JP3361190B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- Japan
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- extension member
- front wheel
- vertical wall
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構造
に関するもので、プラットフォーム（センタストラクチ
ャー）を共用してベース車とは異なるスタイリングの車
体を実現するための前部車体構造を提供しようとするも
のである。
に関するもので、プラットフォーム（センタストラクチ
ャー）を共用してベース車とは異なるスタイリングの車
体を実現するための前部車体構造を提供しようとするも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部車体は、図６に示すよう
に、エンジンルームの左右側壁をなす左右のフロントホ
イールエプロン１と、該左右のフロントホイールエプロ
ン１の下縁部内側に接合固着され前後方向の閉断面を形
成する左右のフロントフレーム２と、左右のフロントフ
レーム２の前部を連結するフロントクロスメンバ３と、
エンジンルーム前端の枠組みを形成するラジエータパネ
ル４と、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るト
ーボード５とによって構成され、フロントフレーム２の
後端部はトーボード５に接合固着されると共にフロアパ
ネル下面のサイドフレーム８の前端部に連結され、トー
ボード５の上端部に沿って固設されるダクトコンプル６
の左右端部を覆うカウルサイドパネル７に上記フロント
ホイールエプロン１の後端部が結合された構造となって
いるのが一般的である（例えば特開平５−８５４１５号
公報参照）。又、フロントホイールエプロン１の上縁に
はフロントフェンダ取付用のフランジ１ａが形成されて
いる。
に、エンジンルームの左右側壁をなす左右のフロントホ
イールエプロン１と、該左右のフロントホイールエプロ
ン１の下縁部内側に接合固着され前後方向の閉断面を形
成する左右のフロントフレーム２と、左右のフロントフ
レーム２の前部を連結するフロントクロスメンバ３と、
エンジンルーム前端の枠組みを形成するラジエータパネ
ル４と、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るト
ーボード５とによって構成され、フロントフレーム２の
後端部はトーボード５に接合固着されると共にフロアパ
ネル下面のサイドフレーム８の前端部に連結され、トー
ボード５の上端部に沿って固設されるダクトコンプル６
の左右端部を覆うカウルサイドパネル７に上記フロント
ホイールエプロン１の後端部が結合された構造となって
いるのが一般的である（例えば特開平５−８５４１５号
公報参照）。又、フロントホイールエプロン１の上縁に
はフロントフェンダ取付用のフランジ１ａが形成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、図７に示すよう
に、実線示の一般車（ベース車）よりも鎖線示のように
キャビン配置を高位置に設定したハイデッキ車が製作販
売されるようになってきたが、このようにベース車のプ
ラットフォーム（センタストラクチャー）を共用して該
ベース車とは車形の異なる自動車を製作しようとする場
合、フロントフェンダの取付面はベース車の場合とは異
なってくるので、上記ベース車の前部車体構成部品，特
にフロントフェンダの取付けを受持つ部品であるフロン
トホイールエプロンを新たに設計，製作しなければなら
ず、部品が多種類化すると共に開発に長時間を要し、コ
ストアップや生産設備の改編等に多額の費用がかかる、
という課題を有している。
に、実線示の一般車（ベース車）よりも鎖線示のように
キャビン配置を高位置に設定したハイデッキ車が製作販
売されるようになってきたが、このようにベース車のプ
ラットフォーム（センタストラクチャー）を共用して該
ベース車とは車形の異なる自動車を製作しようとする場
合、フロントフェンダの取付面はベース車の場合とは異
なってくるので、上記ベース車の前部車体構成部品，特
にフロントフェンダの取付けを受持つ部品であるフロン
トホイールエプロンを新たに設計，製作しなければなら
ず、部品が多種類化すると共に開発に長時間を要し、コ
ストアップや生産設備の改編等に多額の費用がかかる、
という課題を有している。
【０００４】本発明は、上記のような従来の課題に対処
し、生産設備と部品の共通化及びそれに伴う開発期間の
短縮，コスト及び経費の低減をはかることを目的とする
ものである。
し、生産設備と部品の共通化及びそれに伴う開発期間の
短縮，コスト及び経費の低減をはかることを目的とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、縦壁面の上下
部に上縁フランジと下縁フランジとを有し、且つ下部に
縦壁接合面を下方へ突出形成したエクステンション部材
を用い、上記縦壁接合面をフロントホイールエプロンの
上部縦壁面に接合してエクステンション部材の車幅方向
位置を規制した状態で、上記下縁フランジをフロントホ
イールエプロン上縁のフロントフェンダ取付用フランジ
上に接合固着することにより、エクステンション部材の
上縁フランジにて新たなフロントフェンダ取付面を構成
するようにしたことを第１の特徴とするものである。
又、縦壁面の上下部に上縁フランジと下縁フランジとを
有し、且つ後部にカウルサイドパネル部を延長構成した
エクステンション部材を用い、上記下縁フランジをフロ
ントホイールエプロン上縁のフロントフェンダ取付用フ
ランジ上に接合固着することにより、エクステンション
部材の上縁フランジにて新たなフロントフェンダ取付面
を構成すると共に、上記エクステンション部材後部のカ
ウルサイドパネル部を、トーボードの上方延長部の上部
に形成される車幅方向のダクト部の左右端部に固着して
該左右端部を塞ぐようにしたことを第２の特徴とするも
のである。
部に上縁フランジと下縁フランジとを有し、且つ下部に
縦壁接合面を下方へ突出形成したエクステンション部材
を用い、上記縦壁接合面をフロントホイールエプロンの
上部縦壁面に接合してエクステンション部材の車幅方向
位置を規制した状態で、上記下縁フランジをフロントホ
イールエプロン上縁のフロントフェンダ取付用フランジ
上に接合固着することにより、エクステンション部材の
上縁フランジにて新たなフロントフェンダ取付面を構成
するようにしたことを第１の特徴とするものである。
又、縦壁面の上下部に上縁フランジと下縁フランジとを
有し、且つ後部にカウルサイドパネル部を延長構成した
エクステンション部材を用い、上記下縁フランジをフロ
ントホイールエプロン上縁のフロントフェンダ取付用フ
ランジ上に接合固着することにより、エクステンション
部材の上縁フランジにて新たなフロントフェンダ取付面
を構成すると共に、上記エクステンション部材後部のカ
ウルサイドパネル部を、トーボードの上方延長部の上部
に形成される車幅方向のダクト部の左右端部に固着して
該左右端部を塞ぐようにしたことを第２の特徴とするも
のである。
【０００６】
【作用】上記のように構成したことにより、ハイデッキ
車のようにベース車とはスタイリングやパッケージング
の異なる車形の前部車体を容易に得ることができ、且つ
第１の特徴のようにエクステンション部材に縦壁接合面
を設け、この縦壁接合面をフロントホイールエプロンの
上部縦壁面に接合することでエクステンション部材の車
幅方向位置を規制するよう構成したことにより、エクス
テンション部材のフロントホイールエプロンへの結合精
度及び結合強度の向上、更には作業能率の向上をもはか
ることができ、又、第２の特徴のようにエクステンショ
ン部材にハイデッキタイプ車の車幅方向ダクト部の左右
端部を塞ぐカウルサイドパネル部を一体に構成したこと
によって、エクステンション部材の取付，集成作業の容
易化をはかることができ、ベース車とのボディベースの
共用度が大幅に向上し、開発期間の短縮及びコスト経費
の節減をはかることができる。
車のようにベース車とはスタイリングやパッケージング
の異なる車形の前部車体を容易に得ることができ、且つ
第１の特徴のようにエクステンション部材に縦壁接合面
を設け、この縦壁接合面をフロントホイールエプロンの
上部縦壁面に接合することでエクステンション部材の車
幅方向位置を規制するよう構成したことにより、エクス
テンション部材のフロントホイールエプロンへの結合精
度及び結合強度の向上、更には作業能率の向上をもはか
ることができ、又、第２の特徴のようにエクステンショ
ン部材にハイデッキタイプ車の車幅方向ダクト部の左右
端部を塞ぐカウルサイドパネル部を一体に構成したこと
によって、エクステンション部材の取付，集成作業の容
易化をはかることができ、ベース車とのボディベースの
共用度が大幅に向上し、開発期間の短縮及びコスト経費
の節減をはかることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜５を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はエンジンルームの左右の側壁を構成するフロン
トホイールエプロン、２は該フロントホイールエプロン
１の下縁部内側に沿って接合固着され前後方向の閉断面
を形成するフロントフレームであり、左右のフロントフ
レーム２の前端部は従来通りフロントクロスメンバ３に
て連結され、該フロントフレーム２の後端部は従来通り
トーボード５に突き合わせ固着されると共にフロアパネ
ル下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ
ドフレーム８の前端部に連結され、左右のフロントホイ
ールエプロン１の前端部には従来通りラジエータパネル
４が固着される。フロントホイールエプロン１の上縁部
には、従来通りフロントフェンダ取付面となるフランジ
１ａが形成されている。９はフロントホイールエプロン
１の後部に形成されたフロントサスペンション取付用の
ストラットタワーである。
で、１はエンジンルームの左右の側壁を構成するフロン
トホイールエプロン、２は該フロントホイールエプロン
１の下縁部内側に沿って接合固着され前後方向の閉断面
を形成するフロントフレームであり、左右のフロントフ
レーム２の前端部は従来通りフロントクロスメンバ３に
て連結され、該フロントフレーム２の後端部は従来通り
トーボード５に突き合わせ固着されると共にフロアパネ
ル下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ
ドフレーム８の前端部に連結され、左右のフロントホイ
ールエプロン１の前端部には従来通りラジエータパネル
４が固着される。フロントホイールエプロン１の上縁部
には、従来通りフロントフェンダ取付面となるフランジ
１ａが形成されている。９はフロントホイールエプロン
１の後部に形成されたフロントサスペンション取付用の
ストラットタワーである。
【０００９】１０は上記フロントホイールエプロン１の
上部に接続され該フロントホイールエプロン１を上方へ
延長するエクステンション部材であり、該エクステンシ
ョン部材１０は縦壁面の上縁部に新たなフロントフェン
ダ取付面となる上縁フランジ１０ａを有し下縁部に上記
フロントホイールエプロン１のフランジ１ａ上に接合固
着される下縁フランジ１０ｂをもったほぼコ字状断面形
状に形成され、下縁フランジ１０ｂをフロントホイール
エプロン１のフランジ１ａ上に接合しスポット溶接等に
て固着することにより、エクステンション部材１０の縦
壁面がフロントホイールエプロン１の縦壁面の上部にほ
ぼ同一面にてつながり、フロントホイールエプロン１が
上方に延長された構造となって、エクステンション部材
１０の上縁フランジ１０ａが新たなフロントフェンダ取
付面となるようになっている。
上部に接続され該フロントホイールエプロン１を上方へ
延長するエクステンション部材であり、該エクステンシ
ョン部材１０は縦壁面の上縁部に新たなフロントフェン
ダ取付面となる上縁フランジ１０ａを有し下縁部に上記
フロントホイールエプロン１のフランジ１ａ上に接合固
着される下縁フランジ１０ｂをもったほぼコ字状断面形
状に形成され、下縁フランジ１０ｂをフロントホイール
エプロン１のフランジ１ａ上に接合しスポット溶接等に
て固着することにより、エクステンション部材１０の縦
壁面がフロントホイールエプロン１の縦壁面の上部にほ
ぼ同一面にてつながり、フロントホイールエプロン１が
上方に延長された構造となって、エクステンション部材
１０の上縁フランジ１０ａが新たなフロントフェンダ取
付面となるようになっている。
【００１０】尚、エクステンション部材１０の下縁フラ
ンジ１０ｂの前後部には縦壁接合面１０ｃが下方へ突出
形成され、下縁フランジ１０ｂをフランジ１ａ上に接合
して固着する際、該縦壁接合面１０ｃがフロントホイー
ルエプロン１の上部縦壁面に接合することにより、フロ
ントホイールエプロン１に対するエクステンション部材
１０の車幅方向の位置決めが行われ、該縦壁接合面１０
ｃとフロントホイールエプロン１の縦壁面との接合部位
をスポット溶接等にて固着することによってエクステン
ション部材１０のフロントホイールエプロン１への結合
強度をより強固とするようになっている。
ンジ１０ｂの前後部には縦壁接合面１０ｃが下方へ突出
形成され、下縁フランジ１０ｂをフランジ１ａ上に接合
して固着する際、該縦壁接合面１０ｃがフロントホイー
ルエプロン１の上部縦壁面に接合することにより、フロ
ントホイールエプロン１に対するエクステンション部材
１０の車幅方向の位置決めが行われ、該縦壁接合面１０
ｃとフロントホイールエプロン１の縦壁面との接合部位
をスポット溶接等にて固着することによってエクステン
ション部材１０のフロントホイールエプロン１への結合
強度をより強固とするようになっている。
【００１１】上記において、フロントホイールエプロン
１の上縁のフランジ１ａをフロントフェンダ取付面とし
たベース車（図７の実線示参照）に対し、フロントホイ
ールエプロン１の上縁のフランジ１ａ上にエクステンシ
ョン部材１０の下縁フランジ１０ｂを接合固着し、該エ
クステンション部材１０の上縁フランジ１０ａにフロン
トフェンダ１１を取付けることにより、図７の鎖線示の
ようなハイデッキタイプの車をボディベースを共用して
製作することができるものである。この場合、トーボー
ド５は上方へ延長され、その上部に沿って車幅方向のダ
クトコンプル６が固着され、該ダクトコンプル６の左右
端部を覆うカウルサイドパネルの前縁部（該カウルサイ
ドパネルの後縁部はフロントピラーに固着される）に上
記エクステンション部材１０の後縁部が固着される。
１の上縁のフランジ１ａをフロントフェンダ取付面とし
たベース車（図７の実線示参照）に対し、フロントホイ
ールエプロン１の上縁のフランジ１ａ上にエクステンシ
ョン部材１０の下縁フランジ１０ｂを接合固着し、該エ
クステンション部材１０の上縁フランジ１０ａにフロン
トフェンダ１１を取付けることにより、図７の鎖線示の
ようなハイデッキタイプの車をボディベースを共用して
製作することができるものである。この場合、トーボー
ド５は上方へ延長され、その上部に沿って車幅方向のダ
クトコンプル６が固着され、該ダクトコンプル６の左右
端部を覆うカウルサイドパネルの前縁部（該カウルサイ
ドパネルの後縁部はフロントピラーに固着される）に上
記エクステンション部材１０の後縁部が固着される。
【００１２】尚、図１（Ａ）に示すように、エクステン
ション部材１０の後部に、ダクトコンプル６の左右端部
を塞ぐ従来のカウルサイドパネルの機能をもつカウルサ
イドパネル部１０ｄを一体に延長構成し、該カウルサイ
ドパネル部１０ｄでダクトコンプル６の左右端部を塞ぐ
と共に、該カウルサイドパネル部１０ｄの後縁部をフロ
ントピラーに固着する構成としてもよい。
ション部材１０の後部に、ダクトコンプル６の左右端部
を塞ぐ従来のカウルサイドパネルの機能をもつカウルサ
イドパネル部１０ｄを一体に延長構成し、該カウルサイ
ドパネル部１０ｄでダクトコンプル６の左右端部を塞ぐ
と共に、該カウルサイドパネル部１０ｄの後縁部をフロ
ントピラーに固着する構成としてもよい。
【００１３】図２は、左右のエクステンション部材１０
のカウルサイドパネル部１０ｄに、下部にトーボード延
長部６ａをもちその上部に車幅方向のダクト部６ｂをも
ったダクトコンプル６の左右端部を固着して集成した状
態を示しており、このようにダクトコンプル６を集成し
たエクステンション部材１０をフロントホイールエプロ
ン１のフランジ１ａ上に固着し、ダクトコンプル６のト
ーボード延長部６ａをベース車のトーボード５の上縁に
接合固着することにより、容易にハイデッキタイプの車
に適合する前部車体を得ることができるものである。
のカウルサイドパネル部１０ｄに、下部にトーボード延
長部６ａをもちその上部に車幅方向のダクト部６ｂをも
ったダクトコンプル６の左右端部を固着して集成した状
態を示しており、このようにダクトコンプル６を集成し
たエクステンション部材１０をフロントホイールエプロ
ン１のフランジ１ａ上に固着し、ダクトコンプル６のト
ーボード延長部６ａをベース車のトーボード５の上縁に
接合固着することにより、容易にハイデッキタイプの車
に適合する前部車体を得ることができるものである。
【００１４】このようにして、図３に示すように、ベー
ス車とプラットフォーム（斜線を付した部分）を共通化
したハイデッキタイプの車体が容易に構成される。
ス車とプラットフォーム（斜線を付した部分）を共通化
したハイデッキタイプの車体が容易に構成される。
【００１５】図４及び図５は、本発明の第２及び第３の
実施例を示すもので、図１の実施例ではエクステンショ
ン部材１０の後側の縦壁接合面１０ｃを下縁フランジ１
０ｂの下側に廻り込むように形成しているのに対し、図
４の実施例では後側の縦壁接合面１０ｃを下縁フランジ
１０ｂの後方でストレートに下向きに形成した例を示し
ており、又図５の実施例では下縁フランジ１０ｂを複数
に分割して間欠的に形成し、それら複数に分割された下
縁フランジ１０ｂの間に縦壁接合面１０ｃを下向きに突
出形成した例を示している。
実施例を示すもので、図１の実施例ではエクステンショ
ン部材１０の後側の縦壁接合面１０ｃを下縁フランジ１
０ｂの下側に廻り込むように形成しているのに対し、図
４の実施例では後側の縦壁接合面１０ｃを下縁フランジ
１０ｂの後方でストレートに下向きに形成した例を示し
ており、又図５の実施例では下縁フランジ１０ｂを複数
に分割して間欠的に形成し、それら複数に分割された下
縁フランジ１０ｂの間に縦壁接合面１０ｃを下向きに突
出形成した例を示している。
【００１６】尚、エクステンション部材１０の下縁に形
成される縦壁接合面１０ｃは、上記各実施例に示す構造
に限らず、エクステンション部材１０下縁の前端部分或
は後方部分の何れか一方に縦壁接合面１０ｃを設けた構
造としても良い。
成される縦壁接合面１０ｃは、上記各実施例に示す構造
に限らず、エクステンション部材１０下縁の前端部分或
は後方部分の何れか一方に縦壁接合面１０ｃを設けた構
造としても良い。
【００１７】一般に、ベース車の車形毎に一体新製され
るフロントホイールエプロンでは、前面衝突時の衝突エ
ネルギー吸収量や変形モード等を板厚の増減等によって
チューニングすることは非常に困難であるが、上記のよ
うにフロントホイールエプロン１の上にエクステンショ
ン部材１０を固着してベース車とは異なる新たなフロン
トフェンダ取付面を構成することにより、プラットフォ
ームを共通化したハイデッキ車等の外観，パッケージン
グを異にする車形を容易に実現できるようにした本発明
においては、エクステンション部材１０の板厚増減や、
図４に示すように、衝突荷重の入力方向に抗するビード
部１０ｅの設定，穴１０ｆによる屈曲変形部位の設定、
又図５に示すように、下縁フランジ１０ｂの間欠隙間の
切欠きの設定等によって、衝突エネルギーの吸収量や変
形モードのチューニングが容易となり、該エクステンシ
ョン部材１０を前面衝突時の衝突エネルギー吸収部材と
して有効に利用することができるものである。
るフロントホイールエプロンでは、前面衝突時の衝突エ
ネルギー吸収量や変形モード等を板厚の増減等によって
チューニングすることは非常に困難であるが、上記のよ
うにフロントホイールエプロン１の上にエクステンショ
ン部材１０を固着してベース車とは異なる新たなフロン
トフェンダ取付面を構成することにより、プラットフォ
ームを共通化したハイデッキ車等の外観，パッケージン
グを異にする車形を容易に実現できるようにした本発明
においては、エクステンション部材１０の板厚増減や、
図４に示すように、衝突荷重の入力方向に抗するビード
部１０ｅの設定，穴１０ｆによる屈曲変形部位の設定、
又図５に示すように、下縁フランジ１０ｂの間欠隙間の
切欠きの設定等によって、衝突エネルギーの吸収量や変
形モードのチューニングが容易となり、該エクステンシ
ョン部材１０を前面衝突時の衝突エネルギー吸収部材と
して有効に利用することができるものである。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ベース車
のフロントホイールエプロン上縁のフロントフェンダ取
付面の上にエクステンション部材を固着し、該エクステ
ンション部材の上縁フランジを新たなフロントフェンダ
取付面とすることにより、ハイデッキ車のようなベース
車とはスタイリング，パッケージングの異なる車形を容
易に得ることができるもので、ベース車とのプラットフ
ォーム（センタストラクチャー）の共用度の向上をはか
り、開発期間の短縮及びコスト経費の節減をはかること
ができ、更に上記エクステンション部材を利用して前面
衝突時の衝突エネルギー吸収量や変形モードのチューニ
ングを容易に行うことができる等、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
のフロントホイールエプロン上縁のフロントフェンダ取
付面の上にエクステンション部材を固着し、該エクステ
ンション部材の上縁フランジを新たなフロントフェンダ
取付面とすることにより、ハイデッキ車のようなベース
車とはスタイリング，パッケージングの異なる車形を容
易に得ることができるもので、ベース車とのプラットフ
ォーム（センタストラクチャー）の共用度の向上をはか
り、開発期間の短縮及びコスト経費の節減をはかること
ができ、更に上記エクステンション部材を利用して前面
衝突時の衝突エネルギー吸収量や変形モードのチューニ
ングを容易に行うことができる等、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
フロントホイールエプロンとそれに固着されるエクステ
ンション部材との分解斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
フロントホイールエプロンとそれに固着されるエクステ
ンション部材との分解斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】左右のエクステンション部材をダクトコンプル
に集成した状態を示すもので、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）
は（Ａ）の中央部の縦断側面図でダクトコンプルをトー
ボード上に結合した状態を示している。
に集成した状態を示すもので、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）
は（Ａ）の中央部の縦断側面図でダクトコンプルをトー
ボード上に結合した状態を示している。
【図３】図１，図２に示すエクステンション部材を用い
てハイデッキ車の車体を構成した状態例を示す全体斜視
図である。
てハイデッキ車の車体を構成した状態例を示す全体斜視
図である。
【図４】エクステンション部材の要部斜視図で本発明の
第２の実施例を示している。
第２の実施例を示している。
【図５】エクステンション部材の要部斜視図で本発明の
第３の実施例を示している。
第３の実施例を示している。
【図６】従来の自動車車体構成例を示すもので、（Ａ）
は前部車体の斜視図、（Ｂ）は片側のフロントホイール
エプロン部の斜視図である。
は前部車体の斜視図、（Ｂ）は片側のフロントホイール
エプロン部の斜視図である。
【図７】ベース車とこのベース車のプラットフォーム
（センタストラクチャー）を共用して構成されるハイデ
ッキ車との外観を示す前部側面説明図である。
（センタストラクチャー）を共用して構成されるハイデ
ッキ車との外観を示す前部側面説明図である。
１ フロントホイールエプロン
１ａ フランジ
２ フロントフレーム
３ フロントクロスメンバ
４ ラジエータパネル
５ トーボード
６ ダクトコンプル
６ａ トーボード延長部
６ｂ ダクト部
７ カウルサイドパネル
８ サイドフレーム
９ ストラットタワー
１０ エクステンション部材
１０ａ 上縁フランジ
１０ｂ 下縁フランジ
１０ｃ 縦壁接合面
１０ｄ カウルサイドパネル部
１０ｅ ビード部
１０ｆ 穴
１１ フロントフェンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームの左右側壁を構成する左
右のフロントホイールエプロンのフロントフェンダ取付
用のフランジ上に、縦壁面の上部に上縁フランジを有し
下部に下縁フランジを有すると共に縦壁接合面を部分的
に下方へ突出形成したエクステンション部材を、上記縦
壁接合面をフロントホイールエプロンの上部縦壁面に接
合してエクステンション部材の車幅方向位置を規制した
状態で上記下縁フランジをフロントホイールエプロンの
上記フランジに接合固着して取付け、上記エクステンシ
ョン部材の上縁フランジにて新たなフロントフェンダ取
付面を構成したことを特徴とする自動車の前部車体構
造。 - 【請求項２】 エンジンルームの左右側壁を構成する左
右のフロントホイールエプロンのフロントフェンダ取付
用のフランジ上に、縦壁面の上下部に上縁フランジと下
縁フランジとを有し、且つ後部にカウルサイドパネル部
が一体に延長構成されているエクステンション部材を、
上記下縁フランジをフロントホイールエプロンの上記フ
ランジに接合固着して取付け、上記エクステンション部
材の上縁フランジにて新たなフロントフェンダ取付面を
構成すると共に、上記エクステンション部材後部のカウ
ルサイドパネル部を、トーボードの上縁部に接合固着さ
れるトーボード延長部の上部に車幅方向のダクト部を形
成したダクトコンプルの該ダクト部の左右端部に固着し
て該左右端部を塞いだことを特徴とする自動車の前部車
体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車の前部車
体構造において、エクステンション部材にはビード部，
穴或は切欠き等の前面衝突時のエネルギ吸収量や変形モ
ードのチューニング手段が設けられていることを特徴と
する自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16304594A JP3361190B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16304594A JP3361190B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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1994
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