JP2003237631A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパーアーマチャーと車体側骨格部材との
結合構造を工夫することにより、バンパーフェイシャー
をラジエータコアサポートメンバに組み付けした状態で
フロントエンドモジュールを構成して、組立ラインでの
組み付け工数を削減するようにした自動車の車体前部構
造を提供する。 【解決手段】 バンパーアーマチャー３０を連結する車
体側骨格部材７０に、両者の結合媒体となるバンパース
テイ７１を予め結合しておき、バンパーアーマチャー３
０をバンパーステイ７１の取付部７２に保持させた状態
で、下方から挿通する締結部材７３を介して相互に連結
することにより、バンパーフェイシャー５０の取付状態
でバンパーアーマチャー３０を車体側骨格部材７０に連
結できるようになり、フロントエンドモジュール１０に
バンパーフェイシャー５０を予備組み付けしておくこと
ができるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントエンドモ
ジュールを備えた車体の前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車体の組付け工程の簡略化と組付
け作業の自動化などを図るために、例えば特開平７−８
９４５５号公報に開示されるように、ラジエータコアサ
ポートメンバにヘッドランプユニットやバンパーアーマ
チャー、バンパーフェイシャーなどをサブアッセンブリ
して、謂わゆるフロントエンドモジュールを構成し、車
体の組立ラインでこのフロントエンドモジュールを車体
前部に組み付ける技術が採られつつある。

【０００３】前記ラジエータコアサポートメンバは、上
下に所定間隔をもって平行配置され、それぞれが車幅方
向に延設されるアッパメンバおよびロアメンバを備え、
これら両メンバが上下ステイ部によって連結されること
により概略構成される。そして、アッパメンバの左右両
端部が車体側のフードリッジメンバ前端部に連結される
とともに、ロアメンバの左右両端部が車体側のフロント
サイドメンバ前端部に連結されるようになっている。

【０００４】ところで、従来ではフロントエンドモジュ
ールを構成するバンパーアーマチャーには、ラジエータ
コアサポートメンバとバンパーフェイシャーの間に保持
されているとともに、バンパーステイが結合され、この
バンパーステイを介して車体側骨格部材であるフロント
サイドメンバに取り付けられるようになっている。この
とき、バンパーステイの周りは前方および側方がバンパ
ーフェイシャーやラジエータで塞がれ、上方はランプユ
ニット等で塞がれているため、バンパーフェイシャーに
開口孔を設けて、そこから取り付け作業が行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなバ
ンパーフェイシャーに開口孔は、外観見栄え上何らかの
部材で最終的に覆う必要があり、デザイン上の大きな制
約となる。

【０００６】このため、前記バンパーフェイシャーを、
ラジエータコアサポートメンバを車体側骨格部材に取り
付けた後に、取り付けるようにすると、車体組み付けの
組立ラインでの組み付け工数が増加するため生産性の悪
化がきたされる。

【０００７】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、バンパーアーマチャーと車体側骨格部材との結合構
造を工夫することにより、デザイン上の制約となる開口
孔をバンパーフェイシャーに設けることなく、バンパー
フェイシャーをラジエータコアサポートメンバに組み付
けした状態でフロントエンドモジュールを構成して、組
立ラインでの組み付け工数を削減するようにした自動車
の車体前部構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前端部の骨格部分を成して車体側骨格部材に後
付けされるラジエータコアサポートメンバを備え、この
ラジエータコアサポートメンバの前方に前記車体側骨格
部材に後付けされるバンパーアーマチャーを配置し、さ
らにこのバンパーアーマチャーの前方の覆うバンパーフ
ェイシャーを結合してフロントエンドモジュールを構成
する自動車の車体前部構造において、前記バンパーアー
マチャーを連結する前記車体側骨格部材に、両者の結合
媒体となるバンパーステイを予め結合するとともに、前
記ラジエータコアサポートメンバと前記バンパーフェイ
シャーとの間に、前記バンパーアーマチャーを前記バン
パーステイと締結する位置に仮保持するバンパーストラ
ットを設けて、前記フロントエンドモジュールを構成
し、前記バンパーアーマチャーを前記バンパーステイの
取付部に保持させた状態で、下方から挿通する締結部材
を介して相互に連結したことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車の車体前部構造において、前記バンパースト
ラットの前側にバンパーアーマチャーの後部を挟持する
第１横溝を形成するとともに、前記バンパーアーマチャ
ーの車体前方に配置されるエネルギー吸収材の後側に前
記バンパーアーマチャーの前部を挟持する第２横溝を形
成し、これら第１，第２横溝を介してバンパーストラッ
ト、バンパーアーマチャー、エネルギー吸収材およびバ
ンパーフェイシャーを相互に位置決めして予備組付け体
を構成した後、この予備組付け体の前記バンパーストラ
ットを前記ラジエータコアサポートメンバに設けた取付
部に結合することにより、前記フロントエンドモジュー
ルを構成したことを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の自動車の車体前部構造において、前記ラジエータコ
アサポートメンバに設けた取付部と前記バンパーストラ
ットとは、前記バンパーストラットが相対的に後方に移
動可能なように結合されることを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
のいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、前
記バンパーアーマチャーを前記バンパーステイに連結す
る前記締結部材を、前記バンパーステイの前記取付部の
対向面を避けて配置して、前記バンパーアーマチャーを
この対向面に直接当接したことを特徴としている。

【００１２】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、バン
パーアーマチャーをバンパーステイに連結する際に、こ
のバンパーステイの取付部にバンパーアーマチャーを保
持させて、下方から挿通する締結部材を介して相互に連
結できるので、前方にバンパーフェイシャーが存在して
もなんら障害にならなることはない。このとき、バンパ
ーアーマチャーと車体側骨格部材との結合媒体となる前
記バンパーステイを予め車体側骨格部材に結合してある
ので、バンパーアーマチャーに予め結合されたバンパー
ステイを車体側骨格部材に連結する従来よりも連結部が
前側となるので、容易に締結することができる。

【００１３】従って、ラジエータコアサポートメンバの
前方にバンパーフェイシャーを組み付けした状態でフロ
ントエンドモジュールを構成することが可能となり、車
体の組立ラインではバンパーフェイシャーを車体前端部
に組み付ける工程を削減できるため、生産性の向上を達
成することができる。

【００１４】請求項２に記載の本発明によれば、請求項
１の発明の効果に加えて、前記バンパーストラットに第
１横溝を形成するとともに、エネルギー吸収材に第２横
溝を形成し、これら第１，第２横溝によってバンパース
トラット、バンパーアーマチャーおよびエネルギー吸収
材を相互に位置決めして予備組付け体を構成したので、
車両に取り付ける以前のフロントエンドモジュールにお
いて、バンパーアーマチャーおよびエネルギー吸収材の
保持を簡単かつ確実にし、フロントエンドモジュールの
組み立て作業を迅速にして生産性の向上を達成すること
ができる。

【００１５】請求項３に記載の本発明によれば、請求項
２の発明の効果に加えて、前記ラジエータコアサポート
メンバに設けた取付部とバンパーストラットとを該バン
パーストラットが相対的に後方に移動可能なように結合
したので、軽衝突などによりバンパーフェイシャーに車
両後方に向かう比較的小さな衝突荷重が入力した場合、
前記切欠き穴から締結部材が離脱するため、前記取付部
を設けたラジエータコアサポートメンが損傷を受けるの
を防止することができる。

【００１６】請求項４に記載の本発明によれば、請求項
１〜３の発明の効果に加えて、前記バンパーアーマチャ
ーをバンパーステイに連結する前記締結部材を、バンパ
ーステイの前記取付部の対向面を避けて配置して前記バ
ンパーアーマチャーをこの取付部の対向面に直接当接し
たので、バンパーフェイシャーに入力した衝突荷重をバ
ンパーアーマチャーからバンパーステイに直接伝達でき
るようになり、これらバンパーアーマチャーやバンパー
ステイの本来の衝撃吸収特性を乱さずに発揮することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。

【００１８】図１〜図７は本発明にかかる自動車の車体
前部構造の一実施形態を示し、図１はフロントエンドモ
ジュールの分解斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った
要部拡大断面図、図３はフロントエンドモジュールの組
み付け途中を示す要部分解斜視図、図４はフロントエン
ドモジュールの組み付け状態の要部断面図、図５はロア
メンバに設けた取付部の拡大斜視図、図６はバンパーア
ーマチャーとフロントサイドメンバとの結合構造を示す
分解斜視図、図７はヘッドランプユニットの取付状態を
概略的に示す拡大斜視図、図８はヘッドランプユニット
の取付状態を概略的に示す背面図、図９は図７中Ｂ−Ｂ
線（ａ），Ｃ−Ｃ線（ｂ），Ｄ−Ｄ線（ｃ）にそれぞれ
沿った断面図である。

【００１９】本実施形態の車体前部構造は、図１に示す
ようにラジエータコアサポートメンバ２０に、バンパー
アーマチャー３０、エネルギー吸収材４０を介してバン
パーフェイシャー５０を組み付けてフロントエンドモジ
ュール１０を構成し、このフロントエンドモジュール１
０を車体側骨格部材としてのフロントサイドメンバ７０
や図外のフードリッジメンバに結合して組み付けるよう
になっている。

【００２０】前記ラジエータコアサポートメンバ２０
は、車体前部に位置して車幅方向に延在したアッパメン
バ２１と、このアッパメンバ２１の下方に略平行に配置
したロアメンバ２２とを備え、これらアッパメンバ２１
とロアメンバ２２の中央部をセンターステイ部２３によ
って上下に連結するとともに、アッパメンバ２１とロア
メンバ２２の左右両側部をサイドステイ部２４，２４に
よって上下に連結することにより概略構成される。

【００２１】前記ラジエータコアサポートメンバ２０の
アッパメンバ２１は、これの車幅方向中央部分を成して
前記センターステイ部２３および前記サイドステイ部２
４，２４の上端部を連結するセンター部２１ａと、アッ
パメンバ２１の両端部を成して車体側に取り付くととも
に、ヘッドランプユニット６０が取り付く１対のサイド
部２１ｂ，２１ｂと、に分割構成される。

【００２２】前記センター部２１ａは断面矩形状の鉄パ
イプで形成される一方、前記サイド部２１ｂ，２１ｂは
下方が開放されるハット形断面の鉄材により形成され、
図２に示すようにセンター部２１ａの端部上側にサイド
部２１ｂの端部を重ねて、その重ね合わせ部分をスポッ
ト溶接Ｍすることにより、センター部２１ａと１対のサ
イド部２１ｂ，２１ｂとが連結される。

【００２３】前記センターステイ部２３および前記サイ
ドステイ部２４，２４は、前記ロアメンバ２２とともに
合成樹脂によって図外の成形型枠を用いて一体に射出成
形され、このとき、センターステイ部２３およびサイド
ステイ部２４，２４の上端部は、前記センター部２１ａ
にオーバーモールドして一体化してある。

【００２４】前記センターステイ部２３は後方に開いた
コ字状断面として形成されるとともに、サイドステイ部
２４は外側方に開いたコ字状断面として形成され、前後
壁部２４ａ，２４ｂ間にトラス状の間仕切り壁２４ｃを
設けて前後剛性を高めてある。

【００２５】前記バンパーアーマチャー３０の左右両端
部には、バンパーフェイシャー５０を取り付けるための
バンパーストラット３１，３１が設けられ、このバンパ
ーストラット３１，３１の前側にバンパーアーマチャー
３０の後部を挟持する第１横溝３２を形成するととも
に、前記エネルギー吸収材４０の後側に前記バンパーア
ーマチャー３０の前部を挟持する第２横溝４１を形成し
てある。

【００２６】前記バンパーストラット３１，３１のそれ
ぞれの上下端はバンパーフェイシャー５０の取付面３
３，３３ａとなり、これら取付面３３，３３ａにはバン
パーフェイシャー５０のための取付孔３４，３４ａが形
成されている。また、下方の取付面３３ａの前記取付孔
３４ａの後方には、ラジエータコアサポートメンバ２０
への取付孔３４ｂが形成されている。

【００２７】また、バンパーアーマチャー３０の後方側
面には、バンパーストラット３１，３１の取付部分の車
幅方向内方に近接した位置に、それぞれ所定間隔を設け
て１対のボルト挿通孔３５，３５が設けられる。

【００２８】前記バンパーフェイシャー５０は、車体前
部下側を覆うような形状をもって合成樹脂により一体成
形され、中央部分５１は前方に突出するように滑らかに
湾曲して上，下スカート５１ａ，５１ｂが設けられると
ともに、左右両側部分５２，５２が後方に向かって延び
て全体として平面視でＵ字状の形状を成す。

【００２９】バンパーフェイシャー５０の中央部分５１
から両側部分５２，５２に至るそれぞれのコーナー部分
には、上，下スカート５１ａ，５１ｂから一体に上，下
方ブラケット５３，５３ａが後方に延設され、各ブラケ
ット５３，５３ａには前記バンパーストラット３１，３
１への取付孔５４，５４ａが形成される。

【００３０】このとき、上方ブラケット５３の後端部に
は前記ヘッドランプユニット６０の取付孔５４ｂを形成
するとともに、上スカート５１ａの左右両端部に後方に
向かって斜め上方にヘッドランプユニット６０の取付ブ
ラケット５５を設けてある。

【００３１】そして、前記バンパーフェイシャー５０を
ラジエータコアサポートメンバ２０に組み付けるにあた
って、まず、図３に示すようにバンパーアーマチャー３
０の両端部をバンパーストラット３１の第１横溝３２に
挟持するとともに、バンパーアーマチャー３０の前部を
第２横溝４１を介してエネルギー吸収材４０に嵌合する
ことによりそれぞれを相互に位置決めする。

【００３２】次に、バンパーストラット３１を、エネル
ギー吸収部材４０を圧縮するようにバンパーフェイシャ
ー５０の上，下ブラケット５３，５３ａ間に押し込み、
図４に示すように取付孔５４と取付孔３４および取付孔
５４ａと取付孔３４ａを、それぞれ衝突荷重の入力によ
り折れる脆弱構造をもった樹脂ピン３６を介して結合す
ることにより、バンパーフェイシャー５０の予備組付け
体５６が構成される。

【００３３】前記予備組付け体５６は、バンパーストラ
ット３１の下方の取付面３３ａの後方に形成した取付孔
３４ｂが、前記ロアメンバ２２の左右両端部下側に設け
た取付部としてのブラケット２７，２７に締結手段とし
ての樹脂ピン２８を介して結合される。このとき、樹脂
ピン２８は、図５に示すように前記ブラケット２７に形
成した車両後方に開放する切欠き穴２７ａに挿通して係
止される。

【００３４】このようにしてラジエータコアサポートメ
ンバ２０にバンパーフェイシャー５０の予備組付け体５
６を組み付けて構成したフロントエンドモジュール１０
は、車体の組立ラインで車体側骨格部材としてのフロン
トサイドメンバ７０やフードリッジメンバに取り付けら
れる。

【００３５】このとき、バンパーアーマチャー３０は前
記フロントサイドメンバ７０に連結されるが、図６に示
すようにこれらバンパーアーマチャー３０とフロントサ
イドメンバ７０両者の結合媒体となるバンパーステイ７
１を、予めフロントサイドメンバ７０の前端部に結合し
ておくようになっている。

【００３６】そして、ラジエータコアサポートメンバ２
０のロアメンバ２２後側に設けた取付孔２２ａと、バン
パーステイ７１のフロントサイドメンバ７０側取付部の
下側に垂下したブラケット７５の取付孔７５ａとを、バ
ンパーフェイシャー５０の前面に形成した空気取入れ口
５０ａの１つから挿入した工具によってボルト結合する
ことにより、バンパーアーマチャー３０がバンパーステ
イ７１の取付部７２に保持される状態に位置決め仮保持
されている。

【００３７】そして、バンパーアーマチャー３０をバン
パーステイ７１の取付部７２に保持させた状態で、下方
から挿通する締結部材としての取付ボルト７３を、取付
部７２のウエルドナット７４に締付け固定するようにな
っている。

【００３８】このとき、バンパーアーマチャー３０に設
けた前記取付ボルト７３のボルト挿通孔３５，３５を、
前記取付部７２の対向面７２ａを避けてこの対向面７２
ａの両側に配置することにより、前記バンパーアーマチ
ャー３０をこの対向面７２ａに直接当接させるようにな
っている。

【００３９】また、本実施形態では図１に示すように、
前記フロントエンドモジュール１０に左右のヘッドラン
プユニット６０，６０を組み付けるようになっており、
このヘッドランプユニット６０，６０はラジエータコア
サポートメンバ２０のサイド部２１ｂ，２１ｂとサイド
ステイ部２４，２４との間に跨って取り付けられる。

【００４０】前記サイド部２１ｂは、センター部２１ａ
との連結部分近傍から折曲されて後方に延設され、その
後方端部が前記フードリッジメンバに取り付けられる
が、このサイド部２１ｂには、図３に示すようにセンタ
ー部２１ａとの連結部近傍の前側にウエルドナットによ
るねじ孔２５を形成するとともに、後方に延設した後端
部側面に前方を指向する取付面２５ａを形成し、この取
付面２５ａにウエルドナットによるねじ孔２５ｂを形成
してある。

【００４１】また、前記サイドステイ部２４の中間部に
は、前壁部２４ａの中間部分から車幅方向外方に突設す
る取付面２６を設け、この取付面２６に取付孔２６ａを
形成してある。

【００４２】一方、前記ヘッドランプユニット６０に
は、図３に示すようにランプハウジング６１の上側縁部
に、前記サイド部２１ｂのねじ孔２５から取付面２５ａ
に至る前側形状に沿った上方フランジ６２を形成し、こ
の上方フランジ６２に前記ねじ孔２５，２５ｂに対応し
た取付孔６２ａ，６２ｂを形成するとともに、ランプハ
ウジング６１の車幅方向内側に前記サイドステイ部２４
の取付面２６に沿った内方フランジ６３を形成し、この
内方フランジ６３に前記取付孔２６ａに対応した取付孔
６３ａを形成してある。

【００４３】また、ランプハウジング６１の下側には前
記バンパーフェイシャー５０に取り付けるための下側ブ
ラケット６４を一体に突設するとともに、前記内方フラ
ンジ６３の上側に前方に突出する内方ブラケット６４ａ
を設け、下側ブラケット６４をバンパーフェイシャー５
０の上方ブラケット５３に形成した取付孔５４ｂに結合
するとともに、内方ブラケット６４ａをバンパーフェイ
シャー５０の取付けブラケット５５に結合するようにな
っている。

【００４４】このとき、前記下側ブラケット６４に形成
した図外のピン（締結部材）挿通孔は、前記ブラケット
２７の切欠き穴２７ａと同様に車両後方に開放する切欠
き穴として形成される。

【００４５】尚、取付孔５４ｂは、バンパーフェイシャ
ー５０の上方ブラケット５３の代わりにバンパーストラ
ット３１の上方取付面３３を後方に延長して設けてもよ
い。

【００４６】ここで、前記ヘッドランプユニット６０を
強度部材として用いて、前記ラジエータコアサポートメ
ンバ２０のサイド部２１ｂの剛性を一部負担させてサイ
ドステイ部２４に支持させるようになっている。

【００４７】つまり、従来のフロントエンドモジュール
では、ラジエータコアサポートメンバのヘッドランプ取
付部形状は、アッパメンバのサイド部分とサイドステイ
部およびこれらを繋ぐランプフレームによって構成され
るが、この場合アッパメンバ部分の高剛性化が要求され
てるため、肉厚や必要断面の拡大、またはラジエータコ
アサポートメンバのランプ取付部の形状による成形型の
大型化などが来され、コストアップが余儀なくされてい
た。

【００４８】これに対し、本実施形態では前記ヘッドラ
ンプユニット６０を強度部材として用いることにより、
アッパメンバ２１のサイド部２１ｂに高い剛性を付与し
て当該部分の大型化を防止することにより、ラジエータ
コアサポートメンバ２０全体の軽量化や成形型の小型化
を達成してコストダウンを図ることができる。

【００４９】このようにヘッドランプユニット６０を強
度部材として用いるために、本実施形態では図７に示す
ように、アッパメンバ２１のサイド部２１ｂのねじ孔２
５，２５ｂの２点と、サイドステイ部２４の取付孔２６
ａの１点とで３点支持し、これら３点によりあたかもト
ラス構造として機能させるとともに、図８に示すように
ランプハウジング６１の内側にリブ６５，６５ａを適宜
設けることによりランプハウジング６１の剛性を増大
し、ヘッドランプユニット６０に所要の強度を確保でき
るようになっている。

【００５０】前記ヘッドランプユニット６０のランプハ
ウジング６１は、ランプレンズ６６とのシール部分６１
ａ（図９（ｂ），（ｃ）参照）の近傍と、前記サイド部
２１ｂおよび前記サイドステイ部２４との間にそれぞれ
Ｖ字状空間Ｓｖ１，Ｓｖ２が形成されるが、このＶ字状
空間Ｓｖ１，Ｓｖ２を埋めるように前記リブ６５，６５
ａが複数形成される。

【００５１】即ち、図７中Ｂ−Ｂ線に沿ったサイドステ
イ部２４とランプハウジング６１との間のＶ字状空間Ｓ
ｖ２では、図９（ａ）に示すように水平配置される複数
のリブ６５ａが設けられるとともに、図７中Ｃ−Ｃ線お
よびＤ−Ｄ線に沿ったサイド部２１ａとランプハウジン
グ６１との間のＶ字状空間Ｓｖ１では、図９（ｂ），
（ｃ）に示すように垂直配置される複数のリブ６５が設
けられる。このとき、前記Ｖ字状空間Ｓｖ２のリブ６５
ａは、図８に示すように交差させるように傾斜させても
よい。

【００５２】以上の構成により本実施形態の車体前部構
造にあっては、ラジエータコアサポートメンバ２０にバ
ンパーフェイシャー５０を組み付けてフロントエンドモ
ジュール１０が構成されるが、このとき、バンパーフェ
イシャー５０はエネルギー吸収材４０を挟んでバンパー
アーマチャー３０に結合するとともに、このバンパーア
ーマチャーをバンパーステイ７１を介してフロントサイ
ドメンバ７０に連結したので、バンパーフェイシャー５
０からエネルギー吸収部材４０およびバンパーアーマチ
ャー３０を介してフロントサイドメンバ７０に至る衝突
等の荷重伝達経路が構成され、バンパーフェイシャー５
０に入力してエネルギー吸収部材４０で吸収しきれなか
った荷重をバンパーステイ７１に効率良く伝達して、こ
のバンパーステイ７１の軸圧壊により吸収できるように
なっている。

【００５３】また、図６に示すようにバンパーアーマチ
ャー３０とフロントサイドメンバ７０との連結は、バン
パーステイ７１の取付部７２にバンパーアーマチャー３
０を保持させた状態で下方から挿通する取付ボルト７３
を介して相互に連結できるので、バンパーフェイシャー
５０をフロントエンドモジュール１０に組み付けた場合
にも、このバンパーフェイシャー５０が障害になること
はない。バンパーアーマチャー５０とフロントサイドメ
ンバ７０との結合媒体となるバンパーステイ７１を予め
フロントサイドメンバ７０に結合してあるので、バンパ
ーアーマチャー５０に予め結合されたバンパーステイ７
１を車体側骨格部材７０に連結する従来よりも連結部が
前側となるので、容易に締結することができる。

【００５４】従って、ラジエータコアサポートメンバ２
０の前方にバンパーフェイシャー５０を組み付けてフロ
ントエンドモジュール１０を構成することが可能とな
り、車体の組立ラインではこのバンパーフェイシャー５
０を車体前端部に組み付ける工程を削減できるため、生
産性の向上を達成することができる。

【００５５】また、前記バンパーフェイシャー５０をラ
ジエータコアサポートメンバ２０に組み付ける際に、図
４に示すようにバンパーストラット３１に形成した第１
横溝３２と、エネルギー吸収材４０に形成した第２横溝
４１とによって、バンパーストラット３１、バンパーア
ーマチャー３０およびエネルギー吸収材４０を相互に位
置決めするようにしたので、バンパーフェイシャー５０
の組み付けを簡単にし、ひいては、フロントエンドモジ
ュールの組み立て作業を迅速にして生産性の向上を達成
することができる。

【００５６】更に、バンパーストラット３１とラジエー
タコアサポートメンバ２０とを結合するブラケット２７
に、図５に示すように車両後方に開放する切欠き穴２７
ａを設け、この切欠き穴２７ａに樹脂ピン２８を挿通す
るようにしたので、軽衝突などによりバンパーフェイシ
ャー５０に車両後方に向かう比較的小さな衝突荷重が入
力した場合、前記切欠き穴２７ａから樹脂ピン２８が離
脱するため、前記ブラケット２７を設けたラジエータコ
アサポートメン２０のロアメンバ２２が損傷するのを防
止することができる。

【００５７】更にまた、バンパーアーマチャー３０をバ
ンパーステイ７１に連結する際に、バンパーアーマチャ
ー３０のボルト挿通孔３５，３５を取付部７２の対向面
７２ａの両側に配置して、バンパーアーマチャー３０を
この対向面７２ａに直接当接させたので、バンパーフェ
イシャー５０に入力した衝突荷重をバンパーアーマチャ
ー３０からバンパーステイ７１に直接伝達できるように
なり、これらバンパーアーマチャー３０やバンパーステ
イ７１の本来の衝撃吸収特性を乱さずに発揮することが
できる。

【００５８】とことで、本発明の車体前部構造は前記実
施形態に例をとって説明したが、これに限ることなく本
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるフロントエンドモ
ジュールの分解斜視図。

【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図。

【図３】本発明の一実施形態におけるフロントエンドモ
ジュールの組み付け途中を示す要部分解斜視図。

【図４】本発明の一実施形態におけるフロントエンドモ
ジュールの組み付け状態の要部断面図。

【図５】本発明の一実施形態におけるロアメンバに設け
た取付部の拡大斜視図。

【図６】本発明の一実施形態におけるバンパーアーマチ
ャーとフロントサイドメンバとの結合構造を示す分解斜
視図。

【図７】本発明の一実施形態におけるヘッドランプユニ
ットの取付状態を概略的に示す拡大斜視図。

【図８】本発明の一実施形態におけるヘッドランプユニ
ットの取付状態を概略的に示す背面図。

【図９】（ａ）は図７中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、
（ｂ）は図７中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、（ｃ）は図７
中Ｄ−Ｄ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１０ フロントエンドモジュール ２０ ラジエータコアサポートメンバ ２７ ブラケット（取付部） ２７ａ 切欠き穴 ２８ 樹脂ピン（締結部材） ３０ バンパーアーマチャー ３２ 第１横溝 ４０ エネルギー吸収材 ４１ 第２横溝 ５０ バンパーフェイシャー ６０ ヘッドランプユニット ７０ フロントサイドメンバ（車体側骨格部材） ７１ バンパーステイ ７２ 取付部 ７２ａ 底部 ７３ 取付ボルト（締結部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前端部の骨格部分を成して車体側骨
   格部材（７０）に後付けされるラジエータコアサポート
   メンバ（２０）を備え、このラジエータコアサポートメ
   ンバ（２０）の前方に前記車体側骨格部材（７０）に後
   付けされるバンパーアーマチャー（３０）を配置し、さ
   らにこのバンパーアーマチャー（３０）の前方の覆うバ
   ンパーフェイシャー（５０）を結合してフロントエンド
   モジュール（１０）を構成する自動車の車体前部構造に
   おいて、 前記バンパーアーマチャー（３０）を連結する前記車体
   側骨格部材（７０）に、両者の結合媒体となるバンパー
   ステイ（７１）を予め結合するとともに、 前記ラジエータコアサポートメンバ（２０）と前記バン
   パーフェイシャー（５０）との間に、前記バンパーアー
   マチャー（３０）を前記バンパーステイ（７１）と締結
   する位置に仮保持するバンパーストラット（３１）を設
   けて、前記フロントエンドモジュール（１０）を構成
   し、 前記バンパーアーマチャー（３０）を前記バンパーステ
   イ（７１）の取付部（７２）に保持させた状態で、下方
   から挿通する締結部材（７３）を介して相互に連結した
   ことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記バンパーストラット（３１）の前側
   にバンパーアーマチャー（３０）の後部を挟持する第１
   横溝（３２）を形成するとともに、前記バンパーアーマ
   チャー（３０）の車体前方に配置されるエネルギー吸収
   材（４０）の後側に前記バンパーアーマチャー（３０）
   の前部を挟持する第２横溝（４１）を形成し、これら第
   １，第２横溝（３２，４１）を介してバンパーストラッ
   ト（３１）、バンパーアーマチャー（３０）、エネルギ
   ー吸収材（４０）およびバンパーフェイシャー（５０）
   を相互に位置決めして予備組付け体（５６）を構成した
   後、この予備組付け体（５６）の前記バンパーストラッ
   ト（３１）を前記ラジエータコアサポートメンバ（２
   ０）に設けた取付部（２７）に結合することにより、前
   記フロントエンドモジュール（１０）を構成したことを
   特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 前記ラジエータコアサポートメンバ（２
   ０）に設けた取付部（２７）と前記バンパーストラット
   （３１）とは、前記バンパーストラット（３１）が相対
   的に後方に移動可能なように結合されることを特徴とす
   る請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 前記バンパーアーマチャー（３０）を前
   記バンパーステイ（７１）に連結する前記締結部材（７
   ３）を、前記バンパーステイ（７１）の前記取付部（７
   ２）の対向面（７２ａ）を避けて配置して、前記バンパ
   ーアーマチャー（３０）をこの対向面（７２ａ）に直接
   当接したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
   載の自動車の車体前部構造。