JP2005112138A

JP2005112138A - 車両のフード構造

Info

Publication number: JP2005112138A
Application number: JP2003348595A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yasui; 健安井; Hitoshi Yamamoto; 山本　　仁
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-07
Filing date: 2003-10-07
Publication date: 2005-04-28

Abstract

【課題】フードに衝突物が衝突した際に、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和する。
【解決手段】車両のエンジンルームをふさぐフード（フードパネル）２１と、このフードを開閉可能に車体側に止めるフードヒンジと、フードを閉じるときの衝撃を緩和するためにバルクヘッドの上フレーム２４に設けたフードクッション２５と、からなる車両のフード構造において、フードクッション２５は、一定以上の下向き外力ｆが加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケット４１を介して車体側に取り付けた。フード２１に衝突物５６が衝突すると、衝撃吸収ブラケット４１は衝撃を緩和する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のフード構造に関するものである。

自動車のフロントボデーに開閉可能に取り付けてエンジンルームをカバーするフードは、一般的には前開き方式が多く、フードの前端とフロントボデーの前部に形成したバルクヘッドとの間にフードクッションを備える。

従来のフードとして、自動車のバンパ取付けクリップ及びバンパ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１７８８６１公報（第４頁、図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の技術の基本構成は、ピン１０１の頭部に、フード１０２の先端部による閉鎖時の衝撃を吸収するクッション部材１０３を係合させる係合部１０４を形成した。その結果、部品数を削減しかつ取り付け作業工数を削減することができる。

しかし、特許文献１のバンパ取付けクリップでは、フードに衝突物が当たった場合、クッション部材１０３は衝撃吸収には寄与するが、その寄与する割合は小さく、衝突物に生じる衝撃を緩和し難い。

本発明は、フードに衝突物が衝突した際に、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のエンジンルームをふさぐフードと、このフードを開閉可能に車体側に止めるフードヒンジと、フードを閉じるときの衝撃を緩和するためにフードヒンジから遠い部位に設けたフードクッションと、からなる車両のフード構造において、フードクッションは、一定以上の下向き外力が加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケットを介して車体側に取り付けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フードクッションは、一定以上の下向き外力が加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケットを介して車体側に取り付けたので、フードに衝突物が衝突して力が加わると同時に、フードクッションに下向き外力が加わると、フードクッションを支持する衝撃吸収ブラケットは、所望の変形量だけ変形して衝撃を吸収し、衝突物に生じる衝撃を効果的に緩和することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のフード構造を採用した車両の斜視図である。
車両１１は、自動車で、車体１２を備える。車体１２は、乗員室１３の床をなすアンダボデー１４と、乗員室１３の前に設けるとともにアンダボデー１４の前に連ねたフロントボデー１５と、を備える。１６はフロントボデー１５のエンジンルーム、１７はフード構造を示す。

フード構造１７は、車両１１のエンジンルーム１６をふさぐフード（フードパネル）２１と、このフードパネル２１を開閉可能（矢印ａの方向）に車体１２側に止めるフードヒンジ２２，２２と、フードパネル２１を閉じるときの衝撃を緩和するためにフードヒンジ２２，２２から遠い部位であるバルクヘッド２３の上フレーム２４に設けたフードクッション２５…（…は複数を示す。以下同様。）と、からなる。

アンダボデー１４は、フロントフロア２７と、フロントフロア２７の後部に連ねたリヤフロア３１と、を備え、リヤフロア３１はスペアタイヤ収納部構造３２を有する。３３はリヤフロア３１の下方に配置した排気装置を示す。

図２は、本発明のフード構造を採用したフロントボデーの斜視図である。
フロントボデー１５は、乗員室１３とエンジンルーム１６との間に設けたダッシュボード３５と、ダッシュボード３５に連なるフロントサイドフレーム３６，３６と、フロントサイドフレーム３６，３６の前端に取り付けたバルクヘッド２３と、フロントサイドフレーム３６，３６側に取り付けた前輪の上方を覆うフェンダ３７，３７と、を備える。
バルクヘッド２３の上フレーム２４にフードクッション２５…を４個取り付けた。

図３は、図２の３部詳細図であり、フードクッション２５を示す。
フードクッション２５は、一定以上の下向き外力ｆが加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケット４１を介して車体１２側、詳しくは、バルクヘッド２３の上フレーム２４に取り付けたものである。
吸収ブラケット４１は、上フレーム２４に固定する固定部４２を成形し、この固定部４２に連ねて衝撃吸収部４３を高さＨで成形し、衝撃吸収部４３の中央に嵌合孔４４（図４参照）を形成した構成である。ｔは吸収ブラケット４１の板の厚さを示す。
吸収ブラケット４１の材質は、例えば、鋼板であり、引張り強さは２７０（Ｎ／ｍｍ^２）以上に設定した。
上フレーム２４には、衝撃でフードクッション２５が移動した際に、フードクッション２５と上フレーム２４との干渉を防ぐ逃がし孔４５を開けた。

図４は、図１の４−４線断面図である。
フード（フードパネル）２１は、インナパネル４６にアウタパネル４７を取り付けたもので、インナパネル４６にクッション当接部５１を４個のフードクッション２５…に当接するように成形した。
フードクッション２５はまた、本体５２の下部に周溝５３を形成し、この周溝５３に衝撃吸収ブラケット４１の嵌合孔４４を嵌めた構成で、通常は、フード（フードパネル）２１を止めるストッパを主な目的とする。通常とは、衝突物がない場合である。
フードクッション２５の材質は、樹脂（ゴムを含む。）である。

次に本発明の作用を模式的に説明する。
図５は、本発明のフード構造の作用図である。
フードパネル２１に衝突物５６が衝突して力Ｆが加わると同時に、クッション当接部５１を介してフードクッション２５に下向き外力ｆが加わると、フードクッション２５を支持する衝撃吸収ブラケット４１は、変形量δだけ変形して衝撃を吸収する。従って、衝突物５６に生じる衝撃を効果的に緩和することができる。

本発明のフード構造１７では、フードクッション２５は、一定以上の下向き外力ｆが加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケット４１を介して車体１２側に取り付けたので、衝撃吸収ブラケット４１の板の厚さｔ、材質、形状を設定することで緩衝の程度を調整することができ、構成は簡単になり、生産コストを削減することができるとともに、車体１２の軽量化を図ることができる。

また、本発明のフード構造１７では、フードクッション２５は、一定以上の下向き外力ｆが加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケット４１を介して車体１２側に取り付けたので、フードクッション２５の本体５２を既存のものから変更する必要はなく、既存のフードクッション２５の本体５２を流用して生産コストを抑えることができる。

尚、本発明の車両のフード構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両のフード構造は、四輪車に好適である。

本発明のフード構造を採用した車両の斜視図本発明のフード構造を採用したフロントボデーの斜視図図２の３部詳細図図１の４−４線断面図本発明のフード構造の作用図従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

１１…車両、１２…車体、１６…エンジンルーム、１７…フード構造、２１…フード（フードパネル）、２２…フードヒンジ、２４…遠い部位（バルクヘッドの上フレーム）、２５…フードクッション、４１…衝撃吸収ブラケット。

Claims

車両のエンジンルームをふさぐフードと、このフードを開閉可能に車体側に止めるフードヒンジと、フードを閉じるときの衝撃を緩和するために前記フードヒンジから遠い部位に設けたフードクッションと、からなる車両のフード構造において、
前記フードクッションは、一定以上の下向き外力が加わったときに永久変形する衝撃吸収ブラケットを介して車体側に取り付けたことを特徴とする車両のフード構造。