JPH05319049A - 自動車の車輪懸架装置 - Google Patents
自動車の車輪懸架装置Info
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- JPH05319049A JPH05319049A JP15280192A JP15280192A JPH05319049A JP H05319049 A JPH05319049 A JP H05319049A JP 15280192 A JP15280192 A JP 15280192A JP 15280192 A JP15280192 A JP 15280192A JP H05319049 A JPH05319049 A JP H05319049A
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- JP
- Japan
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- axle housing
- body frame
- vehicle body
- lateral rod
- bracket
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- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両構成部品を車体空間に配設させるための
自由度を向上させ、かつ、ラテラルロッドがアクスルハ
ウジングの左右移動を規制する際に、このラテラルロッ
ドがアクスルハウジングに対し無用な負荷を与えないよ
うにし、更に、アクスルハウジングの所定寸法以上の上
昇を阻止するバンプストッパを車体フレームに対し取り
付ける場合に、このバンプストッパの取り付けが簡単な
構成で強固になされるようにする。 【構成】 車体フレーム１にアクスルハウジング１２を
懸架させる。これら両者１，１２に左右に延びるラテラ
ルロッド２９を架設する。上記アクスルハウジング１２
の所定寸法以上の上昇を阻止するバンプストッパ３０を
同上車体フレーム１に取り付ける。上記アクスルハウジ
ング１２、ラテラルロッド２９、およびバンプストッパ
３０を前後方向にほぼ同じ位置で上下に設ける。
自由度を向上させ、かつ、ラテラルロッドがアクスルハ
ウジングの左右移動を規制する際に、このラテラルロッ
ドがアクスルハウジングに対し無用な負荷を与えないよ
うにし、更に、アクスルハウジングの所定寸法以上の上
昇を阻止するバンプストッパを車体フレームに対し取り
付ける場合に、このバンプストッパの取り付けが簡単な
構成で強固になされるようにする。 【構成】 車体フレーム１にアクスルハウジング１２を
懸架させる。これら両者１，１２に左右に延びるラテラ
ルロッド２９を架設する。上記アクスルハウジング１２
の所定寸法以上の上昇を阻止するバンプストッパ３０を
同上車体フレーム１に取り付ける。上記アクスルハウジ
ング１２、ラテラルロッド２９、およびバンプストッパ
３０を前後方向にほぼ同じ位置で上下に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ラテラルロッドやバ
ンプストッパを備えた自動車の車輪懸架装置に関する。
ンプストッパを備えた自動車の車輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車輪懸架装置には、従来、
実開昭６３‐６９０９号公報で示されるものがある。こ
れによれば、前後方向に延びる車体フレームの下方に左
右に延びるアクスルハウジングが設けられ、このアクス
ルハウジングは昇降自在に上記車体フレームに懸架させ
られている。また、左右一側方の同上車体フレームの側
部にブラケットが取り付けられ、一端が上記ブラケット
に連結され他端が左右他側方に延びて上記アクスルハウ
ジングに連結されるラテラルロッドが設けられている。
そして、このラテラルロッドは、車体フレームに対しア
クスルハウジングが左右に自由に移動しようとすること
を規制する。また、上記アクスルハウジングが所定寸法
以上に上昇したとき、このアクスルハウジングと接して
それ以上の上昇を阻止するバンプストッパが同上車体フ
レームに取り付けられている。
実開昭６３‐６９０９号公報で示されるものがある。こ
れによれば、前後方向に延びる車体フレームの下方に左
右に延びるアクスルハウジングが設けられ、このアクス
ルハウジングは昇降自在に上記車体フレームに懸架させ
られている。また、左右一側方の同上車体フレームの側
部にブラケットが取り付けられ、一端が上記ブラケット
に連結され他端が左右他側方に延びて上記アクスルハウ
ジングに連結されるラテラルロッドが設けられている。
そして、このラテラルロッドは、車体フレームに対しア
クスルハウジングが左右に自由に移動しようとすること
を規制する。また、上記アクスルハウジングが所定寸法
以上に上昇したとき、このアクスルハウジングと接して
それ以上の上昇を阻止するバンプストッパが同上車体フ
レームに取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、次のような問題がある。即ち、第１に、自
動車では、車体の限られた狭い空間内に、燃料タンク、
バッテリケース、排気管、およびスペアタイヤなど多く
の車両構成部品を配設させることが要求される。ところ
が、上記従来構成では、アクスルハウジングに対し、ブ
ラケットやラテラルロッドが前後に離れて配置されてい
て、これらの占有空間が大きくなっており、このため、
前記した各車両構成部品の配設の自由度が狭められると
いう問題がある。第２に、上記従来構成のラテラルロッ
ドは、左右に延びる仮想線に対し前後に少し傾いてい
る。このため、車体フレームに対するアクスルハウジン
グの左右移動を上記ラテラルロッドが規制するとき、こ
のラテラルロッドが、アクスルハウジングを前後に移動
させようとする方向に、同上アクスルハウジングに負荷
を与えることとなる。しかし、このような負荷は無用な
ものであって、車輪の懸架上好ましくない。第３に、悪
路走行時などに、アクスルハウジングが所定寸法以上に
急激に上昇しようとするときには、このアクスルハウジ
ング側がバンプストッパと激しく衝突することがある。
このため、上記バンプストッパの取り付けはできるだけ
強固にすることが要求され、しかも、このような強固な
取り付けが簡単な構成で得られるようにすることが望ま
れている。
成によれば、次のような問題がある。即ち、第１に、自
動車では、車体の限られた狭い空間内に、燃料タンク、
バッテリケース、排気管、およびスペアタイヤなど多く
の車両構成部品を配設させることが要求される。ところ
が、上記従来構成では、アクスルハウジングに対し、ブ
ラケットやラテラルロッドが前後に離れて配置されてい
て、これらの占有空間が大きくなっており、このため、
前記した各車両構成部品の配設の自由度が狭められると
いう問題がある。第２に、上記従来構成のラテラルロッ
ドは、左右に延びる仮想線に対し前後に少し傾いてい
る。このため、車体フレームに対するアクスルハウジン
グの左右移動を上記ラテラルロッドが規制するとき、こ
のラテラルロッドが、アクスルハウジングを前後に移動
させようとする方向に、同上アクスルハウジングに負荷
を与えることとなる。しかし、このような負荷は無用な
ものであって、車輪の懸架上好ましくない。第３に、悪
路走行時などに、アクスルハウジングが所定寸法以上に
急激に上昇しようとするときには、このアクスルハウジ
ング側がバンプストッパと激しく衝突することがある。
このため、上記バンプストッパの取り付けはできるだけ
強固にすることが要求され、しかも、このような強固な
取り付けが簡単な構成で得られるようにすることが望ま
れている。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃料タンク等の車両構成部品を車体
空間に配設させるための自由度を向上させ、かつ、ラテ
ラルロッドがアクスルハウジングの左右移動を規制する
際に、このラテラルロッドがアクスルハウジングに対し
無用な負荷を与えないようにし、更に、アクスルハウジ
ングの所定寸法以上の上昇を阻止するバンプストッパを
車体フレームに対し取り付けた場合に、このバンプスト
ッパの取り付けが簡単な構成で強固になされるようにす
ることを目的とする。
てなされたもので、燃料タンク等の車両構成部品を車体
空間に配設させるための自由度を向上させ、かつ、ラテ
ラルロッドがアクスルハウジングの左右移動を規制する
際に、このラテラルロッドがアクスルハウジングに対し
無用な負荷を与えないようにし、更に、アクスルハウジ
ングの所定寸法以上の上昇を阻止するバンプストッパを
車体フレームに対し取り付けた場合に、このバンプスト
ッパの取り付けが簡単な構成で強固になされるようにす
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレームにアク
スルハウジングを懸架させ、これら車体フレームとアク
スルハウジングとに左右に延びるラテラルロッドを架設
し、上記アクスルハウジングが所定寸法以上に上昇した
とき、それ以上の上昇を阻止するバンプストッパを同上
車体フレームに取り付けた場合において、上記アクスル
ハウジング、ブラケット、ラテラルロッド、およびバン
プストッパを前後方向にほぼ同じ位置で上下に設けた点
にある。
のこの発明の特徴とするところは、車体フレームにアク
スルハウジングを懸架させ、これら車体フレームとアク
スルハウジングとに左右に延びるラテラルロッドを架設
し、上記アクスルハウジングが所定寸法以上に上昇した
とき、それ以上の上昇を阻止するバンプストッパを同上
車体フレームに取り付けた場合において、上記アクスル
ハウジング、ブラケット、ラテラルロッド、およびバン
プストッパを前後方向にほぼ同じ位置で上下に設けた点
にある。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。車体
フレーム１にアクスルハウジング１２を懸架させ、これ
ら車体フレーム１とアクスルハウジング１２とに左右に
延びるラテラルロッド２９を架設し、上記アクスルハウ
ジング１２が所定寸法以上に上昇したとき、それ以上の
上昇を阻止するバンプストッパ３０を同上車体フレーム
１に取り付けた場合において、上記アクスルハウジング
１２、ブラケット４，２５、ラテラルロッド２９、およ
びバンプストッパ３０を前後方向にほぼ同じ位置で上下
に設けてある。このため、第１に、上記アクスルハウジ
ング１２、ブラケット４，２５、ラテラルロッド２９、
およびバンプストッパ３０が平面視でコンパクトに配置
され、その分、車体における余剰空間が広くなる。
フレーム１にアクスルハウジング１２を懸架させ、これ
ら車体フレーム１とアクスルハウジング１２とに左右に
延びるラテラルロッド２９を架設し、上記アクスルハウ
ジング１２が所定寸法以上に上昇したとき、それ以上の
上昇を阻止するバンプストッパ３０を同上車体フレーム
１に取り付けた場合において、上記アクスルハウジング
１２、ブラケット４，２５、ラテラルロッド２９、およ
びバンプストッパ３０を前後方向にほぼ同じ位置で上下
に設けてある。このため、第１に、上記アクスルハウジ
ング１２、ブラケット４，２５、ラテラルロッド２９、
およびバンプストッパ３０が平面視でコンパクトに配置
され、その分、車体における余剰空間が広くなる。
【０００７】第２に、ラテラルロッド２９は、左右に延
びる仮想線に対し前後の傾きが小さくなり、このため、
上記ラテラルロッド２９がアクスルハウジング１２の左
右移動を規制するとき、上記ラテラルロッド２９が上記
アクスルハウジング１２を前後方向に移動させるようと
することが抑制される。
びる仮想線に対し前後の傾きが小さくなり、このため、
上記ラテラルロッド２９がアクスルハウジング１２の左
右移動を規制するとき、上記ラテラルロッド２９が上記
アクスルハウジング１２を前後方向に移動させるようと
することが抑制される。
【０００８】第３に、車体フレーム１に取り付けたブラ
ケット４，２５と、バンプストッパ３０とが前後方向で
ほぼ同じ位置に設けられるため、このバンプストッパ３
０を上記ブラケット４，２５近傍の車体フレーム１に取
り付けることができる。この場合、上記ブラケット４，
２５近傍の車体フレーム１は上記ブラケット４，２５の
取り付けによって補強されているため、上記したように
ブラケット４，２５近傍の車体フレーム１にバンプスト
ッパ３０を取り付けると、このバンプストッパ３０は、
別途の補強部材を要することなく上記車体フレーム１に
強固に取り付けられることとなる。
ケット４，２５と、バンプストッパ３０とが前後方向で
ほぼ同じ位置に設けられるため、このバンプストッパ３
０を上記ブラケット４，２５近傍の車体フレーム１に取
り付けることができる。この場合、上記ブラケット４，
２５近傍の車体フレーム１は上記ブラケット４，２５の
取り付けによって補強されているため、上記したように
ブラケット４，２５近傍の車体フレーム１にバンプスト
ッパ３０を取り付けると、このバンプストッパ３０は、
別途の補強部材を要することなく上記車体フレーム１に
強固に取り付けられることとなる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図中符号１は自動車の板金製車体フレームで、矢印
Ｆｒはその前方を示している。なお、下記において、左
右とは上記前方に向っての方向をいう。上記車体フレー
ム１は前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２，
２を有し、各サイドフレーム２の断面はほぼＵ字状をな
している。これらサイドフレーム２，２の後部は、一
旦、上方に向って折れ曲がった後、後方に向って折れ曲
がり、キックアップ部３，３となっている。
る。図中符号１は自動車の板金製車体フレームで、矢印
Ｆｒはその前方を示している。なお、下記において、左
右とは上記前方に向っての方向をいう。上記車体フレー
ム１は前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２，
２を有し、各サイドフレーム２の断面はほぼＵ字状をな
している。これらサイドフレーム２，２の後部は、一
旦、上方に向って折れ曲がった後、後方に向って折れ曲
がり、キックアップ部３，３となっている。
【００１０】上記左右キックアップ部３，３にクロスメ
ンバ４が架設されている。このクロスメンバ４は断面ほ
ぼＵ字状をなし、前後で対面する側板５，５と、これら
側板５，５の下縁を結ぶ底板６と、同上側板５，５の各
上縁に形成される外向きフランジ７とで構成されてい
る。各サイドフレーム２の底部には、その下面側から断
面Ｕ字状の補強板９が外嵌して溶接されている。上記ク
ロスメンバ４の各側板５の左右各端部は、上記サイドフ
レーム２と補強板９の各外側面に突き合わせ溶接され、
また、上記補強板９の下面には上記クロスメンバ４の底
板６が接合して溶接されている。この場合、上記各側板
５と底板６は共にその左右各端部に進むに従い幅寸法が
広げられており、つまり、各サイドフレーム２に対する
クロスメンバ４の連結部の強度が高められている。そし
て、上記サイドフレーム２，２とクロスメンバ４との各
上面にフロアパネル１０が支持されている。
ンバ４が架設されている。このクロスメンバ４は断面ほ
ぼＵ字状をなし、前後で対面する側板５，５と、これら
側板５，５の下縁を結ぶ底板６と、同上側板５，５の各
上縁に形成される外向きフランジ７とで構成されてい
る。各サイドフレーム２の底部には、その下面側から断
面Ｕ字状の補強板９が外嵌して溶接されている。上記ク
ロスメンバ４の各側板５の左右各端部は、上記サイドフ
レーム２と補強板９の各外側面に突き合わせ溶接され、
また、上記補強板９の下面には上記クロスメンバ４の底
板６が接合して溶接されている。この場合、上記各側板
５と底板６は共にその左右各端部に進むに従い幅寸法が
広げられており、つまり、各サイドフレーム２に対する
クロスメンバ４の連結部の強度が高められている。そし
て、上記サイドフレーム２，２とクロスメンバ４との各
上面にフロアパネル１０が支持されている。
【００１１】上記キックアップ部３，３の下方には左右
に延びるアクスルハウジング１２が設けられ、このアク
スルハウジング１２内に車軸１３が支承されると共に、
この車軸１３の左右各端に後輪１４が取り付けられてい
る。１５は後輪差動装置であり、この後輪差動装置１５
のハウジングは上記アクスルハウジング１２の一部を構
成している。
に延びるアクスルハウジング１２が設けられ、このアク
スルハウジング１２内に車軸１３が支承されると共に、
この車軸１３の左右各端に後輪１４が取り付けられてい
る。１５は後輪差動装置であり、この後輪差動装置１５
のハウジングは上記アクスルハウジング１２の一部を構
成している。
【００１２】上記アクスルハウジング１２が昇降自在に
上記車体フレーム１に懸架されている。即ち、上記クロ
スメンバ４の底板６の左右各端部の下面にそれぞれ板金
製の上ばね受け板１７が溶接されている。一方、これら
各上ばね受け板１７に対応して上記アクスルハウジング
１２に板金製の下ばね受け板１８が溶接されている。そ
して、これら上ばね受け板１７と下ばね受け板１８との
間に、弾性的に圧縮された状態でばね１９が介設されて
いる。
上記車体フレーム１に懸架されている。即ち、上記クロ
スメンバ４の底板６の左右各端部の下面にそれぞれ板金
製の上ばね受け板１７が溶接されている。一方、これら
各上ばね受け板１７に対応して上記アクスルハウジング
１２に板金製の下ばね受け板１８が溶接されている。そ
して、これら上ばね受け板１７と下ばね受け板１８との
間に、弾性的に圧縮された状態でばね１９が介設されて
いる。
【００１３】また、上記アクスルハウジング１２は左右
一対の緩衝器２０，２１によってサイドフレーム２，２
に連結されている。更に、同上アクスルハウジング１２
は左右一対のトレーリングアーム２２，２３によって同
上サイドフレーム２，２に連結されている。そして、上
記アクスルハウジング１２は、上記ばね１９、緩衝器２
０，２１、トレーリングアーム２２，２３によって前記
したように車体フレーム１に対し昇降自在に懸架されて
いる。
一対の緩衝器２０，２１によってサイドフレーム２，２
に連結されている。更に、同上アクスルハウジング１２
は左右一対のトレーリングアーム２２，２３によって同
上サイドフレーム２，２に連結されている。そして、上
記アクスルハウジング１２は、上記ばね１９、緩衝器２
０，２１、トレーリングアーム２２，２３によって前記
したように車体フレーム１に対し昇降自在に懸架されて
いる。
【００１４】上記クロスメンバ４の右側部における底板
６の下面に下方に向って上ブラケット２５が突設され、
一方、上記アクスルハウジング１２の左側部における上
面に上方に向って下ブラケット２６が突設されている。
２９はラテラルロッドで、このラテラルロッド２９の右
端は上記上ブラケット２５に枢支軸２７により枢支され
ている。また、同上ラテラルロッド２９の左端は上記下
ブラケット２６に枢支軸２８により枢支されている。
６の下面に下方に向って上ブラケット２５が突設され、
一方、上記アクスルハウジング１２の左側部における上
面に上方に向って下ブラケット２６が突設されている。
２９はラテラルロッドで、このラテラルロッド２９の右
端は上記上ブラケット２５に枢支軸２７により枢支され
ている。また、同上ラテラルロッド２９の左端は上記下
ブラケット２６に枢支軸２８により枢支されている。
【００１５】上記の場合、クロスメンバ４と上ブラケッ
ト２５とは、ラテラルロッド２９の右端をサイドフレー
ム２に支持させるためのブラケットを構成している。そ
して、上記ラテラルロッド２９は、上記車体フレーム１
に対しアクスルハウジング１２が左右に自由に移動しよ
うとすることを規制する。
ト２５とは、ラテラルロッド２９の右端をサイドフレー
ム２に支持させるためのブラケットを構成している。そ
して、上記ラテラルロッド２９は、上記車体フレーム１
に対しアクスルハウジング１２が左右に自由に移動しよ
うとすることを規制する。
【００１６】上記上ばね受け板１７と下ばね受け板１８
のそれぞれの中央部にはそれぞれ膨出部１７ａ，１８ａ
が形成され、上記各上ばね受け板１７の膨出部１７ａの
膨出端に弾性のゴム製バンプストッパ３０がそれぞれボ
ルト３１によって着脱自在にねじ止めされている。そし
て、走行中に、後輪１４が路面から衝撃を受けるなどし
て、車体フレーム１に対し上記アクスルハウジング１２
が所定寸法以上に上昇したとき、各下ばね受け板１８の
膨出部１８ａが上記各バンプストッパ３０に当接して、
上記アクスルハウジング１２のそれ以上の上昇が阻止さ
れるようになっている。また、上記当接時には、バンプ
ストッパ３０が弾性変形して、このときの衝撃を吸収す
る。
のそれぞれの中央部にはそれぞれ膨出部１７ａ，１８ａ
が形成され、上記各上ばね受け板１７の膨出部１７ａの
膨出端に弾性のゴム製バンプストッパ３０がそれぞれボ
ルト３１によって着脱自在にねじ止めされている。そし
て、走行中に、後輪１４が路面から衝撃を受けるなどし
て、車体フレーム１に対し上記アクスルハウジング１２
が所定寸法以上に上昇したとき、各下ばね受け板１８の
膨出部１８ａが上記各バンプストッパ３０に当接して、
上記アクスルハウジング１２のそれ以上の上昇が阻止さ
れるようになっている。また、上記当接時には、バンプ
ストッパ３０が弾性変形して、このときの衝撃を吸収す
る。
【００１７】特に、図４において、平面視で、左右サイ
ドフレーム２，２間でクロスメンバ４の前方における車
体空間には、車両構成部品である燃料タンク３３、バッ
テリケース３４、および排気管３５が左右に並設されて
いる。また、同上左右サイドフレーム２，２間でクロス
メンバ４の後方における車体空間には、スペアタイヤ３
６が配設されている。
ドフレーム２，２間でクロスメンバ４の前方における車
体空間には、車両構成部品である燃料タンク３３、バッ
テリケース３４、および排気管３５が左右に並設されて
いる。また、同上左右サイドフレーム２，２間でクロス
メンバ４の後方における車体空間には、スペアタイヤ３
６が配設されている。
【００１８】上記構成において、クロスメンバ４、アク
スルハウジング１２、上、下ブラケット２５，２６、ラ
テラルロッド２９、および各バンプストッパ３０は前後
方向にほぼ同じ位置で上下に重なるようにして設けられ
ている。このようにして、上記クロスメンバ４、アクス
ルハウジング１２、上ブラケット２５、ラテラルロッド
２９、およびバンプストッパ３０が平面視でコンパクト
に配置され、上記燃料タンク３３等の車両構成部品を配
設するための車体空間が広くされている。
スルハウジング１２、上、下ブラケット２５，２６、ラ
テラルロッド２９、および各バンプストッパ３０は前後
方向にほぼ同じ位置で上下に重なるようにして設けられ
ている。このようにして、上記クロスメンバ４、アクス
ルハウジング１２、上ブラケット２５、ラテラルロッド
２９、およびバンプストッパ３０が平面視でコンパクト
に配置され、上記燃料タンク３３等の車両構成部品を配
設するための車体空間が広くされている。
【００１９】また、上記ラテラルロッド２９は左右に延
びる仮想線に対し、前後の傾きが小さくされており、こ
のため、上記ラテラルロッド２９がアクスルハウジング
１２の左右移動を規制するとき、上記ラテラルロッド２
９が上記アクスルハウジング１２を前後方向に移動させ
ようとすることが抑制される。
びる仮想線に対し、前後の傾きが小さくされており、こ
のため、上記ラテラルロッド２９がアクスルハウジング
１２の左右移動を規制するとき、上記ラテラルロッド２
９が上記アクスルハウジング１２を前後方向に移動させ
ようとすることが抑制される。
【００２０】更に、上記クロスメンバ４、および上ブラ
ケット２５と、バンプストッパ３０とが前後方向でほぼ
同じ位置に設けられていて、このバンプストッパ３０が
上記クロスメンバ４、および上ブラケット２５の近傍で
ある上記クロスメンバ４とサイドフレーム２との連結部
に取り付けられている。この場合、上記車体フレーム１
であるサイドフレーム２は上記クロスメンバ４、および
上ブラケット２５によって補強されているため、上記し
たようにサイドフレーム２とクロスメンバ４との連結部
にバンプストッパ３０を取り付けると、このバンプスト
ッパ３０は、別途の補強部材を要することなく上記サイ
ドフレーム２に強固に取り付けられることとなる。
ケット２５と、バンプストッパ３０とが前後方向でほぼ
同じ位置に設けられていて、このバンプストッパ３０が
上記クロスメンバ４、および上ブラケット２５の近傍で
ある上記クロスメンバ４とサイドフレーム２との連結部
に取り付けられている。この場合、上記車体フレーム１
であるサイドフレーム２は上記クロスメンバ４、および
上ブラケット２５によって補強されているため、上記し
たようにサイドフレーム２とクロスメンバ４との連結部
にバンプストッパ３０を取り付けると、このバンプスト
ッパ３０は、別途の補強部材を要することなく上記サイ
ドフレーム２に強固に取り付けられることとなる。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、車体フレームにアク
スルハウジングを懸架させ、これら車体フレームとアク
スルハウジングとに左右に延びるラテラルロッドを架設
し、上記アクスルハウジングが所定寸法以上に上昇した
とき、それ以上の上昇を阻止するバンプストッパを同上
車体フレームに取り付けた場合において、上記アクスル
ハウジング、ブラケット、ラテラルロッド、およびバン
プストッパを前後方向にほぼ同じ位置で上下に設けたた
め、第１に、上記アクスルハウジング、ブラケット、ラ
テラルロッド、およびバンプストッパが平面視でコンパ
クトに配置される。よって、その分、車体における余剰
空間が広くなる分、燃料タンク等の車両構成部品の配設
の自由度が向上する。
スルハウジングを懸架させ、これら車体フレームとアク
スルハウジングとに左右に延びるラテラルロッドを架設
し、上記アクスルハウジングが所定寸法以上に上昇した
とき、それ以上の上昇を阻止するバンプストッパを同上
車体フレームに取り付けた場合において、上記アクスル
ハウジング、ブラケット、ラテラルロッド、およびバン
プストッパを前後方向にほぼ同じ位置で上下に設けたた
め、第１に、上記アクスルハウジング、ブラケット、ラ
テラルロッド、およびバンプストッパが平面視でコンパ
クトに配置される。よって、その分、車体における余剰
空間が広くなる分、燃料タンク等の車両構成部品の配設
の自由度が向上する。
【００２２】第２に、ラテラルロッドは、左右に延びる
仮想線に対し前後の傾きが小さくなり、このため、上記
ラテラルロッドがアクスルハウジングの左右移動を規制
するとき、上記ラテラルロッドが上記アクスルハウジン
グを前後方向に移動させようとすることが抑制される。
即ち、ラテラルロッドがアクスルハウジングの左右移
動を規制する際に、上記ラテラルロッドが、アクスルハ
ウジングに対し、このアクスルハウジングを前後に移動
させようとする無用な負荷を与えることが防止される。
仮想線に対し前後の傾きが小さくなり、このため、上記
ラテラルロッドがアクスルハウジングの左右移動を規制
するとき、上記ラテラルロッドが上記アクスルハウジン
グを前後方向に移動させようとすることが抑制される。
即ち、ラテラルロッドがアクスルハウジングの左右移
動を規制する際に、上記ラテラルロッドが、アクスルハ
ウジングに対し、このアクスルハウジングを前後に移動
させようとする無用な負荷を与えることが防止される。
【００２３】第３に、車体フレームに取り付けたブラケ
ットと、バンプストッパとが前後方向でほぼ同じ位置に
設けられるため、このバンプストッパを上記ブラケット
近傍の車体フレームに取り付けることができる。この場
合、上記ブラケット近傍の車体フレームは上記ブラケッ
トの取り付けによって補強されているため、上記したよ
うにブラケット近傍の車体フレームにバンプストッパを
取り付けると、このバンプストッパは、別途の補強部材
を要することなく上記車体フレームに強固に取り付けら
れることとなる。よって、バンプストッパは車体フレー
ムに対し簡単な構成で強固に取り付けられることとな
る。
ットと、バンプストッパとが前後方向でほぼ同じ位置に
設けられるため、このバンプストッパを上記ブラケット
近傍の車体フレームに取り付けることができる。この場
合、上記ブラケット近傍の車体フレームは上記ブラケッ
トの取り付けによって補強されているため、上記したよ
うにブラケット近傍の車体フレームにバンプストッパを
取り付けると、このバンプストッパは、別途の補強部材
を要することなく上記車体フレームに強固に取り付けら
れることとなる。よって、バンプストッパは車体フレー
ムに対し簡単な構成で強固に取り付けられることとな
る。
【図１】車体後部の背面図である。
【図２】車体後部の斜視図である。
【図３】車体後部の側面図である。
【図４】車体後部の平面図である。
【図５】図１の部分拡大断面図である。
【図６】図３の部分拡大断面図である。
【図７】図４の部分拡大断面図である。
１ 車体フレーム ２ サイドフレーム ３ キックアップ部 ４ クロスメンバ（ブラケット） １２ アクスルハウジング ２５ 上ブラケット（ブラケット） ２９ ラテラルロッド ３０ バンプストッパ ３３ 燃料タンク
Claims (1)
- 【請求項１】 前後方向に延びる車体フレームの下方に
左右に延びるアクスルハウジングを設け、このアクスル
ハウジングを昇降自在に上記車体フレームに懸架させ、
左右一側方の同上車体フレームの側部にブラケットを取
り付け、一端が上記ブラケットに連結され他端が左右他
側方に延びて上記アクスルハウジングに連結されるラテ
ラルロッドを設け、上記アクスルハウジングが所定寸法
以上に上昇したとき、このアクスルハウジングと接して
それ以上の上昇を阻止するバンプストッパを同上車体フ
レームに取り付けた自動車の車輪懸架装置において、 上記アクスルハウジング、ブラケット、ラテラルロッ
ド、およびバンプストッパを前後方向にほぼ同じ位置で
上下に設けた自動車の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4152801A JP2999331B2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 自動車の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4152801A JP2999331B2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 自動車の車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319049A true JPH05319049A (ja) | 1993-12-03 |
| JP2999331B2 JP2999331B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=15548456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4152801A Expired - Fee Related JP2999331B2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 自動車の車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2999331B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| JP2000326715A (ja) * | 1999-05-24 | 2000-11-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | トレーリングアーム式サスペンション |
| US7390000B2 (en) * | 2005-10-19 | 2008-06-24 | Kia Motors Corporation | Lateral link for vehicle suspension systems |
| KR100844738B1 (ko) * | 2007-06-15 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 5-링크타입 서스펜션의 연결 구조 |
| JP2020138685A (ja) * | 2019-03-01 | 2020-09-03 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| JP2021049790A (ja) * | 2019-09-20 | 2021-04-01 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| CN113993725A (zh) * | 2019-06-14 | 2022-01-28 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆潘哈德杆的装配导向件 |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP4152801A patent/JP2999331B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113993725B (zh) * | 2019-06-14 | 2024-05-14 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆潘哈德杆的装配导向件 |
| JP2021049790A (ja) * | 2019-09-20 | 2021-04-01 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| US11390325B2 (en) * | 2019-09-20 | 2022-07-19 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| US11926363B2 (en) | 2019-09-20 | 2024-03-12 | Kubota Corporation | Work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2999331B2 (ja) | 2000-01-17 |
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