JP4163850B2 - キャブオーバ型トラック - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、前面衝突後のドアの開扉性（衝突後のドアの開け易さの程度）の向上を図ったキャブオーバ型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来周知のようにトラックや乗用車を始め多くの車両には、ドアのドアロック機構が装着されているが、ドアの開閉時に大きな荷重がストライカに掛かるため、図２及び図３に示すようにキャブオーバ型トラックのキャブ１には、ドアロック機構３のストライカ５を補強するレインフォース７がアウトサイドパネル９の内側にスポット溶接されており、当該レインフォース７を介してストライカ取付用のブラケット１１がアウトサイドパネル９に固着されている。
【０００３】
そして、一般にアウトサイドパネル９は約０．８ｍｍ程の板厚を有する鋼板で形成されているのに対し、レインフォース７は約１．６ｍｍ程の板厚を有する鋼板で形成され、そして、図３に示すようにレインフォース７は、アウトサイドパネル９に沿って断面略Ｌ字状に形成されている。
ところで、図３に示すように、従来、キャブオーバ型トラックはドア１３の内部にドアビーム１５を前後方向に装着して、前面衝突時に於けるドア１３の変形を当該ドアビーム１５で防止し乍ら、衝突時の衝撃をストライカ５によりキャブ１後部のアウトサイドパネル９に伝えて当該部位を潰すことにより、衝撃を吸収して乗員の生存空間を確保するようになっている。
【０００４】
尚、図２中、１７はキャブ３のインサイドパネルである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、上述の如く前面衝突時に於けるドア１３の変形をドアビーム１５で防止し乍ら、キャブ１後部のアウトサイドパネル９を潰す従来例にあっては、図４に示すように衝撃で後方に移動したドア１３のエッジ部１３ａが、キャブ１後部のアウトサイドパネル９に食い込んでしまう虞があった。
【０００６】
そして、斯様にドア１３がアウトサイドパネル９に食い込んでしまうと、乗員自らがドア１３を開けてキャブ１内から脱出したり、外からドア１３を開けて乗員を救出する際に大きな力を必要としていた。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前面衝突後のドアの開扉性の向上を図ったキャブオーバ型トラックを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ドアのドアロック機構のストライカを補強するレインフォースを、キャブのアウトサイドパネルの内側にスポット溶接したキャブオーバ型トラックに於て、上記レインフォースをキャブの側部まで延設してアウトサイドパネルの内側の面に沿ってスポット溶接し、前面衝突時に、当該レインフォースによってアウトサイドパネルへのドアの食い込みを防止し、ドアをキャブの側部外方へ案内させることを特徴とする。
【０００８】
（作用）
請求項１に係る発明によれば、レインフォースがキャブの側部まで延設されてアウトサイドパネルの内側の面に沿ってスポット溶接されているため、ドアの開閉時に大きな荷重が掛かるストライカを当該レインフォースが補強する。
そして、走行時にキャブオーバ型トラックが前面衝突すると、衝突時の衝撃でドアは後方に移動するが、レインフォースがガイドとなってドアをキャブの側部外方へ押し出し、ドアがアウトサイドパネルに食い込むことを防止する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
尚、図２以下に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１は図２のIII−III線断面に対応する請求項１のキャブオーバ型トラックの一実施形態の断面を示し、図中、１９は図３のレインフォース７と同様、ドアロック機構３のストライカ５を補強するレインフォースで、アウトサイドパネル９の内側の面にスポット溶接され、そして、当該レインフォース１９を介してブラケット１１がアウトサイドパネル９に固着されている。
【００１０】
そして、図示するように本実施形態は、アウトサイドパネル９に沿って、当該アウトサイドパネル９とインサイドパネル１７の接合部近傍からキャブ２１の側部に亘ってレインフォース１９を延設して、アウトサイドパネル９の内側の面に沿ってスポット溶接したことを特徴としており、従来と同様、レインフォース１９は約１．６ｍｍ程の板厚を有する鋼板で成形されている。
本実施形態はこのように構成されているから、ドアの開閉時に大きな荷重が掛かるストライカ５をレインフォース１９が補強する。
【００１１】
そして、走行時にキャブオーバ型トラックが前面衝突すると、ドアビーム１５がドア１３の変形を防止し乍ら、衝突時の衝撃をストライカ５を介してキャブ２１後部のアウトサイドパネル９に伝えて当該部位を潰すことで、衝撃を吸収して乗員の生存空間を確保するが、衝突時の衝撃でドア１３は後方に移動する。
しかし、上述したように本実施形態は、レインフォース１９をアウトサイドパネル９に沿ってキャブ２１の側部まで延設しているから、当該レインフォース１９がガイドとなってドア１３をキャブ２１の側部外方へ押し出し、図４の如きドア１３のエッジ部１３ａがアウトサイドパネル９に食い込むことを防止する。
【００１２】
このように本実施形態によれば、前面衝突時にドア１３がアウトサイドパネル９に食い込んでしまうことがなくなるためドア１３の開扉性が向上し、この結果、ドア１３の開放が容易となって乗員の救出がスムーズに行えることとなった。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、前面衝突時にレインフォースがガイドとなってドアをキャブの側部外方へ押し出し、ドアがアウトサイドパネルに食い込むことがなくなるためドアの開扉性が向上し、この結果、ドアの開放が容易となって乗員の救出がスムーズに行えることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のIII−III線断面に対応する請求項１のキャブオーバ型トラックの一実施形態の断面図である。
【図２】キャブオーバ型トラックのキャブの斜視図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】前面衝突時に於けるドアとアウトサイドパネルの状態を示す説明図である。
【符号の説明】
３ ドアロック機構
５ ストライカ
９ アウトサイドパネル
１３ ドア
１５ ドアビーム
１７ インサイドパネル
１９ レインフォース
２１ キャブ
Claims (1)
- ドアのドアロック機構のストライカを補強するレインフォースを、キャブのアウトサイドパネルの内側にスポット溶接したキャブオーバ型トラックに於て、
上記レインフォースをキャブの側部まで延設してアウトサイドパネルの内側の面に沿ってスポット溶接し、前面衝突時に、当該レインフォースによってアウトサイドパネルへのドアの食い込みを防止し、ドアをキャブの側部外方へ案内させることを特徴とするキャブオーバ型トラック。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000257359A JP4163850B2 (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | キャブオーバ型トラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000257359A JP4163850B2 (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | キャブオーバ型トラック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002068014A JP2002068014A (ja) | 2002-03-08 |
| JP4163850B2 true JP4163850B2 (ja) | 2008-10-08 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000257359A Expired - Fee Related JP4163850B2 (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | キャブオーバ型トラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4163850B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6958218B2 (ja) * | 2017-10-18 | 2021-11-02 | スズキ株式会社 | 車両側部構造 |
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2000
- 2000-08-28 JP JP2000257359A patent/JP4163850B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2002068014A (ja) | 2002-03-08 |
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