JPH09104361A - カウルサイド部の組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フードヒンジの組付精度を向上させる。 【解決手段】 カウルトツプサイドが車幅方向にカウル
トツプサイド１２とカウルトツプサイドアウタアツパ１
６とに分割され、サイド１２は、カウルインナ１０とで
カウルアツシ１４を構成し、アツパ１６は、サイドメン
バ２０に溶着され、サイメンアツシ３２の構成部材とさ
れる。アツパ１６の段部２２の底部２２Ａにはフードヒ
ンジ２４が固着される。サイメンアツシ３２にフエンダ
ー及びドアが夫々組付られ、フエンダー及びドアに対す
るフードヒンジ２４の組付位置がサイメンアツシ３２と
カウルアツシ１４との結合誤差等に影響されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のカウル
サイド部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のカウルサイド部構造として
は、実開昭６０−１０５２７２号公報に開示されたもの
が知られている。

【０００３】図４に示される如く、このカウルサイド部
構造においては、カウルトツプサイド７０はカウルサイ
ドアツパパネル７２とホイールエプロンリインフオース
メント７４とで構成されている。また、このカウルトツ
プサイド７０はカウルインナ７６の上面の車幅方向外側
端部に溶着され、図５に示される如く、カウルアツシ７
８を構成している。

【０００４】しかしながら、このカウルサイド部構造に
おいては、図４及び図５に示される如く、サイメンアツ
シ８２の車両上下方向上側に結合されるカウルアツシ７
８を構成するカウルトツプサイド７０のカウルサイドア
ツパパネル７２にフードヒンジ８０が固着されている。
従って、カウルアツシ７８をサイメンアツシ８２の一部
を構成するサイドメンバ８４に結合する場合の結合誤差
等により、図６の符号Ａで示されるカウルアツシ７８に
フードヒンジ８０を介して組付けられるフード８６と、
サイメンアツシ８２に組付けられるフエンダー８８及び
ドア９０との隣接部において、フエンダー８８及びドア
９０に対する、フード８６の組付精度、即ちフードヒン
ジ８０の組付精度を確保し難いという不具合があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、フードヒンジの組付精度を向上することができる
カウルサイド部構造を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、カウルトツプ
サイドの車幅方向内側部を構成するカウルトツプサイド
インナと、カウルトツプサイドの車幅方向外側部を構成
すると共にフロントピラー部及びサイドメンバ部に固着
されたカウルトツプサイドアウタと、カウルインナの車
幅方向外側端部を構成し車幅方向内側端部が前記カウル
トツプサイドアウタより車幅方向内側へ延設されると共
に前記カウルトツプサイドアウタの車両上下方向下側に
予め固着されサイメンアツシの一部を構成する第１のカ
ウルインナ形成部材と、この第１のカウルインナ形成部
材と結合しカウルインナを構成すると共に前記カウルト
ツプサイドインナの車両上下方向下側に予め固着されカ
ウルアツシの一部を構成する第２のカウルインナ形成部
材と、前記カウルトツプサイドアウタに設けられたフー
ドヒンジ取付部と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成の本発明では、カウルトツプサイドが
車幅方向にカウルトツプサイドインナとカウルトツプサ
イドアウタとに分割され、カウルトツプサイドアウタは
フロントピラー部及びサイドメンバ部に固着され、サイ
メンアツシの構成部材とされており、このカウルトツプ
サイドアウタにフードヒンジ取付部が設けられている。

【０００８】従って、フードヒンジとフエンダー及びド
アが夫々サイメンアツシに組付けられる。このためフエ
ンダー及びドアに対するフードヒンジの組付位置がサイ
メンアツシとカウルアツシとの結合誤差等に影響され
ず、フエンダー及びドアに対するフードヒンジの組付精
度を向上することができる。

【０００９】また、カウルインナの車幅方向外側端部が
車幅方向に第１のカウルインナ形成部材と第２のカウル
インナ形成部材とに分割されており、第１のカウルイン
ナ形成部材は、カウルトツプサイドアウタの車両上下方
向下側に予め固着されサイメンアツシの一部を構成し、
その車幅方向内側端部がカウルトツプサイドアウタより
車幅方向内側へ延設されている。

【００１０】従って、サイメンアツシにカウルアツシを
車両上下方向上側から載置し、カウルトツプサイドアウ
タ及び第１のカウルインナ形成部材にカウルトツプサイ
ドインナ及び第２のカウルインナ形成部材を夫々固着す
ることにより、サイメンアツシにカウルアツシを結合す
ることができる。

【００１１】

【実施例】本発明に係るカウルサイド部構造の一実施例
を図１〜図３に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、カウルインナの車幅
方向内側部を形成する第２のカウルインナ形成部材とし
のカウルインナ１０は、長尺状とされ長手方向を車幅方
向に沿って配置されている。このカウルインナ１０を車
幅方向から見た断面形状は、開口部を車両上下方向上側
へ向けた略コ字状とされている。

【００１４】図２に示される如く、カウルインナ１０の
水平部１０Ａの車幅方向外側端部は車両上下方向下側へ
屈曲されており、フランジ１０Ｂとされている。

【００１５】図１に示される如く、カウルインナ１０の
車幅方向外側部には、カウルトツプサイドの車幅方向内
側部を形成するカウルトツプサイドインナとしてのカウ
ルトツプサイド１２が配置されている。

【００１６】図２に示される如く、カウルトツプサイド
１２の立壁部１２Ａの車両上下方向下側端部は車幅方向
内側へ屈曲され、フランジ１２Ｂとされており、カウル
インナ１０の水平部１０Ａに車両上下方向上側から溶着
されている。またカウルトツプサイド１２の立壁部１２
Ａの車両上下方向上側端部は車幅方向外側へ屈曲され、
水平部１２Ｃとされている。

【００１７】従って、カウルトツプサイド１２はカウル
インナ１０とともに、カウルアツシ１４を構成してい
る。

【００１８】図１に示される如く、カウルトツプサイド
の車幅方向外側を構成するカウルトツプサイドアウタと
してのカウルサイドアウタアツパ１６は、車両前後方向
後端上部１６Ａがサイドメンバ２０のフロントピラー部
２０Ｄに車幅方向外側及び車両上下方向上側から溶着さ
れている。

【００１９】図２に示される如く、カウルサイドアウタ
アツパ１６の立壁部１６Ｂの上端後部には車幅方向内側
へ向けて、フードヒンジ取付部としての段部２２が形成
されている。この段部２２の底部２２Ａは略水平とされ
ており、この底部２２Ａにはフードヒンジ２４がボルト
２６とナツト２８とで固着されている。また、段部２２
の立壁部２２Ｂの上端部は車幅方向内側へ屈曲され、カ
ウルサイドアウタアツパ１６の水平部１６Ｃとされてお
り、この水平部１６Ｃの車幅方向内側端部１６Ｄには、
カウルトツプサイド１２の水平部１２Ｃの車幅方向外側
端部１２Ｄが車両上下方向上側から溶着されるようにな
っている。

【００２０】カウルサイドアウタアツパ１６の立壁部１
６Ｂの略車両上下方向中央部の車幅方向内側には、カウ
ルインナの車幅方向外側端部を構成する第１のカウルイ
ンナ形成部材としての、エクステンシヨンフロントピラ
ーアウタ３０が配置されている。このエクステンシヨン
フロントピラーアウタ３０の水平部３０Ａの車幅方向外
側端部は車両上下方向下側へ屈曲されフランジ３０Ｂと
されており、このフランジ３０Ｂはカウルサイドアウタ
アツパ１６の立壁部１６Ｂに車幅方向内側から溶着され
ている。

【００２１】エクステンシヨンフロントピラーアウタ３
０の水平部３０Ａの車幅方向内側端部には、車両上下方
向上側へ向けて段部３１が形成されている。段部３１の
水平部３１Ｂには、カウルインナ１０の水平部１０Ａが
車幅方向外側端部が車両上下方向上側から溶着されるよ
うになっている。

【００２２】図２に示される如く、カウルサイドアウタ
アツパ１６の立壁部１６Ｂの下端部１６Ｅは、サイドメ
ンバ２０の立壁部２０Ａに車幅方向外側から溶着されい
る。サイドメンバ２０の立壁部２０Ａの上部は車幅方向
内側上方に屈曲されており、傾斜部２０Ｂとされてい
る。この傾斜部２０Ｂの上端部は車幅方向外側へ略水平
に屈曲され水平部２０Ｃとされている。

【００２３】サイドメンバ２０の水平部２０Ｃの車幅方
向内側端部には、車両上下方向上側へ向けて段部３４が
形成されている。また段部３４の水平部３４Ｂはエクス
テンシヨンフロントピラーアウタ３０の段部３１の水平
部３１Ｂに、車両上下方向下側から溶着されている。

【００２４】段部３４の水平部３４Ｂの車幅方向内側端
部には、車両上下方向上側へ向けて段部３６が形成され
ており、この段部３６の水平部３６Ａの上面は、エクス
テンシヨンフロントピラーアウタ３０の段部３１の水平
部３１Ｂの上面と面一とされている。

【００２５】従って、段部３６の水平部３６Ａと段部３
１の水平部３１Ｂとが、カウルインナ１０の水平部１０
Ａに車両上下方向下側から溶着さるようになっている。
また、カウルサイドアウタアツパ１６、サイドメンバ２
０及びエクステンシヨンフロントピラーアウタ３０はサ
イメンアツシ３２を構成している。

【００２６】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
上記構成の本実施例では、カウルトツプサイドが車幅方
向にカウルトツプサイド１２とカウルトツプサイドアウ
タアツパ１６とに分割され、カウルトツプサイドアウタ
アツパ１６は、サイドメンバ２０に溶着され、サイメン
アツシ３２の構成部材とされており、このカウルトツプ
サイドアウタアツパ１６の段部２２の底部２２Ａにフー
ドヒンジ２４が固着されている。

【００２７】従って、フードヒンジ２４とフエンダー８
８（図６参照）及びドア９０（図６参照）が夫々サイメ
ンアツシ３２に組付られる。このため、フエンダー８８
及びドア９０に対するフードヒンジ２４の組付位置がサ
イメンアツシ３２とカウルアツシ１４との結合誤差等に
影響されず、フエンダー８８及びドア９０に対するフー
ドヒンジ２４の組付精度を向上することができる。

【００２８】また、カウルインナの車幅方向外側端部が
カウルインナ１０とエクステンシヨンフロントピラーア
ウタ３０とに分割されており、エクステンシヨンフロン
トピラーアウタ３０はカウルトツプサイドアウタアツパ
１６に予め溶着され、その車幅方向内側端部に形成され
た段部３１がカウルトツプサイドアウタアツパ１６より
車幅方向内側へ延設されている。

【００２９】従って、サイメンアツシ３２にカウルアツ
シ１４を車両上下方向上側から載置し、エクステンシヨ
ンフロントピラーアウタ３０の段部３１の水平部３１Ｂ
及びカウルサイドアウタアツパ１６の車幅方向内側端部
１６Ｄに、カウルインナ１０の水平部１０Ａの車幅方向
外側端部及びカウルトツプサイド１２の車幅方向外側端
部１２Ｄを夫々溶着することにより、サイメンアツシ３
２にカウルアツシ１４を結合することができる。

【００３０】また、本実施例においては、図３に示され
る如く、カウルサイドアウタアツパ１６をサイドメンバ
２０及びエクステンシヨンフロントピラーアウタ３０に
溶着する場合に、サイドアウタアツパ１６に位置決め治
具３８、４０を車幅方向内側からカウルサイドアウタア
ツパ１６に近づけ、カウルサイドアウタアツパ１６の段
部２２の底部２２Ａを車両上下方向から固定できる。こ
のため、カウルサイドアウタアツパ１６をサイドメンバ
２０に溶着する際の溶着ガンの圧力による衝撃等によっ
て、カウルサイドアウタアツパ１６の組付位置が不安定
となることを防止できる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、フードヒ
ンジの組付精度を向上することができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカウルサイド部構造のカウルアツ
シとサイメンアツシとを結合する前の状態を示す車両左
側斜め前方から見た斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図２に対応する位置決め治具の組付位置を示す
断面図である。

【図４】従来のカウルサイド部構造を示す斜視図であ
る。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】フードとフエンダー及びドアとの位置関係を示
す車両前方外側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ カウルインナ １２ カウルトツプサイド １４ カウルアツシ １６ カウルサイドアウタアツパ ２０ サイドメンバ ２２ 段部 ２２Ａ 底部 ３０ エクステンシヨンフロントピラーアウタ ３２ サイメンアツシ

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１０月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 カウルサイド部の組付方法

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のカウル
サイド部の組付方法に関する。

【従来の技術】従来、車両のカウルサイド部構造として
は、実開昭６０−１０５２７２号公報に開示されたもの
が知られている。図４に示される如く、このカウルサイ
ド部構造においては、カウルトップサイド７０はカウル
サイドアッパパネル７２とホイールエプロンリインフオ
ースメント７４とで構成されている。また、このカウル
トップサイド７０はカウルインナ７６の上面の車幅方向
外側端部に溶着され、図５に示される如く、カウルアッ
シ７８を構成している。

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このカ
ウルサイド部構造においては、図４及び図５に示される
如く、サイメンアッシ８２の車両上下方向上側に結合さ
れるカウルアッシ７８を構成するカウルトップサイド７
０のカウルサイドアッパパネル７２にフードヒンジ８０
が固着されている。従って、カウルアッシ７８をサイメ
ンアッシ８２の一部を構成するサイドメンバ８４に結合
する場合の結合誤差等により、カウルアッシ７８にフー
ドヒンジ８０を介して組付けられるフード８６と、サイ
メンアッシ８２に組付けられるフエンダー８８及びドア
９０との隣接部（図６の符号Ａで示される部位）におい
て、フエンダー８８及びドア９０に対する、フード８６
の組付精度、即ち、フードヒンジ８０の組付精度を確保
し難いという不具合があった。本発明は上記事実を考慮
し、フードヒンジの組付精度を向上することができるカ
ウルサイド部の組付方法を提供することが目的である。

【課題を解決するための手段】本発明は、カウルサイド
部の上部外側を構成するカウルサイドアウタアッパと、
カウルサイド部の上部内側を構成するカウルトップサイ
ドと、を有するカウルサイド部の組付方法であって、フ
ードヒンジ取付部が設けられた前記カウルサイドアウタ
アッパをフロントピラー部とサイドメンバ部に固着し、
サイメンアッシを形成する工程と、前記カウルトップサ
イドとカウルインナでカウルアッシを形成する工程と、
前記サイメンアッシと前記カウルアッシを結合してカウ
ルサイド部を形成する工程と、フェンダ部とドア部を前
記サイメンアッシに組付ける工程と、を有することを特
徴としている。

【作用】上記構成の本発明では、フードヒンジとフエン
ダー及びドアが夫々サイメンアッシに組付けられるた
め、フエンダー及びドアに対するフードヒンジの組付位
置がサイメンアッシとカウルアッシとの結合誤差に影響
されず、フエンダー及びドアに対するフードヒンジの組
付精度を向上することができる。

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に従って説明
する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮ
は車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。図
１に示される如く、カウルインナ１０は、長尺状とされ
長手方向を車幅方向に沿って配置されている。このカウ
ルインナ１０を車幅方向から見た断面形状は、開口部を
車両上下方向上側へ向けた略コ字状とされている。図２
に示される如く、カウルインナ１０の水平部１０Ａの車
幅方向外側端部は車両上下方向下側へ屈曲されており、
フランジ１０Ｂとされている。図１に示される如く、カ
ウルインナ１０の車幅方向外側部には、カウルサイド部
の上部内側を構成するカウルトップサイド１２が配置さ
れている。図２に示される如く、カウルトップサイド１
２の立壁部１２Ａの車両上下方向下側端部は車幅方向内
側へ屈曲され、フランジ１２Ｂとされており、カウルイ
ンナ１０の水平部１０Ａに車両上下方向上側から溶着さ
れている。またカウルトップサイド１２の立壁部１２Ａ
の車両上下方向上側端部は車幅方向外側へ屈曲され、水
平部１２Ｃとされている。従って、カウルトップサイド
１２はカウルインナ１０とともに、カウルアッシ１４を
構成している。図１に示される如く、カウルサイド部の
上部外側を構成するカウルサイドアウタアッパ１６は、
車両前後方向後端上部１６Ａがサイドメンバ２０のフロ
ントピラー部２０Ｄに車幅方向外側及び車両上下方向上
側から溶着されている。図２に示される如く、カウルサ
イドアウタアッパ１６の立壁部１６Ｂの上端後部には車
幅方向内側へ向けて、フードヒンジ取付部としての段部
２２が形成されている。この段部２２の底部２２Ａは略
水平とされており、この底部２２Ａにはフードヒンジ２
４がボルト２６とナット２８とで固着されている。ま
た、段部２２の立壁部２２Ｂの上端部は車幅方向内側へ
屈曲され、カウルサイドアウタアッパ１６の水平部１６
Ｃとされており、この水平部１６Ｃの車幅方向内側端部
１６Ｄには、カウルトップサイド１２の水平部１２Ｃの
車幅方向外側端部１２Ｄが車両上下方向上側から溶着さ
れるようになっている。カウルサイドアウタアッパ１６
の立壁部１６Ｂの略車両上下方向中央部の車幅方向内側
には、カウルインナ１０の車幅方向外側端部に接合され
るエクステンシヨンフロントピラーアウタ３０が配置さ
れている。このエクステンシヨンフロントピラーアウタ
３０の水平部３０Ａの車幅方向外側端部は車両上下方向
下側へ屈曲されフランジ３０Ｂとされており、このフラ
ンジ３０Ｂはカウルサイドアウタアッパ１６の立壁部１
６Ｂに車幅方向内側から溶着されている。エクステンシ
ヨンフロントピラーアウタ３０の水平部３０Ａの車幅方
向内側端部には、車両上下方向上側へ向けて段部３１が
形成されている。段部３１の水平部３１Ｂには、カウル
インナ１０の水平部１０Ａが車幅方向外側端部が車両上
下方向上側から溶着されるようになっている。図２に示
される如く、カウルサイドアウタアッパ１６の立壁部１
６Ｂの下端部１６Ｅは、サイドメンバ２０の立壁部２０
Ａに車幅方向外側から溶着されいる。サイドメンバ２０
の立壁部２０Ａの上部は車幅方向内側上方に屈曲されて
おり、傾斜部２０Ｂとされている。この傾斜部２０Ｂの
上端部は車幅方向外側へ略水平に屈曲され水平部２０Ｃ
とされている。サイドメンバ２０の水平部２０Ｃの車幅
方向内側端部には、車両上下方向上側へ向けて段部３４
が形成されている。また段部３４の水平部３４Ｂはエク
ステンシヨンフロントピラーアウタ３０の段部３１の水
平部３１Ｂに、車両上下方向下側から溶着されている。
段部３４の水平部３４Ｂの車幅方向内側端部には、車両
上下方向上側へ向けて段部３６が形成されており、この
段部３６の水平部３６Ａの上面は、エクステンシヨンフ
ロントピラーアウタ３０の段部３１の水平部３１Ｂの上
面と面一とされている。従って、段部３６の水平部３６
Ａと段部３１の水平部３１Ｂとが、カウルインナ１０の
水平部１０Ａに車両上下方向下側から溶着さるようにな
っている。また、カウルサイドアウタアッパ１６、サイ
ドメンバ２０及びエクステンシヨンフロントピラーアウ
タ３０はサイメンアッシ３２を構成している。次に、本
実施例の作用に付いて説明する。上記構成の本実施例で
は、カウルサイド部が車幅方向にカウルトップサイド１
２とカウルサイドアウタアッパ１６とに分割され、カウ
ルサイドアウタアッパ１６は、サイドメンバ２０に溶着
され、サイメンアッシ３２の構成部材とされており、こ
のカウルサイドアウタアッパ１６の段部２２の底部２２
Ａにフードヒンジ２４が固着されている。従って、フー
ドヒンジ２４とフエンダー８８（図６参照）及びドア９
０（図６参照）が夫々サイメンアッシ３２に組付られ
る。このため、フエンダー８８及びドア９０に対するフ
ードヒンジ２４の組付位置がサイメンアッシ３２とカウ
ルアッシ１４との結合誤差等に影響されず、フエンダー
８８及びドア９０に対するフードヒンジ２４の組付精度
を向上することができる。また、カウルインナ１０の車
幅方向外側端部にエクステンシヨンフロントピラーアウ
タ３０が接合されており、エクステンシヨンフロントピ
ラーアウタ３０はカウルサイドアウタアッパ１６に予め
溶着され、その車幅方向内側端部に形成された段部３１
がカウルサイドアウタアッパ１６より車幅方向内側へ延
設されている。従って、サイメンアッシ３２にカウルア
ッシ１４を車両上下方向上側から載置し、エクステンシ
ヨンフロントピラーアウタ３０の段部３１の水平部３１
Ｂ及びカウルサイドアウタアッパ１６の車幅方向内側端
部１６Ｄに、カウルインナ１０の水平部１０Ａの車幅方
向外側端部及びカウルトップサイド１２の車幅方向外側
端部１２Ｄを夫々溶着することにより、サイメンアッシ
３２にカウルアッシ１４を結合することができる。ま
た、本実施例においては、図３に示される如く、カウル
サイドアウタアッパ１６をサイドメンバ２０及びエクス
テンシヨンフロントピラーアウタ３０に溶着する場合
に、位置決め治具３８、４０を車幅方向内側からカウル
サイドアウタアッパ１６に近づけ、カウルサイドアウタ
アッパ１６の段部２２の底部２２Ａを車両上下方向から
固定できる。このため、カウルサイドアウタアッパ１６
をサイドメンバ２０に溶着する際の溶着ガンの圧力によ
る衝撃等によって、カウルサイドアウタアッパ１６の組
付位置が不安定となることを防止できる。

【発明の効果】本発明は、カウルサイド部の上部外側を
構成するカウルサイドアウタアッパと、カウルサイド部
の上部内側を構成するカウルトップサイドと、を有する
カウルサイド部の組付方法であって、フードヒンジ取付
部が設けられたカウルサイドアウタアッパをフロントピ
ラー部とサイドメンバ部に固着し、サイメンアッシを形
成する工程と、カウルトップサイドとカウルインナでカ
ウルアッシを形成する工程と、サイメンアッシとカウル
アッシを結合してカウルサイド部を形成する工程と、フ
ェンダ部とドア部をサイメンアッシに組付ける工程と、
を有するため、フードヒンジの組付精度を向上すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るカウルサイド部の組付
方法においてカウルアッシとサイメンアッシとを結合す
る前の状態を示す車両左側斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図２に対応する位置決め治具の組付位置を示す
断面図である。

【図４】従来のカウルサイド部構造を示す斜視図であ
る。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】フードとフエンダー及びドアとの位置関係を示
す車両前方外側から見た斜視図である。

【符号の説明】 １０ カウルインナ １２ カウルトップサイド １４ カウルアッシ １６ カウルサイドアウタアッパ ２０ サイドメンバ ２２ 段部（フードヒンジ取付部） ２２Ａ 底部 ３０ エクステンシヨンフロントピラーアウタ ３２ サイメンアッシ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルトツプサイドの車幅方向内側部を
   構成するカウルトツプサイドインナと、 カウルトツプサイドの車幅方向外側部を構成すると共に
   フロントピラー部及びサイドメンバ部に固着されたカウ
   ルトツプサイドアウタと、 カウルインナの車幅方向外側端部を構成し車幅方向内側
   端部が前記カウルトツプサイドアウタより車幅方向内側
   へ延設されると共に前記カウルトツプサイドアウタの車
   両上下方向下側に予め固着されサイメンアツシの一部を
   構成する第１のカウルインナ形成部材と、 この第１のカウルインナ形成部材と結合しカウルインナ
   を構成すると共に前記カウルトツプサイドインナの車両
   上下方向下側に予め固着されカウルアツシの一部を構成
   する第２のカウルインナ形成部材と、 前記カウルトツプサイドアウタに設けられたフードヒン
   ジ取付部と、 を備えたことを特徴とするカウルサイド部構造。