JPH1111349A - フロントフェンダ接続部構造 - Google Patents
フロントフェンダ接続部構造Info
- Publication number
- JPH1111349A JPH1111349A JP17061397A JP17061397A JPH1111349A JP H1111349 A JPH1111349 A JP H1111349A JP 17061397 A JP17061397 A JP 17061397A JP 17061397 A JP17061397 A JP 17061397A JP H1111349 A JPH1111349 A JP H1111349A
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- JP
- Japan
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- wall
- front fender
- upper wall
- lower wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントフェンダとフードリッジパネルとの
建付け精度を高めることができるフロントフェンダ接続
部構造の提供を図る。 【解決手段】 フードリッジパネル１の上縁部にフロン
トフェンダ２を接続するスペーサ４の上壁５の前後端部
を下向きに折曲して下壁６に接合して該スペーサ４の前
後端部を閉塞し、かつ、上壁５の各隣接する取付座８，
８間で該上壁５を下向きに折曲して下壁６に接合するこ
とによって、各取付座８，８の形成部分をボックス状に
形成してあるため、上，下壁５，６の拡開変形を防止で
きてフロントフェンダ２の建付け精度を高めることがて
きる。
建付け精度を高めることができるフロントフェンダ接続
部構造の提供を図る。 【解決手段】 フードリッジパネル１の上縁部にフロン
トフェンダ２を接続するスペーサ４の上壁５の前後端部
を下向きに折曲して下壁６に接合して該スペーサ４の前
後端部を閉塞し、かつ、上壁５の各隣接する取付座８，
８間で該上壁５を下向きに折曲して下壁６に接合するこ
とによって、各取付座８，８の形成部分をボックス状に
形成してあるため、上，下壁５，６の拡開変形を防止で
きてフロントフェンダ２の建付け精度を高めることがて
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントフ
ェンダ接続部構造に関する。
ェンダ接続部構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】車両のモデルチェンジ
等においてエンジンコンパートメントを共用して車体外
観を差別化し、特に地上高の高いフロントフェンダを備
えた車体前部構造を構成する場合、例えば特開平８−２
４３９号公報に示されているようにフードリッジパネル
の上縁部に前後方向に沿って略コ字形断面のスペーサを
接続し、フロントフェンダの上側部に折り返し形成した
フランジをスペーサの上壁に接続して、フロントフェン
ダを該スペーサを介してフードリッジパネルに結合する
ようにしている。
等においてエンジンコンパートメントを共用して車体外
観を差別化し、特に地上高の高いフロントフェンダを備
えた車体前部構造を構成する場合、例えば特開平８−２
４３９号公報に示されているようにフードリッジパネル
の上縁部に前後方向に沿って略コ字形断面のスペーサを
接続し、フロントフェンダの上側部に折り返し形成した
フランジをスペーサの上壁に接続して、フロントフェン
ダを該スペーサを介してフードリッジパネルに結合する
ようにしている。
【０００３】ところが、スペーサは前述のようにパネル
材を略コ字形断面にプレス成形した開断面構造体である
ため、プレス成形によるパネル材のスプリングバック現
象によって成形精度が低かったり、あるいは輸送，搬送
時や部品保管時にスペーサが拡開変形してしまうと、フ
ードリッジパネルとフロントフェンダとの上下方向寸法
が設計値からずれて、フロントフェンダの建付け調整が
余儀なくされてしまい、組付作業工数が嵩んでしまうこ
とは否めない。
材を略コ字形断面にプレス成形した開断面構造体である
ため、プレス成形によるパネル材のスプリングバック現
象によって成形精度が低かったり、あるいは輸送，搬送
時や部品保管時にスペーサが拡開変形してしまうと、フ
ードリッジパネルとフロントフェンダとの上下方向寸法
が設計値からずれて、フロントフェンダの建付け調整が
余儀なくされてしまい、組付作業工数が嵩んでしまうこ
とは否めない。
【０００４】また、フロントフェンダの建付け調整が良
好に行われたとしても、フロントフェンダに上向きの外
力が作用するとスペーサが拡開変形してフロントフェン
ダとエンジンフードとのパーティングが不整合となって
外観を損なってしまう可能性がある。
好に行われたとしても、フロントフェンダに上向きの外
力が作用するとスペーサが拡開変形してフロントフェン
ダとエンジンフードとのパーティングが不整合となって
外観を損なってしまう可能性がある。
【０００５】このようなことから、スペーサのパネル板
厚を増大したり、スペーサに上下壁間を連結するリブ壁
を設ける等してスペーサを補強することも考えられる
が、これではスペーサの重量が嵩んで車体の軽量化に逆
行してしまうのみならず、コスト的に不利となってしま
うという新たな問題を生じる。
厚を増大したり、スペーサに上下壁間を連結するリブ壁
を設ける等してスペーサを補強することも考えられる
が、これではスペーサの重量が嵩んで車体の軽量化に逆
行してしまうのみならず、コスト的に不利となってしま
うという新たな問題を生じる。
【０００６】そこで、本発明は重量的におよびコスト的
に有利にスペーサを補強することができて、フロントフ
ェンダとフードリッジパネルとの建付け精度を高めるこ
とができるフロントフェンダ接続部構造を提供するもの
である。
に有利にスペーサを補強することができて、フロントフ
ェンダとフードリッジパネルとの建付け精度を高めるこ
とができるフロントフェンダ接続部構造を提供するもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、
上，下壁とこれら上，下壁を連設した縦壁とを備えたス
ペーサをフードリッジパネルの上縁部に前後方向に沿っ
て接続し、該スペーサの上壁に前後方向に間欠的に設け
た複数個の取付座上で、フロントフェンダの上側部に折
り返し形成したフランジを接続するようにした構造にお
いて、前記スペーサの上壁の前後端部を下向きに折曲し
てスペーサの下壁に接合すると共に、各隣接する取付座
間で上壁を下向きに折曲してスペーサの下壁に接合し、
各取付座形成部分をボックス状に形成したことを特徴と
している。
上，下壁とこれら上，下壁を連設した縦壁とを備えたス
ペーサをフードリッジパネルの上縁部に前後方向に沿っ
て接続し、該スペーサの上壁に前後方向に間欠的に設け
た複数個の取付座上で、フロントフェンダの上側部に折
り返し形成したフランジを接続するようにした構造にお
いて、前記スペーサの上壁の前後端部を下向きに折曲し
てスペーサの下壁に接合すると共に、各隣接する取付座
間で上壁を下向きに折曲してスペーサの下壁に接合し、
各取付座形成部分をボックス状に形成したことを特徴と
している。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の各
隣接する取付座間で上壁をスペーサの縦壁と所要の間隔
をおいて下向きに折曲してスペーサの下壁に接合し、隣
接する取付座間にスペーサの縦壁に沿う閉断面部を形成
したことを特徴としている。
隣接する取付座間で上壁をスペーサの縦壁と所要の間隔
をおいて下向きに折曲してスペーサの下壁に接合し、隣
接する取付座間にスペーサの縦壁に沿う閉断面部を形成
したことを特徴としている。
【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の上壁を下向きに折曲した部分の上縁側の稜線部分に、
稜線と直交するビード部を凹設したことを特徴としてい
る。
の上壁を下向きに折曲した部分の上縁側の稜線部分に、
稜線と直交するビード部を凹設したことを特徴としてい
る。
【００１０】
【発明の効果】請求項１によれば、スペーサはその上壁
の前後端部を下向きに折曲してスペーサの下壁に接合す
ることによってスペーサ端部を閉塞し、かつ、該上壁の
各隣接する取付座間の部分を下向きに折曲してスペーサ
の下壁に接合することによって、各取付座成形部分をボ
ックス状に形成してあるため、スペーサのプレス成形に
起因するスプリングバックにより、あるいは上下方向に
外力が作用することによってスペーサの上下壁が拡開変
形することがなく、スペーサの剛性が高められることか
らフロントフェンダをフードリッジパネル上縁部に上下
方向寸法の設計値にずれを生じることなく接続すること
ができる。
の前後端部を下向きに折曲してスペーサの下壁に接合す
ることによってスペーサ端部を閉塞し、かつ、該上壁の
各隣接する取付座間の部分を下向きに折曲してスペーサ
の下壁に接合することによって、各取付座成形部分をボ
ックス状に形成してあるため、スペーサのプレス成形に
起因するスプリングバックにより、あるいは上下方向に
外力が作用することによってスペーサの上下壁が拡開変
形することがなく、スペーサの剛性が高められることか
らフロントフェンダをフードリッジパネル上縁部に上下
方向寸法の設計値にずれを生じることなく接続すること
ができる。
【００１１】従って、フロントフェンダの建付け調整を
伴うことがなく、フロントフェンダの組付け作業性を改
善することができると共に、上方への外力によってフロ
ントフェンダが浮き上がってエンジンフードとのパーテ
ィングが不整合となるようなこともなく、品質感および
信頼性を一段と向上することができる。
伴うことがなく、フロントフェンダの組付け作業性を改
善することができると共に、上方への外力によってフロ
ントフェンダが浮き上がってエンジンフードとのパーテ
ィングが不整合となるようなこともなく、品質感および
信頼性を一段と向上することができる。
【００１２】また、スペーサの剛性が高められることに
よって、フロントフェンダのスペーサ軸線を中心とする
ねじれ剛性が高められて、フロントフェンダの振動を防
止することもできる。
よって、フロントフェンダのスペーサ軸線を中心とする
ねじれ剛性が高められて、フロントフェンダの振動を防
止することもできる。
【００１３】しかも、このようにスペーサの剛性が高め
られることによって、車両の前面衝突時に該スペーサが
衝突エネルギー吸収部材として機能し、衝突エネルギー
吸収効果を高めることができると共に、該スペーサによ
って衝突エネルギー吸収モードを容易に調整することも
できる。
られることによって、車両の前面衝突時に該スペーサが
衝突エネルギー吸収部材として機能し、衝突エネルギー
吸収効果を高めることができると共に、該スペーサによ
って衝突エネルギー吸収モードを容易に調整することも
できる。
【００１４】更に、スペーサはそのパネル板厚を増大し
たり上下壁間にリブ壁を増設したりすることなく剛性を
高められるため、重量的におよびコスト的に有利に得る
ことができる。
たり上下壁間にリブ壁を増設したりすることなく剛性を
高められるため、重量的におよびコスト的に有利に得る
ことができる。
【００１５】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、スペーサ上壁の隣接する取付座間には、スペーサの
縦壁に沿う閉断面部を形成してあるため、スペーサの剛
性を更に高めることができてフロントフェンダの建付け
精度および衝突エネルギー吸収性能をより一層向上する
ことができる。
て、スペーサ上壁の隣接する取付座間には、スペーサの
縦壁に沿う閉断面部を形成してあるため、スペーサの剛
性を更に高めることができてフロントフェンダの建付け
精度および衝突エネルギー吸収性能をより一層向上する
ことができる。
【００１６】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、上壁を下向きに折曲した部分の上縁部の稜線部
分がビード部によって補強されるから、取付座が設けら
れたボックス形状部の稜線を折れ目とする倒れ変形を抑
制してスペーサの剛性を更に高めることができ、従っ
て、フロントフェンダとフードリッジパネルとの接続部
周りの補強効果をより一層高めることができる。
加えて、上壁を下向きに折曲した部分の上縁部の稜線部
分がビード部によって補強されるから、取付座が設けら
れたボックス形状部の稜線を折れ目とする倒れ変形を抑
制してスペーサの剛性を更に高めることができ、従っ
て、フロントフェンダとフードリッジパネルとの接続部
周りの補強効果をより一層高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１８】図１，２において、１はエンジンルームの
側壁を構成するフードリッジパネル、２は該フードリッ
ジパネル１の上縁部に接続したフロントフェンダで、そ
の上側部にはフランジ３を折り返し形成してある。
側壁を構成するフードリッジパネル、２は該フードリッ
ジパネル１の上縁部に接続したフロントフェンダで、そ
の上側部にはフランジ３を折り返し形成してある。
【００１９】このフロントフェンダ２は、フードリッジ
パネル１の上縁部に前後方向に沿って接続したスペーサ
４を介して該フードリッジパネル１の上縁部に接続して
ある。
パネル１の上縁部に前後方向に沿って接続したスペーサ
４を介して該フードリッジパネル１の上縁部に接続して
ある。
【００２０】スペーサ４は上下壁５，６と、これら上，
下壁５，６を連設した縦壁７とを備えており、上壁５に
は複数個の取付座８を前後方向に間欠的に設けてあると
共に、下壁６には取付座８と前後方向にオフセットした
位置に複数個のボルト挿通用の切欠部１０を形成してあ
る。
下壁５，６を連設した縦壁７とを備えており、上壁５に
は複数個の取付座８を前後方向に間欠的に設けてあると
共に、下壁６には取付座８と前後方向にオフセットした
位置に複数個のボルト挿通用の切欠部１０を形成してあ
る。
【００２１】取付座８は上向きに膨出成形して面剛性を
高めてあって、その中央部にボルト挿通孔９を形成して
ある。
高めてあって、その中央部にボルト挿通孔９を形成して
ある。
【００２２】上壁５の前後部は下向きに折曲して脚片１
１として形成して、その端末のフランジ１１ａを下壁６
上に重合してスポット溶接により接合してある。
１として形成して、その端末のフランジ１１ａを下壁６
上に重合してスポット溶接により接合してある。
【００２３】また、上壁５の各隣接する取付座８，８間
の部分には脚片１２を下向きに切り起し成形して、その
端末のフランジ１２ａを下壁６に重合してスポット溶接
により接合して、これら脚片１２，１２と脚片１１とに
より各取付座８，８を跨いで上壁５を下壁６に接合する
ことによって、各取付座８，８を形成した部分をボック
ス状に形成してある。
の部分には脚片１２を下向きに切り起し成形して、その
端末のフランジ１２ａを下壁６に重合してスポット溶接
により接合して、これら脚片１２，１２と脚片１１とに
より各取付座８，８を跨いで上壁５を下壁６に接合する
ことによって、各取付座８，８を形成した部分をボック
ス状に形成してある。
【００２４】また、上壁５の脚片１１，１２を折曲した
稜線部分には稜線と直交してビード部１３を凹設してい
る。
稜線部分には稜線と直交してビード部１３を凹設してい
る。
【００２５】このスペーサ４は縦壁７がエンジンルーム
側となる向きにしてフードリッジパネル１の上縁部上に
前後方向に沿って載置し、切欠部１０を形成した部分で
下壁６をボルト１４とウエルドナット１５とにより該フ
ードリッジパネル１の上縁部に締結固定し、そして、フ
ロントフェンダ２のフランジ３を上壁５の取付座８上に
重合し、ボルト挿通孔９を通してボルト１４とウエルド
ナット１５とにより該フランジ３を取付座８，８に締結
固定してある。
側となる向きにしてフードリッジパネル１の上縁部上に
前後方向に沿って載置し、切欠部１０を形成した部分で
下壁６をボルト１４とウエルドナット１５とにより該フ
ードリッジパネル１の上縁部に締結固定し、そして、フ
ロントフェンダ２のフランジ３を上壁５の取付座８上に
重合し、ボルト挿通孔９を通してボルト１４とウエルド
ナット１５とにより該フランジ３を取付座８，８に締結
固定してある。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、スペーサ
４はその上壁５の前，後端部に下向きに折曲成形した脚
片１１をスペーサ４の下壁６に接合することによって該
スペーサ４の端部を閉塞してあり、かつ、上壁５の各隣
接する取付部８，８間の部分に下向きに切り起し成形し
た脚片１２，１２を下壁６に接合してあって、これら脚
片１２，１２と脚片１１とにより各取付座８，８を跨い
で上壁５を下壁６に接合することにより各取付座８，８
の形成部分をボックス状に形成してあるため、スペーサ
４のプレス成形に起因するスプリングバックにより、あ
るいは上下方向に外力が作用することによってスペーサ
４の上下壁５，６が拡開変形することがなく、スペーサ
４の剛性が高められることからフロントフェンダ２をフ
ードリッジパネル１の上縁部に上下方向寸法の設計値に
ずれを生じることなく接続することがてきる。
４はその上壁５の前，後端部に下向きに折曲成形した脚
片１１をスペーサ４の下壁６に接合することによって該
スペーサ４の端部を閉塞してあり、かつ、上壁５の各隣
接する取付部８，８間の部分に下向きに切り起し成形し
た脚片１２，１２を下壁６に接合してあって、これら脚
片１２，１２と脚片１１とにより各取付座８，８を跨い
で上壁５を下壁６に接合することにより各取付座８，８
の形成部分をボックス状に形成してあるため、スペーサ
４のプレス成形に起因するスプリングバックにより、あ
るいは上下方向に外力が作用することによってスペーサ
４の上下壁５，６が拡開変形することがなく、スペーサ
４の剛性が高められることからフロントフェンダ２をフ
ードリッジパネル１の上縁部に上下方向寸法の設計値に
ずれを生じることなく接続することがてきる。
【００２７】従って、フロントフェンダ２の建付け調整
が不要となって該フロントフェンダ２の組付作業性を改
善することができると共に、上方への外力によってフロ
ントフェンダ２が浮き上がって図外のエンジンフードと
のパーティングが不整合となるようなこともなく、品質
感および信頼性を一段と向上することができる。
が不要となって該フロントフェンダ２の組付作業性を改
善することができると共に、上方への外力によってフロ
ントフェンダ２が浮き上がって図外のエンジンフードと
のパーティングが不整合となるようなこともなく、品質
感および信頼性を一段と向上することができる。
【００２８】また、スペーサ４の剛性が高められること
によって、スペーサ４の稜線を中心とするフロントフェ
ンダ２のねじれ剛性が高められて、フロントフェンダ２
の振動を防止することができる。
によって、スペーサ４の稜線を中心とするフロントフェ
ンダ２のねじれ剛性が高められて、フロントフェンダ２
の振動を防止することができる。
【００２９】しかも、このようにスペーサ４の剛性が高
められることによって、車両の前面衝突時に該スペーサ
４が衝突エネルギー吸収部材として機能し、衝突エネル
ギー吸収効果を高めることができると共に、該スペーサ
４によって衝突エネルギー吸収モードを容易に調整する
こともできる。
められることによって、車両の前面衝突時に該スペーサ
４が衝突エネルギー吸収部材として機能し、衝突エネル
ギー吸収効果を高めることができると共に、該スペーサ
４によって衝突エネルギー吸収モードを容易に調整する
こともできる。
【００３０】更に、スペーサ４はパネル板厚を増大した
り上下壁５，６間にリブ壁を増設したりすることなく剛
性を高められるため、重量的におよびコスト的に有利に
得ることができる。
り上下壁５，６間にリブ壁を増設したりすることなく剛
性を高められるため、重量的におよびコスト的に有利に
得ることができる。
【００３１】また、特に本実施形態では上壁５の脚片１
１，１２を折曲した稜線部分はビード部１３によって補
強されているから、取付座８が設けられたボックス形状
部の稜線を折れ目とする倒れ変形を抑制してスペーサ４
の剛性を更に高めることができ、従って、フロントフェ
ンダ２とフードリッジパネル１との接続部周りの補強効
果をより一層高めることができる。
１，１２を折曲した稜線部分はビード部１３によって補
強されているから、取付座８が設けられたボックス形状
部の稜線を折れ目とする倒れ変形を抑制してスペーサ４
の剛性を更に高めることができ、従って、フロントフェ
ンダ２とフードリッジパネル１との接続部周りの補強効
果をより一層高めることができる。
【００３２】図３，４は本発明の第２実施形態を示すも
ので、スペーサ４の上壁５の前，後端部を下壁６に接合
した脚片１１で閉塞してある点は前記第１実施形態と同
様であるが、該上壁５の各隣接する取付座８，８の中間
部分に、縦壁７と所要の間隔をおいて下壁６に至る凹設
部１６を形成し、該凹設部１６の周壁下縁のフランジ１
６ａを下壁６に重合してスポット溶接により接合し、前
記脚片１２および凹設部１６の周壁によって各取付座
８，８の成形部分をボックス状に形成すると共に、該凹
設部１６の形成により取付座８，８間で縦壁７に沿う閉
断面部１７を形成してある。
ので、スペーサ４の上壁５の前，後端部を下壁６に接合
した脚片１１で閉塞してある点は前記第１実施形態と同
様であるが、該上壁５の各隣接する取付座８，８の中間
部分に、縦壁７と所要の間隔をおいて下壁６に至る凹設
部１６を形成し、該凹設部１６の周壁下縁のフランジ１
６ａを下壁６に重合してスポット溶接により接合し、前
記脚片１２および凹設部１６の周壁によって各取付座
８，８の成形部分をボックス状に形成すると共に、該凹
設部１６の形成により取付座８，８間で縦壁７に沿う閉
断面部１７を形成してある。
【００３３】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、スペ
ーサ４の上壁５の隣接する取付座８，８間には、スペー
サ４の縦壁７に沿う閉断面部１７を形成してあるため、
スペーサ４の剛性を更に高めることができてフロントフ
ェンダ２の建付け精度および衝突エネルギー吸収性能を
より一層向上することがきる。
ば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、スペ
ーサ４の上壁５の隣接する取付座８，８間には、スペー
サ４の縦壁７に沿う閉断面部１７を形成してあるため、
スペーサ４の剛性を更に高めることができてフロントフ
ェンダ２の建付け精度および衝突エネルギー吸収性能を
より一層向上することがきる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態に用いられるスペーサの斜視図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図４】同実施形態に用いられるスペーサの斜視図。
１ フードリッジパネル ２ フロントフェンダ ３ フランジ ４ スペーサ ５ 上壁 ６ 下壁 ７ 縦壁 ８ 取付座 １３ ビード部 １７ 閉断面部
Claims (3)
- 【請求項１】 上，下壁とこれら上，下壁を連設した縦
壁とを備えたスペーサをフードリッジパネルの上縁部に
前後方向に沿って接続し、該スペーサの上壁に前後方向
に間欠的に設けた複数個の取付座上で、フロントフェン
ダの上側部に折り返し形成したフランジを接続するよう
にした構造において、前記スペーサの上壁の前後端部を
下向きに折曲してスペーサの下壁に接合すると共に、各
隣接する取付座間で上壁を下向きに折曲してスペーサの
下壁に接合し、各取付座形成部分をボックス状に形成し
たことを特徴とするフロントフェンダ接続部構造。 - 【請求項２】 各隣接する取付座間で上壁をスペーサの
縦壁と所要の間隔をおいて下向きに折曲してスペーサの
下壁に接合し、隣接する取付座間にスペーサの縦壁に沿
う閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１記載の
フロントフェンダ接続部構造。 - 【請求項３】 上壁を下向きに折曲した部分の上縁側の
稜線部分に、稜線と直交するビード部を凹設したことを
特徴とする請求項１，２記載のフロントフェンダ接続部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17061397A JP3436079B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | フロントフェンダ接続部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17061397A JP3436079B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | フロントフェンダ接続部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111349A true JPH1111349A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3436079B2 JP3436079B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=15908117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17061397A Expired - Fee Related JP3436079B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | フロントフェンダ接続部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3436079B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138579A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender structure |
| JP2002053074A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | フェンダ構造 |
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