JPH0632141U - 自動車の車体後部の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドドアの後方移動をストッパが阻止す
るときの衝撃力が、リヤコンビネーションランプに悪影
響を与えないようにする。 【構成】 車体２の後壁７のリヤパネル１１に開口１５
を形成する。この開口１５の開口縁１６にリヤコンビネ
ーションランプ１４を取り付ける。同上車体２の側壁８
後部に、この側壁８後部に沿って上記開口１５の開口縁
１６の一側部１６ａ近傍にまで延びるスライドドア１０
用のスライドレール１７を設ける。上記スライドドア１
０の所定以上の後方移動を阻止するストッパ２１を上記
スライドレール１７の後端側に取り付ける。上記スライ
ドレール１７の後端側に一端側が取り付けられ、他端側
が上記開口１５を横切って、この開口１５の開口縁１６
の他側部１６ｂに取り付けられる補強材２７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の車体の後壁側部に、リヤコンビネーションランプ取付用 の開口を形成し、同上車体の側壁後部に、この側壁後部に沿ったスライドドアの 所定以上の後方移動を阻止するストッパを設けた場合に、上記開口の開口縁やス トッパを補強するための補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車では、通常、車体の後壁側部に、リヤコンビネーションランプ取付用の 開口が形成されている。また、特にワンボックスタイプの自動車には、従来、そ の車体の側壁後部に、この側壁後部に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍にま で延びるスライドドア用のスライドレールが設けられ、かつ、上記スライドドア の所定以上の後方移動を阻止するストッパが上記スライドレールの後端側に取り 付けられたものがある（例えば、実開平３‐８１１２３号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成のように、車体の後壁側部に開口を形成すると、その 分、上記車体後部の剛性が低くなりがちであり、これにより、上記スライドレー ルの後端側も十分の強度を得にくくなっている。 このため、上記したようにスライドレールの後端側に取り付けられたストッパ がスライドドアの後方移動を阻止したときには、この阻止のための強度が不十分 となって、このときの衝撃力が、上記開口の開口縁を歪ませるなどして、この開 口縁に取り付けられている上記コンビネーションランプに悪影響を与えるおそれ がある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、スライドドアの後 方移動をストッパが阻止するときの衝撃力が、リヤコンビネーションランプに悪 影響を与えないようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、車体の後壁の側部 に開口を形成して、この開口の開口縁にリヤコンビネーションランプを取り付け 、同上車体の側壁後部に、この側壁後部に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍 にまで延びるスライドドア用のスライドレールを設け、上記スライドドアの所定 以上の後方移動を阻止するストッパを上記スライドレールの後端側に取り付けた 自動車において、上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けられ、他端側 が上記開口を横切って、この開口の開口縁の他側部に取り付けられる補強材を設 けた点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。 車体２の後壁７のリヤパネル（側部）１１に開口１５を形成して、この開口１ ５の開口縁１６にリヤコンビネーションランプ１４を取り付け、同上車体２の側 壁８後部に、この側壁８後部に沿って上記開口１５の開口縁１６の一側部１６ａ 近傍にまで延びるスライドドア１０用のスライドレール１７を設け、上記スライ ドドア１０の所定以上の後方移動を阻止するストッパ２１を上記スライドレール １７の後端側に取り付けた自動車において、上記スライドレール１７の後端側に 一端側が取り付けられ、他端側が上記開口１５の開口縁１６の他側部１６ｂに取 り付けられる補強材２７を設けてある。

【０００７】 このため、上記スライドドア１０が所定以上に後方移動しようとして、上記ス トッパ２１に衝突し、上記移動が阻止されたときには、このときの衝撃力２８は 、上記車体２の側壁８後部で支持されると共に、上記補強材２７を介し車体２の 後壁７のリヤパネル（側部）１１によっても支持されることとなる。 よって、上記ストッパ２１によるスライドドア１０の後方移動の阻止が十分の 強度で行われる。

【０００８】 また、上記補強材２７は上記開口１５の開口縁１６における一側部１６ａと他 側部１６ｂとに跨って設けられており、このため、上記開口１５の開口縁１６の 剛性が高められることとなっている。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図において、符号１はワンボックスタイプの自動車で、図中矢印Ｆｒはその前 方を示している。 上記自動車１の車体２の後壁７中央にはドア開口３が形成され、このドア開口 ３を開閉自在に閉じるバックドア４が設けられている。５は後輪で、６はリヤバ ンパである。 上記車体２の側壁８の前後中途部にはドア開口９が形成され、このドア開口９ を開閉可能とするスライドドア１０が設けられている。

【００１０】 上記車体２の各側壁８後部は、それぞれ左右に少し離れて互いに対面するアウ タパネル１２とインナパネル１３とで構成されている。これらアウタパネル１２ とインナパネル１３の各後端縁１２ａ，１３ａには、上記後壁７の側部を構成す るリヤパネル１１が架設されている。そして、上記各後端縁１２ａ，１３ａと上 記リヤパネル１１の左右各端縁１１ａ，１１ａとは互いに接合されてスポット溶 接Ｓ₁ され、これによって、アウタパネル１２、インナパネル１３、およびリヤ パネル１１が互いに強固に結合されている。

【００１１】 上記リヤパネル１１の左右中途部にはリヤコンビネーションランプ１４取付用 の開口１５が形成されている。上記リヤコンビネーションランプ１４は上記開口 １５の開口縁１６に取り付けられるハウジング１４ａと、このハウジング１４ａ に取り付けられる上バルブ１４ｂおよび下バルブ１４ｃを備えている。 これら上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端は、上記開口１５を通し、側 壁８内に延び、これら上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端間には所定の空 間１４ｄが設けられている。なお、上記上バルブ１４ｂはリヤターンシグナルラ ンプ用で、下バルブ１４ｃはテールランプ用とストップランプ用である。

【００１２】 上記アウタパネル１２に沿って前後方向に延びる上記スライドドア１０案内用 のスライドレール１７が設けられている。このスライドレール１７は、上記アウ タパネル１２の外面に形成されてアウタパネル１２の後端近傍にまで延びる凹溝 １８を有し、この凹溝１８の後端は上記開口１５の開口縁１６における車体２外 側方側の一側部１６ａ近傍にまで延びている。

【００１３】 上記スライドレール１７は上記凹溝１８内に取り付けられる図示しないレール 本体を備え、このレール本体内に上記スライドドア１０に設けられたローラー１ ９が前後転動自在に収容されて、上記スライドドア１０がスライドレール１７に 前後移動自在に支持されている。

【００１４】 なお、図示しないが、上記ドア開口９の上、下縁にもそれぞれ前後に延びるス ライドレールが設けられており、これらによってもスライドドア１０が支持され ている。

【００１５】 そして、上記スライドレール１７等各レールに沿ってスライドドア１０を前方 移動させたときには、図２で示すようにドア開口９が上記スライドドア１０で閉 じられる。一方、図１、図２中仮想線で示すように、上記スライドドア１０を後 方移動させたときには、上記ドア開口９が開かれる。

【００１６】 上記ドア開口９が全開となったとき、スライドドア１０がそれ以上に後方移動 することを阻止するストッパ２１が設けられている。このストッパ２１は、上記 凹溝１８の後端側に前後一対のボルト２２，２２によってねじ止めされる板金製 の箱状ブラケット２３と、このブラケット２３の前端に取り付けられたゴム製の 緩衝体２４と、上記ブラケット２３の開口を閉じる樹脂製のガーニッシュ２５と で構成されている。そして、上記スライドドア１０が、上記したように所定以上 に後方移動したとき、そのローラー１９が上記緩衝体２４の突出端に衝突して、 それ以上の後方移動が阻止される。

【００１７】 ２７は板金製補強材で、この補強材２７の一端側２７ａは、上記凹溝１８の後 端の車内側面にスポット溶接Ｓ₂ され、かつ、上記ボルト２２，２２によってア ウタパネル１２に対しストッパ２１と共締めされている。 上記の場合、スポット溶接Ｓ₂ は溶接ガンを上記開口１５を通すことにより行 われる。また、上記各ボルト２２をねじ込ませるナット２９は、上記補強材２７ の上記一端側２７ａに溶接されている。

【００１８】 一方、同上補強材２７の他端側２７ｂは、上記開口１５を左右に横切るように 車体２の左右中央側に向って延び、上記開口１５の開口縁１６における他側部１ ６ｂにスポット溶接Ｓ₃ されている。この場合、上記補強材２７の左右中途部は 上バルブ１４ｂと下バルブ１４ｃの各前端間の空間１４ｄに設けられ、つまり、 この空間１４ｄが有効利用されている。

【００１９】 そして、前記したようにスライドドア１０が所定以上に後方移動しようとして 、上記ストッパ２１に衝突し、上記移動が阻止されるときには、このときの衝撃 力２８は、まず、上記緩衝体２４によって緩衝されながらアウタパネル１２の後 部で支持され、次いで、上記補強材２７を介し上記開口縁１６の一側部１６ａ、 および他側部１６ｂによっても支持される。このようにして、上記スライドドア １０の後方移動の阻止は十分の強度でなされる。

【００２０】 また、上記補強材２７は上記開口１５の開口縁１６における一側部１６ａと他 側部１６ｂとに跨って設けられており、このため、上記開口１５の開口縁１６の 剛性が高められている。 よって、上記ストッパ２１がスライドドア１０の後方移動を阻止したときの衝 撃力が上記開口１５の開口縁１６に与えられたとしても、上記開口１５の開口縁 １６はその所定形状を保持することから、上記開口１５の開口縁１６に取り付け られたリヤコンビネーションランプ１４が上記開口縁１６から外力を受けて、こ のリヤコンビネーションランプ１４に内部応力が生じさせられるなど、悪影響が 与えられることが防止される。

【００２１】 なお、上記構成では、補強材２７の一端側２７ａはスライドレール１７の凹溝 １８の後端に直接的に取り付けられているが、上記一端側２７ａをストッパ２１ のブラケット２３に溶接し、つまり、このブラケット２３を介して、上記スライ ドレール１７に取り付けるようにしてもよい。 また、上記実施例は、車体２後部の右側のものにつき説明したが、左側につい ても同構成である。

【００２２】

【考案の効果】

この考案によれば、車体の後壁の側部に開口を形成して、この開口の開口縁に リヤコンビネーションランプを取り付け、同上車体の側壁後部に、この側壁後部 に沿って上記開口の開口縁の一側部近傍にまで延びるスライドドア用のスライド レールを設け、上記スライドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを上 記スライドレールの後端側に取り付けた自動車において、上記スライドレールの 後端側に一端側が取り付けられ、他端側が上記開口の開口縁の他側部に取り付け られる補強材を設けてある。

【００２３】 このため、上記スライドドアが所定以上に後方移動しようとして、上記ストッ パに衝突し、上記移動が阻止されたときには、このときの衝撃力は、上記車体の 側壁後部で支持されると共に、上記補強材を介し車体の後壁の側部によっても支 持されることとなる。 よって、上記ストッパによるスライドドアの後方移動の阻止が十分の強度で行 われることから、上記車体の後壁の側部に取り付けられたリヤコンビネーション ランプに悪影響が与えられることが防止される。

【００２４】 また、上記補強材は上記開口の開口縁における一側部と他側部とに跨って設け られたため、上記開口の開口縁の剛性が高められることとなっている。 よって、上記ストッパがスライドドアの後方移動を阻止したときの衝撃力が上 記開口の開口縁に与えられたとしても、上記開口の開口縁はその所定形状を保持 することから、この点でも、上記開口の開口縁に取り付けられたリヤコンビネー ションランプが上記開口縁から外力を受けて、このリヤコンビネーションランプ に内部応力が生じさせられるなど、悪影響が与えられることが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】車体の後部斜視図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１で示したものの展開斜視図である。

【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ７ 後壁 ８ 側壁 １０ スライドドア １１ リヤパネル（側部） １４ リヤコンビネーションランプ １５ 開口 １６ 開口縁 １６ａ 一側部 １６ｂ 他側部 １７ スライドレール ２１ ストッパ ２７ 補強材 ２７ａ 一端側 ２７ｂ 他端側 ２８ 衝撃力

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後壁の側部に開口を形成して、こ
   の開口の開口縁にリヤコンビネーションランプを取り付
   け、同上車体の側壁後部に、この側壁後部に沿って上記
   開口の開口縁の一側部近傍にまで延びるスライドドア用
   のスライドレールを設け、上記スライドドアの所定以上
   の後方移動を阻止するストッパを上記スライドレールの
   後端側に取り付けた自動車において、 上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けられ、
   他端側が上記開口を横切って、この開口の開口縁の他側
   部に取り付けられる補強材を設けた自動車の車体後部の
   補強構造。