り付けられる補強材を設けてある。
【００３２】このため、上記補強材は上記車体における
側壁後部と後壁の側部とを互いに連結させることから、
上記スライドドアが所定以上に後方移動しようとして、
上記ストッパに衝突し、上記移動が阻止されたときに
は、このときの衝撃力は、上記車体の側壁後部で支持さ
れると共に、上記補強材を介し車体の後壁の側部によっ
ても支持されることとなる。
側壁後部と後壁の側部とを互いに連結させることから、
上記スライドドアが所定以上に後方移動しようとして、
上記ストッパに衝突し、上記移動が阻止されたときに
は、このときの衝撃力は、上記車体の側壁後部で支持さ
れると共に、上記補強材を介し車体の後壁の側部によっ
ても支持されることとなる。
【００３３】よって、上記ストッパによるスライドドア
の後方移動の阻止が十分の強度で行われることから、上
記車体の後壁の側部に取り付けられたリヤコンビネーシ
ョンランプに悪影響が与えられることが防止される。
の後方移動の阻止が十分の強度で行われることから、上
記車体の後壁の側部に取り付けられたリヤコンビネーシ
ョンランプに悪影響が与えられることが防止される。
【００３４】また、上記補強材は上記開口の開口縁にお
ける一側部と他側部とに跨って設けられたため、上記開
口の開口縁の剛性が高められることとなっている。
ける一側部と他側部とに跨って設けられたため、上記開
口の開口縁の剛性が高められることとなっている。
【００３５】よって、上記ストッパがスライドドアの後
方移動を阻止したときの衝撃力が上記開口の開口縁に与
えられたとしても、上記開口の開口縁は上記補強材によ
りその所定形状を保持することから、この点でも、上記
開口の開口縁に取り付けられたリヤコンビネーションラ
ンプが上記開口縁から外力を受けて、このリヤコンビネ
ーションランプに内部応力が生じさせられるなど、悪影
響が与えられることが防止される。
方移動を阻止したときの衝撃力が上記開口の開口縁に与
えられたとしても、上記開口の開口縁は上記補強材によ
りその所定形状を保持することから、この点でも、上記
開口の開口縁に取り付けられたリヤコンビネーションラ
ンプが上記開口縁から外力を受けて、このリヤコンビネ
ーションランプに内部応力が生じさせられるなど、悪影
響が与えられることが防止される。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】車体の後部斜視図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１で示したものの展開斜視図である。
【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ７ 後壁 ８ 側壁 １０ スライドドア １１ リヤパネル（側部） １４ リヤコンビネーションランプ １５ 開口 １６ 開口縁 １６ａ 一側部 １６ｂ 他側部 １７ スライドレール ２１ ストッパ ２７ 補強材 ２７ａ 一端側 ２７ｂ 他端側 ２８ 衝撃力
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の後壁の側部に開口を形成して、こ
の開口の開口縁にリヤコンビネーションランプを取り付
け、同上車体の側壁後部に、この側壁後部に沿って上記
開口の開口縁の一側部近傍にまで延びるスライドドア用
のスライドレールを設け、上記スライドドアの所定以上
の後方移動を阻止するストッパを上記スライドレールの
後端側に取り付けた自動車において、 上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けられ、
この一端側から延びる他端側が上記開口を横切って、こ
の開口の開口縁のうち、この開口を基準として上記一側
部とは反対側の他側部に取り付けられる補強材を設けた
自動車の車体後部の補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992075845U JP2583373Y2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 自動車の車体後部の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992075845U JP2583373Y2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 自動車の車体後部の補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632141U JPH0632141U (ja) | 1994-04-26 |
| JP2583373Y2 true JP2583373Y2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=13587958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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-
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|---|---|
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