JPH05270228A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レイアウト性が良く且つバネ・ダンパユニッ
トを有効活用してスペアタイヤの車室側への移動を規制
する。 【構成】 オイルダンパ３１とこのオイルダンパ３１の
外側に配設されるコイルバネ３５とからなるバネ・ダン
パユニット３０を備えた車両のサスペンション装置９に
おいて、ボンネット内にスペアタイヤ収納部５を設け、
バネ・ダンパユニット３０を、スペアタイヤ収納部５と
ダッシュパネル１２間において左右のフロントサイドフ
レーム３よりも内側に、平面視にて車体前後方向に対し
て傾斜状に且つ側面視にてスペアタイヤの高さ方向中心
線よりも上方に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンション装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のサスペンション装置と
して、ダンパとこのダンパの外側に配設されるコイルバ
ネとからなるバネ・ダンパユニットを備えたストラット
方式やダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装
置が広く採用されており、通常このバネ・ダンパユニッ
トはホイールハウス内に収容されている。一方，実開昭
６４−４０７０８号公報に記載のように、車幅方向向き
のサスペンションクロスメンバ内にバネ・ダンパユニッ
トを配設し、エンジンルーム内の空間を有効活用できる
ようにしたサスペンション装置も提案されている。ま
た、自動車に搭載されるスペアタイヤは、通常フロント
エンジン方式の自動車では車体後部のトランク内に収納
され、またリヤエンジン方式の自動車ではボンネットの
下方の収納部内に収納されている。ところで、自動車衝
突時には、スペアタイヤが車室側への移動することも考
えられるので、通常車体に対するスペアタイヤの取付強
度を高めたり、別途補強部材などを設けてスペアタイヤ
付近の車体剛性を高めてある。しかし、バネ・ダンパユ
ニットを有効活用してスペアタイヤの車室側への移動を
規制する構成のものは、まだ提案されていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載のサス
ペンション装置では、サスペンションクロスメンバ内に
バネ・ダンパユニットを配設する関係上、サスペンショ
ンクロスメンバを大型化したり、サスペンションクロス
メンバの高さ位置を高く設定したりするなど、大幅な設
計変更を必要とし、レイアウト性が悪かった。しかも、
前記のようにして衝突時におけるスペアタイヤの車室側
への移動を規制する場合には、補強部材などにより部品
点数が増えたり、車体重量が増加したりするという問題
がある。本発明の目的は、レイアウト性が良く且つスペ
アタイヤの車室側への移動を規制し得る車両のサスペン
ション装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る車両のサ
スペンション装置は、ダンパとこのダンパの外側に配設
されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備
えた車両のサスペンション装置において、前記バネ・ダ
ンパユニットを、スペアタイヤ収納部と車室間において
サイドフレームよりも内側に、平面視にて車体前後方向
に対して傾斜状に配設したものである。請求項２に係る
車両のサスペンション装置は、請求項１に記載の装置に
おいて、ボンネット内にスペアタイヤ収納部を設け、前
記バネ・ダンパユニットを、前記スペアタイヤ収納部と
ダッシュパネル間においてフロントサイドフレームより
も内側に配設したものである。

【０００５】請求項３に係る車両のサスペンション装置
は、請求項２に記載の装置において、前記バネ・ダンパ
ユニットを、側面視においてスペアタイヤの高さ方向中
心線よりも上方且つ前面衝突時におけるスペアタイヤの
後退ゾーンに配設したものである。請求項４に係る車両
のサスペンション装置は、請求項１に記載の装置におい
て、前記バネ・ダンパユニットの車幅方向の内側端部を
ダッシュパネルの近くで車幅方向中心部に配設したもの
である。請求項５に係る車両のサスペンション装置は、
請求項１に記載の装置において、ボンネット内にスペア
タイヤ収納部を設け、このスペアタイヤ収納部の中心側
部分に下面開放の突出部を設け、前記バネ・ダンパユニ
ットの少なくとも内側端部を、前記スペアタイヤ収納部
の突出部内に配設したものである。

【０００６】

【作用】請求項１においては、ダンパとこのダンパの外
側に配設されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニ
ットが、スペアタイヤ収納部と車室間においてサイドフ
レームよりも内側に、平面視にて車体前後方向に対して
傾斜状に配設されているので、衝突時におけるスペアタ
イヤの車室側への移動を、バネ・ダンパユニットを有効
活用して部品点数を増やすことな規制出来る。請求項２
においては、ボンネット内にスペアタイヤ収納部が設け
られ、バネ・ダンパユニットが、スペアタイヤ収納部と
ダッシュパネル間においてフロントサイドフレームより
も内側に配設されているので、前面衝突時におけるスペ
アタイヤの後退移動をバネ・ダンパユニットで規制出来
る。

【０００７】請求項３においては、バネ・ダンパユニッ
トが、側面視においてスペアタイヤの高さ方向中心線よ
りも上方且つ前面衝突時におけるスペアタイヤの後退ゾ
ーンに配設されているので、前面衝突時におけるスペア
タイヤの後退移動をバネ・ダンパユニットで確実に規制
出来る。請求項４においては、バネ・ダンパユニットの
車幅方向の内側端部がダッシュパネルの近くで車幅方向
中心部に配設されているので、左右のサスペンション装
置のバネ・ダンパユニットを共通のブラケットなどを介
して車体に固定することが出来る。請求項５において
は、ボンネット内にスペアタイヤ収納部が設けられ、こ
のスペアタイヤ収納部の中心側部分に下面開放の突出部
が設けられ、バネ・ダンパユニットの少なくとも内側端
部が、スペアタイヤ収納部の突出部内に配設されている
ので、バネ・ダンパユニットのレイアウト性を高めつ
つ、前面衝突時におけるスペアタイヤの後退移動をバネ
・ダンパユニットで確実に規制出来る。

【０００８】

【発明の効果】前記作用の欄で説明したように、次のよ
うな効果が得られる。請求項１によれば、バネ・ダンパ
ユニットをスペアタイヤ収納部と車室間においてサイド
フレームよりも内側に、平面視にて車体前後方向に対し
て傾斜状に配設してあるので、衝突時におけるスペアタ
イヤの車室側への移動を、バネ・ダンパユニットを有効
活用して部品点数を増やすことな規制出来る。請求項２
によれば、バネ・ダンパユニットを、スペアタイヤ収納
部とダッシュパネル間においてフロントサイドフレーム
よりも内側に配設してあるので、前面衝突時におけるス
ペアタイヤの後退移動をバネ・ダンパユニットで規制出
来る。

【０００９】請求項３によれば、バネ・ダンパユニット
を、側面視においてスペアタイヤの高さ方向中心線より
も上方且つ前面衝突時におけるスペアタイヤの後退ゾー
ンに配設してあるので、前面衝突時におけるスペアタイ
ヤの後退移動をバネ・ダンパユニットで確実に規制出来
る。請求項４によれば、バネ・ダンパユニットの車幅方
向の内側端部をダッシュパネルの近くで車幅方向中心部
に配設してあるので、左右のサスペンション装置のバネ
・ダンパユニットの内側端部を共通のブラケットなどを
介して車体に固定することが出来る。請求項５によれ
ば、スペアタイヤ収納部の中心側部分に下面開放の突出
部を設け、バネ・ダンパユニットの少なくとも内側端部
を、スペアタイヤ収納部の突出部内に配設してあるの
で、バネ・ダンパユニットのレイアウト性を高めつつ、
前面衝突時におけるスペアタイヤの後退移動をバネ・ダ
ンパユニットで確実に規制出来る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、リヤエンジン・リヤドライブ方式の
自動車のフロントサスペンション装置に本発明を適用し
た場合のものであり、自動車の前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図１〜図３に示すように、自動
車１の後部にはエンジン２が設けられ、前部には閉断面
状の左右１対のフロントサイドフレーム３が車体前後方
向向きに設けられ、左右のフロントサイドフレーム３間
にはスペアタイヤ４を収納する為のタイヤ収納部５を有
するフロア６が設けられ、左右のフロントサイドフレー
ム３の前端近傍部間にはラジエータユニット７が設けら
れ、左右のフロントサイドフレーム３の後端部は略鉛直
方向向きの壁状のダッシュパネル１２に連結され、ダッ
シュパネル１２の上端部は車幅方向に延びる閉断面状の
カウルボックス１３に連結され、左右のフロントサイド
フレーム３の後部間に亙ってサスペンションクロスメン
バ８が設けられ、サスペンションクロスメンバ８の左右
両側にはダブルウィッシュボーン方式のサスペンション
装置９が夫々設けられ、左右の前輪１０はサスペンショ
ン装置９を介して夫々独立懸架されている。

【００１１】前記左右のサスペンション装置９は対称の
構成なので、左側のサスペンション装置９について説明
すると、図１・図２に示すように、サスペンションクロ
スメンバ８の左方にはＡ型のアッパアーム２０及びロア
アーム２１が上下に所定距離隔てて配設され、前後に分
岐したアッパアーム２０の右端部はサスペンションクロ
スメンバ８の上段部に図示外の軸部材及びラバー部材を
介して夫々略前後方向向きの軸心Ｘ１回りに揺動自在に
枢支され、前後に分岐したロアアーム２１の右端部はサ
スペンションクロスメンバ８の下端近傍部に図示外の軸
部材及びラバー部材を介して夫々略前後方向向きの軸心
Ｘ２回りに揺動自在に枢支され、アッパアーム２０及び
ロアアーム２１の左端部はボールジョイン２２・２３を
介してホイールサポート１１の上端部及び下端部に夫々
揺動自在に連結され、サスペンションクロスメンバ８の
車幅方向に延びる本体部にはステアリングギヤユニット
２４が設けられ、ステアリングギヤユニット２４のタイ
ロッド２５はホイールサポート１１の前方へ延びるアー
ム部１１ａに連結され、アッパアーム２０の左端近傍部
はバネ・ダンパユニット３０にリンク機構５０を介して
連結されている。

【００１２】前記バネ・ダンパユニット３０は、オイル
ダンパ３１と、オイルダンパ３１の外側においてオイル
ダンパ３１のシリンダ本体３２の鍔部３２ａとピストン
ロッド３３の途中部に設けられたバネ受部材３４間に配
設された圧縮コイルバネ３５と、を備えた一般的な構成
のものであり、このバネ・ダンパユニット３０は、図１
・図２・図４に示すように、スペアタイヤ収納部５とカ
ウルボックス１３間において左右のフロントサイドフレ
ーム３の内側に、平面視にて前後方向に対して所定の角
度をなす後方斜め右向きの傾斜状に且つ側面視にてスペ
アタイヤ４の高さ方向中心線Ｃよりも上方且つ前面衝突
時におけるスペアタイヤ４の後退ゾーン４０に配設さ
れ、カウルボックス１３の車幅方向略中央部にはダッシ
ュパネル１２に沿って下方へ延びる固定部４１が設けら
れ、シリンダ本体３２の後端部は固定部４１の上端部の
左部にブラケット部材４２及び軸部材４３を介して回動
自在に連結されている。尚、右側のバネ・ダンパユニッ
ト３０のシリンダ本体３２の後端部は、前記固定部４１
の右部にブラケット部材４４及び軸部材４５を介して回
動自在に連結されている。

【００１３】前記リンク機構５０について説明すると、
図１・図２・図４に示すように、フロントサイドフレー
ム３の後部上面には支持ブラケット５１が固着され、支
持ブラケット５１には上下方向向きの軸部材５２が上方
へ突出状に設けられ、軸部材５２には上下１対のリンク
部材５３が回動自在に枢支され、オイルダンパ３１のピ
ストンロッド３３の前端部は両リンク部材５３の右端部
に上下方向向きの軸部材５４を介して回動自在に連結さ
れ、両リンク部材５３の左端部間にはリンクロッド５５
の一端部が図示外のボールジョイントを介して連結さ
れ、リンクロッド５５の他端部はアッパアーム２０の左
端近傍部に固定されたブラケット部材５６に図示外のボ
ールジョイントを介して連結されている。

【００１４】前記サスペンション装置９では、図１・図
２・図４に示すように、前輪１０がバンプしたときに
は、実線で図示の矢印の方向へ、リンクロッド５５が移
動するとともにリンク部材５３が回動してピストンロッ
ド３３が退入し、またリバウンドしたときには、仮想線
で図示の矢印の方向へ、リンクロッド５５が移動すると
ともにリンク部材５３が回動してピストンロッド３３が
伸長することで、オイルダンパ３１及びコイルバネ３５
でもって前輪１０に作用する上下方向の振動が吸収され
る。

【００１５】次に、前記サスペンション装置９の作用に
ついて説明する。バネ・ダンパユニット３０を、スペア
タイヤ収納部５とカウルボックス１３間において左右の
フロントサイドフレーム３の内側に、平面視にて前後方
向に対して所定の角度をなす後方斜め右向きの傾斜状に
且つ側面視にてスペアタイヤ４の高さ方向中心線よりも
上方且つ前面衝突時におけるスペアタイヤ４の後退ゾー
ン４０に配設してあるので、左右のバネ・ダンパユニッ
ト３０を有効活用して前面衝突時におけるスペアタイヤ
４の後方への移動を規制することが出来る。左右のバネ
・ダンパユニット３０の後端部を共通の固定部４１に回
動自在に支持することが出来、バネ・ダンパユニット３
０のレイアウト性を向上出来る。以上のように、左右の
バネ・ダンパユニット３０を有効活用して前面衝突時に
おけるスペアタイヤ４の後方への移動を規制出来るこ
と、バネ・ダンパユニット３０をレイアウト性を向上出
来ること、などの効果が得られる。

【００１６】次に、前記サスペンション装置９の別実施
例について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同
一符号を付してその詳細な説明を省略する。 〔第１別実施例〕・・・図５〜図８参照 以下、第１別実施例に係るサスペンション装置６０につ
いて説明するが、このサスペンション装置６０は、前記
実施例と同様に車体前部に左右対称に１対設けられるの
で左側のものについて説明する。前記ダッシュパネル１
２の車幅方向中央部の下部には略台形状の開口部６１が
形成され、前後方向に延びるフロアトンネル６２の前端
部は開口部６１の外縁部に結合され、フロアトンネル６
２の前端近傍部にはバネ・ダンパユニット３０の一端部
を固定支持する為のボックス状の支持部材６３が設けら
れている。

【００１７】前記バネ・ダンパユニット３０は、図５・
図６に示すように、スペアタイヤ収納部５とダッシュパ
ネル１２間において左右のフロントサイドフレーム３の
内側に、平面視にて前後方向に対して所定の角度をなす
後方斜め右向きの傾斜状に且つ側面視にて後方下がりの
傾斜状に配設され、バネ・ダンパユニット３０はバネ受
部材３４を介して支持部材６３の左部に固定支持され、
オイルダンパ３１のピストンロッド３３は支持部材６３
内に突出状に配置され、オイルダンパ３１のシリンダ本
体３２の前端部はリンク機構７０を介してロアアーム２
１の左端近傍部に連結されている。

【００１８】前記バネ・ダンパユニット３０のオイルダ
ンパ３１は、図７に示すよに、ＤＣモータ式アクチュエ
ータ６４と、ピストンロッド３３内を挿通するコントロ
ールロッドと、コントロールロッドの端部に連動連結さ
れたロータリバルブとを有する減衰力可変機構を備え、
アクチュエータ６４でコントロールロッドを介してロー
タリバルブを回転操作し、バイパスオリフィスを開閉す
ることで減衰力を切り換えれるように構成され、アクチ
ュエータ６４は支持部材６３内に設けられたブラケット
６５に固定されている。尚、前記減衰力可変機構は一般
的な構成のものなので詳細な説明を省略する。右側のサ
スペンション装置のバネ・ダンパユニット３０は支持部
材６３の右部に固定支持され、左右の減衰力可変機構の
アクチュエータ６４は支持部材６３内に車幅方向に所定
の隙間をあけて接近配置されている。

【００１９】前記リンク機構７０について説明すると、
図５・図６・図８に示すように、フロントサイドフレー
ム３の下壁部の後部には取付ブラケット部材７１が固定
され、取付ブラケット７１には前後１対のリンク部材７
２が軸部材７３を介して回動自在に支持され、オイルダ
ンパ３１のシリンダ本体３２の後端部は両リンク部材７
２の右端部に回動自在に連結され、両リンク部材７２の
左端部間には図示外のボールジョイントを介してリンク
ロッド７４の一端部が連結され、リンクロッド７４の他
端部はロアアーム２１の左端近傍部に固定されたブラケ
ット部材７５に図示外のボールジョイントを介して連結
されている。

【００２０】前記サスペンション装置６０では、図５・
図６に示すように、前輪１０がバンプしたときには、実
線で図示の矢印の方向へ、リンクロッド７４が移動する
とともにリンク部材７２が回動してピストンロッド３３
が伸長し、またリバウンドしたときには、仮想線で図示
の矢印の方向へ、リンクロッド７４が移動するとともに
リンク部材７２が回動してピストンロッド３３が退入す
ることで、オイルダンパ３１及びコイルバネ３５でもっ
て前輪１０に作用する上下方向の振動が吸収される。こ
のように、バネ・ダンパユニット３０を介してフロント
サイドフレーム３と支持部材６３とを連結してあるの
で、フロントサイドフレーム３の後部の強度・剛性を高
めて前面衝突時におけるスペアタイヤ４の後退移動を規
制出来る。しかも、左右のバネ・ダンパユニット３０の
後端部を車幅方向中央部に接近して配置してあるので、
共通の支持部材６３でもって左右のバネ・ダンパユニッ
ト３０の一端部を車体に固定出来るとともに、アクチュ
エータ６４への通電系を大幅に簡略化出来る。

【００２１】〔第２別実施例〕・・・図９〜図１０参照 以下、第２別実施例に係るサスペンション装置８０につ
いて説明するが、このサスペンション装置８０は、前記
実施例と同様に車体前部に左右対称に１対設けられるの
で左側のものについて説明する。図９・図１０に示すよ
うに、スペアタイヤ収納部５の中央部には下面開放の突
出部８１が上方へ向けて突出状に形成され、バネ・ダン
パユニット３０は、スペアタイヤ収納部５の下側におい
て左右のフロントサイドフレーム３の内側に、平面視に
て前後方向に対して所定の角度をなす後方斜め左向きの
傾斜状に且つ側面視にて後方下がりの傾斜状に配設さ
れ、バネ・ダンパユニット３０の前半部は突出部８１内
に配設され、オイルダンパ３１のシリンダ本体３２の前
端部はブラケット部材８２を介して突出部８１の周壁前
部の上段部に回動自在に支持され、オイルダンパ３１の
ピストンロッド３３の後端部はリンク機構９０を介して
ロアアーム２０の左端近傍部に連結されている。

【００２２】前記リンク機構９０について説明すると、
フロントサイドフレーム３の下壁部には取付ブラケット
部材９１が固定され、取付ブラケット９１には前後１対
のリンク部材９２が軸部材９３を介して回動自在に支持
され、オイルダンパ３１のピストンロッド３３の後端部
は両リンク部材９２の右端部に回動自在に連結され、両
リンク部材９２の左端部間には図示外のボールジョイン
トを介してリンクロッド９４の一端部が連結され、リン
クロッド９４の他端部はロアアーム２１の左端近傍部に
固定されたブラケット部材９５に図示外のボールジョイ
ントを介して連結されている。

【００２３】前記サスペンション装置８０では、図９・
図１０に示すように、前輪１０がバンプしたときには、
実線で図示の矢印の方向へ、リンクロッド９４が移動す
るとともにリンク部材９２が回動してピストンロッド３
３が伸長し、またリバウンドしたときには、仮想線で図
示の矢印の方向へ、リンクロッド９４が移動するととも
にリンク部材９２が回動してピストンロッド３３が退入
することで、オイルダンパ３１及びコイルバネ３５でも
って前輪１０に作用する上下方向の振動が吸収される。
このように、バネ・ダンパユニット３０の前半部を突出
部８１内に配設してあるので、バネ・ダンパユニット３
０のレイアウト性を向上出来ること、前面衝突時におけ
るスペアタイヤ４の車室側への移動をバネ・ダンパユニ
ット３０でもって規制出来ること、などの効果が得られ
る。

【００２４】尚、本実施例では、リンクロッド５５の他
端部をアッパアーム２０に連結したが、ロアアーム２１
に連結してもよい。また、リンクロッド７４・９４の他
端部をロアアーム２１に連結したが、アッパアーム２０
に連結してもよい。尚、本実施例では、ダブルウィッシ
ュボーン方式のフロントサスペンション装置９に本発明
を適用したが、ストラット方式やマルチリンク方式のフ
ロントサスペンション装置やリヤサスペンション装置に
対しても本発明を同様に適用出来る。また、本実施例で
は、リヤエンジン・リヤドライブ方式の自動車に本発明
を適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ方式や
フロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車に対
しても本発明を同様に適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車前部の左半分の横断面図である。

【図２】自動車前部の縦断面図である。

【図３】自動車後部のサスペンション装置及びパワーユ
ニットの側面図である。

【図４】バネ・ダンパユニット付近の要部斜視図であ
る。

【図５】第１別実施例に係るサスペンション装置の図１
相当図である。

【図６】第１別実施例に係るサスペンション装置の図２
相当図である。

【図７】リンク機構の要部斜視図である。

【図８】フロアトンネル付近の正面図である。

【図９】第２別実施例に係るサスペンション装置の図１
相当図である。

【図１０】第２別実施例に係るサスペンション装置の図
２相当図である。

【符号の説明】 ３ フロントサイドフレーム ４ スペアタイヤ ５ スペアタイヤ収納部 ９ サスペンション装置 １２ ダッシュパネル １３ フロアトンネル ３０ バネ・ダンパユニット ３１ オイルダンパ ３５ コイルバネ ５１ 第１取付ブラケット ５３ リンク部材 ６０ サスペンション装置 ８０ サスペンション装置 ８１ 突出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今岡 直浩 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパとこのダンパの外側に配設される
   コイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備えた車
   両のサスペンション装置において、 前記バネ・ダンパユニットを、スペアタイヤ収納部と車
   室間においてサイドフレームよりも内側に、平面視にて
   車体前後方向に対して傾斜状に配設したことを特徴とす
   る車両のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 請求項１の車両のサスペンション装置に
   おいて、ボンネット内にスペアタイヤ収納部を設け、前
   記バネ・ダンパユニットを、前記スペアタイヤ収納部と
   ダッシュパネル間においてフロントサイドフレームより
   も内側に配設したことを特徴とする車両のサスペンショ
   ン装置。
3. 【請求項３】 請求項２の車両のサスペンション装置に
   おいて、前記バネ・ダンパユニットを、側面視において
   スペアタイヤの高さ方向中心線よりも上方且つ前面衝突
   時におけるスペアタイヤの後退ゾーンに配設したことを
   特徴とする車両のサスペンション装置。
4. 【請求項４】 請求項１の車両のサスペンション装置に
   おいて、前記バネ・ダンパユニットの車幅方向の内側端
   部をダッシュパネルの近くで車幅方向中心部に配設した
   ことを特徴とする車両のサスペンション装置。
5. 【請求項５】 請求項１の車両のサスペンション装置に
   おいて、ボンネット内にスペアタイヤ収納部を設け、こ
   のスペアタイヤ収納部の中心側部分に下面開放の突出部
   を設け、前記バネ・ダンパユニットの少なくとも内側端
   部を、前記スペアタイヤ収納部の突出部内に配設したこ
   とを特徴とする車両のサスペンション装置。