JP2006232085A - フロントフェンダーの上端部支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 剛性確保に適した構造と衝撃吸収に適した構造の複数種類のブラケットの共働でフロントフェンダーを支持することにより、フロントフェンダーの支持剛性を確保しつつ衝撃力を効率良く吸収する。
【解決手段】 衝撃吸収ブラケット１０を、第１上端面１１ａを両側脚部１１ｂ，１１ｃで両持ち支持する両持ちブラケットと、第２上端面１２ａを片側脚部１２ｂで片持ち支持する片持ちブラケット１２と、通常時は第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとの重ね合わせ状態を維持するとともに、上方からの衝撃力Ｆの入力時に両者を分離する上端面整合手段１３と、を備えることにより、通常時は両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とが合体されて、全体的に大きな剛性を発揮し、衝撃力が入力された際には、両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とを分離して全体的な剛性を低下して衝撃力を効率良く吸収する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のフロントフェンダーの上端部を、その下方に位置する車体側支持部に衝撃吸収ブラケットを介して支持するフロントフェンダーの上端部支持構造に関する。

自動車の車体前部に形成されたエンジンルームを覆うフードの車幅方向両側にはフロントフェンダーが位置しており、そのフロントフェンダーの上端部は車幅方向内方に湾曲させて、エンジンルームを閉止したフードの上面に滑らかに連続するようにしている。

前記フロントフェンダーの上端部は、その下方に位置するフードリッジパネルに固定支持されるのであるが、中には、フロントフェンダーの上端部に衝撃力が加わった場合に、その衝撃力を緩和するためにフロントフェンダーの上端部とフードリッジパネルとの間に衝撃吸収ブラケットを介在させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１７８９５３号公報（第２，３頁、第４，５図）

しかしながら、かかる従来のフロントフェンダーの上端部支持構造では、衝撃吸収ブラケットを、フロントフェンダーに作用する荷重が入力する上端面と、この上端面の前後両側部分を下方に折曲した一対の脚部と、によってハット型に形成し、そのハット型の衝撃吸収ブラケットを車両前後方向に複数並べてフロントフェンダーの上端部とフードリッジパネルとの間に介在させ、上端面に入力した荷重を両側の脚部で支持する構造となっている。

このため、前記衝撃吸収ブラケットは、ハット型に形成された単一の構造をもって、フロントフェンダーの取付け剛性やフロントフェンダー上端への手付き時の剛性の確保と、フロントフェンダー上端に衝撃力が入力した際のエネルギー吸収と、の相反する機能を発揮する必要があり、剛性確保と衝撃吸収との両機能を同時に満足することが不可能となってしまい、いずれか一方の機能を犠牲にせざるを得なくなってしまう。

そこで、本発明は、剛性確保に適した構造と衝撃吸収に適した構造の複数種類のブラケットの共働でフロントフェンダーを支持することにより、フロントフェンダーの支持剛性を確保しつつ、衝撃力を効率良く吸収できるフロントフェンダーの上端部支持構造を提供するものである。

本発明にあっては、フロントフェンダーの上端部が、その下方に位置する車体側支持部に衝撃吸収ブラケットを介して支持されるフロントフェンダーの上端部支持構造において、
前記衝撃吸収ブラケットは、フロントフェンダーに作用する下方荷重が入力される第１上端面、およびこの第１上端面を前記車体側支持部に両持ち支持する両側脚部からなる両持ちブラケットと、
フロントフェンダーに作用する下方荷重が入力され、前記第１上端面と上下方向に重ね合わせ配置される第２上端面、およびこの第２上端面を前記車体側支持部に片持ち支持する片側脚部からなる片持ちブラケットと、
前記第１上端面と前記第２上端面との間に設けられ、通常時は両者の重ね合わせ状態を維持するとともに、上方からの衝撃力の入力時には両者を分離する上端面整合手段と、を備えたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、両持ちブラケットは両側脚部で第１上端面を支持できるため、上方からの荷重に対して剛性が比較的大きくなり、片持ちブラケットは片側脚部で第２上端面を片持ち支持するため、上方からの荷重に対して剛性が比較的小さくなる。

そして、通常時は、上端面整合手段によって両持ちブラケットの第１上端面と片持ちブラケットの第２上端面とが互いに重ね合わされているため、両持ちブラケットの支持剛性と片持ちブラケットの支持剛性とが合体されるため、全体的に大きな剛性をもってフロントフェンダーの上端部を車体側支持部に支持できる。

一方、上方から衝撃力が入力された際には、前記第１上端面と前記第２上端面とが分離されるので、両持ちブラケットの支持剛性と片持ちブラケットの支持剛性も分離して独立に機能するため、全体的な剛性が低下されて前記衝撃力を効率良く吸収することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図７は本発明にかかるフロントフェンダーの上端部支持構造の一実施形態を示し、図１はフロントフェンダーの支持部分を示す斜視図、図２は両持ちブラケットと片持ちブラケットとの分離状態を示す斜視図、図３は両持ちブラケットと片持ちブラケットとの組み付け状態を示す斜視図、図４は図３中Ａ−Ａ線に沿って断面とした衝撃吸収ブラケットの取付け状態を示す断面図、図５は図１中Ｂ−Ｂ線に沿って断面とした衝撃吸収ブラケットの取付け状態を示す断面図、図６はフロントフェンダーの上端部に衝撃力が入力した初期段階を示す断面図、図７はフロントフェンダーの上端部に衝撃力が入力した終期段階を示す断面図である。

本実施形態のフロントフェンダーの上端部支持構造は、図１に示すように自動車１のフロントフェンダー２の上端部２ａが、その下方に位置する車体側支持部としてのフードリッジパネル３に衝撃吸収ブラケット１０を介して支持されるようになっている。

前記フロントフェンダー２は、車体前部に構成されるエンジンルーム４の車幅方向両側の外郭を構成し、そのフロントフェンダー２の車幅方向内側には所定間隔をおいて前記フードリッジパネル３が配置されるとともに、図４に示すようにフロントフェンダー２の上端部２ａは車幅方向内方に湾曲されて、その車幅方向端末部分２ｂがエンジンルーム４の上端開放口を覆うフード５の車幅方向端末部分５ａと滑らかに連続している。

フロントフェンダー２の前記車幅方向端末部分２ｂは、一旦下方に折曲した後に水平方向に折曲してフランジ部２ｃを形成してあり、このフランジ部２ｃと前記フードリッジパネル３の上端面３ａとの間に前記衝撃吸収ブラケット１０が介在されるようになっており、それらフランジ部２ｃとフードリッジパネル３の上端面３ａとの間には衝撃吸収ブラケット１０を配置するための間隔Ｓが設けられている。

前記衝撃吸収ブラケット１０は、図２に示すようにフロントフェンダー２に作用する下方荷重が入力される第１上端面１１ａ、およびこの第１上端面１１ａを前記フードリッジパネル３に両持ち支持する両側脚部１１ｂ，１１ｃからなる両持ちブラケット１１と、フロントフェンダー２に作用する下方荷重が入力され、図３に示すように前記第１上端面１１ａと上下方向に重ね合わせ配置される第２上端面１２ａ、およびこの第２上端面１２ａを前記フードリッジパネル３に片持ち支持する片側脚部１２ｂからなる片持ちブラケット１２と、前記第１上端面１１ａと前記第２上端面１２ａとの間に設けられ、通常時は両者の重ね合わせ状態を維持するとともに、上方からの衝撃力Ｆ（図５参照）の入力時には両者を分離する上端面整合手段としての嵌合部１３と、を備えている。

前記嵌合部１３は、図２に示すように一方の第２上端面１２ａに形成される挿入穴１３ａと、他方の第１上端面１１ａに形成されてその挿入穴１３ａに嵌合する挿入部１３ｂとで形成され、その挿入部１３ｂが前記挿入穴１３ａに嵌合されることにより、第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとが重ね合わせ状態で整合される。

両持ちブラケット１１の両側脚部１１ｂ，１１ｃは第１上端面１１ａの車幅方向両側に設けられるとともに、片持ちブラケット１２の片側脚部１２ｂは第２上端面１２ａの車両後側に設けられ、図３に示すように第２上端面１２ａを両側脚部１１ｂ，１１ｃ間で第１上端面１１ａの下方に潜らせて、第１上端面１１ａの下面に第２上端面１２ａを重ねてある。

このように前記両持ちブラケット１１と前記片持ちブラケット１２とは、挿入部１３ｂを挿入穴１３ａに嵌合することにより、第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとが重ね合わされた状態で１組とし、図１に示すようにその１組の両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とを複数組（本実施形態では３組）設けて、前記フロントフェンダー２のフランジ部２ｃとフードリッジパネル３の上端面３ａとの間に、前後方向に適宜間隔をおいて配置してある。

このとき、前記両持ちブラケット１１の両側脚部１１ｂ，１１ｃおよび前記片持ちブラケット１２の片側脚部１２ｂのそれぞれの下端部は、図２，図３に示すように外方に折曲して取付面１１ｄ，１２ｃとなっている。

一方、両持ちブラケット１１の第１上端面１１ａには取付けボルト１４（図５参照）の取付け穴１１ｅが形成されるとともに、片持ちブラケット１２の第２上端面１２ａには、第１・第２上端面１１ａ，１２ａの重ね合わせ状態で前記取付け穴１１ｅに対応する位置に矩形状の作業穴１２ｄが形成される。

そして、フロントフェンダー２をフードリッジパネル３に取り付ける際には、図５に示すように両持ちブラケット１１および前記片持ちブラケット１２の取付面１１ｄ，１２ｃをフードリッジパネル３の上端面３ａにスポット溶接などにより結合するとともに、フロントフェンダー２のフランジ部２ｃに形成したボルト挿通穴２ｄから挿通した取付けボルト１４を第１上端面１１ａのボルト取付け穴１１ｅに挿通して、その先端ねじ部１４ａに第２上端面１２ａの作業穴１２ｄから挿通したナット１５を締付け固定するようになっている。

従って、両持ちブラケット１１は両側脚部１１ｂ，１１ｃがフードリッジパネル３に結合されるとともに、第１上端面１１ａがフロントフェンダー２のフランジ部２ｃにボルト１４・ナット１５結合されることになるが、片持ちブラケット１２は片側脚部１２ｂがフードリッジパネル３に結合されるのみで、第２上端面１２ａは嵌合部１３を介して第１上端面１１ａに整合された状態となっている。

ところで、前記片持ちブラケット１２は、図２に示すように第２上端面１２ａから片側脚部１２ｂに亘って、それぞれの両側部に連続してリブ１２ｅを形成してあるとともに、その片側脚部１２ｂの取付面１２ｃに至る下部に凹設部１２ｆを形成して、片側脚部１２ｂによる第２上端面１２ａの片持ち支持強度を高めるようになっている。

ここで、前記両持ちブラケット１１は、これをフードリッジパネル３に結合する際に両側脚部１１ｂ，１１ｃを車幅方向に配置するとともに、図５に示すようにその両側脚部１１ｂ，１１ｃの前記フードリッジパネル３への支持点Ｐ１に対して第１上端面１１ａの荷重入力点Ｐ２、つまり取付けボルト１４を取り付けた取付け穴１１ｅを距離Ｌ１だけ車両後方にオフセット配置してある。

また、前記両持ちブラケット１１と前記片持ちブラケット１２とは、それぞれを車両前後方向に配置して第２上端面１２ａを第１上端面１１ａの下側に配置して、第１・第２上端面１１ａ，１２ａの整合状態を維持する嵌合部１３は、図６中破線に示すように第２上端面１２ａの下方変位で第１上端面１１との整合を解除するようになっている。

そして、図２，図３に示すように前記第２上端面１２ａの先端部に第１上端面１１ａから突出する押圧部１２ｇを形成する一方、図５に示すように左右フロントフェンダー２の上端部２ａ間を覆うフード５から前記押圧部１２ｇに向かって突起部１６を突設してある。

つまり、前記フードリッジパネル３の上端面３ａに取り付けた衝撃吸収ブラケット１０は、図４に示すようにフロントフェンダー２の車幅方向端末部分２ｂから更に車幅方向内方に位置しているため、その上方はフード５によって覆われることになり、前記突起部１６はそのフード５から突設されることになる。

このとき、前記第１・第２上端面１１ａ，１２ａの上方はフロントフェンダー２のフランジ部２ｃで覆われているが、そのフランジ部２ｃに前記突起部１６を挿入する開口部２ｅを形成してある。

また、上端面整合手段としての嵌合部１３は、上述したように第２上端面１２ａに形成される挿入穴１３ａと、第１上端面１１ａに形成されてその挿入穴１３ａに嵌合する挿入部１３ｂと、を備えて構成されるが、図４に示すようにその挿入部１３ｂに前記挿入穴１３ａに弾発的に係合する係合部１３ｃを形成してある。

つまり、前記挿入部１３ｂは、第１上端面１１ａから切り下げて前記挿入穴１３ａの両側に弾発的に当接する切片で形成し、その挿入部１３ｂの挿入穴１３ａ下側を外方に拡幅させて前記係合部１３ｃを形成してあり、図４に示すようにその係合部１３ｃの拡幅幅Ｗは前記挿入穴１３ａの幅Ｄよりも大きくしてある。

以上の構成により本実施形態のフロントフェンダーの上端部支持構造によれば、フロントフェンダー２のフランジ部２ｃとフードリッジパネル３の上端面３ａとの間に介在する衝撃吸収ブラケット１０を、両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とで構成してあり、両持ちブラケット１１は両側脚部１１ｂ，１１ｃで第１上端面１１ａを支持できるため、上方からの荷重に対して剛性が比較的大きくなり、片持ちブラケット１２は片側脚部１２ｂで第２上端面１２ａを片持ち支持するため、上方からの荷重に対して剛性が比較的小さくなる。

そして、通常時は図６中実線に示すように、挿入穴１３ａと挿入部１３ｂとで構成される嵌合部１３によって、両持ちブラケット１１の第１上端面１１ａと片持ちブラケット１２の第２上端面１２ａとが互いに重ね合わされているため、両持ちブラケット１１の支持剛性と片持ちブラケット１２の支持剛性とが合体されるため、全体的に大きな剛性をもってフロントフェンダー２の上端部２ａをフードリッジパネル３に支持できる。

従って、フロントフェンダー２をフードリッジパネル３に取り付けた際の剛性を十分に確保できるとともに、フロントフェンダー２の上端部２ａに手付きした時の荷重が作用した際の剛性をも確保して、フロントフェンダー２が容易に撓み変形するのを防止することができる。

一方、上方から衝撃力Ｆが入力された際、例えば、歩行者と衝突して頭部Ｈがフロントフェンダー２の上端部２ａとフード５の車幅方向端末部分５ａとの間に干渉し、そのときの衝撃力Ｆが入力された場合に、図６中破線に示すようにフード５の下降に伴って突起部１６がフランジ部２ｃの開口部２ｅから下方に突出して、片持ちブラケット１２の第２上端面１２ａの押圧部１２ｇを下方に押圧する。

すると、前記第２上端面１２ａは下方に移動して、その第２上端面１２ａに形成した嵌合部１３の挿入穴１３ａは第１上端面１１ａに形成した挿入部１３ｂから抜け出て、互いに重ね合わされていた第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとが分離されるので、両持ちブラケット１１の支持剛性と片持ちブラケット１２の支持剛性も分離して機能して独立に機能するため、全体的な剛性が低下されて前記衝撃力Ｆを効率良く吸収することができる。

また、本実施形態は前記作用効果に加えて、両持ちブラケット１１の両側脚部１１ｂ，１１ｃを車幅方向に配置し、その両側脚部１１ｂ，１１ｃのフードリッジパネル３への支持点Ｐ１に対して第１上端面１１ａの荷重入力点Ｐ２を車両後方にオフセット配置したので、歩行者と衝突して頭部Ｈがフロントフェンダー２およびフード５に干渉する際に、その頭部Ｈは斜め前方から衝撃力Ｆが入力するため、前記嵌合部１３の嵌合が外れて第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとが分離した際に、図７中破線に示すように両持ちブラケット１１が車両後方に変形し易くなる。

このため、両持ちブラケット１１はフロントフェンダー２の支持剛性が低下されるため、前記衝撃力Ｆのエネルギー吸収効率をより向上することができる。

更に、第２上端面１２ａを第１上端面１１ａの下側に配置して、嵌合部１３は第２上端面１２ａの下方変位で第１上端面１１との整合を解除するようになっており、第２上端面１２ａの先端部に第１上端面１１ａから突出する押圧部１２ｇを形成し、フード５から前記押圧部１２ｇに向かって突起部１６を突設したので、衝撃力Ｆの入力によりフード５が押し下げられると、突起部１６が早い段階で第２上端面１２ａを下方に変位させて嵌合部１３による整合状態を解除させることができるので、両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とを分離させて、衝撃力Ｆの吸収効果を早期に発揮することができる。

更にまた、第１・第２上端面１１ａ，１２ａの上方を覆ったフロントフェンダー２のフランジ部２ｃに、前記突起部１６を挿入する開口部２ｅを形成したので、突起部１６が直接に第２上端面１２ａの押圧部１２ｇを押圧することができるので、嵌合部１３の嵌合状態を確実にかつ早期に解除することができる。

また、前記嵌合部１３を構成する挿入穴１３ａおよび挿入部１３ｂは、挿入部１３ｂに挿入穴１３ａに弾発的に係合する係合部１３ｃを形成したので、挿入穴１３ａに挿入部１３ｂを挿入することにより、第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとが容易に分離されないので、両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２の取付時に両者が一体化されてそれらの取付け作業を容易かつ正確に行うことができるとともに、衝撃力Ｆの入力時には両者を分離することができる。

図８，図９は前記実施形態の第１・第２変形例をそれぞれ示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８は第１変形例を示す片持ちブラケットの斜視図、図９は第２変形例を示す片持ちブラケットの斜視図である。

図８に示す第１変形例の片持ちブラケット１２Ｘ、および図９に示す第２変形例の片持ちブラケット１２Ｙは、基本的に上記実施形態と同様の構成となり、それぞれ第２上端面１２ａおよび片側脚部１２ｂを備えている。

そして、前記第１・第２変形例が前記実施形態と主に異なる点は、前記片側脚部１２ｂに、屈曲変形が容易となる易変形手段２０を設けてある。

即ち、第１変形例の片持ちブラケット１２Ｘは、図８に示すように片側脚部１２ｂの両側に形成したリブ１２ｅにＶ字状の切欠き２１を形成し、この切欠き２１を易変形手段２０としてある。

また、第２変形例の片持ちブラケット１２Ｙは、図９に示すように片側脚部１２ｂの両側に形成したリブ１２ｅを全て除去することにより易変形手段２０としてある。

従って、前記第１・第２変形例の片持ちブラケット１２Ｘ，１２Ｙでは、片側脚部１２ｂが易変形手段２０によって座屈変形が容易となり、衝撃力Ｆが入力した際に嵌合部１３の嵌合穴１３ａと嵌合部１３ｂとの嵌合を外し易くして、エネルギー吸収効率をより増大することができる。

ところで、本発明は前記実施形態および各変形例に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態におけるフロントフェンダーの支持部分を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における両持ちブラケットと片持ちブラケットとの分離状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における両持ちブラケットと片持ちブラケットとの組み付け状態を示す斜視図である。 図３中Ａ−Ａ線に沿って断面とした衝撃吸収ブラケットの取付け状態を示す断面図である。 図１中Ｂ−Ｂ線に沿って断面とした衝撃吸収ブラケットの取付け状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態におけるフロントフェンダーの上端部に衝撃力が入力した初期段階を示す断面図である。 本発明の一実施形態におけるフロントフェンダーの上端部に衝撃力が入力した終期段階を示す断面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例を示す片持ちブラケットの斜視図である。 本発明の一実施形態の第２変形例を示す片持ちブラケットの斜視図である。

符号の説明

２ フロントフェンダー
２ａ フロントフェンダーの上端部
３ フードリッジパネル（車体側支持部）
５ フード
１０ 衝撃吸収ブラケット
１１ 両持ちブラケット
１１ａ 第１上端面
１１ｂ，１１ｃ 両側脚部
１２，１２Ｘ，１２Ｙ 片持ちブラケット
１２ａ 第２上端面
１２ｂ 片側脚部
１２ｃ フランジ部
１２ｅ 開口部
１２ｇ 押圧部
１３ 嵌合部（上端面整合手段）
１３ａ 挿入穴
１３ｂ 挿入部
１３ｃ 係合部
１６ 突起部
２０ 易変形手段
Ｐ１ 両側脚部の支持点
Ｐ２ 第１上端面の荷重入力点

Claims (6)

1. フロントフェンダーの上端部が、その下方に位置する車体側支持部に衝撃吸収ブラケットを介して支持されるフロントフェンダーの上端部支持構造において、
   前記衝撃吸収ブラケットは、フロントフェンダーに作用する下方荷重が入力される第１上端面、およびこの第１上端面を前記車体側支持部に両持ち支持する両側脚部からなる両持ちブラケットと、
   フロントフェンダーに作用する下方荷重が入力され、前記第１上端面と上下方向に重ね合わせ配置される第２上端面、およびこの第２上端面を前記車体側支持部に片持ち支持する片側脚部からなる片持ちブラケットと、
   前記第１上端面と前記第２上端面との間に設けられ、通常時は両者の重ね合わせ状態を維持するとともに、上方からの衝撃力の入力時には両者を分離する上端面整合手段と、を備えたことを特徴とするフロントフェンダーの上端部支持構造。
2. 両持ちブラケットは、両側脚部を車幅方向に配置するとともに、その両側脚部の前記車体側支持部への支持点に対して第１上端面の荷重入力点を車両後方にオフセット配置したことを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダーの上端部支持構造。
3. 前記第２上端面を前記第１上端面の下側に配置して、前記上端面整合手段は第２上端面の下方変位で第１上端面との整合を解除する構成とし、かつ、第２上端面の先端部に第１上端面から突出する押圧部を形成する一方、左右フロントフェンダーの上端部間を覆うフードから上記押圧部に向かって突起部を突設したことを特徴とする請求項１または２に記載のフロントフェンダーの上端部支持構造。
4. フロントフェンダーに前記第１・第２上端面の上方を覆うフランジ部を設けるとともに、そのフランジ部に前記突起部を挿入する開口部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のフロントフェンダーの上端部支持構造。
5. 上端面整合手段は、第１・第２上端面の一方に形成される挿入穴と、他方に形成されてその挿入穴に嵌合する挿入部と、を備え、その挿入部に前記挿入穴に弾発的に係合する係合部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のフロントフェンダーの上端部支持構造。
6. 片持ちブラケットの片側脚部に、屈曲変形が容易となる易変形手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のフロントフェンダーの上端部支持構造。

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