JP4013343B2 - 車両のサンバイザー取り付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサンバイザー取り付け構造に係り、乗員への衝撃エネルギーを大巾に緩和し得る車両のサンバイザー取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５乃至図８に従来の車両のサンバイザー取り付け構造を示す。図５に示すように、サンバイザー１０にはステー１が取り付けられ、ステー１の根本部１ａの端部には予めホルダー４が嵌合して取り付けられ、ホルダー４を取り付け用のネジ７でピラーインナーパネル２に締結固定する等によりサンバイザー１０は車両側に取り付けられる。
図７はネジ７等で取り付け後のステー１，ホルダー４等を示し、図６はピラーインナーパネル２に穿孔されたステー１，ホルダー４等の取り付け用穴を示す。すなわち、ステー１の根本部１ａをピラーインナーパネル２の開口穴２ｄに嵌入すると共に、ネジ７をピラーインナーパネル２のネジ穴２ｅに係合させてステー１，ホルダー４等をピラーインナーパネル２に取り付ける。
なお、図８に示すように、車両上方部の内面には乗員の内部衝撃軽減のため緩衝材としてヘッドライニング６が通常設けられる。
また、乗員の内部衝撃軽減のための手段の例として、特開平７ー１７２１６９号の自動車のサンバイザーの取り付け構造が挙げられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
サンバイザーは安全運転上不可欠のものであり、その機能上剛性を比較的高くしなければならない。そのため、前記の図５乃至図８で説明した従来技術のものでは、車両が外部から衝撃を受けたとき、サンバイザーに対面する乗員の頭部がサンバイザーを支持するステー１に２次的に衝突し、ステー１の根本部１ａがホルダー４で強固にピラーインナーパネル２に固定されているため、乗員の頭部が衝撃を受ける恐れがある。
また、前記の特開平７ー１７２１６９号の自動車のサンバイザーの取り付け構造は、衝撃吸収部の弾性・塑性変形挙動が複雑になり易く、衝撃軽減効果と取り付け部寸法構造の設計値との関係が必ずしも特定し易くはない。
そこで本発明者は、サンバイザーの本来の機能を損なうことなく、乗員への衝撃エネルギーを大巾に緩和し得る車両のサンバイザー取り付け構造を提供することを目的として鋭意研究を重ねた結果、本発明を完成した。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため、サンバイザーのステーを該ステーの根本部を予め嵌入させたホルダーを車体のピラーインナーパネルに２箇所以上で締結して保持するサンバイザーの取り付け構造であって、前記ピラーインナーパネルに前記ホルダーの取り付け座面の略半分が接触しない連続した１つの開口部を設けると共に、前記ホルダーの前記締結箇所にその箇所が外力荷重点となって前記ホルダーを片持ち支持して前記開口部側に張り出させる片持ち平板部を設けることを特徴とする。また、前記開口部が、前記片持ち平板部より前記サンバイザーの配設側に向かって開口することを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両のサンバイザー取り付け構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。
図１は、ピラーインナーパネル２に穿孔されたホルダー４（図２）の取り付け部における開口部２ａを示す。開口部２ａはホルダー４の取り付け座面の略半分の面積を有し、連続した１つの孔としてピラーインナーパネル２に穿孔される。そのため、この部分ではホルダー４はピラーインナーパネル２に接触しない。ネジ穴２ｂは、ネジ７（図２）を取り付けるための穴である。ネジ穴２ｂはホルダー４に加えられる外力の荷重点となり、その外力はネジ穴２ｂに連なって形成される片持ち平板部２ｃの荷重となる。
図２に、開口部２ａ及びネジ穴２ｂを利用してホルダー４をピラーインナーパネル２に固定した状態を示す。ホルダー４はステー１の根本部１ａを保持することにより、ステー１とそれに連結されるサンバイザー１０を所定位置に保持する。
図３にサンバイザー取り付け部の進行方向に直角な断面を示す。ホルダー４は図１及び図２に示すようにネジ穴２ｂとネジ７によりピラーインナーパネル２に固定されているため、サンバイザー１０は所定の操作位置を保っている。図３中、ヘッドライニング６は乗員の内部衝撃軽減のための緩衝材として通常設けられるものであり、ルーフパネル５及びピラーアウターパネル３はピラーインナーパネル２とともに車体の剛性を確保する。
【０００６】
図４は車内で乗員の頭部９がサンバイザー１０に衝突部８で衝突した場合を示す。衝撃力はステー１及びステー１の根本部１ａを経由してホルダー４に外力として伝えられる。この外力により図１に示すピラーインナーパネル２のネジ穴２ｂに連なって形成される片持ち平板部２ｃが変形するため、ホルダー４がステー１、ステー１の根本部１ａ及びサンバイザー１０とともに変位する。そして、図１乃至３に示すように、開口部２ａが設けられているため、ホルダー４の左側がピラーインナーパネル２に干渉することなく図４に示すように変位することが出来る。このため、前記衝突部８における衝突力を大巾に緩和することが出来る。
【０００７】
前記衝突部８における衝突力を緩和する効果の大小は、主に図１に示すネジ穴２ｂに連なって形成される片持ち平板部２ｃの形状によって定まる。単純片持ち構造の弾性・塑性変形の力学は理論と実際が比較的一致する上、片持ち平板部２ｃの形状は任意の形状に加工し易いため、衝突力を緩和する効果の設計値変更に便である。
【０００８】
上記の実施の形態では、右ハンドル車の乗員用のサンバイザーを前提として片持ち平板部２ｃの左側に開口部２ａを配置したものについて説明したが、本発明の車両のサンバイザー取り付け構造はこれに限定されるものではなく、片持ち平板部２ｃの右側に開口部２ａを配置したものをも含む。ただし、サンバイザー１０の変位方向との関係から、開口部２ａは乗員側から見て片持ち平板部２ｃの車両進行方向内側に開口させることが望ましい。
【０００９】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載の車両のサンバイザー取り付け構造によれば、ホルダーがピラーインナーパネルに干渉することなく変位することが出来、車内で乗員の頭部がサンバイザーに衝突した場合に乗員の頭部が受ける衝突力を大巾に緩和することが出来る。
２）本発明の請求項２に記載の車両のサンバイザー取り付け構造によれば、車内で乗員の頭部がサンバイザーに衝突した場合に乗員の頭部が受ける衝突力をより一層緩和することが出来る。
３）本発明の請求項１及び請求項２に記載の車両のサンバイザー取り付け構造によれば、乗員の頭部等の衝突部における衝突力を緩和する効果の大小は、主にピラーインナーパネルに形成される片持ち平板部の形状によって定まるが、単純片持ち構造の弾性・塑性変形の力学は理論と実際が比較的一致する上、片持ち平板部の形状は任意の形状に加工し易いため、衝突力を緩和する効果の設計値変更等を正確に、かつ容易に行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のサンバイザー取り付け構造のサンバイザー取り付け前の開口部近傍を車室内側から見た外観図。
【図２】本発明の車両のサンバイザー取り付け構造を車室内側から見た外観図。
【図３】本発明の車両のサンバイザー取り付け構造の車両進行方向に直角な断面図。
【図４】同上の車両衝突時等における状態を示す断面図。
【図５】従来のサンバイザーの取り付け状態を車室内側から見た斜視図。
【図６】同上のサンバイザー取り付け前の取り付け用穴を車室内側から見た外観図。
【図７】従来のサンバイザーの取り付け構造を車室内側から見た正面図。
【図８】従来のサンバイザーの取り付け構造の車両進行方向に直角な断面図。
【符号の説明】
１ ステー
１ａ 根本部
２ ピラーインナーパネル
２ａ 開口部
２ｂ ネジ穴
２ｃ 片持ち平板部
３ ピラーアウターパネル
４ ホルダー
５ ルーフパネル
６ ヘッドライニング
７ ネジ
８ 衝突部
９ 頭部
１０ サンバイザー

Claims (2)

1. サンバイザーのステーを該ステーの根本部を予め嵌入させたホルダーを車体のピラーインナーパネルに２箇所以上で締結して保持するサンバイザーの取り付け構造であって、前記ピラーインナーパネルに前記ホルダーの取り付け座面の略半分が接触しない連続した１つの開口部を設けると共に、前記ホルダーの前記締結箇所にその箇所が外力荷重点となって前記ホルダーを片持ち支持して前記開口部側に張り出させる片持ち平板部を設けることを特徴とする車両のサンバイザー取り付け構造。
2. 前記開口部が、前記片持ち平板部より前記サンバイザーの配設側に向かって開口することを特徴とする請求項１に記載の車両のサンバイザー取り付け構造。

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