JPS6240854Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 自動車の前部構造において、ホイールエプロン
の前部、すなわち通常ヘツドランプが配設されて
いる部分が他物と接触して後側に変形されると、
フロントフエンダやホイールエプロンが変形さ
れ、これらが前輪と接触して走行不能となるため
に、この部分を補強する必要がある。

従来、自動車の前部構造の一例として、ホイー
ルエプロンの上部にフレームを結合した構造が実
開昭57−5375号公報に開示されているが、このフ
レームは前部が細幅に形成されているために車体
の前後方向の力に対しては弱く、ヘツドランプ位
置部分が他物に接触すると、フレームやホイール
エプロンが変形し、前輪に対し接触を避ける点で
解決されていない。

（考案の目的） この考案の目的は、ホイールエプロンの前部側
の衝突や接触に対し、強固に補強された自動車の
前部車体構造の提供にある。

（考案の構成） この考案は、ホイールエプロンの上部に、前方
にゆくにしたがつて幅広がりに形成したアツパパ
ネルを結合して、その前端をシユラウドパネルに
結合し、アツパパネルの車体中央側端部にフロン
トフエンダの内端側を結合した自動車の前部構造
であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、ホイールエプロンの上部に
結合したアツパパネルが前方にゆくにしたがつて
幅広がりに形成されているため、ホイールエプロ
ン前部からの衝突や接触に対して、アツパパネル
の幅広い部分でこれを受止めることができ、その
ため特に横方向の変形に対しては高い強度を得る
ことができて、上述の衝突や接触に基づくホイー
ルエプロンやフロントフエンダの折曲による前輪
の走行不能を少なくし、ホイールエプロンやフロ
ントフエンダを補強して、これらの強い剛性を得
ることができる。

さらにボンネツトとフロントフエンダの見切り
や、ランプの見切りをアツパパネルに合わせて形
成することが容易となり、これらの見切りは前方
にゆくにしたがつて車体中央側となつて、その意
匠感が向上する。

（実施例） このような特徴を有するこの考案の一実施例を
以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車の前部車体構造を示し、 第１図において、エンジンルームの開口部を覆
う車体中央のボンネツト１の左右にはフロントフ
エンダ２，２が、またフロントフエンダ２，２の
前部にはリトラクタブルヘツドランプ３，３が、
ボンネツト１の前縁および各ヘツドランプ３，３
の前縁側にはバンパー４が、バンパー４の下部内
側にはスカート５がそれぞれ配設されている。

前述のボンネツト１と左右のフロントフエンダ
２，２およびヘツドランプ３，３の見切り６，６
は直接状であつて後述する内部構造により前方に
至る程車体中央側に変位して形成されている。

第２図〜第４図において、エンジンルーム７
は、左右の下部に配設されて前後方向に伸びたフ
レーム８と、このフレーム８に下部が連結固定さ
れたホイールエプロン９と、フレーム８の前部に
配設されたラジエータシユラウドパネル１０と、
フレーム８の後部に配設されたダツシユパネル１
１とによつて形成されている。

前述のラジエータシユラウドパネル１０のロア
ー１２にはクロスメンバー１３が結合され、この
クロスメンバー１３はその両端部１４が下方に屈
曲形成され、さらに上述の端部１４位置の上部に
は隅部を形成する補強プレート１５が連設され、
これらはフレーム８の前端に補強用メンバー１６
を介して結合されている。

そして上述の補強用メンバー１６はフレーム８
の前端とラジエータシユラウドパネル１０の側部
とを結合している。

前述のホイールエプロン９の前部に結合される
ランプシユラウドパネル１７は前述のラジエータ
シユラウドパネル１０の位置よりも奥まつた後方
側に位置して、その内側下部はフレーム８に結合
され、内側上部はＬ字形の補強用メンバー１８に
よつてラジエータシユラウドパネル１０の上方端
部に結合されている。

前述のホイールエプロン９の上部にはアツパパ
ネル１９が位置し、このアツパパネル１９は車体
の前方にゆくにしたがつて幅広がりに形成され、
このアツパパネル１９の外端縁はホイールエプロ
ン９の外端縁と結合され、また内端縁はフロント
フエンダ２の内端縁と結合され、また前端縁はラ
ンプシユラウドパネル１７と結合され、そして後
端縁はダツシユパネル１１と結合されている。

なお図中２０はホイールエプロン９に形成され
たサスペンシヨンタワー部である。

このように構成した前部車体構造はランプシユ
ラウドパネル１７に前部側から外圧が作用する
と、アツパパネル１９の前端縁が幅広であるた
め、この幅広い範囲で外圧を受止めることがで
き、その結果フロントフエンダ２やホイールエプ
ロン９の外圧による変形に対し高い強度を得る。

またアツパパネル１９の内端縁に当該内端縁が
結合されたフロントフエンダ２は見切り６が車体
中央側に変位することになり、左右の見切り６，
６によるすぐれた意匠感を得る。

また上述の実施例ではランプシユラウドパネル
１７が奥まつて位置するため、この前部にヘツド
ランプ３が装着でき、その装着が容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自
動車前部の外観斜視図。第２図は前部車体構造の
部分斜視図。第３図は第２図中のＡ−Ａ線断面
図。第４図は第２図中のＢ−Ｂ線断面図である。 １……ボンネツト、２……フロントフエンダ、
６……見切り、７……エンジンルーム、９……ホ
イールエプロン、１７……ランプシユラウドパネ
ル、１９……アツパパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームの側壁を形成するホイールエプ
   ロンの上部に結合されるアツパパネルは前方に至
   る程幅広がりに形成されていて、シユラウドパネ
   ルはその上部がこのアツパパネルの前端部に結合
   され、フロントフエンダはその内端側が上記アツ
   パパネルの車体中央側端部に結合され、 上記フロントフエンダとエンジンルーム開口部
   を覆うボンネツトとの見切りをアツパパネル形状
   に対応して前方にゆくにしたがつて車体中央側に
   位置させて形成した 自動車の前部車体構造。