JP2001310768A - 車両前部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントフェンダの上部を、所定高さ位置にし
っかりと支持しつつ、所定以上の下方への荷重を受けた
ときに容易に下方へ変位できるようにする。 【解決手段】フロントフェンダ２の縦壁部２ｂが、ホイ
ールエプロン３に固定された中間ブラケット４の縦壁部
４ａに対して、ボルト６、ナット７によって螺合されて
いる。ボルト６が挿通される取付孔８が上下方向に伸び
る長孔とされ、ボルト６の締め付けトルクが所定以下と
される。フロントフェンダ２の上部は、障害物Ｓから所
定以上の下方への荷重を受けたとき、下方へ変位される
（ボルト６が取付孔８内を上下方向に変位する）。車幅
方向に伸びる軸部１５ｂを有する固定具１５によってフ
ロントフェンダ２を固定して、所定以上の下方への荷重
を受けたたときに軸部１５ａが破断されるように設定す
ることもできる。フロントフェンダ２を２Ａと２Ｂとの
上下２分割構造として、互いに弱化部を構成するように
接合αして、所定以上の下方への荷重を受けたときに、
上分割フェンダ２Ａが下分割フェンダ２Ｂに対して下方
へ変位するように設定することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両前部の構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、車室前方に配設された
左右一対のホイールエプロンの上部に、フロントフェン
ダの上部が所定高さ位置となるように固定される。この
所定高さ位置での固定により、フロントフェンダの上部
（より具体的には車幅方向内端縁部）とフロントフェン
ダの間に配設されるボンネット（の側縁部）との高さと
が合致される。

【０００３】ところで、ボンネットとフロントフェンダ
とに跨って障害物が落下される事態を想定したとき、障
害物への衝撃緩和のために、所定以上の下方への荷重を
受けたときにフロントフェンダ（の車幅方向内端部）が
容易に下方へ変位されるようにすることが提案されてい
る。特開平１１−１８０３５０号公報には、フロントフ
ェンダの車幅方向内方側縁部から下方へ伸びる縦壁部を
「く」の字状に曲げ設定して、所定以上の下方への荷重
を受けたときに縦壁部が容易につぶれ変形するようにし
たものが提案されている。そして、くの字状の曲げ度合
いを車体前後方向で相違させて、車体前部では車体後部
よりもよりフロントフェンダがより下方へ変位しやすく
することも提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公報記載のもので
は、フロントフェンダの縦壁部の曲げ設定によって下方
への変位を容易にさせるものであるが、このくの字状縦
壁部の剛性が弱いものとなり、フロントフェンダを所定
高さ位置にしっかりと支持しておくことが難しいものと
なる。したがって、本発明の目的は、常時はフロントフ
ェンダの上部を所定高さ位置にしっかりと支持しつつ、
所定以上の下方への荷重への荷重を受けたときにはフロ
ントフェンダが容易に下方へ変位できるようにした車両
前部の構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、ホイールエプロンの上部にフロントフェンダ
の上部を所定高さ位置で固定するようにした車両前部の
構造において、前記フロントフェンダのホイールエプロ
ン上部に対する固定が、所定以上の下方への荷重を受け
て容易に固定解除される弱化部を構成するように行われ
ており、前記固定解除によって、前記下方からの荷重を
受けるフロントフェンダが前記所定高さ位置から下方へ
ずれるように設定されている、ようにしてある。上記解
決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲に
おける請求項２以下に記載のとおりである。

【０００６】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、弱
化部を構成する固定によって、所定以上の下方への荷重
を受けたときにように容易に固定解除されて、フロント
フェンダを下方へ容易に変位させることができる。ま
た、フロントフェンダ上部の形状を変形され易いように
特別な形状に設定する必要がないので、フロントフェン
ダのホイールエプロン上部に対する支持も常時は所定高
さ位置となるようにしっかりとした確実なものとするこ
とができる。請求項２に記載された発明によれば、ボル
トを利用した一般に多く行われている従来の固定手法を
利用しつつ、ボルトが挿通される取付孔を長孔とし、か
つボルトの締め付けトルクを管理するだけでよいので、
安価かつ簡単に実施化できる。

【０００７】請求項３に記載された発明によれば、固定
具を利用したしっかりとした固定を行いつつ、固定具の
破断という確実な手法によって固定解除を得ることがで
きる。請求項４に記載された発明によれば、合成樹脂製
の固定具とすることにより、固定具の破断を確実に得る
ことができ、しかも破断される固定具を安価に得ること
ができる。

【０００８】請求項５に記載された発明によれば、破断
という確実な手法によって固定解除を得ることができ
る。また、通常は、下方への荷重を上係合部が確実に受
け止めて、フロントフェンダを所定高さ位置に確実に支
持しておく上で好ましいものとなる。請求項６に記載さ
れた発明によれば、請求項５における上係合部のより具
体的な構成例が提供される。また、ストッパ部材の下係
合部をその弾性変形を利用して取付孔に挿入するという
簡単な手法によって、フロントフェンダのホイールエプ
ロンに対する固定を得ることができる。請求項７に記載
された発明によれば、合成樹脂でフロントフェンダを形
成するのと同時に、ストッパ部材をも合わせて形成する
ことができる。

【０００９】請求項８に記載された発明によれば、固定
位置の設定等によっては下方向のみでの固定解除が行い
ずらい場合に、車幅方向への固定解除を選択することに
より、フロントフェンダとホイールエプロンとの固定位
置の選択等の自由度が高いものとなる。請求項９に記載
された発明によれば、フロントフェンダそのものに傾斜
部を形成することにより、所定以上の下方への荷重を受
けたときに、フロントフェンダを下方向のみならず車幅
方向へも変位させて、変位方向の選択の自由度が高ま
る。ることができる。請求項１０に記載された発明によ
れば、左右一対の脚部でもって通常はフロントフェンダ
をしっかりと確実に支持しつつ、所定以上の下方への荷
重を受けたときは脚部のつぶれ変形をも利用してフロン
トフェンダを下方へ変位させることができる。請求項１
１に記載された発明によれば、弱化部の数を増加させ
て、所定以上の下方への荷重を受けたときのフロントフ
ェンダの下方への変位をより確実に確保することができ
る。請求項１２に記載された発明によれば、所定以上の
下方への荷重を受けたときに、上分割フェンダを下分割
フェンダに対して下方へ変位させて、フロントフェンダ
上部の下方への変位をより確実に得ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明が適用される車両
の前部を示すものであり、この図１において、１は上下
方向に開閉されるボンネット（車体前部のリッド部
材）、２は左右一対のフロントフェンダである。このフ
ロントフェンダ２の取付部の詳細が、図２，図３に示さ
れる。この図２，図３において、３はホイールエプロン
である。ホイールエプロン３は、既知のように、車室前
方に構成されるエンジンルーム（エンジンが車室後方に
配設されるときはトランクルームとされる場合もある）
の左右側壁を構成するもので、このホイールエプロン３
の上部３ａは、実施形態では車体前後方向に伸びる閉断
面構造とされている。

【００１１】フロントフェンダ２の上部は、その車幅方
向内端縁部２ａから下方へ伸びる縦壁部２ｂを有する。
ホイールエプロン３の上部３ａ（の上壁部）には、中間
ブラケット４が溶接等により固定されている。実施形態
では、中間ブラケット４は、ボンネット１とフロントフ
ェンダ２との間から進入した雨水を所定位置へ案内する
レインレールを兼用している。この中間ブラケット４
は、上方へ伸びる縦壁部４ａを有し、この縦壁部４ａと
フロントフェンダ２の縦壁部２ｂとが、固定具５によっ
て固定されている。

【００１２】固定具５は、具体的にはボルト６、ナット
７により構成されており、車幅方向に伸びるボルト６を
両縦壁部４ａ、２ｂを挿通させて、このボルト６にナッ
ト７を螺合することにより両縦壁部４ａと２ｂとの固定
が行われる。実施形態では、ナット７があらかじめ縦壁
部４ａあるいは２ｂに溶接されて、車幅方向内方側から
ボルト６をナット７に対して所定締め付けトルクで螺合
させることにより行われる。このボルト６、ナット７に
よる固定によって、両縦壁部４ａと２ｂとはその板面同
士が圧着される。

【００１３】ボルト６の挿通のために、各縦壁部４ａ、
２ｂにはそれぞれ取付孔が開口されるが、図３に示すよ
うに、縦壁部４ｂに形成されている取付孔８は、上下方
向に伸びる長孔とされている。実施形態では、取付孔８
は、その上端が閉じられていると共に、その下端が縦壁
部２ｂの下端面に開口する切欠の形式とされている。な
お、取付孔８は、下方が閉じた形式であってもよい（上
端は閉じられていても、あるいは開口されていてもよ
い）。また、縦壁部４ａに形成されている取付孔は、ボ
ルト６（ねじ部）が緩く挿通される程度の円形に形成さ
れている。

【００１４】ボルト６は、通常の固定位置においては、
長孔形状とされた取付孔８の下端部に位置するように設
定されている。そして、この位置における固定によっ
て、フロントフェンダ２の車幅方向内端縁部２ａの高さ
位置が、閉じているボンネット１の側縁部の高さ位置と
合致される（フロントフェンダ２の上部の所定高さ位置
の確保）。また、ボルト６の締め付けトルクは、所定ト
ルク範囲となるように（特に所定トルク以下となるよう
に）設定されている。より具体的には、フロントフェン
ダ２の上部に対して、障害物Ｓからの所定以上の下方へ
の荷重が加わると、ボルト６の締結力に抗して、フロン
トフェンダ２の縦壁部２ｂが、ホイールエプロン３側の
縦壁部４ａに対して相対的に所定分下方へ変位されるよ
うに設定されている（弱化部の構成）。つまり、上記所
定以上の下方への荷重を受けたときに、縦壁部２ｂが下
方へ変位されるのを許容するように、ボルト６の締め付
けトルクが所定以上大きくならないように設定されてい
る。なお、縦壁部２ｂの下方への最大変位量は、取付孔
８の上端がボルト６に達っするまでである。勿論、通常
の固定位置において、フロントフェンダ２の縦壁部２ｂ
の下方には、当該縦壁部２ｂが下方へ変位を許容する逃
げ空間が存在されている。

【００１５】フロントフェンダ２は、上下の分割フェン
ダ２Ａと２Ｂとを接合することにより構成されている。
すなわち、上分割フェンダ２Ａが、前記縦壁部２ｂを有
するものとされ、下分割フェンダ２Ｂは、その下端部が
車体に固定されている。そして、上分割フェンダ２Ａの
下端部と下分割フェンダ２Ｂの上端部とが、例えばスポ
ット溶接や接着により接合されている（接合部分を符号
αで示す）。この接合は、弱化部を構成するようにされ
て、前記所定以上の下方への荷重を受けたときに破断さ
れて、上分割フェンダ２Ａが、下分割フェンダ２Ｂに対
して相対的に下方へ変位されるようになっている。な
お、弱化部を構成する接合は、車体前後方向における接
合箇所を通常よりも少なくすることにより、あるいは接
合力そのものを小さくすることの少なくともいずれか一
方の手法によって達成される。

【００１６】いま、図２に示すフロントフェンダ２の通
常の固定状態から、上方からの障害物Ｓによって、所定
以上の下方への荷重を受けたときを考える。このとき、
上分割フェンダ２Ａの上部（縦壁部２ｂ）は、ボルト６
つまりホイールエプロン３の上部３ａに対して相対的に
下方へ変位される。また、上分割フェンダ２Ａの下部
は、下分割フェンダ２Ｂとの接合が解除されて、同様に
下方へ変位される。このように、上分割フェンダ２Ａ
は、全体的に下方へ変位されて、障害物Ｓへの衝撃が緩
和される。なお、ボンネット１はもともと下方へ容易に
変位し易く、かつ容易に変形し易いので、ボンネット１
による障害物Ｓへの衝撃は事実上問題とならない。な
お、フロントフェンダ２の前部での衝撃緩和を、後部で
の衝撃緩和よりもより十分に行うように設定するのが好
ましく、このため、ボルト６の締結力を、車体前部にお
いては車体後部に比して相対的に小さいものに設定すれ
ばよい。

【００１７】図４，図５は、本発明の第２の実施形態を
示すものであり、前記実施形態と同一要素には同一符号
を付してその説明は省略する（このことは以下のさらに
別の実施形態についても同じ）。本実施形態では、フロ
ントフェンダ２は全体に合成樹脂により形成されてい
る。また、車幅方向内端縁部２ａから一端短く下方へ伸
びた後、車幅方向内方側へ比較的長く伸びる横壁部２ｃ
を有し、この横壁部２ｃの車幅方向内端部から、車体前
後方向に間隔をあけて複数のストッパ部（ストッパ部
材）１０が形成されている。このストッパ部１０は、下
方へ伸びる軸部１０ａと、軸部１０ａの下端部に形成さ
れた下係合部１０ｂと、下係合部１０ｂと若干上方にお
いて軸部１０ａに形成された上係合部１０ｃとを有す
る。各部分１０ａ〜１０ｃは、フロントフェンダ２と一
体成形されている。下係合部１０ｂは、左右一対の係止
爪の構造とされて、軸部１０ａの径方向に拡縮変形（弾
性変形）可能とされている。また、上係合部１０ｃは、
左右一対の突起部の形状として形成されている。

【００１８】ホイールエプロン３における上部３ａの上
壁部には、取付孔１１が形成されている。この取付孔１
１は、軸部１０ａが緩く挿通できる程度の大きさとされ
ており、かつ下係合部１０ｂを縮径させつつ挿通可能な
大きさとされている。取付孔１１に挿通された下係合部
１０ｂは、弾性復帰作用により拡開されて、取付孔１１
の周縁部に下方から当接することによりその抜け止めが
行われる。また、上係合部１０ｃは、取付孔１１の周縁
部に対して上方から当接される。そして、この上係合部
１０ｃは、所定以上の下方への荷重を受けたときに破断
されるように強度設定されている。なお、軸部１０ａ
（取付穴１１）の断面形状は、円形に限らず、方形等適
宜の形状とすることができる。

【００１９】フロントフェンダ２のホイールエプロン３
に対する固定は、取付孔１１にストッパ部１０（の下係
合部１０ｂ）を挿通させることにより簡単に行われる。
フロントフェンダ２の上部に所定以上の下方への荷重が
作用したとき、上係合部１０ｃが破断されて、軸部１０
ａが深く取付孔１１内に挿入されつつ、フロントフェン
ダ２の上部が下方へ変位されて、障害物への衝撃が緩和
される。なお、フロントフェンダ２の前部での衝撃緩和
を、後部での衝撃緩和よりもより十分に行うように設定
するため、車体前部から後部に向かうにつれてストッパ
部１０の配置ピッチを小さくしたり、あるいは、上係合
部１０ｃのうち車体前部に位置するものほど後部に位置
するものに比して容易に破断されるように設定すればよ
い。

【００２０】図６は本発明の第３の実施形態を示すもの
である。本実施形態では、フロントフェンダ２は全体に
合成樹脂により形成されている。また、車幅方向内端縁
部２ａから一端短く下方へ伸びた後、車幅方向内方側へ
比較的長く伸びる横壁部２ｃを有し、この横壁部２ｃの
車幅方向内端部から、下方へ伸びる縦壁部２ｄを形成し
てある。縦壁部２ｄは、ホイールエプロン３の上部３ａ
の縦壁部に対して、固定具１５によって固定されてい
る。この固定具１５は、全体的に合成樹脂によって形成
されて、各縦壁部に形成された取付穴１６、１７に挿通
されている。すなわち、固定具１５は、頭部１５ａと、
頭部１５ａから伸びる軸部１５ｂと、軸部１５ｂの先端
部に形成されて弾性変形を利用して拡縮変形可能な係合
部１５ｃを有している。

【００２１】係合部１５ｃは、図４における下係合部１
０ｂを同様な構成とされており、取付穴１６，１７に係
合部１５ｃを挿通させるだけで、その取付が完了され
る。軸部１５ａは、所定以上の下方への荷重を受けて破
断されるように強度設定されている（弱化部の構成）。
なお、図６では、取付穴１６、１７をその存在を明確に
示すために、軸部１５ａよりもかなり大径に描いてある
が、実際には、軸部１５ａの外形と取付穴１６、１７の
内径とはほとんど同じで、固定具１５による固定によっ
て、フロントフェンダ２の上部はホイールエプロン３の
上部３ａに対してがたつきなく固定される。

【００２２】フロントフェンダ２の上部は、障害物から
所定以上の下方への荷重を受けると、固定具１５（の軸
部１５ａ）が破断されることにより下方へ変位されて、
障害物への衝撃が緩和される。なお、フロントフェンダ
２の前部での衝撃緩和を、後部での衝撃緩和よりもより
十分に行うように設定するため、固定具１５（の軸部１
５ａ）の強度設定を車体前部に位置するものほど後部に
位置するものに比して容易に破断されるように設定すれ
ばよく、あるいは固定具１５の配置間隔を車体前部では
車体後部よりも大きく設定してもよい。

【００２３】図７は、本発明の第４の実施形態を示すも
のである。本実施形態では、フロントフェンダ２の車幅
方向内端縁部２ａから、車幅方向内方側に向けて斜め下
方に伸びる傾斜部２ｅを形成してある。また、ホイール
エプロン３の上部３ａ（の上壁部）には、中間ブラケッ
ト２０の下端部が固定されている。そして、中間ブラケ
ット２０の上端部と上記傾斜部２ｅの下端部とが、固定
具２１によって固定されている。この固定具２１による
固定は、弱化部を構成している（例えば図２，の図３の
例におけるボルトと長孔を利用した形態や、図６の例に
おける固定具１５の利用等）。

【００２４】フロントフェンダ２の上部は、障害物から
所定以上の下方への荷重を受けると、、固定具２１部分
での固定が解除される結果下方へ変位される。このと
き、傾斜部２ｅの傾斜方向への変位となって、下方へ変
位しつつ車幅方向へも変位されるものとなる。つまり、
本実施形態では、車幅方向へフロントフェンダの逃げ空
間を確保する場合に好適となる。

【００２５】図８は本発明の第５の実施形態を示すもの
である。本実施形態では、フロントフェンダ２の上部
に、車幅方向内端縁部から下方へ伸びる縦壁部２ｆが形
成され、この縦壁部２ｆが、中間ブラケット３０を介し
てホイールエプロン３の上部３ａに固定されている。中
間ブラケット３０は、左右一対の脚部部材３１、３２か
ら構成されていて、各脚部部材３１、３２の上端部は、
固定具３３を介して縦壁部２ｆの下端部に固定されてい
る。一方の脚部部材３１は、下方に向かうにつれて車幅
方向外側に向かうように傾斜され、他方の脚部部材３２
は、下方に向かうにつれて車幅方向内方側に向かうよう
に傾斜されている。そして、各脚部部材３１、３２の各
下端部はそれぞれ、固定具３４あるいは３５によりホイ
ールエプロン３の上部３ａ（の上壁部）に固定されてい
る。固定具３３による固定は、上下方向の力に対抗する
ような固定であり、固定具３４、３５による固定は、車
幅方向の力に対抗する固定となる。

【００２６】各固定具３３、３４、３５による固定は、
それぞれ弱化部を構成している（合計３カ所の弱化部の
設定）。すなわち、フロントフェンダ２の上部に障害物
から所定以上の下方への荷重が作用すると、固定具３４
による固定解除が行われて、縦壁部２ｆの下方への変位
が許容される。また、固定具３４、３５の固定も解除さ
れて、各脚部部材３１、３２の各下端部はそれぞれ車幅
方向へ変位可能とされる。これにより、障害物への衝撃
が緩和される。

【００２７】各脚部材３１、３２の剛性を小さくつまり
つぶれ変形し易くしておくのが好ましく、これにより所
定以上の下方への荷重を受けたときに、フロントフェン
ダ２上部の下方への変位をより確実に確保するように設
定できる。図８の変形例として、固定具３３による固定
を弱化部を構成しないように設定することもできる。ま
た、図８の別の変形例として、一方の脚部部材、例えば
脚部部材３２を縦壁部２ｆと一体成形しておくこともで
きる（この場合、固定具３３〜３５の固定は弱化部を構
成するように設定すればよい）。上記各変形例のいずれ
の場合も、各脚部材３１、３２の剛性を小さくつまりつ
ぶれ変形し易くしておくのが好ましい。

【００２８】以上実施形態について説明したが、図２，
図３の例において、長孔を縦壁部４ａ側に形成するよう
にしてもよく、あるいは両縦壁部４ａ、２ｂの両方に長
孔を形成することもできる。図４以下の各実施形態にお
いて、フロントフェンダ２としては、図２の実施形態と
同様に上下の分割構造とすると共に弱化部を構成するよ
うに接合したものを用いることもできる。勿論、本発明
の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい
あるいは利点として表現されたものを提供することをも
暗黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両前部を示す斜視図。

【図２】本発明の一実施形態を示すもので、図１のＸ２
−Ｘ２線相当断面図。

【図３】図の２固定具部分を車幅方向内方側から見たと
きの拡大図。

【図４】本発明の第２の実施形態を示すもので、図２に
対応した断面図。

【図５】図４のＸ５−Ｘ５線相当断面図。

【図６】本発明の第３の実施形態を示すもので、図２に
対応した断面図。

【図７】本発明の第４の実施形態を示すもので、図２に
対応した断面図。

【図８】本発明の第５の実施形態を示すもので、図２に
対応した断面図。

【符号の説明】

１：ボンネット ２：フロントフェンダ ２ａ：車幅方向内端縁部 ２ｂ：縦壁部 ２ｅ：傾斜部 ３：ホイールエプロン ３ａ：ホイールエプロンの上部 ４：中間ブラケット ５：固定具 ６：ボルト ７：ナット ８：取付穴（長孔） １０：ストッパ部材 １０ａ：軸部 １０ｂ：下係合部 １０ｃ：上係合部 １１：取付穴 １５：固定具（弱化部） １５ｂ：軸部（弱化部） ２０：中間ブラケット ２１：固定具（弱化部） ３１、３３：脚部（傾斜部） ３３〜３５：固定具（弱化部） α：接合部（弱化部） Ｓ：障害物

フロントページの続き (72)発明者 原 正雄 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 安達 大三郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 古本 有洋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 柏田 淳一 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA11 BB02 CA03 CA53 CA55 CA58 3D004 AA04 BA02

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールエプロンの上部にフロントフェン
   ダの上部を所定高さ位置で固定するようにした車両前部
   の構造において、 前記フロントフェンダのホイールエプロン上部に対する
   固定が、所定以上の下方への荷重を受けて容易に固定解
   除される弱化部を構成するように行われており、 前記固定解除によって、前記下方からの荷重を受けるフ
   ロントフェンダが前記所定高さ位置から下方へずれるよ
   うに設定されている、ことを特徴とする車両前部の構
   造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記フロントフェンダの上部に、車幅方向内方側の端縁
   部から下方へ伸びる縦壁部が形成されており、 前記縦壁部に形成された第１取付孔と該第１取付孔に対
   応してホイールエプロン上部側に形成された第２取付孔
   とに挿通されるボルトを利用して、該フロントフェンダ
   とホイールエプロン上部とが固定されており、 前記第１取付孔と第２取付孔との少なくとも一方が、ほ
   ぼ上下方向に伸びる長孔形状として形成されており、 前記ボルトの締め付けトルクが所定以下とされることに
   より前記固定解除が行われるように設定されると共に、
   該固定解除されたときに該固定具が該長孔内を上下方向
   に相対変位されることによりフロントフェンダへの下方
   へのずれが行われる、ことを特徴とする車両前部の構
   造。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記フロントフェンダの上部とホイールエプロン上部と
   の固定が、前記所定以上の下方への荷重を受けたときに
   破断される固定具によって行われており、 前記固定具の破断によってフロントフェンダの下方への
   ずれが行われる、ことを特徴とする車両前部の構造。
4. 【請求項４】請求項３において、 前記固定具が合成樹脂によって形成されている、ことを
   特徴とする車両前部の構造。
5. 【請求項５】請求項１において、 前記フロントフェンダの上部に、車幅方向内方側の端縁
   部から下方へ伸びる縦壁部が形成されており、 前記縦壁部に、前記ホイールエプロン上部に対して上方
   から当接されてフロントフェンダの下方への変位を規制
   する上係合部が設けられ、 前記上係合部が前記所定以上の下方への荷重を受けて破
   断されることにより、該フロントフェンダの下方へのず
   れが行われる、ことを特徴とする車両前部の構造。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記縦壁部に、合成樹脂からなるストッパ部材が一体に
   設けられ、 前記ストッパ部材は、前記ホイールエプロン上部に形成
   された取付孔内に挿通可能な上下方向に伸びる軸部と、
   該軸部に一体成形されて弾性変形を利用して該取付孔に
   対して挿通可能とされて該取付孔からの抜け止めを行う
   下係合部と、を有し、 前記上係合部が、前記軸部に一体成形されて、該取付孔
   の周縁部に対して上方から当接されている、ことを特徴
   とする車両前部の構造。
7. 【請求項７】請求項６において、 フロントフェンダが、前記縦壁部およびストッパ部材を
   含めて、合成樹脂による一体成型品とされている、こと
   を特徴とする車両前部の構造。
8. 【請求項８】請求項１において、 前記フロントフェンダの上部が、車幅方向に斜めに伸び
   る傾斜部を介してホイールエプロン上部に固定されてお
   り、 前記所定以上の下方への荷重を受けたときに、前記傾斜
   部による入力方向変換作用により、車幅方向への固定解
   除が行われるように設定されている、ことを特徴とする
   車両前部の構造。
9. 【請求項９】請求項８において、 前記フロントフェンダの上部に前記傾斜部が形成されて
   おり、 前記所定以上の下方への荷重を受けたときに、フロント
   フェンダの上部が、下方および車幅方向の両方向となる
   斜め下方に変位するようにされている、ことを特徴とす
   る車両前部の構造。
10. 【請求項１０】請求項８において、 前記フロントフェンダの上部が、車幅方向内方側の端縁
    部から下方へ伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端部から互
    いに反対方向に傾斜して伸びてそれぞれ前記傾斜部を構
    成する左右一対の脚部を介してホイールエプロン上部に
    固定されており、 前記左右一対の脚部の下端部がそれぞれ、ホイールエプ
    ロン上部に対して前記弱化部を構成するように固定され
    ており、 前記所定以上の下方への荷重を受けたときに、前記左右
    一対の脚部がその各下端部同士が拡がるように変形され
    る、ことを特徴とする車両前部の構造。
11. 【請求項１１】請求項１０において、 前記縦壁部と前記左右一対の脚部の一方とが一体に形成
    され、 前記縦壁部と前記左右一対の脚部の他方とが、前記弱化
    部を構成するように固定されている、ことを特徴とする
    車両前部の構造。
12. 【請求項１２】請求項１ないし請求項１１のいずれか１
    項において、 前記フロントフェンダが、上下の分割フェンダ同士を互
    いに接合することにより構成され、 前記接合が、記所定以上の下方への荷重を受けたときに
    破断されるように設定されている、ことを特徴とする車
    両前部の構造。