JPS6256818B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の車体前部の左右の位置で
前後方向に伸ばして配設されたフレームと、この
フレームの前端に結合される左右方向に伸びたク
ロスメンバーとを備えた自動車の前部車体構造に
関する。

（従来技術） たとえばスポーツカータイプのように、自動車
前部のノーズをバンパーの位置まで下げて、自動
車前部を低くした構成の場合、内部に搭載される
エンジンの位置も必然的に低くなる。

エンジンの搭載は、エンジンルームの左右の位
置に配設されたフレームの下部にエンジン取付け
用メンバーを結合して、これにエンジンが取付け
られるが、上述のフレームに対するエンジンの荷
重点は、エンジン取付け用メンバーの結合位置が
低いため、フレームの下側となる。

一方、上述の左右のフレームはその前端がクロ
スメンバーで結合されるが、前述のようにフレー
ムの下側にエンジンの荷重点が位置すると、上述
のクロスメンバーもフレーム前端の低い位置で結
合することによつて必要充分な強度剛性を得るこ
とができる。

しかし、クロスメンバーの後部にはラジエータ
が配設され、このラジエータに対する冷却用エヤ
ーの取入れ部は、前述のように自動車前部のノー
ズが低いと、バンパーの上側から取入れることが
不可能であり、またバンパーの取付け高さが規制
されているため、これを下げることができず、そ
の結果バンパーの下側で冷却用エヤーの取入れ部
を形成することになる。しかし、前述のようにク
ロスメンバーを低い位置でフレームに結合する
と、冷却用エヤーの取入れが不充分となる。

その結果、クロスメンバーはフレームの前端に
おいて、高い位置で結合しなければならず、フレ
ームおよびクロスメンバー相互の充分な強度剛性
が得られず、不足する分を他のメンバーによる補
強、あるいはフレーム、クロスメンバーおよびエ
ンジン搭載用メンバー自体の強度をアツプして形
成しなければならず、車体重量の増加、使用材料
の増加等の欠点につながる。

また、特開昭57―66072号公報に示されている
ようにフレームの下部にクロスメンバーを結合す
ることも考えられるが、この場合には、バンパー
の後方には、補強メンバーが存在しないため、バ
ンパーに加わる衝撃に対して十分に耐えられない
という懸念があつた。

（発明の目的） この発明の目的は、フレームに対してエンジン
の荷重点が低いとき、従来通りの前部車体構成部
材および点数で充分な強度剛性を得ることがで
き、しかも冷却用エヤーの取入れもクロスメンバ
ーが阻害することなくバンパーの下側から行なう
ことができる自動車の前部車体構造の提供にあ
る。

（発明の構成） この発明は、左右のフレームの前部下面側を下
方に膨出形成して、この膨出部にエンジン取付け
用メンバーを結合し、クロスメンバーの両端部分
を下方に折曲げ、この折曲げた端部を前述のフレ
ームの前端下部位置に結合した自動車の前部車体
構造であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、フレームの下方膨出部にエ
ンジン取付け用メンバーを結合して、エンジンを
搭載するので、エンジンは低い位置に搭載するこ
とができ、さらにクロスメンバーの両端部分は下
方に折曲げてその端部がフレーム前端の下部位置
に結合されているため、クロスメンバーの端部を
フレーム下側のエンジン荷重点に近接させること
ができ、エンジン荷重を充分な強度剛性で支える
ことができる。

そのためあらたな補強メンバーの付加や各部材
の強度アツプが不要となり、車体重量や部材の増
加が押えられる。

さらにクロスメンバーの中央部分はバンパーの
高さ位置とほぼ同一の高さ位置であるため、冷却
用エヤーをバンパーの下側から取入れても、クロ
スメンバーがこれを阻害することなく、良好に冷
却用エヤーを取入れることができ、バンパーに加
わつた衝突荷重をクロスメンバーにより受けるこ
とができる。

（実施例） このような特徴を有するこの発明の一実施例を
以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車の前部車体構造を示し、第１図に
おいて、車体中央のボンネツト１の左右にはフロ
ントフエンダ２，２が、またフロントフエンダ
２，２の前部にはリトラクタブルヘツドランプ
３，３が、ボンネツト１の前縁および各ヘツドラ
ンプ３，３の前縁側はバンパー４がそれぞれ配設
されてノーズが低く構成され、バンパー４の下部
内側にはスカート５が配設され、スカート５の前
部中央に冷却用エヤーの取入れ口６が形成されて
いる。

第２図において、エンジンルーム７は左右の下
部に配設されて前後方向に伸びたフレーム８と、
このフレーム８の外側に当該下部が結合されたホ
イールエプロン９と、フレーム８の前部間に配設
されたラジエータシユラウド１０と、フレーム８
の後部に配設されたダツシユパネル１１とによつ
て形成されている。

上述のラジエータシユラウド１０のロアー１２
には左右方向に伸びたクロスメンバー１３が結合
され、このクロスメンバー１３は第３図にも示す
ように、前部に設けられたバンパー４とほぼ同一
の高さ位置で結合されている。

前述のラジエータシユラウド１０の左右横幅は
フレーム８の間隔より短く形成され、その上面の
側端にはＬ字形の補強メンバー１４の一端が結合
され、他端はホイールエプロン９の前部に結合さ
れたランプシユラウド１５の内側上端に結合され
ている。

また上述のランプシユラウド１５は前述のラジ
エータシユラウド１０の位置より後方の奥まつた
所に位置され、内側はフレーム８の外側面に結合
されている。

前述のフレーム８の前部下面側は下方に膨出し
て膨出部１６が形成され、この膨出部１６の下部
に左右方向に伸びたエンジン取付け用メンバー１
７がボルト１８ナツト１９により結合され、エン
ジン（図示省略）はこれに取付けられて、低い位
置に搭載されることになる。

なお図中２０はエンジン側の取付け用メンバー
であり、２１はコンデンサ、２２はラジエータで
ある。

第４図，第５図にも示すように、前述のクロス
メンバー１３のラジエータシユラウド１０から外
れた位置の両端部分は下方に折曲げられて端部２
３を形成し、この端部２３の上方に隅部を形成す
る補強プレート２４が連設され、上述の端部２３
はフレーム８の前端下部位置に対向させて、この
端部２３、補強プレート２４を補強メンバー２５
を介してフレーム８の前端に結合している。

なお上述の補強メンバー２５はフレーム８の上
面と、ラジエータシユラウド１０の側面とを結合
する。

このように構成した自動車の前部車体構造はフ
レーム８の下方膨出部１６に結合したエンジン取
付け用メンバー１７を介してエンジンを取付ける
ことにより、エンジンの搭載位置を低くすること
ができ、さらにエンジンの荷重点がフレーム８の
下部膨出部１６にかかるも、クロスメンバー１３
の端部が荷重点に近接しているため、これを充分
支持することができ、またクロスメンバー１３の
中央部はバンパー４と同一高さに位置して冷却用
エアーの取入れ口６を遮らないため、冷却用エヤ
ーを充分取入れることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は自
動車前部の外観斜視図。第２図は前部車体の斜視
図。第３図は自動車前部の断面側面図。第４図は
前部車体要部の斜視図。第５図はその分解斜視図
である。 ４…バンパー、８…フレーム、１３…クロスメ
ンバー、１６…膨出部、１７…エンジン取付け用
メンバー、２３…端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体前部の左右に前後方向に配設されたフレ
   ームはその前部下面側が下方に膨出形成され、 この膨出部の下部に左右方向に伸びたエンジン
   取付け用メンバーが結合され、 車体前方に取付けられたバンパーとほぼ同一高
   さで、バンパーの後方に設けられ、車体の左右方
   向に伸びたクロスメンバーはその両端部分が下方
   に折曲げられ、 この折曲げられた端部が前記フレームの前端下
   部位置に結合された 自動車の前部車体構造。