JPH11198862A - フロントフェンダ取り付け構造 - Google Patents
フロントフェンダ取り付け構造Info
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- JPH11198862A JPH11198862A JP291198A JP291198A JPH11198862A JP H11198862 A JPH11198862 A JP H11198862A JP 291198 A JP291198 A JP 291198A JP 291198 A JP291198 A JP 291198A JP H11198862 A JPH11198862 A JP H11198862A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントフェンダの高さ方向、および前後左
右方向の位置精度を高く保つことができ、しかも、ブラ
ケットの造形上の自由度を大きく確保することができる
フロントフェンダ取り付け構造を提供することを課題
(目的)とする。 【解決手段】 取り付けブラケットを、フロントフェン
ダ１２に沿って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本
体２１と、ブラケット本体２１が固定される複数の車体
側固定部２２，２３，２４とから構成し、ブラケット本
体２１をフロントフェンダ１２に予め固定すると共に、
車体側固定部２２，２３，２４を車体側に予め固定して
おき、最後に、一体に固定されたフロントフェンダ１２
とブラケット本体２１とを固定孔１２ａ、１２ｂ、２１
ｅがそれぞれ車体側固定部２２、２４、２３に合うよう
に位置決めして配置し、ボルトにより固定する。
右方向の位置精度を高く保つことができ、しかも、ブラ
ケットの造形上の自由度を大きく確保することができる
フロントフェンダ取り付け構造を提供することを課題
(目的)とする。 【解決手段】 取り付けブラケットを、フロントフェン
ダ１２に沿って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本
体２１と、ブラケット本体２１が固定される複数の車体
側固定部２２，２３，２４とから構成し、ブラケット本
体２１をフロントフェンダ１２に予め固定すると共に、
車体側固定部２２，２３，２４を車体側に予め固定して
おき、最後に、一体に固定されたフロントフェンダ１２
とブラケット本体２１とを固定孔１２ａ、１２ｂ、２１
ｅがそれぞれ車体側固定部２２、２４、２３に合うよう
に位置決めして配置し、ボルトにより固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トフェンダの取り付け構造に関する。
トフェンダの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フードリッジレインフォースとフェンダ
ーパーティングラインとの距離が比較的大きい構造の自
動車では、プレスの限界からフロントフェンダの内側端
部を直接フードリッジレインフォースに接続できるほど
深く確保することができず、何らかの中継部材を用いて
接続せざるを得ない。また、中継部材を用いるとして
も、フロントフェンダとフードリッジパネルとの間の隙
間がエンジンルームから見えると見栄えが悪いため、こ
の隙間を隠すための部材も必要となる。
ーパーティングラインとの距離が比較的大きい構造の自
動車では、プレスの限界からフロントフェンダの内側端
部を直接フードリッジレインフォースに接続できるほど
深く確保することができず、何らかの中継部材を用いて
接続せざるを得ない。また、中継部材を用いるとして
も、フロントフェンダとフードリッジパネルとの間の隙
間がエンジンルームから見えると見栄えが悪いため、こ
の隙間を隠すための部材も必要となる。
【０００３】図３は、従来のフロントフェンダ取り付け
構造が適用された自動車のボディ１を示す斜視図であ
る。図中の符号２がフロントフェンダである。図４
(Ａ)、(Ｂ)は、それぞれ第１、第２の従来例を示し、共
に図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面に相当する部分の断面
図である。
構造が適用された自動車のボディ１を示す斜視図であ
る。図中の符号２がフロントフェンダである。図４
(Ａ)、(Ｂ)は、それぞれ第１、第２の従来例を示し、共
に図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面に相当する部分の断面
図である。
【０００４】図４(Ａ)に示す第１の従来例では、フード
リッジ３の上面車外側に、断面「Ｌ」字状のフードリッ
ジレインフォース４が接合されており、このフードリッ
ジレインフォース４の上面に断面「コ」字状のブラケッ
ト５を介してフロントフェンダ２が取り付けられてい
る。ブラケット５の下面は、ボルト６ａとナット６ｂと
を用いてフードリッジレインフォース４にトリム付けさ
れ、このブラケット５の上面にフロントフェンダ２をボ
ルト７ａとナット７ｂとを用いてトリム付けしている。
リッジ３の上面車外側に、断面「Ｌ」字状のフードリッ
ジレインフォース４が接合されており、このフードリッ
ジレインフォース４の上面に断面「コ」字状のブラケッ
ト５を介してフロントフェンダ２が取り付けられてい
る。ブラケット５の下面は、ボルト６ａとナット６ｂと
を用いてフードリッジレインフォース４にトリム付けさ
れ、このブラケット５の上面にフロントフェンダ２をボ
ルト７ａとナット７ｂとを用いてトリム付けしている。
【０００５】ブラケット５は、車体の前後方向に長い単
一の部材であり、車体内側に側面が位置するよう固定さ
れ、上記の中継部材としての機能と、隙間を隠す部材と
しての機能とを併せ持つ。
一の部材であり、車体内側に側面が位置するよう固定さ
れ、上記の中継部材としての機能と、隙間を隠す部材と
しての機能とを併せ持つ。
【０００６】一方、図４(Ｂ)に示す第２の従来例では、
フードリッジレインフォース４に断面「Ｌ」字状のブラ
ケット８を配置すると共に、その「Ｌ」字状のブラケッ
ト８の上に断面「コ」字状のブラケット９を複数配置
し、これらをボルト６ａとナット６ｂとを用いてフード
リッジレインフォース４にトリム付けする。また、
「コ」字状ブラケット９にボルト７ａとナット７ｂとを
用いてフロントフェンダ２を固定している。「Ｌ」字状
のブラケット８は、車体の前後方向に長い単一の部材で
あり、隙間を隠す部材として機能する。また、「コ」字
状のブラケット９は、所定の間隔で複数設けられ、中継
部材としての機能を有している。
フードリッジレインフォース４に断面「Ｌ」字状のブラ
ケット８を配置すると共に、その「Ｌ」字状のブラケッ
ト８の上に断面「コ」字状のブラケット９を複数配置
し、これらをボルト６ａとナット６ｂとを用いてフード
リッジレインフォース４にトリム付けする。また、
「コ」字状ブラケット９にボルト７ａとナット７ｂとを
用いてフロントフェンダ２を固定している。「Ｌ」字状
のブラケット８は、車体の前後方向に長い単一の部材で
あり、隙間を隠す部材として機能する。また、「コ」字
状のブラケット９は、所定の間隔で複数設けられ、中継
部材としての機能を有している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例では、それぞれ以下に示す問題がある。すなわ
ち、図４(Ａ)に示す第１の従来例では、「コ」字状ブラ
ケット５にスプリングバックがあるため、その高さ方向
における寸法のバラツキが大きく、フロントフェンダ２
の高さ方向の精度を確保することができないという問題
がある。また、ブラケット５のフードリッジレインフォ
ース４への固定箇所と、フロントフェンダ２のブラケッ
ト５への固定箇所とで２段階のトリム付けをする必要が
あるため、いずれかを溶接する場合と比較して前後左右
方向の位置精度が低くなりがちである。
た従来例では、それぞれ以下に示す問題がある。すなわ
ち、図４(Ａ)に示す第１の従来例では、「コ」字状ブラ
ケット５にスプリングバックがあるため、その高さ方向
における寸法のバラツキが大きく、フロントフェンダ２
の高さ方向の精度を確保することができないという問題
がある。また、ブラケット５のフードリッジレインフォ
ース４への固定箇所と、フロントフェンダ２のブラケッ
ト５への固定箇所とで２段階のトリム付けをする必要が
あるため、いずれかを溶接する場合と比較して前後左右
方向の位置精度が低くなりがちである。
【０００８】一方、図４(Ｂ)に示す第２の従来例では、
「Ｌ」字状のブラケット８および「コ」字状のブラケッ
ト９をフードリッジ３への接合前に予めフードリッジレ
インフォース４に溶接しておくこともできるが、その場
合には、フードリッジ３とフードリッジレインフォース
４との溶接に支障をきたさないように、ブラケット８の
位置や形状につき造形上の制約が大きい。造形状の自由
度を求める場合には、ブラケット８、９をトリム付けす
る必要があり、図４(Ａ)の例と同様に２段階のトリム付
けが必要となり、いずれかを溶接する場合と比較して前
後左右方向の位置精度が低くなりがちである。また、ブ
ラケットの端縁は一般に錆が発生しやすいが、第２の従
来例では「Ｌ」字状のブラケット８の上端面がエンジン
ルームから見えるため、この部分が錆びたときに見栄え
が悪いという問題もある。
「Ｌ」字状のブラケット８および「コ」字状のブラケッ
ト９をフードリッジ３への接合前に予めフードリッジレ
インフォース４に溶接しておくこともできるが、その場
合には、フードリッジ３とフードリッジレインフォース
４との溶接に支障をきたさないように、ブラケット８の
位置や形状につき造形上の制約が大きい。造形状の自由
度を求める場合には、ブラケット８、９をトリム付けす
る必要があり、図４(Ａ)の例と同様に２段階のトリム付
けが必要となり、いずれかを溶接する場合と比較して前
後左右方向の位置精度が低くなりがちである。また、ブ
ラケットの端縁は一般に錆が発生しやすいが、第２の従
来例では「Ｌ」字状のブラケット８の上端面がエンジン
ルームから見えるため、この部分が錆びたときに見栄え
が悪いという問題もある。
【０００９】この発明は、上述した従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、フロントフェンダの高さ方
向、および前後左右方向の位置精度を高く保つことがで
き、しかも、ブラケットの造形上の自由度を大きく確保
することができるフロントフェンダ取り付け構造を提供
することを目的とする。
みてなされたものであり、フロントフェンダの高さ方
向、および前後左右方向の位置精度を高く保つことがで
き、しかも、ブラケットの造形上の自由度を大きく確保
することができるフロントフェンダ取り付け構造を提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるフロン
トフェンダ取り付け構造は、車両のフードリッジレイン
フォースに取り付けブラケットを介してフロントフェン
ダパネルを取り付けるフロントフェンダ取り付け構造に
おいて、取り付けブラケットが、フロントフェンダに沿
って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、該ブ
ラケット本体が固定される複数の車体側固定部とを備
え、ブラケット本体が、「Ｌ」字型の一方の側面となる
被覆面を車体内側に向けた状態で、他方の側面となる接
合面をフロントフェンダ下面に予め接合することにより
固定され、車体側固定部が、予め車体側に一体に固定さ
れていることを特徴とする。
トフェンダ取り付け構造は、車両のフードリッジレイン
フォースに取り付けブラケットを介してフロントフェン
ダパネルを取り付けるフロントフェンダ取り付け構造に
おいて、取り付けブラケットが、フロントフェンダに沿
って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、該ブ
ラケット本体が固定される複数の車体側固定部とを備
え、ブラケット本体が、「Ｌ」字型の一方の側面となる
被覆面を車体内側に向けた状態で、他方の側面となる接
合面をフロントフェンダ下面に予め接合することにより
固定され、車体側固定部が、予め車体側に一体に固定さ
れていることを特徴とする。
【００１１】車体後方側の車体側固定部は、車体側に固
定されたフードヒンジと一体に形成することができる。
また、車体前方側の車体側固定部は、ラジエタコアアッ
パ部材に形成することができ、この場合、ブラケット本
体の車体前方側には、被覆面の下端と同一の高さで接合
面とほぼ平行な固定片が、ラジエタコアアッパ部材に形
成された車体側固定部に対応して形成される。なお、フ
ロントフェンダに「Ｌ」字状ブラケット本体を予めスポ
ット溶接する場合、フロントフェンダに形成された固定
孔に対向してブラケット本体に形成された挿通孔の径を
固定孔の径より大きく設定することが望ましい。
定されたフードヒンジと一体に形成することができる。
また、車体前方側の車体側固定部は、ラジエタコアアッ
パ部材に形成することができ、この場合、ブラケット本
体の車体前方側には、被覆面の下端と同一の高さで接合
面とほぼ平行な固定片が、ラジエタコアアッパ部材に形
成された車体側固定部に対応して形成される。なお、フ
ロントフェンダに「Ｌ」字状ブラケット本体を予めスポ
ット溶接する場合、フロントフェンダに形成された固定
孔に対向してブラケット本体に形成された挿通孔の径を
固定孔の径より大きく設定することが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかるフロント
フェンダ取り付け構造の実施形態を説明する。図１は、
この発明にかかるフロントフェンダ取り付け構造の実施
形態を示す断面図であり、図２は図１のフロントフェン
ダ取り付け構造の全体を示す分解斜視図である。
フェンダ取り付け構造の実施形態を説明する。図１は、
この発明にかかるフロントフェンダ取り付け構造の実施
形態を示す断面図であり、図２は図１のフロントフェン
ダ取り付け構造の全体を示す分解斜視図である。
【００１３】実施形態のフロントフェンダ取り付け構造
では、フードリッジ１０の上面車外側に、断面「Ｌ」字
状のフードリッジレインフォース１１が接合されてお
り、このフードリッジレインフォース１１の上面に取り
付けブラケットを介してフロントフェンダ１２が取り付
けられている。そして、取り付けブラケットは、フロン
トフェンダ１２に沿って延設された略「Ｌ」字状のブラ
ケット本体２１と、このブラケット本体２１が固定され
る第１、第２、第３の車体側固定部２２、２３、２４と
を備えている。ブラケット本体２１は、車体の前後方向
に長い単一の部材であり、隙間を隠す部材としての機能
を有する。また、第１、第２、第３の車体側固定部２
２、２３、２４は、中継部材としての機能を有してい
る。
では、フードリッジ１０の上面車外側に、断面「Ｌ」字
状のフードリッジレインフォース１１が接合されてお
り、このフードリッジレインフォース１１の上面に取り
付けブラケットを介してフロントフェンダ１２が取り付
けられている。そして、取り付けブラケットは、フロン
トフェンダ１２に沿って延設された略「Ｌ」字状のブラ
ケット本体２１と、このブラケット本体２１が固定され
る第１、第２、第３の車体側固定部２２、２３、２４と
を備えている。ブラケット本体２１は、車体の前後方向
に長い単一の部材であり、隙間を隠す部材としての機能
を有する。また、第１、第２、第３の車体側固定部２
２、２３、２４は、中継部材としての機能を有してい
る。
【００１４】車体後方側の第１の車体側固定部２２は、
予め溶接により車体側に固定されたフードヒンジ１３と
一体に形成されている。また、車体前方側の第２の車体
側固定部２３は、ラジエタコアアッパ部材１４に形成さ
れている。これらの中間部における第３の車体側固定部
２４は、図２に示すようなクランク状の部材であり、予
め溶接により車体側に固定されている。
予め溶接により車体側に固定されたフードヒンジ１３と
一体に形成されている。また、車体前方側の第２の車体
側固定部２３は、ラジエタコアアッパ部材１４に形成さ
れている。これらの中間部における第３の車体側固定部
２４は、図２に示すようなクランク状の部材であり、予
め溶接により車体側に固定されている。
【００１５】ブラケット本体２１は、「Ｌ」字型の一方
の側面となる被覆面２１ａを車体内側に向けた状態で、
他方の側面となる接合面２１ｂをフロントフェンダ１２
の下面に予め溶接することによりフロントフェンダ１２
に固定される。図２中に示される４カ所の黒点が、フロ
ントフェンダ１２とブラケット本体２１とのスポット溶
接の位置を示している。
の側面となる被覆面２１ａを車体内側に向けた状態で、
他方の側面となる接合面２１ｂをフロントフェンダ１２
の下面に予め溶接することによりフロントフェンダ１２
に固定される。図２中に示される４カ所の黒点が、フロ
ントフェンダ１２とブラケット本体２１とのスポット溶
接の位置を示している。
【００１６】フロントフェンダ１２には、ブラケット本
体２１が接合される面に、第１、第３の車体側固定部２
２，２４に対応して第１、第２の固定孔１２ａ、１２ｂ
が穿設されており、ブラケット本体２１の接合面２１ｂ
には、これらの固定孔１２ａ、１２ｂに対応する位置
に、固定孔より大径の挿通孔２１ｄ、２１ｆが形成され
ている。
体２１が接合される面に、第１、第３の車体側固定部２
２，２４に対応して第１、第２の固定孔１２ａ、１２ｂ
が穿設されており、ブラケット本体２１の接合面２１ｂ
には、これらの固定孔１２ａ、１２ｂに対応する位置
に、固定孔より大径の挿通孔２１ｄ、２１ｆが形成され
ている。
【００１７】なお、この例では、フロントフェンダ１２
の先端が車体前方側の第２の車体側固定部２３に達する
位置まで延びておらず、第２の車体側固定部２３に対し
ては、ブラケット本体２１のみが固定されるように構成
されている。このため、ブラケット本体２１の車体前方
側には、被覆面２１ａの下端と同一の高さで接合面２１
ｂとほぼ平行な固定片２１ｃが一体に形成されており、
この固定片２１ｃに、第２の車体側固定部２３に対応す
る固定孔２１ｅが穿設されている。
の先端が車体前方側の第２の車体側固定部２３に達する
位置まで延びておらず、第２の車体側固定部２３に対し
ては、ブラケット本体２１のみが固定されるように構成
されている。このため、ブラケット本体２１の車体前方
側には、被覆面２１ａの下端と同一の高さで接合面２１
ｂとほぼ平行な固定片２１ｃが一体に形成されており、
この固定片２１ｃに、第２の車体側固定部２３に対応す
る固定孔２１ｅが穿設されている。
【００１８】図１は、第３の車体側固定部２４の位置で
の断面を示しており、この部分では、フードリッジレイ
ンフォース１１に接合された車体側固定部２４に対し
て、ブラケット本体２１が接合されたフロントフェンダ
１２がボルト３０とナット３１とを用いてトリム付けさ
れている。なお、ナット３１は車体側固定部２４を車体
に取り付ける前に溶接、固定しておく。他の車体側固定
部２２、２３についても同様であり、あらかじめナット
を固定しておき、フロントフェンダ１２、ブラケット本
体２１を固定する際にボルトを螺合させる。
の断面を示しており、この部分では、フードリッジレイ
ンフォース１１に接合された車体側固定部２４に対し
て、ブラケット本体２１が接合されたフロントフェンダ
１２がボルト３０とナット３１とを用いてトリム付けさ
れている。なお、ナット３１は車体側固定部２４を車体
に取り付ける前に溶接、固定しておく。他の車体側固定
部２２、２３についても同様であり、あらかじめナット
を固定しておき、フロントフェンダ１２、ブラケット本
体２１を固定する際にボルトを螺合させる。
【００１９】次に、上記の実施形態にかかるフロントフ
ェンダ取り付け構造の組み付け手順について説明する。
最初に、車体側固定部２２、２３、２４を車体側に溶接
により取り付ける。第３の車体側固定部２４は、フード
リッジ１０とフードリッジレインフォース１１とを接合
する前の段階で固定される。ただし、第３の車体側固定
部２４は部材自体が小さく、特に設計上の制約をしなく
ともフードリッジ１０とフードリッジレインフォース１
１とを接合する際の支障にはならない。また、ブラケッ
ト本体２１については、フードリッジ側の溶接の支障と
なるか否かを考慮しなくともよいため、造形上自由な設
計が可能である。
ェンダ取り付け構造の組み付け手順について説明する。
最初に、車体側固定部２２、２３、２４を車体側に溶接
により取り付ける。第３の車体側固定部２４は、フード
リッジ１０とフードリッジレインフォース１１とを接合
する前の段階で固定される。ただし、第３の車体側固定
部２４は部材自体が小さく、特に設計上の制約をしなく
ともフードリッジ１０とフードリッジレインフォース１
１とを接合する際の支障にはならない。また、ブラケッ
ト本体２１については、フードリッジ側の溶接の支障と
なるか否かを考慮しなくともよいため、造形上自由な設
計が可能である。
【００２０】続いて、フードリッジ１０とフードリッジ
レインフォース１１溶接して車体に組み付ける一方、フ
ロントフェンダ１２の車内側下面にブラケット本体２１
をスポット溶接により固定する。このとき、フロントフ
ェンダ１２に形成された固定孔１２ａ、１２ｂと比較し
て、ブラケット本体２１に形成された挿通孔２１ｄ、２
１ｆの方が径が大きく設定されているため、溶接位置が
多少ずれた場合にも、後の固定の支障となることがな
い。フロントフェンダ１２の位置精度は、ブラケット本
体２１の位置精度による影響を受けないため、ブラケッ
ト本体固定時の多少のズレは許容される。
レインフォース１１溶接して車体に組み付ける一方、フ
ロントフェンダ１２の車内側下面にブラケット本体２１
をスポット溶接により固定する。このとき、フロントフ
ェンダ１２に形成された固定孔１２ａ、１２ｂと比較し
て、ブラケット本体２１に形成された挿通孔２１ｄ、２
１ｆの方が径が大きく設定されているため、溶接位置が
多少ずれた場合にも、後の固定の支障となることがな
い。フロントフェンダ１２の位置精度は、ブラケット本
体２１の位置精度による影響を受けないため、ブラケッ
ト本体固定時の多少のズレは許容される。
【００２１】最後に、一体に固定されたフロントフェン
ダ１２とブラケット本体２１とを固定孔１２ａ、１２
ｂ、２１ｅがそれぞれ車体側固定部２２、２４、２３に
合うように位置決めして配置し、ボルトにより固定す
る。フロントフェンダ１２の位置精度は、車体側固定部
２２、２３、２４の位置精度により決定されるが、実施
形態の構成によれば、従来の「コ」字状のブラケットを
利用するより高さ方向の誤差を小さくすることができ、
しかも、車体側固定部２２、２３、２４は車体側に溶接
されるため、１回のトリム付けによる誤差を受けるのみ
なので、従来のように２段階のトリム付けをする場合と
比較すると、前後左右方向の位置精度も高く保つことが
できる。また、取付工程数の増大を抑制し、製造コスト
を減少させることが出来る。
ダ１２とブラケット本体２１とを固定孔１２ａ、１２
ｂ、２１ｅがそれぞれ車体側固定部２２、２４、２３に
合うように位置決めして配置し、ボルトにより固定す
る。フロントフェンダ１２の位置精度は、車体側固定部
２２、２３、２４の位置精度により決定されるが、実施
形態の構成によれば、従来の「コ」字状のブラケットを
利用するより高さ方向の誤差を小さくすることができ、
しかも、車体側固定部２２、２３、２４は車体側に溶接
されるため、１回のトリム付けによる誤差を受けるのみ
なので、従来のように２段階のトリム付けをする場合と
比較すると、前後左右方向の位置精度も高く保つことが
できる。また、取付工程数の増大を抑制し、製造コスト
を減少させることが出来る。
【００２２】なお、ブラケット本体２１は、端縁が見え
ないように配置されているため、たとえ端縁錆が発生し
た場合にも、エンジンルームからは見えず、見栄えの劣
化を防ぎ、外観品質を良好に保つことができる。
ないように配置されているため、たとえ端縁錆が発生し
た場合にも、エンジンルームからは見えず、見栄えの劣
化を防ぎ、外観品質を良好に保つことができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、取り付けブラケットを、フロントフェンダに沿って
延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、ブラケッ
ト本体が固定される複数の車体側固定部とから構成し、
ブラケット本体をフロントフェンダに予め固定すると共
に、車体側固定部を車体側に予め固定しておくことによ
り、フロントフェンダの高さ方向、および前後左右方向
の位置精度を高く保つことができ、しかも、ブラケット
の造形上の自由度を大きく確保することができる。
ば、取り付けブラケットを、フロントフェンダに沿って
延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、ブラケッ
ト本体が固定される複数の車体側固定部とから構成し、
ブラケット本体をフロントフェンダに予め固定すると共
に、車体側固定部を車体側に予め固定しておくことによ
り、フロントフェンダの高さ方向、および前後左右方向
の位置精度を高く保つことができ、しかも、ブラケット
の造形上の自由度を大きく確保することができる。
【図１】 この発明の実施形態にかかるフロントフェン
ダ取り付け構造を示す断面図である。
ダ取り付け構造を示す断面図である。
【図２】 図１のフロントフェンダ取り付け構造の全体
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図３】 従来のフロントフェンダ取り付け構造が適用
された自動車のボディを示す斜視図である。
された自動車のボディを示す斜視図である。
【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、
(Ａ)は第１の従来例、(Ｂ)は第２の従来例を示す。
(Ａ)は第１の従来例、(Ｂ)は第２の従来例を示す。
１０ フードリッジ １１ フードリッジレインフォース １２ フロントフェンダ １３ フードヒンジ ２１ ブラケット本体 ２１ａ 被膜面 ２１ｂ 接合面 ２２，２３，２４ 車体側固定部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のフードリッジレインフォースに取
り付けブラケットを介してフロントフェンダパネルを取
り付けるフロントフェンダ取り付け構造において、 前記取り付けブラケットは、前記フロントフェンダに沿
って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、該ブ
ラケット本体が固定される複数の車体側固定部とを備
え、前記ブラケット本体は、「Ｌ」字型の一方の側面と
なる被覆面を車体内側に向けた状態で、他方の側面とな
る接合面を前記フロントフェンダ下面に予め接合するこ
とにより固定され、前記車体側固定部は、予め車体側に
一体に固定されていることを特徴とするフロントフェン
ダ取付構造。 - 【請求項２】 車体後方側の前記車体側固定部は、車体
側に固定されたフードヒンジと一体に形成されている特
徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ取り付け構
造。 - 【請求項３】 車体前方側の前記車体側固定部は、ラジ
エタコアアッパ部材に形成され、前記ブラケット本体の
車体前方側には、前記被覆面の下端と同一の高さで前記
接合面とほぼ平行な固定片が、前記ラジエタコアアッパ
部材に形成された車体側固定部に対応して形成されてい
ることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載
のフロントフェンダ取り付け構造。 - 【請求項４】 前記フロントフェンダに「Ｌ」字状ブラ
ケット本体を予めスポット溶接すると共に、前記フロン
トフェンダに形成された固定孔に対向して前記ブラケッ
ト本体に形成された挿通孔の径を前記固定孔の径より大
きく設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載のフロントフェンダ取り付け構造。
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|---|---|---|---|
| JP00291198A JP3687319B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | フロントフェンダ取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00291198A JP3687319B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | フロントフェンダ取り付け構造 |
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|---|---|
| JPH11198862A true JPH11198862A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3687319B2 JP3687319B2 (ja) | 2005-08-24 |
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ID=11542549
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP00291198A Expired - Fee Related JP3687319B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | フロントフェンダ取り付け構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3687319B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138579A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender structure |
| JP2002053074A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | フェンダ構造 |
| JP2002337745A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-11-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の前部車体構造 |
| EP1398249A1 (fr) * | 2002-09-13 | 2004-03-17 | Renault s.a.s. | Support multifonctions pour le positionnement et la fixation d'éléments de carrosserie de véhicule automobile |
| JP2006232085A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Nissan Motor Co Ltd | フロントフェンダーの上端部支持構造 |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP00291198A patent/JP3687319B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| FR2844499A1 (fr) * | 2002-09-13 | 2004-03-19 | Renault Sa | Support multifonctions pour le positionnement et la fixation d'elements de carrosserie de vehicule automobile |
| JP2006232085A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Nissan Motor Co Ltd | フロントフェンダーの上端部支持構造 |
| JP4631467B2 (ja) * | 2005-02-24 | 2011-02-16 | 日産自動車株式会社 | フロントフェンダーの上端部支持構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3687319B2 (ja) | 2005-08-24 |
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