JP4267835B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体前部構造の中には、車体の最前部（車体前端）を構成するラジエータコアサポートパネルを樹脂材で成形したものが知られている。
【０００３】
ラジエータコアサポートパネルの全てを樹脂材で成形したものでは、複数個の金属パネル材を接合して構成した金属製のラジエータコアサポートパネルに見られるようなねじれ変形や組立寸法誤差等を回避できると共に、造形の自由度が得られる利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ラジエータコアサポートパネルの前側にはフロントバンパーが配設されるが、このフロントバンパーのバンパーレインフォースの車幅方向両側部に取付けたバンパーステイは、車体前部の車幅方向両側部に車体前後方向に延在して配設したフロントサイドメンバの前端に、該フロントサイドメンバと略同一軸線上に結合して、車両の前面衝突時にバンパーレインフォースに作用する衝突荷重を、該バンパーステイからフロントサイドメンバに軸入力として伝達させるようにすることが望まれる。
【０００５】
ところが、前記バンパーステイの後端とフロントサイドメンバの前端との間にはラジエータコアサポートが介在しているため、該ラジエータコアサポートを挟んだ状態でこれらバンパーステイの後端とフロントサイドメンバの前端とを締結固定した場合、ラジエータコアサポートパネルが圧締されるため、該ラジエータコアサポートパネルが樹脂製のものではこの締結荷重例えば、ボルト・ナットによる締付け荷重で潰れ変形あるいは破損するおそれがある。
【０００６】
そこで、前記バンパーステイ後端とフロントサイドメンバ前端とで挟着される部分に金属パネル材からなる補強用インサートを配設することが行われているが、これは成形工数および部品点数が嵩んでコスト的に不利となってしまう。
【０００７】
また、例えば特開昭６３−３１２２７９号公報に示されているように、フロントサイドメンバの前端部をラジエータコアサアポートパネルの前方に貫通配置して、その前端にバンパーステイを結合することも考えられるが、この場合、ラジエータコアサポートパネルにフロントサイドメンバの断面外形に相当する大きな開口を設けなければならないため、ラジエータコアサポートパネルの強度剛性の低下を招来してしまう。
【０００８】
そこで、本発明はラジエータコアサポートパネルを樹脂製とした場合であっても、該ラジエータコアサポートパネルを挟んでその前後面に配置したバンパステイとフロントサイドメンバとの締結負荷（前記締結荷重）がラジエータコアサポートに作用して潰れ変形あるいは破損することのない自動車の車体前部構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ラジエータコアサポートパネルに比較的小径の複数個の開口部を設ける一方、フロントサイドメンバの前端又はバンパーステイの後端の何れか一方に、前記開口部に対応して該開口部に挿通する複数個のエンボス部を設け、該エンボス部を介してバンパーステイの後端とフロントサイドメンバの前端とを直接突き合わせたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントサイドメンバの前端又はバンパーステイの後端の何れか一方を部分的にラジエータコアサポートパネルを貫通させて、これらフロントサイドメンバの前端とバンパーステイの後端とを直接突き合わせて締結固定して、ラジエータコアサポートパネルにフロントサイドメンバとバンパーステイとの締結負荷を作用させないようにしてあるため、ラジエータコアサポートパネルが樹脂製であっても該ラジエータコアサポートパネルが前記締結負荷によって潰れ変形あるいは破損するのを回避することができる。
【００１２】
この結果、ラジエータコアサポートパネルを樹脂製とする場合にあって、該ラジエータコアサポートパネルにバンパーステイとフロントサイドメンバとを締結する所要の面積領域に金属パネル材からなる補強用インサートを設ける必要がなく、コスト的に有利に得ることができる。
【００１３】
また、ラジエータコアサポートパネルは前記バンパーステイの後端又はフロントサイドメンバの前端の何れか一方に締結固定してあるため、該ラジエータコアサポートパネルのフロントサイドメンバに対する取付け支持剛性を十分に確保することができる。
【００１４】
加えて、ラジエータコアサポートパネルには比較的小径の複数個の開口部を設け、フロントサイドメンバ前端又はバンパーステイ後端に設けた複数個のエンボス部を前記開口部に挿通して、該エンボス部を介してこれらフロントサイドメンバ前端とバンパーステイ後端とを突き合わせているため、開口部の総開口面積を極力小さくすることができて、ラジエータコアサポートパネルのパネル面剛性の低下を小さく抑制することができる。
【００１５】
また、前記エンボス部をフロントサイドメンバの前端に設けた場合には、該エンボス部と前記開口部との係合によってラジエータコアサポートパネルの組付け時に位置決めを行え、該ラジエータコアサポートパネルの組付作業性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１〜４において、１は車体の最前部（車体前端）を構成するラジエータコアサポートパネルを示し、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３とを上下に備えていると共に、車幅方向両側部でこれらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３とを連設するサイド部４を備えている。
【００１８】
サイド部４は前記ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３とを上下方向に連設するピラー部５と、該ピラー部５とラジエータコアサポートアッパ２の車幅方向端部とを連設するランプ取付部６とを備えている。
【００１９】
本実施形態にあっては前記ラジエータコアサポートパネル１を適宜の樹脂材をもって一体成形してあり、ラジエータコアサポートアッパ２と、ラジエータコアサポートロア３と、ピラー部５は何れも車体後方に向けて開口する開断面に形成してある。
【００２０】
ラジエータコアサポートアッパ２の車幅方向両端部は、エンジンルームＥの側壁を構成する図外のフードリッジパネルのアッパレインフォースに結合される。
【００２１】
このエンジンルームＥの車幅方向両側部には、前記フードリッジパネルに接合されて車体前後方向に延在し、車体前部の前後方向骨格部材を構成する閉断面構造のフロントサイドメンバ７を配設してある。
【００２２】
フロントサイドメンバ７の前端は前記ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５の後面に配置され、その周縁にはフランジ７ａを曲折成形してあって、該フランジ７ａを介して端蓋８を接合して、該端蓋８によってフロントサイドメンバ７の前端開口部分を閉塞してある。
【００２３】
９は図外のフロントバンパーのバンパーレインフォースを示し、該バンパーレインフォース９は例えば矩形閉断面に形成してあって、その車幅方向両側部の後端面には前記ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５の前面で、フロントサイドメンバ７と略同一軸線上に配置されるバンパーステイ１１を取付けてある。
【００２４】
バンパーステイ１１は例えばテーパ状の矩形筒体として形成してあり、その前後端の周縁にはフランジ１１ａ，１１ｂを曲折成形してあり、前端のフランジ１１ａには端蓋１２を接合してバンパーステイ１１の前端開口部分を閉塞してある。
【００２５】
バンパーレインフォース９の後壁のバンパーステイ取付部、およびバンパーステイ１１の端蓋１２には、それぞれ対応する位置に４つのボルト挿通孔１３，１４を形成してあり、バンパーレインフォース９の後壁内面には該ボルト挿通孔１３と同心的にウエルドナット１５を設けてある。
【００２６】
バンパーステイ１１はその前端の端蓋１２をバンパーレインフォース９の後面に重合し、前記ボルト挿通孔１４，１３にボルト２０を挿通して該ボルト１６をウエルドナット１５に螺合して、予めバンパーレインフォース９に取付けてある。
【００２７】
そして、前記バンパーステイ１１をラジエータコアサポートパネル１のピラー部５を挟んでフロントサイドメンバ７と同一軸線上に配置した状態で、該ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５をバンパーステイ１１の後端又はフロントサイドメンバ７の前端の何れか一方に締結固定すると共に、フロントサイドメンバ７の前端又はバンパーステイ１１の後端の何れか一方を部分的に前記ピラー部５を貫通させて、これらフロントサイドメンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端とを直接突き合わせて締結固定してある。
【００２８】
本実施形態にあっては、フロントサイドメンバ７の前端の端蓋８に、その上、下側部に各１対の正面矩形テーパ状の比較的小径のエンボス部１６を前方に向けて膨出成形してある一方、ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５には前記エンボス部１６に対応する位置に、該エンボス部１６が挿通可能な比較的小径の正面矩形の４つの開口部１７を形成してあり、該開口部１７にエンボス部１６を挿通して該エンボス部１６をバンパーステイ１１の後端のフランジ１１ｂに重合し、該エンボス部１６を介してバンパーステイ１１の後端とフロントサイドメンバ７の前端とを直接突き合わせて締結固定するようにしている。
【００２９】
前記エンボス部１６の略中心位置、およびバンパーステイ後端のフランジ１１ｂの上下側部にはそれぞれボルト挿通孔１８，１９を形成してあり、エンボス部１６の内面には該ボルト挿通孔１８と同心的にウエルドナット２１を設けてあって、これらエンボス部１６とフランジ１１ｂとは、それらを重合した状態でボルト挿通孔１９，１８にボルト２２を挿通して該ボルト２２をウエルドナット２１に螺合して締結してある。
【００３０】
他方、前記ピラー部５はバンパーステイ後端のフランジ１１ｂに、それぞれに設けたボルト挿通孔２３，２４に挿通したボルト２５と、該ボルト２５に螺合したナット２６とによってバンパーステイ１１側に締結固定してある。
【００３１】
また、ピラー部５のボルト挿通孔２３には金属製のカラー２７を装着して、該ボルト挿通孔２３の周囲を補強してある。
【００３２】
以上の実施形態の構造によれば、フロントサイドメンバ７の前端に設けたエンボス部１６を、ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５に設けた開口部１７に挿通して、該フロントサイドメンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端とを該エンボス部１６を介して直接突き合わせて締結固定して、ピラー部５にフロントサイドメンバ７とバンパーステイ１１との締結負荷を作用させないようにしてあるため、ラジエータコアサポートパネル１が樹脂製であっても前記ピラー部５がフロントサイドメンバ前端とバンパーステイ後端との締結負荷によって潰れ変形あるいは破損するのを回避することがでいる。
【００３３】
この結果、ピラー部５にバンパーステイ１１の後端とフロントサイドメンバ７の前端とを締結する所要の面積領域に金属パネル材からなる補強用インサートを設ける必要がなく、コスト的に有利に得ることができる。
【００３４】
また、ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５は、フロントサイドメンバ７に直結させたバンパーステイ１１の後端のフランジ１１ｂに締結固定してあるため、該ピラー部５のフロントサイドメンバ７に対する取付け支持剛性を十分に確保することができる。
【００３５】
しかも、前述のようにピラー部５には比較的小径の複数個の開口部１７を設け、フロントサイドメンバ７の前端に設けたエンボス部１６を該開口部１７に挿通して、該エンボス部１６を介してフロントサイドメンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端とを突き合わせているため、開口部１７の総開口面積を極力小さくすることができて、ピラー部５のパネル面剛性の低下を小さく抑制することができる。
【００３６】
更に、エンボス部１６をフロントサイドメンバ７の前端に設けてあるため、該エンボス部１６と前記開口部１７との係合によってラジエータコアサポートパネル１の組付け時に位置決めを行え、該ラジエータコアサポートパネル１の組付作業性を向上することができる。
【００３７】
また、前記実施形態ではエンボス部１６および開口部１７の形状を正面矩形としているが、これに限らず正面円形としてもよい。
【００３８】
なお、前記実施形態ではエンボス部１６をフロントサイドメンバ７の前端に設けているが、これとは逆にバンパーステイ１１の後端に設けてもよく（この場合、フロントサイドメンバ７の前端の端蓋８は不要となる）、場合によってはエンボス部１６をフロントサイドメンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端の両方に設けて、両エンボス部を突き合わせて締結固定するようにしてもよい。
【００３９】
また、ラジエータコアサポートパネル１のピラー部５をバンパーステイ１１の後端のフランジ１１ｂに締結固定しているが、これとは逆にフロントサイドメンバ７の前端のフランジ７ａと端蓋８との重合部分に締結固定するようにしてもよく、また、ボルト２５とナット２６による締結固定点は図２に示したフランジ１１ｂの上、下位置に限ることはなく、フランジ１１ｂとピラー部５とが重合する面積領域、あるいは、端蓋８（又はフランジ７ａ）とピラー部５とが重合する面積領域であればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の要部を示す分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線相当部の断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線相当部の断面図。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポートパネル
７ フロントサイドメンバ
９ バンパーレインフォース
１１ バンパーステイ
１６ エンボス部
１７ 開口部

Claims (1)

1. ラジエータコアサポートパネル（１）に比較的小径の複数個の開口部（１７）を設ける一方、フロントサイドメンバ（７）の前端又はバンパーステイ（１１）の後端の何れか一方に、前記開口部（１７）に対応して該開口部（１７）に挿通する複数個のエンボス部（１６）を設け、該エンボス部（１６）を介してバンパーステイ（１１）の後端とフロントサイドメンバ（７）の前端とを直接突き合わせたことを特徴とする自動車の車体前部構造。

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