JPH0623812U - 自動車用スライドドアのストッパ補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドドア用のスライドレールの後端に、
同上スライドドアの所定以上の移動を阻止するストッパ
を設けた場合に、このストッパによるスライドドアの移
動阻止が、十分の強度で行われるようにする。 【構成】 車体２の後部側壁８を、互いに対面するアウ
タパネル１２とインナパネル１３とで構成する。上記ア
ウタパネル１２に沿ってこのアウタパネル１２の後端近
傍にまで延びるスライドドア１０用のスライドレール１
７を設ける。上記スライドドア１０の所定以上の後方移
動を阻止するストッパ２１を上記スライドレール１７の
後端に取り付ける。上記スライドレール１７の後端側に
後部２７ａが取り付けられ、前部２７ｂが前方に延びて
上記インナパネル１３に取り付けられる補強材２７を設
ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用スライドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパ を設けた場合に、このストッパを補強するためのストッパ補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワンボックスタイプの自動車の後部側壁は、通常、互いに対面するアウタパネ ルとインナパネルとで構成されている。また、この構成において、従来、アウタ パネルに沿ってこのアウタパネルの後端近傍にまで延びるスライドドア用のスラ イドレールを設け、上記スライドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパ を上記スライドレールの後端に取り付けたものがある（例えば、実開平３‐８１ １２３号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記アウタパネルの後端には、通常、コンビネーションランプの取 付用開口が形成されることから、アウタパネルの後端側の剛性が低くなりがちで あり、これにより、上記スライドレールの後端側も十分の強度を得にくくなって いる。 このため、上記したようにスライドレールの後端にストッパを取り付けたとき には、スライドドアの後方移動の阻止が十分の強度ではできなくなって、この阻 止を行ったときの衝撃力が、上記コンビネーションランプに悪影響を与えるおそ れがある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、スライドドア用の スライドレールの後端に、同上スライドドアの所定以上の移動を阻止するストッ パを設けた場合に、このストッパによるスライドドアの移動阻止が、十分の強度 で行われるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、車体の後部側壁を 、互いに対面するアウタパネルとインナパネルとで構成し、上記アウタパネルに 沿ってこのアウタパネルの後端近傍にまで延びるスライドドア用のスライドレー ルを設け、上記スライドドアの所定以上の後方移動を阻止するストッパを上記ス ライドレールの後端に取り付けた自動車において、上記スライドレールの後端側 に一端側が取り付けられ、他端側が前方に延びて上記インナパネルに取り付けら れる補強材を設けた点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。 車体２の後部側壁８を、互いに対面するアウタパネル１２とインナパネル１３ とで構成し、上記アウタパネル１２に沿ってこのアウタパネル１２の後端近傍に まで延びるスライドドア１０用のスライドレール１７を設け、上記スライドドア １０の所定以上の後方移動を阻止するストッパ２１を上記スライドレール１７の 後端に取り付けた場合に、上記スライドレール１７の後端側に後部（一端側）２ ７ａが取り付けられ、前部（他端側）２７ｂが前方に延びて上記インナパネル１ ３に取り付けられる補強材２７を設けてある。

【０００７】 このため、上記スライドドア１０が所定以上に後方移動しようとして、上記ス トッパ２１に衝突し、上記移動が阻止されたときには、このときの衝撃力２８は 上記補強材２７に生じる引張力によって支持される。 また、上記補強材２７はアウタパネル１２とインナパネル１３とに跨って設け られているため、上記衝撃力２８はアウタパネル１２に加え、補強材２７を介し インナパネル１３によっても支持される。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図において、符号１はワンボックスタイプの自動車で、図中矢印Ｆｒはその前 方を示している。 上記自動車１の車体２の後端面にはドア開口３が形成され、このドア開口３を 開閉自在に閉じるバックドア４が設けられている。５は後輪で、６はリヤバンパ である。 上記車体２の側壁８の前後中途部にはドア開口９が形成され、このドア開口９ を開閉可能とするスライドドア１０が設けられている。

【０００９】 上記車体２の後部側壁８は、左右に少し離れて互いに対面するアウタパネル１ ２とインナパネル１３とで構成され、これらの各後端縁１２ａ，１３ａは互いに 接合されてスポット溶接Ｓ₁ されている。一方、上記アウタパネル１２の後端に はコンビネーションランプ１４用の取付用開口１５が形成されている。

【００１０】 上記アウタパネル１２に沿って前後方向に延びる上記スライドドア１０用のス ライドレール１７が設けられている。このスライドレール１７は、上記アウタパ ネル１２の外面に形成されてアウタパネル１２の後端近傍にまで延びる凹溝１８ を有し、この凹溝１８の後端は上記開口１５に連なっている。 上記スライドレール１７は上記凹溝１８内に取り付けられる図示しないレール 本体を備え、このレール本体内に上記スライドドア１０に設けられたローラー１ ９が前後転動自在に収容されて、上記スライドドア１０がスライドレール１７に 支持されている。

【００１１】 なお、図示しないが、上記ドア開口９の上、下縁にもそれぞれ前後に延びるス ライドレールが設けられており、これらによってもスライドドア１０が支持され ている。 そして、上記スライドレール１７等各レールに沿ってスライドドア１０を前方 移動させたときには、図２で示すようにドア開口９が上記スライドドア１０で閉 じられる。一方、図１、図２中仮想線で示すように、上記スライドドア１０を後 方移動させたときには、上記ドア開口９が開かれる。

【００１２】 上記ドア開口９が全開となったとき、スライドドア１０がそれ以上に後方移動 することを阻止するストッパ２１が設けられている。このストッパ２１は、上記 凹溝１８の後端に前後一対のボルト２２，２２によってねじ止めされる板金製の 箱状ブラケット２３と、このブラケット２３の前端に取り付けられたゴム製の緩 衝体２４と、上記ブラケット２３の開口を閉じる樹脂製のガーニッシュ２５とで 構成されている。そして、上記スライドドア１０が上記した所定以上に後方移動 したとき、そのローラー１９が上記緩衝体２４の突出端に衝突して、それ以上の 後方移動が阻止される。

【００１３】 上記スライドレール１７の後端部を補強する補強材２７が設けられている。こ の補強材２７の一端側たる後部２７ａは、上記凹溝１８の車内側の面にスポット 溶接Ｓ₂ され、かつ、上記ボルト２２，２２によってアウタパネル１２に対しス トッパ２１と共締めされている。 上記の場合、スポット溶接Ｓ₂ は溶接ガンを上記開口１５を通すことにより行 われる。また、上記各ボルト２２をねじ込ませるナット２９は上記補強材２７に 溶接されている。

【００１４】 一方、同上補強材２７の他端側たる前部２７ｂは、前方かつ車内側に向って斜 めに延び、前記インナパネル１３にスポット溶接Ｓ₃ されている。 そして、前記したようにスライドドア１０が所定以上に後方移動しようとして 、上記ストッパ２１に衝突し、上記移動が阻止されるときには、このときの衝撃 力２８は、まず、上記緩衝体２４によって緩衝され、その後は、上記補強材２７ に生じる引張力によって支持される。このため、上記スライドドア１０の後方移 動の阻止は十分の強度でなされることとなっている。

【００１５】 また、上記補強材２７はアウタパネル１２とインナパネル１３とに跨って設け られているため、上記衝撃力２８はアウタパネル１２に加え、補強材２７を介し インナパネル１３によっても支持され、この点でも、上記衝撃力２８はより強固 に支持される。

【００１６】 よって、アウタパネル１２の後端にコンビネーションランプ１４の取付用開口 １５が形成されていて、同上コンビネーションランプ１４の後端側の剛性が低く なりがちで、これにより、スライドレール１７の後端側の強度も不足しがちでは あるが、このスライドレール１７の後端側とストッパ２１とは上記補強材２７に よって十分に補強されることから、上記衝撃力２８が上記開口１５に取り付けた コンビネーションランプ１４に悪影響を与えることは防止される。 なお、上記実施例は、車体２後部の右側のものにつき説明したが、左側につい ても同構成である。

【００１７】

【考案の効果】

この考案によれば、車体の後部側壁を、互いに対面するアウタパネルとインナ パネルとで構成し、上記アウタパネルに沿ってこのアウタパネルの後端近傍にま で延びるスライドドア用のスライドレールを設け、上記スライドドアの所定以上 の後方移動を阻止するストッパを上記スライドレールの後端に取り付けた場合に 、上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けられ、他端側が前方に延びて 上記インナパネルに取り付けられる補強材を設けてある。 このため、上記スライドドアが所定以上に後方移動しようとして、上記ストッ パに衝突したときには、このときの衝撃力は上記補強材に生じる引張力によって 支持される。 よって、上記スライドドアの後方移動の阻止は十分の強度でなされることとな る。

【００１８】 しかも、上記補強材はアウタパネルとインナパネルとに跨って設けられている ため、上記衝撃力はアウタパネルに加え、補強材を介しインナパネルによっても 支持されるのであり、この点でも、上記衝撃力はより強固に支持される。 よって、仮に、アウタパネルの後端にコンビネーションランプの取付用開口が 形成されていて、同上コンビネーションランプの後端側の剛性が低くなりがちで 、これにより、スライドレールの後端側の強度も不足しがちであるとしても、こ のスライドレールの後端側とストッパとは上記補強材によって十分に補強される 。このため、上記衝撃力が上記開口に取り付けたコンビネーションランプに悪影 響を与えることは防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】車体の後部斜視図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１で示したものの展開斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ８ 側壁 ９ ドア開口 １０ スライドドア １２ アウタパネル １３ インナパネル １４ コンビネーションランプ １５ 開口 １７ スライドレール ２１ ストッパ ２７ 補強材 ２７ａ 後部（一端側） ２７ｂ 前部（他端側） ２８ 衝撃力

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部側壁を、互いに対面するアウ
   タパネルとインナパネルとで構成し、上記アウタパネル
   に沿ってこのアウタパネルの後端近傍にまで延びるスラ
   イドドア用のスライドレールを設け、上記スライドドア
   の所定以上の後方移動を阻止するストッパを上記スライ
   ドレールの後端に取り付けた自動車において、 上記スライドレールの後端側に一端側が取り付けられ、
   他端側が前方に延びて上記インナパネルに取り付けられ
   る補強材を設けた自動車用スライドドアのストッパ補強
   構造。