JP3520726B2 - サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造 - Google Patents
サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサンバイ
ザの取付部において衝撃エネルギを吸収する構造に関す
る。
ザの取付部において衝撃エネルギを吸収する構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】サンバイザ用アームを支持するブラケッ
トを取り付ける車体のパネルに、前記アームが貫通でき
る穴と、この穴から放射状に開けられた複数のスリット
とを設け、前記アームに所定以上の荷重が加わったとき
前記パネルを変形させて衝撃エネルギを吸収する構造が
提案されている（特開平7-172169号公報）。
トを取り付ける車体のパネルに、前記アームが貫通でき
る穴と、この穴から放射状に開けられた複数のスリット
とを設け、前記アームに所定以上の荷重が加わったとき
前記パネルを変形させて衝撃エネルギを吸収する構造が
提案されている（特開平7-172169号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るもので
は衝撃エネルギの吸収は支障なく行われるが、車体のパ
ネルに複数のスリットを設けているため、車体の剛性が
低下するおそれがある。
は衝撃エネルギの吸収は支障なく行われるが、車体のパ
ネルに複数のスリットを設けているため、車体の剛性が
低下するおそれがある。
【０００４】本発明はパネルの剛性低下を伴うことのな
い、サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造を提供す
る。
い、サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造を提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、少なくとも車体の前後方向に間隔をおいた２箇所で
車体のパネルに固定されるブラケットの複数のつめを、
先端部に環状溝を有するサンバイザ用アームの前記環状
溝に嵌合して前記アームを回転可能に支持するサンバイ
ザ取付部において衝撃エネルギを吸収する構造である。
この吸収構造は、所定以上の荷重が前記アームに加わっ
たとき、前記ブラケットを変形させ、前記少なくとも１
つのつめが前記環状溝から外れるように形成した手段を
備える。
は、少なくとも車体の前後方向に間隔をおいた２箇所で
車体のパネルに固定されるブラケットの複数のつめを、
先端部に環状溝を有するサンバイザ用アームの前記環状
溝に嵌合して前記アームを回転可能に支持するサンバイ
ザ取付部において衝撃エネルギを吸収する構造である。
この吸収構造は、所定以上の荷重が前記アームに加わっ
たとき、前記ブラケットを変形させ、前記少なくとも１
つのつめが前記環状溝から外れるように形成した手段を
備える。
【０００６】サンバイザ用アームに所定以上の荷重が加
わると、ブラケットが曲げ変形して少なくとも１つのつ
めがアームの環状溝から外れる。その結果、アームは車
室外方へ向けて変位する。
わると、ブラケットが曲げ変形して少なくとも１つのつ
めがアームの環状溝から外れる。その結果、アームは車
室外方へ向けて変位する。
【０００７】ブラケットの複数のつめは、通常、アーム
の軸線方向の荷重に対して大きな抵抗となるため、複数
のつめがアームの環状溝に正規に嵌合した状態では、ア
ームは軸線方向へ変位できない。その結果、荷重がアー
ムに加わるとき、複数のつめによる大きな反力が生じて
いた。これに対して、本発明では、ブラケットの少なく
とも１つのつめがブラケットを変形させる手段によって
環状溝から外れるため、残るつめによる抵抗は相対的に
小さくなり、残るつめはアームの環状溝に嵌合した状態
から強制的に解放される。これによって衝撃エネルギを
吸収する。その後、アームがつめと摩擦接触しながら外
方へ変位することとなり、衝撃エネルギを吸収する。こ
のように、２つの吸収モードで衝撃エネルギを吸収する
ため効率的なエネルギ吸収を図ることができる。
の軸線方向の荷重に対して大きな抵抗となるため、複数
のつめがアームの環状溝に正規に嵌合した状態では、ア
ームは軸線方向へ変位できない。その結果、荷重がアー
ムに加わるとき、複数のつめによる大きな反力が生じて
いた。これに対して、本発明では、ブラケットの少なく
とも１つのつめがブラケットを変形させる手段によって
環状溝から外れるため、残るつめによる抵抗は相対的に
小さくなり、残るつめはアームの環状溝に嵌合した状態
から強制的に解放される。これによって衝撃エネルギを
吸収する。その後、アームがつめと摩擦接触しながら外
方へ変位することとなり、衝撃エネルギを吸収する。こ
のように、２つの吸収モードで衝撃エネルギを吸収する
ため効率的なエネルギ吸収を図ることができる。
【０００８】また、車体のパネルにスリットのような脆
弱部を設ける必要がなく、車体の剛性低下は起こらな
い。
弱部を設ける必要がなく、車体の剛性低下は起こらな
い。
【０００９】１つの態様では、前記ブラケットを変形さ
せる手段は、前記ブラケットを前記車体のパネルに固定
する前方の固定箇所における前記ブラケットの部分に、
前記パネルとの間にすきまをおくように切り欠かれたす
きま形成部である。別の態様では、前記ブラケットを変
形させる手段は、前記ブラケットを前記車体のパネルに
固定する前方の固定箇所における前記ブラケットの部分
に対応する前記パネルの部分に設けられ、前記ブラケッ
トとの間にすきまをおくように凹まされた凹み部であ
る。
せる手段は、前記ブラケットを前記車体のパネルに固定
する前方の固定箇所における前記ブラケットの部分に、
前記パネルとの間にすきまをおくように切り欠かれたす
きま形成部である。別の態様では、前記ブラケットを変
形させる手段は、前記ブラケットを前記車体のパネルに
固定する前方の固定箇所における前記ブラケットの部分
に対応する前記パネルの部分に設けられ、前記ブラケッ
トとの間にすきまをおくように凹まされた凹み部であ
る。
【００１０】乗員からサンバイザに加わると考えられる
荷重は、サンバイザ用アームを後方から前方へ押し出す
ように作用するところ、前方の固定箇所におけるブラケ
ットの部分にすきま形成部があるため、そのすきま形成
部が荷重によって前方へ押し出され、車体のパネルと接
触するまでブラケットが変形する。また、パネルに凹み
部を設けたものでは、凹み部に対応するブラケットの部
分が凹み部の頂部に接触するまで変形する。これによっ
て、少なくとも１つのつめをアームの環状溝から外すこ
とができる。
荷重は、サンバイザ用アームを後方から前方へ押し出す
ように作用するところ、前方の固定箇所におけるブラケ
ットの部分にすきま形成部があるため、そのすきま形成
部が荷重によって前方へ押し出され、車体のパネルと接
触するまでブラケットが変形する。また、パネルに凹み
部を設けたものでは、凹み部に対応するブラケットの部
分が凹み部の頂部に接触するまで変形する。これによっ
て、少なくとも１つのつめをアームの環状溝から外すこ
とができる。
【００１１】ブラケットにすきま形成部を設ける場合、
ブラケットの前方の固定箇所となるべき部位に、パネル
と非接触となるように傾斜面を切り出すだけでよく、ま
たパネルに凹み部を設ける場合、パネルをプレス成形す
る際に該当個所に凹みを付けるだけでよく、いずれもわ
ずかな変更を加えることによって衝撃エネルギ吸収構造
を得ることができる。
ブラケットの前方の固定箇所となるべき部位に、パネル
と非接触となるように傾斜面を切り出すだけでよく、ま
たパネルに凹み部を設ける場合、パネルをプレス成形す
る際に該当個所に凹みを付けるだけでよく、いずれもわ
ずかな変更を加えることによって衝撃エネルギ吸収構造
を得ることができる。
【００１２】さらに別の態様では、前記ブラケットを変
形させる手段は、前記ブラケットを前記車体のパネルに
固定する前方の固定箇所の近傍にある前記少なくとも１
つのつめの根元部に設けられたノッチである。
形させる手段は、前記ブラケットを前記車体のパネルに
固定する前方の固定箇所の近傍にある前記少なくとも１
つのつめの根元部に設けられたノッチである。
【００１３】前方の固定箇所の近傍にあるつめの根元部
にノッチがあるため、後方から前方へ向く荷重がアーム
に加わると、ブラケットがノッチの部分を中心として曲
げ変形され、この変形によりノッチの上方に位置してい
たつめは環状溝から外れる。
にノッチがあるため、後方から前方へ向く荷重がアーム
に加わると、ブラケットがノッチの部分を中心として曲
げ変形され、この変形によりノッチの上方に位置してい
たつめは環状溝から外れる。
【００１４】ブラケットの該当個所にノッチを形成する
だけでよく、わずかな変更を加えることによって衝撃エ
ネルギ吸収構造を得ることができる。
だけでよく、わずかな変更を加えることによって衝撃エ
ネルギ吸収構造を得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】衝撃エネルギ吸収構造は、断面状
態を示す図１と、全体を示す図６とを参照すると、サン
バイザ用アーム１０をブラケット１２で支持するサンバ
イザの取付部１４において衝撃エネルギを吸収するもの
である。
態を示す図１と、全体を示す図６とを参照すると、サン
バイザ用アーム１０をブラケット１２で支持するサンバ
イザの取付部１４において衝撃エネルギを吸収するもの
である。
【００１６】アーム１０はL 字状を呈しており、その長
いアーム部分にはサンバイザ１６が回転可能に取り付け
られている。アーム１０の短いアーム部分はその先端部
に環状溝１８を有する。
いアーム部分にはサンバイザ１６が回転可能に取り付け
られている。アーム１０の短いアーム部分はその先端部
に環状溝１８を有する。
【００１７】ブラケット１２は、少なくとも車体の前後
方向に間隔をおいた２箇所で車体のパネル２０に固定さ
れる。図１と、断面状態を示す図２と、平面状態を示す
図３とに示した実施例では、ブラケット１２は、２つの
連結部２２，２４を有し、これら連結部を貫通するボル
ト２６をウエルドナットにねじ込んで、ブラケット１２
は車体のパネル２０に固定される。
方向に間隔をおいた２箇所で車体のパネル２０に固定さ
れる。図１と、断面状態を示す図２と、平面状態を示す
図３とに示した実施例では、ブラケット１２は、２つの
連結部２２，２４を有し、これら連結部を貫通するボル
ト２６をウエルドナットにねじ込んで、ブラケット１２
は車体のパネル２０に固定される。
【００１８】ブラケット１２は複数のつめ、図示の実施
例では４つのつめ２８を有する。ブラケット１２の中央
部分に軸受部３０があり、軸受部３０の上方部分を４つ
のスリット３１で仕切ってつめ２８が形成されている。
つめ２８の内周面２９は、軸受部３０の内周面より内方
へ突出しており、アームの環状溝１８に嵌合可能であ
る。ブラケット１２は、図２に示すように、金属製のイ
ンサート３２を埋設して硬質樹脂で成形されるか、又は
インサートを埋設することなく強化された硬質樹脂で成
形される。
例では４つのつめ２８を有する。ブラケット１２の中央
部分に軸受部３０があり、軸受部３０の上方部分を４つ
のスリット３１で仕切ってつめ２８が形成されている。
つめ２８の内周面２９は、軸受部３０の内周面より内方
へ突出しており、アームの環状溝１８に嵌合可能であ
る。ブラケット１２は、図２に示すように、金属製のイ
ンサート３２を埋設して硬質樹脂で成形されるか、又は
インサートを埋設することなく強化された硬質樹脂で成
形される。
【００１９】アーム１０をブラケットの軸受部３０に押
し込むと、ブラケット１２のつめ２８がアーム１０の環
状溝１８に嵌合する。これによって、アーム１０はブラ
ケット１２に回転可能に支持される。
し込むと、ブラケット１２のつめ２８がアーム１０の環
状溝１８に嵌合する。これによって、アーム１０はブラ
ケット１２に回転可能に支持される。
【００２０】図示の実施例では、ブラケットの軸受部３
０の内周面３４は上方に向けて先細状のテーパ面となっ
ており、内周面３４に対面するアームの部分３６は、内
周面３４に適合するテーパ形状となっている。従って、
後述するようにアーム１０が上方へ向けて変位すると
き、アーム１０とつめ２８との摩擦力を持続させること
ができるので好ましい。
０の内周面３４は上方に向けて先細状のテーパ面となっ
ており、内周面３４に対面するアームの部分３６は、内
周面３４に適合するテーパ形状となっている。従って、
後述するようにアーム１０が上方へ向けて変位すると
き、アーム１０とつめ２８との摩擦力を持続させること
ができるので好ましい。
【００２１】所定以上の荷重がアーム１０に加わったと
き、ブラケット１２を変形させ、少なくとも１つのつめ
２８が環状溝から外れるように形成した手段４０が設け
られている。
き、ブラケット１２を変形させ、少なくとも１つのつめ
２８が環状溝から外れるように形成した手段４０が設け
られている。
【００２２】図１及び図２に示した実施例では、ブラケ
ット１２を変形させる手段４０は、ブラケット１２を車
体のパネル２０に固定する前方の固定箇所、つまり前方
の連結部２４におけるブラケット１２の部分１３に、パ
ネル２０との間にすきま４２をおくように切り欠かれた
すきま形成部である。すきま形成部４０は、図３には説
明の便宜のためにクロス線を入れて示してあるように、
連結部２４を囲んでいる座部２５を斜めに切り取った形
態である。斜めの座部は、わざわざ切断しなくても、ブ
ラケット１２を成形する際に作ることができる。斜めの
向きは、前方から後方へ向けてパネル２０からの間隔が
次第に大きくなるように定める。また、斜めの程度は、
例えば最も間隔が大きいところで、1 ないし3mm となる
ように定めることができる。
ット１２を変形させる手段４０は、ブラケット１２を車
体のパネル２０に固定する前方の固定箇所、つまり前方
の連結部２４におけるブラケット１２の部分１３に、パ
ネル２０との間にすきま４２をおくように切り欠かれた
すきま形成部である。すきま形成部４０は、図３には説
明の便宜のためにクロス線を入れて示してあるように、
連結部２４を囲んでいる座部２５を斜めに切り取った形
態である。斜めの座部は、わざわざ切断しなくても、ブ
ラケット１２を成形する際に作ることができる。斜めの
向きは、前方から後方へ向けてパネル２０からの間隔が
次第に大きくなるように定める。また、斜めの程度は、
例えば最も間隔が大きいところで、1 ないし3mm となる
ように定めることができる。
【００２３】すきま形成部４０を設ける場合、図３に示
すように、座部２５に当接部４４が残るようにすきま形
成部４０を作ることが好ましい。当接部４４は、ブラケ
ット１２を車体のパネル２０に取り付けたとき、パネル
２０に接してブラケット１２のがたつきを防止する。
すように、座部２５に当接部４４が残るようにすきま形
成部４０を作ることが好ましい。当接部４４は、ブラケ
ット１２を車体のパネル２０に取り付けたとき、パネル
２０に接してブラケット１２のがたつきを防止する。
【００２４】ブラケットを変形させる手段４０に代え
て、図１の仮想線で示した手段４６を使用することもで
きる。ブラケットを変形させる手段４６は、ブラケット
１２を車体のパネルに固定する前方の固定箇所、つまり
前方の連結部２４におけるブラケットの部分１３に対応
するパネル２０の部分に設けられ、ブラケット１２との
間にすきまをおくように凹まされた凹み部である。
て、図１の仮想線で示した手段４６を使用することもで
きる。ブラケットを変形させる手段４６は、ブラケット
１２を車体のパネルに固定する前方の固定箇所、つまり
前方の連結部２４におけるブラケットの部分１３に対応
するパネル２０の部分に設けられ、ブラケット１２との
間にすきまをおくように凹まされた凹み部である。
【００２５】サンバイザ１６を車体に取り付けた使用時
に、乗員からの所定以上の荷重がサンバイザ用アーム１
０を後方から前方へ押し出すように加わると、図１に示
すように、前方の固定箇所、つまり前方の連結部２４に
おけるブラケット１２の部分１３にすきま形成部４０が
あるため、そのすきま形成部４０が荷重によって前方へ
押し出され、車体のパネル２０と接触するまでブラケッ
ト１２が変形する。その結果、すきま形成部４０の近く
にあるつめ２８が仮想線で示すように環状溝１８から外
れる。そうすると、残る３つのつめ２８では荷重を受け
持つことができなくなり、つめ２８は環状溝１８から強
制的に解放される。これによってエネルギ吸収する。ま
た、解放されたつめ２８はアーム１０に接触するため、
アーム１０の変位につれて摩擦力が発生する。これによ
ってもエネルギ吸収する。すきま形成部のないものと比
べて、すきま形成部のあるサンバイザの取付部では約20
％ピーク荷重を減らすことができた。
に、乗員からの所定以上の荷重がサンバイザ用アーム１
０を後方から前方へ押し出すように加わると、図１に示
すように、前方の固定箇所、つまり前方の連結部２４に
おけるブラケット１２の部分１３にすきま形成部４０が
あるため、そのすきま形成部４０が荷重によって前方へ
押し出され、車体のパネル２０と接触するまでブラケッ
ト１２が変形する。その結果、すきま形成部４０の近く
にあるつめ２８が仮想線で示すように環状溝１８から外
れる。そうすると、残る３つのつめ２８では荷重を受け
持つことができなくなり、つめ２８は環状溝１８から強
制的に解放される。これによってエネルギ吸収する。ま
た、解放されたつめ２８はアーム１０に接触するため、
アーム１０の変位につれて摩擦力が発生する。これによ
ってもエネルギ吸収する。すきま形成部のないものと比
べて、すきま形成部のあるサンバイザの取付部では約20
％ピーク荷重を減らすことができた。
【００２６】図４及び図５に示した実施例では、ブラケ
ット５２は、２つの連結部２２，２４と、軸受部３０
と、軸受部３０の上方部分に形成された４つのつめ２８
とを備えており、この点では図１ないし図３に示したブ
ラケット１２と同じである。図４及び図５の実施例で
は、ブラケット５２を変形させる手段５４は、説明の便
宜のためにクロス線で示したように、ブラケット５２を
車体のパネルに固定する前方の固定箇所、つまり前方の
連結部２４の近傍にある少なくとも１つのつめ２８の根
元部に設けられたノッチである。軸受部３０がつめ２８
の下方にあるため、軸受部３０の付け根がつめの根元部
となっており、ここにノッチを切ってある。軸受部３０
の付け根は、図１からも分かるように、全体に湾曲して
いるが、この湾曲部分を平面的に切り欠いてノッチとす
ることができる。
ット５２は、２つの連結部２２，２４と、軸受部３０
と、軸受部３０の上方部分に形成された４つのつめ２８
とを備えており、この点では図１ないし図３に示したブ
ラケット１２と同じである。図４及び図５の実施例で
は、ブラケット５２を変形させる手段５４は、説明の便
宜のためにクロス線で示したように、ブラケット５２を
車体のパネルに固定する前方の固定箇所、つまり前方の
連結部２４の近傍にある少なくとも１つのつめ２８の根
元部に設けられたノッチである。軸受部３０がつめ２８
の下方にあるため、軸受部３０の付け根がつめの根元部
となっており、ここにノッチを切ってある。軸受部３０
の付け根は、図１からも分かるように、全体に湾曲して
いるが、この湾曲部分を平面的に切り欠いてノッチとす
ることができる。
【００２７】図４及び図５の実施例の場合、サンバイザ
１６を車体に取り付けた使用時に、乗員からの所定以上
の荷重がサンバイザ用アーム１０を後方から前方へ押し
出すように加わると、前方の固定箇所、つまり前方の連
結部２４の近傍にある、つめ２８の根元部にノッチがあ
るため、ブラケットはノッチ５４を中心として曲げ変形
する。その結果、ノッチ５４の上方にあるつめ２８がア
ームの環状溝から外れる。そうすると、残る３つのつめ
２８では荷重を受け持つことができなくなり、つめ２８
は環状溝１８から強制的に解放される。これによってエ
ネルギ吸収する。また、解放されたつめ２８はアーム１
０に接触するため、アーム１０の変位につれて摩擦力が
発生する。これによってもエネルギ吸収する。
１６を車体に取り付けた使用時に、乗員からの所定以上
の荷重がサンバイザ用アーム１０を後方から前方へ押し
出すように加わると、前方の固定箇所、つまり前方の連
結部２４の近傍にある、つめ２８の根元部にノッチがあ
るため、ブラケットはノッチ５４を中心として曲げ変形
する。その結果、ノッチ５４の上方にあるつめ２８がア
ームの環状溝から外れる。そうすると、残る３つのつめ
２８では荷重を受け持つことができなくなり、つめ２８
は環状溝１８から強制的に解放される。これによってエ
ネルギ吸収する。また、解放されたつめ２８はアーム１
０に接触するため、アーム１０の変位につれて摩擦力が
発生する。これによってもエネルギ吸収する。
【図１】本発明に係るサンバイザ取付部の衝撃エネルギ
吸収構造の実施例を示す断面図である。
吸収構造の実施例を示す断面図である。
【図２】ブラケットの実施例の断面図で、図３の２−２
線で切断したものである。
線で切断したものである。
【図３】図２に示したブラケットの平面図である。
【図４】ブラケットの別の実施例の断面図で、図５の４
−４線で切断したものである。
−４線で切断したものである。
【図５】図４に示したブラケットの平面図である。
【図６】本発明に係るサンバイザ取付部の衝撃エネルギ
吸収構造を示す一部を断面とした正面図であるが、サン
バイザ取付部は説明の便宜のために９０°回して示して
ある。
吸収構造を示す一部を断面とした正面図であるが、サン
バイザ取付部は説明の便宜のために９０°回して示して
ある。
１０ アーム
１２，５２ ブラケット
１４ 取付部
１６ サンバイザ
１８ 環状溝
２０ パネル
２２，２４ 連結部
２８ つめ
４０ すきま形成部
４２ すきま
４４ 凹み部
５４ ノッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも車体の前後方向に間隔をおい
た２箇所で車体のパネルに固定されるブラケットの複数
のつめを、先端部に環状溝を有するサンバイザ用アーム
の前記環状溝に嵌合して前記アームを回転可能に支持す
るサンバイザ取付部において衝撃エネルギを吸収する構
造であって、 所定以上の荷重が前記アームに加わったとき、前記ブラ
ケットを変形させ、前記少なくとも１つのつめが前記環
状溝から外れるように形成した手段を備える、サンバイ
ザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造。 - 【請求項２】 前記手段は、前記ブラケットを前記車体
のパネルに固定する前方の固定箇所における前記ブラケ
ットの部分に、前記パネルとの間にすきまをおくように
切り欠かれたすきま形成部である、請求項１に記載のサ
ンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造。 - 【請求項３】 前記手段は、前記ブラケットを前記車体
のパネルに固定する前方の固定箇所における前記ブラケ
ットの部分に対応する前記パネルの部分に設けられ、前
記ブラケットとの間にすきまをおくように凹まされた凹
み部である、請求項１に記載のサンバイザの取付部の衝
撃エネルギ吸収構造。 - 【請求項４】 前記手段は、前記ブラケットを前記車体
のパネルに固定する前方の固定箇所の近傍にある前記少
なくとも１つのつめの根元部に設けられたノッチであ
る、請求項１に記載のサンバイザ取付部の衝撃エネルギ
吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17779497A JP3520726B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17779497A JP3520726B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111148A JPH1111148A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3520726B2 true JP3520726B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=16037217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17779497A Expired - Fee Related JP3520726B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520726B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010042787A (ja) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Kyowa Sangyo Kk | 車両用サンバイザ |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP17779497A patent/JP3520726B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1111148A (ja) | 1999-01-19 |
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