JP2001334958A - 車両前部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フェンダの車幅方向内方の見切り部側を弾性手
段を介して車体取付部に支持させることで、障害物との
衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な
構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくす
ることができて、安全性の向上を図ることができ、しか
も各部における支持荷重特性を調整することができ、ま
た車両の非衝突時(通常時)には上記弾性手段にて振動を
吸収することができると共に、防音効果の向上を図るこ
とができ、さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位
してエネルギ吸収を図ることができる車両前部の構造の
提供を目的とする。 【解決手段】左右両側にフェンダ３を備えた車両前部の
構造であって、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り
部１４む側を弾性手段１６を介して車体取付部４に支持
させたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両前部の左右
両側にフェンダを備えたような車両前部の構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、フェンダパネルに上方から作用す
る荷重に対してエネルギ吸収効果を向上すべく構成した
車両前部の構造としては、例えば、特開平１１−１８０
３５０号公報に記載の構造がある。

【０００３】すなわち、図１６に示すように、フェンダ
パネル９１に配設されたフェンダインナパネル９２の下
壁部の車幅方向外側端部から車両上方向へ向けて形成さ
れた縦壁部９２ａが、エプロンメンバ９３を構成するエ
プロンメンバアッパ９４の車幅方向外側壁部９４ａに対
して車幅方向外側へ所定距離離間されたもので、同図に
矢印ｘで示すように上方から荷重が作用した時、フェン
ダインナパネル９２の下壁部の車幅方向外側部９２ｂを
仮想線で示すように下方に変形させて、エネルギを吸収
すべく構成したものである。なお図中、ＯＵＴは車体外
方を示し、ＩＮは車体内方を示す。また９５はボンネッ
ト、９６はボンネットレインフォースメントである。

【０００４】さらに、上述の従来構造においては上記縦
壁部９２ａを図示の如く車外方向にオフセットさせて、
フェンダパネル９１の内端部９１ａをオーバハング構造
と成して、上方からの荷重入力時に該内端部９１ａをも
折れ曲がりやすく構成したものである。

【０００５】しかし、この従来構造においては、フェン
ダパネル９およびフェンダインナパネル９２を構成する
材料の板厚、高さ、幅等によりフェンダそれ自体の支持
荷重特性つまりエネルギ吸収特性が左右されるので、こ
の荷重特性を良好に調整することが困難な問題点があっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、フェンダ
の車幅方向内方の見切り部側を弾性手段を介して車体取
付部に支持させることで、障害物との衝突時にフェンダ
の見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成する
ことができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、
安全性の向上を図ることができ、しかも各部における支
持荷重特性を調整することができ、また車両の非衝突時
(通常時)には上記弾性手段にて振動を吸収することがで
きると共に、防音効果の向上を図ることができ、さらに
車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収
を図ることができる車両前部の構造の提供を目的とす
る。

【０００７】この発明はまた、フェンダの車幅方向内方
の見切り部側を上下方向に指向する弾性部材を介して車
体取付部に支持させることで、障害物との衝突時に上記
弾性部材にてフェンダの下方移動を許容しつつ、上下方
向に指向する弾性部材でフェンダの安定した取付け支持
ができる車両前部の構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明はさらに、フェンダの車幅方向内
方の見切り部側を車幅方向に指向する弾性部材を介して
車体取付部に支持させることで、弾性部材の車幅方向の
長さの調整が容易で、荷重特性のコントロールができる
車両前部の構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明はさらに、フェンダの車幅方向内
方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に
設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもつ取
付けブラケット部を介して車体取付部に支持させること
で、取付けブラケット部それ自体がバネ効果を有し、か
つ該取付けブラケット部をフェンダの所定部と一体また
は一体的に構成したので、組付け工数および取付け工数
の削減を図ることができる車両前部の構造の提供を目的
とする。

【００１０】この発明はさらに、上記取付けブラケット
部を車両側面視で略門形に形成することで、この取付け
ブラケット部の形状により小スペースでありながら、充
分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる車両前部の
構造の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明による車両前部
の構造は、左右両側にフェンダを備えた車両前部の構造
であって、上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側を
弾性手段を介して車体取付部に支持させたものである。

【００１２】上記構成により、弾性手段がエネルギ吸収
手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ
の見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成する
ことができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、
安全性の向上を図ることができる。しかもフェンダを構
成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ構造に左右さ
れることなく、各部における支持荷重特性を調整するこ
とができる。

【００１３】また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性
手段にて振動を吸収することができると共に、防音効果
の向上を図ることができる。さらに車両の正面衝突時に
はフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができ
る。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記フ
ェンダの車幅方向内方の見切り部側を上下方向に指向す
る弾性部材を介して車体取付部に支持させたものであ
る。上記構成により、障害物との衝突時に上記弾性部材
にてフェンダの下方移動を許容しつつ、上下方向に指向
する該弾性部材でフェンダの安定した取付け支持を行な
うことができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記フ
ェンダの車幅方向内方の見切り部側を車幅方向に指向す
る弾性部材を介して車体取付部に支持させたものであ
る。上記構成により、車幅方向に指向する弾性部材は車
体構造との関係上、その車幅方向の長さの調整が容易で
あり、この結果、荷重特性のコントロールを行なうこと
ができる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記フ
ェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に
一体または一体的に設けられ、かつ上下方向で変位可能
なバネ特性をもつ取付けブラケット部を介して車体取付
部に支持させたものである。上記構成により、取付けブ
ラケット部それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブ
ラケット部をフェンダの所定部と一体または一体的に構
成したので、組付け工数および取付け工数の削除を図る
ことができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記取
付けブラケット部は車両側面視で略門形に形成されたも
のである。上記構成により、取付けブラケット部の形状
(略門形)により、小スペースでありながら、充分なエネ
ルギ吸収ストロークの確保ができる。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両前部の構造を示し、図１、図２にお
いてエンジンルームを開閉可能に覆うボンネット１を設
け、このボンネット１の下面所定部にはボンネットレイ
ンフォースメント２を接合固定している。

【００１９】上述のボンネット１の左右両側には対称構
造の左右のフェンダ３，３(但し、図面では右側のフェ
ンダのみを示す)を備えている。このフェンダ３(詳しく
はフロントフェンダパネル)は、車体前後方向に延びる
ホイールエプロンレインフォースメント４に支持される
もので、フェンダ３の前部にはヘッドランプ配設用の凹
部５が形成されると共に前部下端には車体に対して取付
けられる前部取付け部６が屈曲形成され、フェンダ３の
後端下部にはブラケットを介してピラー等の車体に取付
けられる後部取付け部７が屈曲形成されている。

【００２０】上述のホイールエプロンレインフォースメ
ント４は図２に示す如くホイールエプロンレインフォー
スメントアッパ８とホイールエプロンレインフォースメ
ントロア９とを接合部１０，１１で接合して、車体前後
方向に延びる閉断面１２をもった剛性部材(車体強度部
材)である。

【００２１】上述のフェンダ３は車両デザインに対応す
る外板部１３と、車幅方向内方上部の見切り部１４と、
この見切り部１４から所定長さ下方へ延びる縦壁部１５
とを有する。上述の縦壁部１５の下端は車体前後方向に
離間して一体形成された弾性手段としての複数の取付け
ブラケット部１６…を介して車体取付部の一例であるホ
イールエプロンレインフォースメントアッパ８に支持さ
れている。

【００２２】上述の取付けブラレット部１６は図２、図
３に示す如く、上下方向に延びる前片１６ａおよび後片
１６ｂと、車体前後方向に延びる上片１６ｃと、この上
片１６ｃの中間を細幅にて上記縦壁部１５の下端部に連
結する連結片１６ｄと、前片１６ａの下端から前方に延
びる取付け片１６ｅと、後片１６ｂの下端から後方に延
びる取付け片１６ｆとを有し、車両の側面から見た全体
形状が略門形に形成されたものであり、この取付けブラ
ケット部１６は上下方向で変位可能なバネ特性をもって
いる。

【００２３】なお、この実施例では外板部１３、見切り
部１４、縦壁部１５を有するフェンダ３を合成樹脂で形
成し、各片１６ａ〜１６ｆを備えた取付けブラケット部
１６をフェンダ３つまり樹脂フェンダのフェンダ本体に
対して一体形成しているが、フェンダ３を構成する材料
は合成樹脂に限定されるものではない。

【００２４】上述の取付けブラケット部１６における前
後の取付け片１６ｅ，１６ｆに対応して前述のホイール
エプロレインフォースメントアッパ８には予めナット１
７が溶接固定され、このナット１７に螺合するボルト１
８にて取付けブラケット部１６がホイールエプロンレイ
ンフォースメント９の上面に固定される。

【００２５】ところで、フェンダ３の前部に設けられた
前部取付け部６は図４に示す如く車体側取付部１９に取
付けられるが、この前部取付け部６には上方からの障害
物の荷重入力時にフェンダ３前部の下方への移動を許容
する下方移動手段としての長溝部６ａが形成されてい
る。

【００２６】而して、車体側取付部１９には予めナット
２０が溶接固定され、このナット２０に対して前方から
後方に向けて締付けるボルト２１で前部取付け部６を固
定する際、長溝部６ａの下部口縁を締付け固定し、上方
からの障害物の荷重入力時にフェンダ３の前部を締付け
力に抗して下方移動すべく構成している。なお、斯る下
方移動の必要がない場合にはボルト２１を強固に締結す
ればよい。なお、図４においてＦは車両前方を示し、Ｏ
ＵＴは車両外方を示す。

【００２７】このように構成した車両前部の構造の作用
を、以下に詳述する。車両が障害物に衝突した時、フェ
ンダ３の見切り部１２部分に上方から荷重が作用する
と、上述の取付けブラケット部１６…がエネルギ吸収用
の部材として作用するので、上記フェンダ３は図３の状
態から図５に変形中途状態を示すように下方へ移動して
衝突荷重を吸収し、障害物への衝撃を少なくすることが
できる。

【００２８】つまり、バネ特性を有する取付けブラケッ
ト部１６はその各片１６ａ，１６ｂ，１６ｃが図５に示
すように変形し、これにより連結片１６ｄの位置が下方
へ移動しつつ、衝撃エネルギを吸収するものである。

【００２９】なお、図１の前後方向に離間形成された複
数の取付けブラケット部１６…において、車両前方側の
取付けブラケット１６のバネ定数を相対的に小さく、車
両後方側の取付けブラケット１６のバネ定数を相対的に
大きく設定することが望ましい。

【００３０】このように図１〜図５で示した実施例の車
両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車
両前部の構造であって、上記フェンダ３，３の車幅方向
内方の見切り部１４側を弾性手段(複数の取付けブラケ
ット部１６参照)を介して車体取付部(ホイールエプロン
レインフォースメント４参照)に支持させたものであ
る。

【００３１】この構成により、弾性手段(取付けブラケ
ット部１６参照)がエネルギ吸収手段として作用するの
で、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の
下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障
害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を
図ることができる。

【００３２】しかもフェンダ３を構成する材料の板厚、
高さ、幅等のフェンダ３構造に左右されることなく、各
取付けブラケット１６の肉厚、形状、寸法を予め設定す
ることにより各部(見切り部１４下方の前部、中間部、
後部参照)における支持荷重特性を調整することができ
る。

【００３３】また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性
手段(取付けブラケット部１６参照)にて振動を吸収する
ことができると共に、防音効果の向上を図ることができ
る。さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３それ自体が
変位してエネルギ吸収を図ることができる。

【００３４】しかも、上記フェンダ３の車幅方向内方の
見切り部１４側を、該見切り部１４側に一体または一体
的(この実施例では一体)に設けられ、かつ上下方向で変
位可能なバネ特性をもつ取付けブラケット部１６を介し
て車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント
４参照)に支持させたものである。この構成により、取
付けブラケット部１６それ自体がバネ効果を有し、かつ
該取付けブラケット部１６をフェンダ３の所定部と一体
に構成したので、組付け工数および取付け工数の削除を
図ることができる。

【００３５】さらに、上記取付けブラケット部１６は車
両側面視で略門形に形成されたものであるから、この取
付けブラケット部１６の形状(略門形)により、小スペー
スでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保
ができる。

【００３６】なお、この実施例ではフェンダ３の見切り
部１４にその上方から荷重が入力した時、取付けブラケ
ット１６は略門形状(図３参照)から略Ω字状(図５参照)
に変形するが、この取付けブラケット部１６の荷重未入
力時の通常時における形状を略Ω字状と成してもよいこ
とは勿論である。

【００３７】また上記実施例においてはフェンダ３の見
切り部１４側において縦壁部１５の車両前方位置と、車
両前後方向の中間位置と、車両後方位置との合計三箇所
に取付けブラケット部１６を設けたが、これは車両前方
位置と車両後方位置との合計二箇所のみでもよく、ある
いは前後方向に離間させて四箇所以上に設けてもよい。
このことは、次に述べる図６、図７の構成についても同
様である。

【００３８】図６、図７は車両前部の構造の他の実施例
を示す。先の図１〜図５の実施例ではフェンダ３および
取付けブラケット１６を合成樹脂により一体形成した
が、この図６、図７に示す実施例ではフェンダ３および
取付けブラケット部１６を金属により構成したものであ
る。

【００３９】すなわち、外板部１３、見切り部１４、縦
壁部１５を有するフェンダ３を金属で構成する一方、前
述の各片１６ａ〜１６ｆに加えて連結片１６ｄから上方
に立上がる接続片１６ｇをもった取付けブラケット部１
６をバネ鋼その他の金属材料から成るバネ材により構成
し、上述の接続片１６ｇをフェンダ３の縦壁部１５に溶
接その他の手段にて接合固定して、フェンダ３と取付け
ブラケット部１６とを一体化したものである。このよう
に構成しても、その他の構成、作用、効果については先
の実施例とほぼ同様であるから、図６、図７において前
図と同一の部分には同一符号を付けして、その詳しい説
明を省略する。

【００４０】図８、図９は車両前部の構造のさらに他の
実施例を示す。この実施例では、フェンダ３の上記縦壁
部１５に、該縦壁部１５の下端から車幅方向内方に突出
するフランジ部２２を一体形成し、このフランジ部２２
とその下方に対向配設されるブラケット部２３との間に
弾性部材としてのゴムダンパ２４を設けたものである。

【００４１】上述のゴムダンパ２４は図９に示すように
上下方向に指向して両者２２，２３間に介設された弾性
部材で、このゴムダンパ２４は図８に示す如くフランジ
部２２の下面とブラケット部２３の上面との間において
車両前後方向に連続して延びるように配設されている。
なお、上述のゴムダンパ２４の上下両面は各部２２，２
３に接着される。

【００４２】また上述の各要素１３，１４，１５，２２
を有するフェンダ３とゴムダンパ２４およびブラケット
部２３はサブアセンブリされ一体ユニット化されてい
て、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に
予め設けられたナット２５に対してボルト２６を螺合す
ることで、上述のブラケット部２３をホイールエプロン
レインフォースメントアッパ８の上面に固定したもので
ある。

【００４３】このように図８、図９で示した実施例の車
両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車
両前部の構造であって、上記フェンダ３の車幅方向内方
の見切り部１４側を弾性手段(ゴムダンパ２４参照)を介
して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメン
ト４参照)に支持させたものである。

【００４４】この構成により、弾性手段(ゴムダンパ２
４参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害
物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への
移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝
撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ること
ができる。しかもフェンダ３を構成する材料の板厚、高
さ、幅等のフェンダ３構造に左右されることなく、各部
における支持荷重特性を調整することができる。

【００４５】また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性
手段(ゴムダンパ２４参照)にて振動を吸収することがで
きると共に、防音効果の向上を図ることができる。さら
に車両の正面衝突時にはフェンダ３が変位してエネルギ
吸収を図ることができる。

【００４６】加えて、上記フェンダ３の車幅方向内方の
見切り部１４側を上下方向に指向する弾性部材(ゴムダ
ンパ２４参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレ
インフォースメント４参照)に支持させたものであるか
ら、障害物との衝突時に上記弾性部材(ゴムダンパ２４
参照)にてフェンダ３の下方移動を許容しつつ、上下方
向に指向する該弾性部材(ゴムダンパ２４参照)でフェン
ダ３の安定した取付け支持を行なうことができる。

【００４７】なお、上記図８、図９において前図と同一
の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
るが、上記ゴムダンパ２４としては液封タイプのゴムダ
ンパを用いてもよいことは勿論である。

【００４８】図１０、図１１は車両前部の構造のさらに
他の実施例を示し、先の図８、図９の実施例ではフラン
ジ部２２とフランジ部２３との間に連続して車両前後方
向に延びるゴムダンパ２４を介設したが、図１０、図１
１に示すこの実施例ではフランジ部２２とブラケット部
２３との間に車両前後方向に所定の間隔を隔てて複数の
ゴムダンパ２７…を介設したものである。

【００４９】このように上下方向に指向する複数のゴム
ダンパ２７を離間配置すると、各ゴムダンパ２７個々の
バネ定数の調整が容易となり、各部における支持荷重特
性をより一層良好に調整することができると共に、図１
１に仮想線で示すようにフェンダ３の見切り部１４とボ
ンネット１との間のクリアランスから流下した雨水等の
流体を、前後の各ゴムダンパ２７，２７間の間隔を流通
させて車輪側へ放出することができる。

【００５０】なお、この実施例においてもその他の構
成、作用、効果については図８、図９の実施例とほぼ同
様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部
分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する
が、図１０、図１１の実施例においてはフランジ部２２
およびブラケット部２３はゴムダンパ２７に対応する箇
所のみに部分的に形成、重量軽減を図るように構成して
もよく、また上記ゴムダンパ２７としては液封タイプの
ものを用いてもよい。

【００５１】図１２、図１３は車両前部の構造のさらに
他の実施例を示す。この実施例においては横方向に延び
る取付け部２８ａと、縦方向に延びる立上がり部２８ｂ
とを略Ｌ字状に連結したブラケット部２８を設け、フェ
ンダ３の見切り部１４下方の縦壁部１５と、この縦壁部
１５に対して車幅方向内方に位置する上記立上がり部２
８ｂとの間に、車幅方向いわゆる左右横方向に指向する
弾性部材としてのゴムダンパ２９を介設したものであ
る。このゴムダンパ２９は車両前後方向に所定間隔を隔
てて複数設けられており、各ゴムダンパ２９個々のバネ
定数の調整が容易にできるように構成されている。

【００５２】また上述の各要素１３，１４，１５を有す
るフェンダ３とゴムダンパ２９およびブラケット部２８
はサブアセンブリされ一体ユニット化されて、ホイール
エプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられ
たナット３０に対してボルト３１を螺合することで、上
述のブラケット部２８をホイールエプロンレインフォー
スメントアッパ８の上面に固定したものである。

【００５３】このように図１２、図１３で示した実施例
の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備え
た車両前部の構造であって、上記フェンダ３の車幅方向
内方の見切り部１４側を弾性手段(ゴムダンパ２９参照)
を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォース
メント４参照)に支持させたものである。

【００５４】この構成により、弾性手段(ゴムダンパ２
９参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害
物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への
移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝
撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ること
ができる。しかも、フェンダ３を構成する材料の板厚、
高さ、幅等のフェンダ構造に左右されることなく、各部
における支持荷重特性を調整することができる。

【００５５】また車両の非衝突時(通常時)には、上記弾
性手段(ゴムダンパ２９参照)にて振動を吸収することが
できると共に、防音効果の向上を図ることができる。さ
らに車両の正面衝突時にはフェンダ３が変位してエネル
ギ吸収を図ることができる。

【００５６】加えて、上記フェンダ３の車幅方向内方の
見切り部１４側を車幅方向に指向する弾性部材(ゴムダ
ンパ２９参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレ
インフォースメント４参照)に支持させたものであるか
ら、車幅方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２９参照)
は車体構造との関係上、その車幅方向の長さの調整が容
易であり、この結果、荷重特性のコントロールを行なう
ことができる。

【００５７】また図１３に仮想線で示すようにフェンダ
３の見切り部１４とボンネット１との間のクリアランス
から流下した雨水等の流体を、前後の各ゴムダンパ２
９，２９間の間隔を流通させて車輪側へ放出することが
できる。

【００５８】なお、図１２、図１３において前図と同一
の部分は同一符号を付して、その詳しい説明を省略する
が、上述のゴムダンパ２９としては液封タイプのゴムダ
ンパを用いてもよく、あるいは図示の車両前後方向の複
数のゴムダンパ２９に代えて、車両前後方向に連続する
ゴムダンパを用いてもよい。さらに上記ブラケット部２
８はゴムダンパ２９に対応する箇所のみに部分的に設
け、重量軽減を図るように構成してもよい。

【００５９】図１４、図１５は車両前部の構造のさらに
他の実施例を示す。この実施例においては車幅方向に延
びる取付け部３２ａと縦方向に延びる立上り部３２ｂと
を略Ｌ字状に連結したブラケット部３２を設け、フェン
ダ３の見切り部１４下方の縦壁部１５と、この縦壁部１
５に対して車幅方向外方に位置する上記立上り部３２ｂ
との間に、車幅方向いわゆる左右横方向に指向する弾性
部材としてのゴムダンパ２９を介設したものである。

【００６０】このゴムダンパ２９も図１２、図１３のそ
れと同様に車両前後方向に所定間隔を隔てて複数設けら
れ、各ゴムダンパ２９個々のバネ定数の調整が容易にで
きるように構成したものである。

【００６１】また、上述の各要素１３，１４，１５を有
するフェンダ３とゴムダンパ２９およびブラケット部３
２はサブアセンブリされ一体ユニット化されて、ホイー
ルエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けら
れたナット３０に対してボルト３１を螺合することで、
上述のブラケット部３２をホイールエプロンレインフォ
ースメントアッパ８の上面に固定したものである。

【００６２】このように構成しても図１２、図１３の実
施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４、図
１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、
その詳しい説明を省略する。

【００６３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の弾性手段は、実施例の弾性部材、
取付けブラケット部１６に対応し、以下同様に、上下方
向に指向する弾性部材は、ゴムダンパ２４，２７に対応
し、車幅方向に指向する弾性部材は、ゴムダンパ２９に
対応し、車体取付部は、ホイールエプロンレインフォー
スメント４に対応し、取付けブラケット部は、樹脂で一
体形成された取付けブラケット部１６または金属製の取
付けブラケット部１６に対応するものであるが、この発
明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【００６４】例えば上記実施例とデザインを異にするフ
ェンダに本発明を適用する場合、前部取付け部６をシュ
ラウドパネル等の他の車体側取付部に支持させるように
構成してもよい。

【００６５】

【発明の効果】この発明によれば、フェンダの車幅方向
内方の見切り部側を弾性手段を介して車体取付部に支持
させたので、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側
の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、
障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上
を図ることができ、しかも各部における支持荷重特性を
調整することができ、また車両の非衝突時(通常時)には
上記弾性手段にて振動を吸収することができると共に、
防音効果の向上を図ることができ、さらに車両の正面衝
突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両前部の構造を示す斜視図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】 フェンダ前部の取付け構造を示す部分断面
図。

【図５】 荷重入力時におけるフェンダの下方移動を示
す断面図。

【図６】 本発明の車両前部の構造の他の実施例を示す
斜視図。

【図７】 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図８】 本発明の車両前部の構造のさらに他の実施例
を示す斜視図。

【図９】 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１０】 本発明の車両前部の構造のさらに他の実施
例を示す斜視図。

【図１１】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１２】 本発明の車両前部の構造のさらに他の実施
例を示す斜視図。

【図１３】 図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図。

【図１４】 本発明の車両前部の構造のさらに他の実施
例を示す斜視図。

【図１５】 図１５のＨ−Ｈ線矢視断面図。

【図１６】 従来の車両前部の構造を示す断面図。

【符号の説明】

３…フェンダ ４…ホイールエプロンレインフォースメント(車体取付
部) １４…見切り部 １６…取付ブラケット部(弾性手段) ２４，２７，２９…ゴムダンパ(弾性部材)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安達 大三郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 古本 有洋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA06 AA11 BB01 BB02 CA09 CA53 CA55

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右両側にフェンダを備えた車両前部の構
   造であって、上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側
   を弾性手段を介して車体取付部に支持させた車両前部の
   構造。
2. 【請求項２】上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側
   を上下方向に指向する弾性部材を介して車体取付部に支
   持させた請求項１記載の車両前部の構造。
3. 【請求項３】上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側
   を車幅方向に指向する弾性部材を介して車体取付部に支
   持させた請求項１記載の車両前部の構造。
4. 【請求項４】上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側
   を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ
   上下方向で変位可能なバネ特性をもつ取付けブラケット
   部を介して車体取付部に支持させた請求項１記載の車両
   前部の構造。
5. 【請求項５】上記取付けブラケット部は車両側面視で略
   門形に形成された請求項４記載の車両前部の構造。