JP3285419B2 - 自動車の下部構造 - Google Patents
自動車の下部構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の下部構造、
特に、フロントフレームのダッシュロアパネルとの接合
部の後側に立ち下がり傾斜部が形成されるとともに、左
右のフロントサスペンションどうしがスタビライザで互
いに連結されてなる自動車の下部構造に関する。
特に、フロントフレームのダッシュロアパネルとの接合
部の後側に立ち下がり傾斜部が形成されるとともに、左
右のフロントサスペンションどうしがスタビライザで互
いに連結されてなる自動車の下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の下部構造として、エンジ
ンルーム下部から車室フロア下面側にかけて車体前後方
向に延びる左右一対のフロントフレームが配設され、こ
のフロントフレームに、エンジンルームと車室とを仕切
るダッシュロアパネルの下部との接合部から斜め後ろ下
方に傾斜する傾斜部が形成されたものは、一般に良く知
られている。また、前輪を懸架するフロントサスペンシ
ョン装置は、上記傾斜部よりも前方に位置しているが、
左右のフロントサスペンションどうしをスタビライザで
相互に連結し、このスタビライザのねじり特性を利用し
て、左右方向における車体の傾斜を抑制することは広く
行なわれている。
ンルーム下部から車室フロア下面側にかけて車体前後方
向に延びる左右一対のフロントフレームが配設され、こ
のフロントフレームに、エンジンルームと車室とを仕切
るダッシュロアパネルの下部との接合部から斜め後ろ下
方に傾斜する傾斜部が形成されたものは、一般に良く知
られている。また、前輪を懸架するフロントサスペンシ
ョン装置は、上記傾斜部よりも前方に位置しているが、
左右のフロントサスペンションどうしをスタビライザで
相互に連結し、このスタビライザのねじり特性を利用し
て、左右方向における車体の傾斜を抑制することは広く
行なわれている。
【０００３】上記スタビライザは、通常、平面視で略コ
字状に形成され、車幅方向に延びる本体部が左右の各サ
スペンション装置への取付部よりも前方に位置するよう
に、つまり前向きに配設されるのが一般的である(例え
ば実開昭６０−６９７０７号公報参照)。そして、この
場合、スタビライザ本体部は、通常、弾性ブッシュを介
して、取付部よりも前方に位置する例えばサスペンショ
ンクロスメンバ等の車体側部材に支持されるようになっ
ている。
字状に形成され、車幅方向に延びる本体部が左右の各サ
スペンション装置への取付部よりも前方に位置するよう
に、つまり前向きに配設されるのが一般的である(例え
ば実開昭６０−６９７０７号公報参照)。そして、この
場合、スタビライザ本体部は、通常、弾性ブッシュを介
して、取付部よりも前方に位置する例えばサスペンショ
ンクロスメンバ等の車体側部材に支持されるようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車種に
よっては、エンジンルーム下部のレイアウトの都合上、
スタビライザを前向きに配設することが難しい場合が生
じ得る。すなわち、例えばエンジンとフロントサスペン
ション装置との位置関係等によっては、スタビライザの
本体部とエンジンの例えばオイルパン等とが干渉するこ
とが考えられ、このような場合には、スタビライザを前
向きにレイアウトすることが難しくなり、その本体部が
サスペンション装置への取付部よりも後方に位置するよ
うに、つまり後向きにレイアウトせざるを得なくなる。
そして、かかる場合には、スタビライザ本体部の車体側
に対する支持部を新たに設ける必要が生じる。
よっては、エンジンルーム下部のレイアウトの都合上、
スタビライザを前向きに配設することが難しい場合が生
じ得る。すなわち、例えばエンジンとフロントサスペン
ション装置との位置関係等によっては、スタビライザの
本体部とエンジンの例えばオイルパン等とが干渉するこ
とが考えられ、このような場合には、スタビライザを前
向きにレイアウトすることが難しくなり、その本体部が
サスペンション装置への取付部よりも後方に位置するよ
うに、つまり後向きにレイアウトせざるを得なくなる。
そして、かかる場合には、スタビライザ本体部の車体側
に対する支持部を新たに設ける必要が生じる。
【０００５】また、フロントフレームに上記のような傾
斜部を形成した場合、車両正面衝突時、フロントフレー
ム前端から衝突荷重が入力された際には、上記傾斜部
は、例えば図６において二点鎖線曲線で示すように、こ
の衝突荷重を有効に吸収しつつ変形するが、このとき、
フロントフレーム６０の変形の支点部となる傾斜部６１
の下部の強度が高いほど、ダッシュロアパネルの後退量
が少なくて済み、従って、ステアリング後退量も少なく
なり、衝突時における乗員保護を図る上で有利となる。
斜部を形成した場合、車両正面衝突時、フロントフレー
ム前端から衝突荷重が入力された際には、上記傾斜部
は、例えば図６において二点鎖線曲線で示すように、こ
の衝突荷重を有効に吸収しつつ変形するが、このとき、
フロントフレーム６０の変形の支点部となる傾斜部６１
の下部の強度が高いほど、ダッシュロアパネルの後退量
が少なくて済み、従って、ステアリング後退量も少なく
なり、衝突時における乗員保護を図る上で有利となる。
【０００６】更に、車種によっては、フロントフレーム
の傾斜部に対応する前後位置の近辺における車体下部
に、エンジン排気系の排ガス浄化装置(所謂キャタリス
タ)やトランスミッションのオイルパンなどがレイアウ
トされる場合があり、このような場合には、悪路走行時
における路面との干渉によってこれらの機器に損傷が発
生することを防止するために、何等かの保護手段を設け
ることが必要とされる。
の傾斜部に対応する前後位置の近辺における車体下部
に、エンジン排気系の排ガス浄化装置(所謂キャタリス
タ)やトランスミッションのオイルパンなどがレイアウ
トされる場合があり、このような場合には、悪路走行時
における路面との干渉によってこれらの機器に損傷が発
生することを防止するために、何等かの保護手段を設け
ることが必要とされる。
【０００７】ところが、上述したような、後向きにレイ
アウトされたスタビライザの本体部に対する支持やフロ
ントフレームの傾斜部の下部に対する補強、更には、キ
ャタリスタやオイルパンに対する保護をそれぞれ別々の
部材で行った場合には、自動車の車体下部における部材
のレイアウトが複雑化するとともに、コスト高になると
いう問題があった。
アウトされたスタビライザの本体部に対する支持やフロ
ントフレームの傾斜部の下部に対する補強、更には、キ
ャタリスタやオイルパンに対する保護をそれぞれ別々の
部材で行った場合には、自動車の車体下部における部材
のレイアウトが複雑化するとともに、コスト高になると
いう問題があった。
【０００８】そこで、本発明は、これらの作用を同一の
部材で達成することができる自動車の下部構造を提供す
ることを目的としてなされたものである。
部材で達成することができる自動車の下部構造を提供す
ることを目的としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、エンジンルーム下部から車室フロア下面側にか
けて車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレーム
に、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネ
ルの下部との接合部から斜め後ろ下方に傾斜する傾斜部
が形成されるとともに、該傾斜部より前方に位置する左
右のサスペンション装置がスタビライザで相互に連結さ
れてなる自動車の下部構造であって、該スタビライザ
は、車幅方向に延びる本体部がサスペンション装置への
取付部よりも後方に位置するように配設される一方、上
記左右のフロントフレームの傾斜部の下部に閉断面状の
補強部を形成するブラケットがそれぞれ取り付けられて
おり、該ブラケットに上記スタビライザの本体部が支持
されていることを特徴としたものである。
発明は、エンジンルーム下部から車室フロア下面側にか
けて車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレーム
に、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネ
ルの下部との接合部から斜め後ろ下方に傾斜する傾斜部
が形成されるとともに、該傾斜部より前方に位置する左
右のサスペンション装置がスタビライザで相互に連結さ
れてなる自動車の下部構造であって、該スタビライザ
は、車幅方向に延びる本体部がサスペンション装置への
取付部よりも後方に位置するように配設される一方、上
記左右のフロントフレームの傾斜部の下部に閉断面状の
補強部を形成するブラケットがそれぞれ取り付けられて
おり、該ブラケットに上記スタビライザの本体部が支持
されていることを特徴としたものである。
【００１０】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記ブラケットは上記傾斜部の下部よりも
下方に張り出すように形成されており、このブラケット
の後方にはエンジン排気系の排ガス浄化装置(キャタリ
スタ)が配設されていることを特徴としたものである。
明において、上記ブラケットは上記傾斜部の下部よりも
下方に張り出すように形成されており、このブラケット
の後方にはエンジン排気系の排ガス浄化装置(キャタリ
スタ)が配設されていることを特徴としたものである。
【００１１】更に、本願の第３の発明は、上記第１の発
明において、上記ブラケットは上記傾斜部の下部よりも
下方に張り出すように形成されており、このブラケット
の後方にはトランスミッションのオイルパンが配設され
ていることを特徴としたものである。
明において、上記ブラケットは上記傾斜部の下部よりも
下方に張り出すように形成されており、このブラケット
の後方にはトランスミッションのオイルパンが配設され
ていることを特徴としたものである。
【００１２】
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、フロントフ
レームに形成された傾斜部の下部に閉断面状の補強部を
形成するブラケットを取り付けたので、車両正面衝突
時、フロントフレーム前端から衝突荷重が入力された際
にフロントフレームの変形の支点部となる傾斜部の下部
を有効に補強することができる。これにより、衝突荷重
入力時におけるフロントフレームの変形の支点部の後退
が抑制され、ダッシュロアパネルの後退量が(従って、
ステアリング後退量が)少なくなる。この結果、衝突時
における乗員の安全性をより高めることができる。ま
た、上記ブラケットにスタビライザの本体部が支持され
るようにしたので、同一の部材(ブラケット)を用いて、
つまり車体下部における部材のレイアウトの複雑化やコ
スト的な負担増を招来することなく、後向きにレイアウ
トされたスタビライザの本体部に対する支持とフロント
フレームの傾斜部の下部に対する補強とを行うことがで
きる。
レームに形成された傾斜部の下部に閉断面状の補強部を
形成するブラケットを取り付けたので、車両正面衝突
時、フロントフレーム前端から衝突荷重が入力された際
にフロントフレームの変形の支点部となる傾斜部の下部
を有効に補強することができる。これにより、衝突荷重
入力時におけるフロントフレームの変形の支点部の後退
が抑制され、ダッシュロアパネルの後退量が(従って、
ステアリング後退量が)少なくなる。この結果、衝突時
における乗員の安全性をより高めることができる。ま
た、上記ブラケットにスタビライザの本体部が支持され
るようにしたので、同一の部材(ブラケット)を用いて、
つまり車体下部における部材のレイアウトの複雑化やコ
スト的な負担増を招来することなく、後向きにレイアウ
トされたスタビライザの本体部に対する支持とフロント
フレームの傾斜部の下部に対する補強とを行うことがで
きる。
【００１３】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記ブラケットをフロントフレー
ムの傾斜部の下部よりも下方に張り出すように形成し、
このブラケットの後方にキャタリスタを配設したので、
凹凸の激しい悪路を走行する場合でも、このブラケット
とスタビライザの本体部とにより、キャタリスタと路面
との干渉防止を図ることができる。
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記ブラケットをフロントフレー
ムの傾斜部の下部よりも下方に張り出すように形成し、
このブラケットの後方にキャタリスタを配設したので、
凹凸の激しい悪路を走行する場合でも、このブラケット
とスタビライザの本体部とにより、キャタリスタと路面
との干渉防止を図ることができる。
【００１４】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記ブラケットをフロントフレー
ムの傾斜部の下部よりも下方に張り出すように形成し、
このブラケットの後方にトランスミッションのオイルパ
ンを配設したので、凹凸の激しい悪路を走行する場合で
も、このブラケットとスタビライザの本体部とにより、
オイルパンと路面との干渉防止を図ることができる。
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記ブラケットをフロントフレー
ムの傾斜部の下部よりも下方に張り出すように形成し、
このブラケットの後方にトランスミッションのオイルパ
ンを配設したので、凹凸の激しい悪路を走行する場合で
も、このブラケットとスタビライザの本体部とにより、
オイルパンと路面との干渉防止を図ることができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の
前部における下部構造を示す側面説明図である。この図
に示すように、上記自動車１では、エンジンルーム２の
下部から車室３のフロアパネル４の下面側にかけて車体
前後方向に延びる左右一対のフロントフレーム１０が配
設され、このフロントフレーム１０に、エンジンルーム
２と車室３とを仕切るダッシュロアパネル５の下部との
接合部から斜め後ろ下方に傾斜する傾斜部１１が形成さ
れている。上記フロントフレーム１０の傾斜部１１より
前方部分には、車幅方向に掛け渡されたクロスメンバ６
(サスペンションクロスメンバ)が締結固定され、左右の
前輪１９を懸架するサスペンション装置２０,２０はこ
のサスペンションクロスメンバ６によってその下部が支
持されている。
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の
前部における下部構造を示す側面説明図である。この図
に示すように、上記自動車１では、エンジンルーム２の
下部から車室３のフロアパネル４の下面側にかけて車体
前後方向に延びる左右一対のフロントフレーム１０が配
設され、このフロントフレーム１０に、エンジンルーム
２と車室３とを仕切るダッシュロアパネル５の下部との
接合部から斜め後ろ下方に傾斜する傾斜部１１が形成さ
れている。上記フロントフレーム１０の傾斜部１１より
前方部分には、車幅方向に掛け渡されたクロスメンバ６
(サスペンションクロスメンバ)が締結固定され、左右の
前輪１９を懸架するサスペンション装置２０,２０はこ
のサスペンションクロスメンバ６によってその下部が支
持されている。
【００１６】上記エンジンルーム２にはエンジンＥが配
置され、該エンジンＥnの後側にはトランスミッション
Ｔmが連結されており、このトランスミッションＴmの大
部分は、車室３のフロアパネル４に形成されたトンネル
部４a内に収納されている。また、エンジンＥnの後部か
らは排気管７が後方に向かって延設され、この排気管７
の途中にはキャタリスタ８(排ガス浄化装置)が介設され
ている。更に、上記トランスミッションＴmの下部には
オイルパン９が取り付けられており、このオイルパン９
は、側面視で上記キャタリスタ８の前側に位置してい
る。尚、これらキャタリスタ８及びオイルパン９は、共
にその下面がフロントフレーム１０の傾斜部１１よりも
若干下方に位置している。
置され、該エンジンＥnの後側にはトランスミッション
Ｔmが連結されており、このトランスミッションＴmの大
部分は、車室３のフロアパネル４に形成されたトンネル
部４a内に収納されている。また、エンジンＥnの後部か
らは排気管７が後方に向かって延設され、この排気管７
の途中にはキャタリスタ８(排ガス浄化装置)が介設され
ている。更に、上記トランスミッションＴmの下部には
オイルパン９が取り付けられており、このオイルパン９
は、側面視で上記キャタリスタ８の前側に位置してい
る。尚、これらキャタリスタ８及びオイルパン９は、共
にその下面がフロントフレーム１０の傾斜部１１よりも
若干下方に位置している。
【００１７】本実施例では、左右のフロントサスペンシ
ョン装置２０どうしがスタビライザ３０で相互に連結さ
れている。該スタビライザ３０は、図２から良く分かる
ように、平面視で略コ字状に形成され、エンジンＥnの
下部もしくはエンジンオイルパン(不図示)との干渉を回
避するために、車幅方向に延びる本体部３１が左右のサ
スペンション装置２０への取付部３２よりも後方に位置
するように、つまり後向きにレイアウトされている。上
記スタビライザ３０の両端の取付部３２は、前輪１９を
回転自在に支持するステアリングナックル２１を車体側
部材(サスペンションクロスメンバ６)に対して揺動自在
に枢着するアーム部材２２の後側に連結されている。
尚、上記サスペンション装置２０の上部には、コイルス
プリング２３及びショックアブソーバ２４が備えられ、
このショックアブソーバ２４の上端側がエンジンルーム
２内のサスタワー１８に固定されている。
ョン装置２０どうしがスタビライザ３０で相互に連結さ
れている。該スタビライザ３０は、図２から良く分かる
ように、平面視で略コ字状に形成され、エンジンＥnの
下部もしくはエンジンオイルパン(不図示)との干渉を回
避するために、車幅方向に延びる本体部３１が左右のサ
スペンション装置２０への取付部３２よりも後方に位置
するように、つまり後向きにレイアウトされている。上
記スタビライザ３０の両端の取付部３２は、前輪１９を
回転自在に支持するステアリングナックル２１を車体側
部材(サスペンションクロスメンバ６)に対して揺動自在
に枢着するアーム部材２２の後側に連結されている。
尚、上記サスペンション装置２０の上部には、コイルス
プリング２３及びショックアブソーバ２４が備えられ、
このショックアブソーバ２４の上端側がエンジンルーム
２内のサスタワー１８に固定されている。
【００１８】本実施例では、左右のフロントフレーム１
０の傾斜部１１の下部にブラケット１３がそれぞれ取り
付けられ、これらブラケット１３に上記スタビライザ３
０の本体部３２の左右両端の近傍が支持されている。上
記ブラケット１３は、例えば所定厚さの鋼板を曲折加工
することによって上方が開口した略ボックス状に形成さ
れ、図３〜図５から良く分かるように、その両側面の上
部をフロントフレーム１０の左右側面に接合することに
より、該フロントフレーム１０の下面とこのブラケット
１３とで所定容積の閉断面が形成されている。すなわ
ち、このブラケット１３により、フロントフレーム１０
の傾斜部１１の下部に閉断面状の補強部が形成されてい
る。そして、これらブラケット１３,１３の前面側に、
例えばゴム等の弾性部材でなるブッシュ３４および取付
金具３５,３６を介して、スタビライザ３０の本体部３
１の左右両端の近傍が支持されている。
０の傾斜部１１の下部にブラケット１３がそれぞれ取り
付けられ、これらブラケット１３に上記スタビライザ３
０の本体部３２の左右両端の近傍が支持されている。上
記ブラケット１３は、例えば所定厚さの鋼板を曲折加工
することによって上方が開口した略ボックス状に形成さ
れ、図３〜図５から良く分かるように、その両側面の上
部をフロントフレーム１０の左右側面に接合することに
より、該フロントフレーム１０の下面とこのブラケット
１３とで所定容積の閉断面が形成されている。すなわ
ち、このブラケット１３により、フロントフレーム１０
の傾斜部１１の下部に閉断面状の補強部が形成されてい
る。そして、これらブラケット１３,１３の前面側に、
例えばゴム等の弾性部材でなるブッシュ３４および取付
金具３５,３６を介して、スタビライザ３０の本体部３
１の左右両端の近傍が支持されている。
【００１９】上記のように、フロントフレーム１０の傾
斜部１１の下部に、フロントフレーム１０とともに閉断
面を形成するブラケット１３を設けることにより、車両
正面衝突時、フロントフレーム１０の前端側から衝突荷
重が入力された際にフロントフレーム１０の変形の支点
部となる傾斜部１１の下部が有効に補強される。そし
て、フロントフレーム１０の前端側からの荷重入力に対
して、上記傾斜部１１は、例えば図６において一点鎖線
曲線で示すように、この衝突荷重を有効に吸収しつつ変
形するが、その変形の支点部が補強されているので後退
が抑制され、ダッシュロアパネルの後退量(従って、ス
テアリング後退量)も少なくて済むようになる。すなわ
ち、車両衝突時における乗員の安全性をより高めること
ができるのである。
斜部１１の下部に、フロントフレーム１０とともに閉断
面を形成するブラケット１３を設けることにより、車両
正面衝突時、フロントフレーム１０の前端側から衝突荷
重が入力された際にフロントフレーム１０の変形の支点
部となる傾斜部１１の下部が有効に補強される。そし
て、フロントフレーム１０の前端側からの荷重入力に対
して、上記傾斜部１１は、例えば図６において一点鎖線
曲線で示すように、この衝突荷重を有効に吸収しつつ変
形するが、その変形の支点部が補強されているので後退
が抑制され、ダッシュロアパネルの後退量(従って、ス
テアリング後退量)も少なくて済むようになる。すなわ
ち、車両衝突時における乗員の安全性をより高めること
ができるのである。
【００２０】また、本実施例では、これらブラケット１
３は、上記傾斜部１１の下部よりも所定量だけ下方に張
り出すように形成され、このブラケット１３の後方に、
トランスミッションＴmのオイルパン９及びキャタリス
タ８が配置されており、ブラケット１３,１３の下方へ
の張り出し量は、少なくともブラケット１３の下端部
が、より好ましくはスタビライザ３０の本体部３１の下
端部が、上記オイルパン９及びキャタリスタ８の下面よ
りも下方に位置するように設定されている。このよう
に、上記ブラケット１３をフロントフレーム１０の傾斜
部１１の下部よりも下方に張り出すように形成し、この
ブラケット１０の後方にトランスミッションＴmのオイ
ルパン９及びキャタリスタ８を配設したので、凹凸の激
しい悪路を走行する場合でも、このブラケット１３とス
タビライザ１０の本体部１１とにより、上記オイルパン
９やキャタリスタ８と路面との干渉防止を図ることがで
きる。
３は、上記傾斜部１１の下部よりも所定量だけ下方に張
り出すように形成され、このブラケット１３の後方に、
トランスミッションＴmのオイルパン９及びキャタリス
タ８が配置されており、ブラケット１３,１３の下方へ
の張り出し量は、少なくともブラケット１３の下端部
が、より好ましくはスタビライザ３０の本体部３１の下
端部が、上記オイルパン９及びキャタリスタ８の下面よ
りも下方に位置するように設定されている。このよう
に、上記ブラケット１３をフロントフレーム１０の傾斜
部１１の下部よりも下方に張り出すように形成し、この
ブラケット１０の後方にトランスミッションＴmのオイ
ルパン９及びキャタリスタ８を配設したので、凹凸の激
しい悪路を走行する場合でも、このブラケット１３とス
タビライザ１０の本体部１１とにより、上記オイルパン
９やキャタリスタ８と路面との干渉防止を図ることがで
きる。
【００２１】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、左右のフロントフレーム１０の傾斜部１１の下部
に、閉断面状の補強部を構成し、かつ、傾斜部１１の下
部よりも下方に張り出すように形成されたブラケット１
３をそれぞれ取り付け、該ブラケット１３の前面側にス
タビライザ３０の本体部３１を支持させる一方、ブラケ
ット１３の後方には、トランスミッションＴmのオイル
パン９及びキャタリスタ８を配設したので、同一の部材
(ブラケット１３)を用いて、つまり車体下部における部
材のレイアウトの複雑化やコスト的な負担増を招来する
ことなく、後向きにレイアウトされたスタビライザ３０
の本体部３１に対する支持とフロントフレーム１０の傾
斜部１１の下部に対する補強、更には、上記オイルパン
９及びキャタリスタ８の路面干渉からの保護を行うこと
ができるのである。
ば、左右のフロントフレーム１０の傾斜部１１の下部
に、閉断面状の補強部を構成し、かつ、傾斜部１１の下
部よりも下方に張り出すように形成されたブラケット１
３をそれぞれ取り付け、該ブラケット１３の前面側にス
タビライザ３０の本体部３１を支持させる一方、ブラケ
ット１３の後方には、トランスミッションＴmのオイル
パン９及びキャタリスタ８を配設したので、同一の部材
(ブラケット１３)を用いて、つまり車体下部における部
材のレイアウトの複雑化やコスト的な負担増を招来する
ことなく、後向きにレイアウトされたスタビライザ３０
の本体部３１に対する支持とフロントフレーム１０の傾
斜部１１の下部に対する補強、更には、上記オイルパン
９及びキャタリスタ８の路面干渉からの保護を行うこと
ができるのである。
【図１】 本発明の実施例に係る自動車の前部における
下部構造を示す側面説明図である。
下部構造を示す側面説明図である。
【図２】 上記実施例に係る右側フロントサスペンショ
ン装置およびスタビライザの斜視図である。
ン装置およびスタビライザの斜視図である。
【図３】 上記スタビライザの本体部を支持するブラケ
ットの取付構造を示す斜視図である。
ットの取付構造を示す斜視図である。
【図４】 図３のＡ−Ａ線方向における断面説明図であ
る。
る。
【図５】 図３のＢ−Ｂ線方向における断面説明図であ
る。
る。
【図６】 フロントフレームの変形モードを示す側面説
明図である。
明図である。
１…自動車 ２…エンジンルーム ３…車室 ４…フロアパネル ５…ダッシュロアパネル ８…キャタリスタ(排ガス浄化装置) ９…トランスミッションのオイルパン １０…フロントフレーム １１…傾斜部 １３…ブラケット ２０…フロントサスペンション装置 ３０…スタビライザ ３１…本体部 ３２…取付部 Ｅn…エンジン Ｔm…トランスミッション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 垂門 健二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 尾窪 譲治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 高下 勝治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダエンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−5874（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−196711（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−132163（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−61779（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−69707（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−125656（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−128817（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルーム下部から車室フロア下面
側にかけて車体前後方向に延びる左右一対のフロントフ
レームに、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロ
アパネルの下部との接合部から斜め後ろ下方に傾斜する
傾斜部が形成されるとともに、該傾斜部より前方に位置
する左右のサスペンション装置がスタビライザで相互に
連結されてなる自動車の下部構造であって、 該スタビライザは、車幅方向に延びる本体部がサスペン
ション装置への取付部よりも後方に位置するように配設
される一方、上記左右のフロントフレームの傾斜部の下
部に閉断面状の補強部を形成するブラケットがそれぞれ
取り付けられており、該ブラケットに上記スタビライザ
の本体部が支持されていることを特徴とする自動車の下
部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載された自動車の下部構造
において、上記ブラケットは上記傾斜部の下部よりも下
方に張り出すように形成されており、このブラケットの
後方にはエンジン排気系の排ガス浄化装置が配設されて
いることを特徴とする自動車の下部構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載された自動車の下部構造
において、上記ブラケットは上記傾斜部の下部よりも下
方に張り出すように形成されており、このブラケットの
後方にはトランスミッションのオイルパンが配設されて
いることを特徴とする自動車の下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13573693A JP3285419B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 自動車の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13573693A JP3285419B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 自動車の下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344952A JPH06344952A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3285419B2 true JP3285419B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=15158673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13573693A Expired - Fee Related JP3285419B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 自動車の下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285419B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5692191B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
-
1993
- 1993-06-07 JP JP13573693A patent/JP3285419B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344952A (ja) | 1994-12-20 |
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