JPH01208279A - 自動車のサスペンション支持構造 - Google Patents
自動車のサスペンション支持構造Info
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- JPH01208279A JPH01208279A JP63032907A JP3290788A JPH01208279A JP H01208279 A JPH01208279 A JP H01208279A JP 63032907 A JP63032907 A JP 63032907A JP 3290788 A JP3290788 A JP 3290788A JP H01208279 A JPH01208279 A JP H01208279A
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- front side
- lower frame
- frame
- side frame
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
- B62D21/155—Sub-frames or underguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車特にＦＦ（フロントエンジン・フロン
トドライブ）車におけるサスペンション装置を車体に取
り付ける支持構造に関する。
トドライブ）車におけるサスペンション装置を車体に取
り付ける支持構造に関する。
従来のサスペンション支持構造は、−例として実開昭６
０−１５７５８５号公報（第５図参照）に示すように、
車体の両側前後方向に延設されたフロントサイドフレー
ム１０１のダッシェパネル１０４に接するフランジ部１
０２の幅りを大きくしてサスペンションアーム（図示せ
ず）を車外側に装着し、開口１０３を形成するとともに
車内側に補強メンバー１０５を装着してあった。
０−１５７５８５号公報（第５図参照）に示すように、
車体の両側前後方向に延設されたフロントサイドフレー
ム１０１のダッシェパネル１０４に接するフランジ部１
０２の幅りを大きくしてサスペンションアーム（図示せ
ず）を車外側に装着し、開口１０３を形成するとともに
車内側に補強メンバー１０５を装着してあった。
〔発明が解決しようとする課題］
従来のＦＦ車のサスペンション支持構造は、ホイールセ
ンターの位置がエンジンの重心より後方に位置し、ホイ
ールヘースの外側に重壁のあるエンジンが配置されるこ
とになって操安性を良くするための工人が必要であり、
ラジェータ及び補器を配置するだめの空間が充分とは言
い難かった。また衝突時にエンジンが移動することがあ
るが、フロントサイドフレームが座屈を生じたりするた
め、その移動方向を所定の方向に制御することが困難で
ある等の問題点があった。
ンターの位置がエンジンの重心より後方に位置し、ホイ
ールヘースの外側に重壁のあるエンジンが配置されるこ
とになって操安性を良くするための工人が必要であり、
ラジェータ及び補器を配置するだめの空間が充分とは言
い難かった。また衝突時にエンジンが移動することがあ
るが、フロントサイドフレームが座屈を生じたりするた
め、その移動方向を所定の方向に制御することが困難で
ある等の問題点があった。
本発明は、ＦＦ車のｉ装置エンジンの重心をホイールセ
ンターの位置よりも後方に位置させる即ちフロンＩ・ミ
ンドンシブ型として操安性を良くするとともに、補器を
配置するための空間を確保し、更に？Ｊｉ突時のエンジ
ンの移動方向を所定の方向に制御することを容易にする
サスペンション支持構造を提供することを目的とする。
ンターの位置よりも後方に位置させる即ちフロンＩ・ミ
ンドンシブ型として操安性を良くするとともに、補器を
配置するための空間を確保し、更に？Ｊｉ突時のエンジ
ンの移動方向を所定の方向に制御することを容易にする
サスペンション支持構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の自動車のサスペン
ション支持構造は、車体の前部に設けられたエンジンル
ーム内の左右両側壁に沿って車体前後方向に直線状に延
びて設けられた一対の閉断面構造のフロントサイドフレ
ームにサスペンションを支持させるものにおいて、フロ
ントサイドフレームの先端と後方の基端部との中間位置
にループ状のロアーフレームを下方に垂下させてドライ
ブシャフトを貫通させる開口を形成するとともに、該ロ
アーフレームとフロントサイドフレームの直線部分とに
ダブルウィツシュボーン型サスペンションのサスペンシ
ョンアームの支持部を設けたものである。
ション支持構造は、車体の前部に設けられたエンジンル
ーム内の左右両側壁に沿って車体前後方向に直線状に延
びて設けられた一対の閉断面構造のフロントサイドフレ
ームにサスペンションを支持させるものにおいて、フロ
ントサイドフレームの先端と後方の基端部との中間位置
にループ状のロアーフレームを下方に垂下させてドライ
ブシャフトを貫通させる開口を形成するとともに、該ロ
アーフレームとフロントサイドフレームの直線部分とに
ダブルウィツシュボーン型サスペンションのサスペンシ
ョンアームの支持部を設けたものである。
〔作用〕
上記のように構成された自動車のサスペンション支持構
造は、エンジンの重心をホイールセンターの位置よりも
後方に位置させるとともに、衝突時におけるフロントサ
イドフレームの上下方向の変形を抑制して直線的に変形
するため衝撃を充分に吸収し、エンジンの移動方向を確
実に制御する。
造は、エンジンの重心をホイールセンターの位置よりも
後方に位置させるとともに、衝突時におけるフロントサ
イドフレームの上下方向の変形を抑制して直線的に変形
するため衝撃を充分に吸収し、エンジンの移動方向を確
実に制御する。
実施例について第１図乃至第４図に基づいて説明する。
第１図において、ＦＦ車の車体の前部にはボンネット１
の下部でダッシュパネル２の前方にエンジンルームＥを
形成してエンジン３を横置に配置し、エンジンルームＥ
内の両側壁に沿って前後方向に延びるフロントサイドフ
レーム４を配置する。
の下部でダッシュパネル２の前方にエンジンルームＥを
形成してエンジン３を横置に配置し、エンジンルームＥ
内の両側壁に沿って前後方向に延びるフロントサイドフ
レーム４を配置する。
フロントサイドフレーム４は、第２図に拡大して詳細に
示すように、閉断面構造に形成されており、車体の前後
方向に延びる直線部分４′ と、その後端に続く直線部
分４′よりも幅が広く形成されて斜め下方に延びている
基端部４２とから成り、直線部分４Ｉの先端と基端部４
２との中間位置にループ状のロアーフレーム４３が下方
に垂下され、ロアーフレーム４３により開口４４が形成
されている。
示すように、閉断面構造に形成されており、車体の前後
方向に延びる直線部分４′ と、その後端に続く直線部
分４′よりも幅が広く形成されて斜め下方に延びている
基端部４２とから成り、直線部分４Ｉの先端と基端部４
２との中間位置にループ状のロアーフレーム４３が下方
に垂下され、ロアーフレーム４３により開口４４が形成
されている。
この構成により、衝７を受けた際に、第４図（Ａ）の衝
７Ｆを受ける直前の状態から第４図（Ｂ）の直線部分４
■の先端のみ圧縮された状態、さらに第４図（Ｃ）に示
される直線部分４１の中央部とロアーフレーム４３に負
荷がかかって両方が圧縮された状態から第４図（０）の
全体が圧縮された状態まで順に変形していくものであり
、ロアーフレーム４１がフロントサイドフレーム４の直
線部分４１の座屈を防ぎ、衝撃を吸収する。
７Ｆを受ける直前の状態から第４図（Ｂ）の直線部分４
■の先端のみ圧縮された状態、さらに第４図（Ｃ）に示
される直線部分４１の中央部とロアーフレーム４３に負
荷がかかって両方が圧縮された状態から第４図（０）の
全体が圧縮された状態まで順に変形していくものであり
、ロアーフレーム４１がフロントサイドフレーム４の直
線部分４１の座屈を防ぎ、衝撃を吸収する。
ロアーフレーム４３の下端にはダプルウイ・ッシュボー
ン型サスペンションのサスペンションアーム・ロアー５
が、同じ位置の直線部分４′の上端には同じくサスペン
ションアーム・アッパー６がそれぞれ支持部７．７によ
り外側に向けてｔ３３動自在に取りつけられており、サ
スペンションアーム・ロアー５及びサスペンションアー
ム・アッパー６の先端はナンクル８に連結され、開口４
４を貫通するドライブシャフト９を回動自在に支持し、
ドライブシャフト９の外側端にはホイールＷが装着され
る。またサスペンションアーム・ロアー５にはダンパー
スプリング１０の一端が固定され、ダンパースプリング
１０の他端はフロントサイドフレーム４の外側面に固定
される。矢印Ｉは前方、■は外方を示す。
ン型サスペンションのサスペンションアーム・ロアー５
が、同じ位置の直線部分４′の上端には同じくサスペン
ションアーム・アッパー６がそれぞれ支持部７．７によ
り外側に向けてｔ３３動自在に取りつけられており、サ
スペンションアーム・ロアー５及びサスペンションアー
ム・アッパー６の先端はナンクル８に連結され、開口４
４を貫通するドライブシャフト９を回動自在に支持し、
ドライブシャフト９の外側端にはホイールＷが装着され
る。またサスペンションアーム・ロアー５にはダンパー
スプリング１０の一端が固定され、ダンパースプリング
１０の他端はフロントサイドフレーム４の外側面に固定
される。矢印Ｉは前方、■は外方を示す。
エンジンルームＥの前部にラジェータ１１、冷却ファン
１２及びクーラーコンデンサー１３が前方に傾斜して設
置される。なお１４は排気管、１５はフロントガラスで
ある。
１２及びクーラーコンデンサー１３が前方に傾斜して設
置される。なお１４は排気管、１５はフロントガラスで
ある。
この構成により、第３図に示すように、ダノンユボード
２とホイールＷのホイールセンター〇との間の距離が大
きくなるためにエンジン３をダ・７シユボード２に近接
させて配置し、エンジン３の重心Ｇよりも前方にホイー
ルセンター〇を位置させることができるものである。
２とホイールＷのホイールセンター〇との間の距離が大
きくなるためにエンジン３をダ・７シユボード２に近接
させて配置し、エンジン３の重心Ｇよりも前方にホイー
ルセンター〇を位置させることができるものである。
さらに、サスペンションアームのアッパー６及びロアー
５ともにフロントサイドフレーム４に取付けたため、組
付精度が高くなり製作費を軽減させることができる。
５ともにフロントサイドフレーム４に取付けたため、組
付精度が高くなり製作費を軽減させることができる。
〔発明の効果］
本発明は、以上説明したように構成されているから、次
に述べるような効果を有する。
に述べるような効果を有する。
ホイールセンターの後方にエンジンの重心を位置させる
即ちホイールベースの内側に重量のあるエンジンの重心
を位置させることができるために、操安性を向上させる
ことができる。
即ちホイールベースの内側に重量のあるエンジンの重心
を位置させることができるために、操安性を向上させる
ことができる。
またエンジンをエンジンルームの後端に配置できるため
に、ラジェータの後方に大きな空間を形成することがで
き、通風性を向上させることができるとともにその空間
内に補器類をまとめてすっきりとした形態で収納するこ
とができる。さらに、エンジンの最も高い部分であるヘ
ッド部が後方に位置することになり、第３図に示すよう
に、ボンネット１を従来のＦＦ横置エンジン車のボンネ
ットＩＡよりも前方に向けて低く傾斜させることができ
、ラジェータ等を下向きに傾斜させて配置できるから車
体を模型の空気抵抗の小さい形態とすることができる。
に、ラジェータの後方に大きな空間を形成することがで
き、通風性を向上させることができるとともにその空間
内に補器類をまとめてすっきりとした形態で収納するこ
とができる。さらに、エンジンの最も高い部分であるヘ
ッド部が後方に位置することになり、第３図に示すよう
に、ボンネット１を従来のＦＦ横置エンジン車のボンネ
ットＩＡよりも前方に向けて低く傾斜させることができ
、ラジェータ等を下向きに傾斜させて配置できるから車
体を模型の空気抵抗の小さい形態とすることができる。
さらに、衝突などの際に衝撃を受けるとフロントサイド
フレームが座屈することなく直線的に圧縮されて変形し
、衝撃吸収能力が非常に大きいものである。
フレームが座屈することなく直線的に圧縮されて変形し
、衝撃吸収能力が非常に大きいものである。
また、エンジンをダツシュボードに近接させることによ
り、衝突時においてエンジンの上下方向の挙動を小さく
することができ、エンジンの衝突時の動きのコント［１
−ルが容易になる。
り、衝突時においてエンジンの上下方向の挙動を小さく
することができ、エンジンの衝突時の動きのコント［１
−ルが容易になる。
第１図は本発明の実施例を示す自動車の透視図、第２図
は同じく要部拡大斜視図、第３図は同じく位置関係を示
す透視図、第４図は動作を示す説明図、第５図は従来の
フロントサイドフレームの要部拡大斜視図である。 ■−ボンネット、２−・ダツシュボード、３−エンジン
、４−フロントサイドフレーム、５−サスペンションア
ーム・ロアー、６・・−サスペンションアーム・アッパ
ー、７・・・支持部、８−ナックル、９−・−ドライブ
シャフト、１０−・ダンパースプリング、１１−ラジェ
ータ、１２−冷却ファン、１３−クーラーコンデンサー
、０・・・ホイールセンター、Ｇ−エンジンの重心。 第１図 ゝ＼〜−〜／′ 第２図
は同じく要部拡大斜視図、第３図は同じく位置関係を示
す透視図、第４図は動作を示す説明図、第５図は従来の
フロントサイドフレームの要部拡大斜視図である。 ■−ボンネット、２−・ダツシュボード、３−エンジン
、４−フロントサイドフレーム、５−サスペンションア
ーム・ロアー、６・・−サスペンションアーム・アッパ
ー、７・・・支持部、８−ナックル、９−・−ドライブ
シャフト、１０−・ダンパースプリング、１１−ラジェ
ータ、１２−冷却ファン、１３−クーラーコンデンサー
、０・・・ホイールセンター、Ｇ−エンジンの重心。 第１図 ゝ＼〜−〜／′ 第２図
Claims (1)
- （１）車体前部のエンジンルーム内の左右両側壁に沿っ
て車体前後方向に直線状に延設された一対のフロントサ
イドフレームにサスペンションを支持させるものにおい
て、フロントサイドフレームの中間位置にループ状のロ
アーフレームを下方に垂下させてロアーフレームにサス
ペンション支持部を設けたことを特徴とする自動車のサ
スペンション支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63032907A JPH01208279A (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 自動車のサスペンション支持構造 |
| US07/310,432 US4951964A (en) | 1988-02-17 | 1989-02-15 | Structure for supporting vehicle suspension system |
| DE3904723A DE3904723A1 (de) | 1988-02-17 | 1989-02-16 | Stuetzkonstruktion fuer die radaufhaengung eines fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63032907A JPH01208279A (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 自動車のサスペンション支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208279A true JPH01208279A (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=12371964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63032907A Pending JPH01208279A (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 自動車のサスペンション支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4951964A (ja) |
| JP (1) | JPH01208279A (ja) |
| DE (1) | DE3904723A1 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4027901A1 (de) * | 1989-09-04 | 1991-03-14 | Mazda Motor | Allradangetriebenes motorfahrzeug vom typ mit querliegendem motor |
| DE19537573C2 (de) * | 1995-10-09 | 1998-11-05 | Iglhaut Gmbh | Allrad-Kfz |
| DE19703951C2 (de) * | 1996-02-22 | 2000-05-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie |
| US5915727A (en) * | 1996-05-31 | 1999-06-29 | Dana Corporation | Mounting structure for vehicle frame assembly |
| FR2752537B1 (fr) * | 1996-08-22 | 1998-11-13 | Kvaerner Clecim | Procede de transformation d'une installation de traitement d'un produit en bande et installation ainsi transformee |
| DE19959607A1 (de) * | 1999-12-10 | 2001-06-13 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkarosserie mit einer bodenseitigen Verstrebungsanordnung |
| FR2813270B1 (fr) * | 2000-08-29 | 2003-01-03 | Renault | Ensemble de structure de caisse comportant des longerons inferieurs fixes par boitiers |
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| US7357211B2 (en) * | 2003-04-02 | 2008-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Steering system for off-road vehicle |
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| DE102013015615B4 (de) * | 2013-09-19 | 2021-12-02 | Daimler Ag | Frontstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| DE102013222646B4 (de) * | 2013-11-07 | 2023-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Karosserie |
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| US11465699B1 (en) * | 2021-06-04 | 2022-10-11 | Ree Automotive Ltd. | Vehicle corner modules and systems and methods for installation thereof |
| GB202110885D0 (en) | 2021-07-28 | 2021-09-08 | Ree Automotive Ltd | Vehicle corner module and methods for installation thereof |
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| DE2845548A1 (de) * | 1978-10-19 | 1980-04-30 | Daimler Benz Ag | Fahrzeug, insbesondere pkw |
| DE3336855A1 (de) * | 1983-10-11 | 1985-04-25 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Schubgesicherte steckverbindung fuer rohre, insbesondere muffenrohre |
| US4813704A (en) * | 1988-06-20 | 1989-03-21 | Chrysler Motors Corporation | Dual strut wheel suspension |
-
1988
- 1988-02-17 JP JP63032907A patent/JPH01208279A/ja active Pending
-
1989
- 1989-02-15 US US07/310,432 patent/US4951964A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-16 DE DE3904723A patent/DE3904723A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3904723A1 (de) | 1989-08-31 |
| US4951964A (en) | 1990-08-28 |
| DE3904723C2 (ja) | 1993-09-02 |
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