JP4645136B2

JP4645136B2 - 自動車のフードストッパ構造

Info

Publication number: JP4645136B2
Application number: JP2004287279A
Authority: JP
Inventors: 照雅藤井; 耕次恵本; 有洋古本; 頼光平田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2011-03-09
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006096282A

Description

本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示すように、一端部にて、車体前後方向に回動可能に立設軸支されるアームと、このアームの自由端部に取り付けられた弾性部材と、アームを所定前傾位置にてそれ以上の前傾を阻止するストッパと、アームの車体後方への回動時にエネルギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを車体前部に配設することにより、自動車が歩行者に衝突した際の歩行者の負傷を軽減することが行われている。
特開昭５９−６１５８号公報

上記特許文献１に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパを支持するアームを後傾させるとともに、このアームに設けられたアームストッパをブラケットの折返し部に干渉させて変形させる等により、衝撃エネルギーを吸収して上記歩行者の頭部に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。しかし、上記構成では、車体側部材に取り付けられるブラケットに、ストッパとなる弾性部材が軸支されたアームを揺動可能に支持するとともに、このアームを前方側に付勢するスプリングやアームの後傾を阻止する上記折返し部等を設ける必要があり、構造が複雑になるという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でフードを閉止する際に衝撃エネルギーを効果的に吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に衝撃を効果的に緩和することができる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパの支持部と車体側部材に取り付けられる脚部とが設けられた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットを車体前部に設けられたシュラウドアッパに取り付け、上記ストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じ、支持ブラケットを脚部を弾性変形させてストッパの支持部を後方下側へ移動可能に構成するとともに、この支持ブラケットが変形したときに、上記ストッパを移動させるためのスペースをシュラウドアッパの後方下側に設けたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、シュラウドアッパの上面後端部を挟んでその前方側に配設される第１脚部と、後方側に配設される第２脚部とを支持ブラケットに設けるとともに、支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパの後方下側に移動させる荷重が入力されたときに、この支持ブラケットに支持されたストッパの干渉を防止するための凹部を上記シュラウドアッパの上面後端部に設けたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパの後方下側に移動させる荷重が入力されたときに、上記第２脚部の上部が変形するのを防止するための高剛性部を第２脚部に設けたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに支持されたストッパに斜め前方上側から荷重が入力された場合に、支持ブラケットの脚部が車体の後方側に傾倒するのを促進する傾倒促進部を設けたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記傾倒促進部が支持ブラケットの脚部に設けられた後上がりの傾斜部により構成されたものである。

請求項６に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパの支持部と車体側部材に取り付けられる前方側の第１脚部と後方側の第２脚部脚部とが設けられた支持ブラケットを有し、上記第１脚部および第２脚部に後上がりの傾斜部からなる傾倒促進部をそれぞれ設け、第１脚部に設けられた傾斜部の下端を、フードの閉止時に入力される略鉛直方向の荷重の作用線よりも車体の前方側に配設するとともに、第２脚部に設けられた傾斜部の下端を、フードの閉止時に入力される略鉛直方向の荷重の作用線よりも車体の後方側に配設したものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の自動車のフードストッパ構造において、第２脚部に設けられた傾斜部の下端を、支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパの後方下側に移動させる荷重の作用線よりも車体の前方側に配設したものである。

請求項１に係る発明によれば、フードを閉止する際には、支持ブラケットの脚部が塑性変形するのを防止しつつ、支持ブラケットに支持されたストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、この支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパに干渉させることなく、その後方下側に移動させるとともに、これに対応してフードを下方側に大きく変位させることにより、衝撃エネルギーを充分に吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、上記支持ブラケットの脚部を短くして支持ブラケットを小型化した場合においても、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりに傾斜した方向に作用する荷重に応じ、上記支持ブラケットに支持されたストッパを、シュラウドアッパに干渉させることなく、その後方下側に大きく移動させることにより、衝撃エネルギーを充分に吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。

請求項３に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から入力された荷重に応じ、上記支持ブラケットに支持されたストッパがシュラウドアッパの後方下側に移動する際に、上記第２脚部の上部が変形するのを防止することにより、上記ストッパが支持ブラケットの第２脚部に接触して支持ブラケットの変形が阻害されるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から入力された荷重に応じ、上記支持ブラケットに支持されたストッパがシュラウドアッパに干渉するのを防止しつつ、支持ブラケットの脚部を傾倒させることにより、上記ストッパをシュラウドアッパの後方下側にスムーズに移動させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。

請求項５に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から入力された荷重に応じ、支持ブラケットの脚部に設けられた後上がりの傾斜部を倒伏させることにより、簡単な構成で上記ストッパをシュラウドアッパの後方下側にスムーズに移動させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。

請求項６に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から入力された荷重に応じ、支持ブラケットの第１脚部および第２脚部に設けられた後上がりの傾斜部を倒伏させることにより、簡単な構成で上記ストッパをシュラウドアッパの後方下側にスムーズに移動させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができるとともに、フードの閉止時に、支持ブラケットに支持されたストッパに対して略鉛直方向の荷重が入力された場合には、第１脚部の傾斜部を倒伏させる方向のモーメントが作用するとともに、第２脚部の傾斜部を起立させる方向のモーメントが作用し、これらのモーメントが互いに打ち消し合うこととなるために支持ブラケットの塑性変形が効果的に防止されるという利点がある。

請求項７に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重が上記ストッパに入力された場合には、第１脚部の傾斜部と第２脚部の傾斜部とをそれぞれ倒伏させる方向にモーメントが作用することになるため、支持ブラケットの両脚部を効果的に塑性変形させてストッパの支持部を後方下側へ移動させるとともに、これに対応してフードを下方側に変位させることにより、衝撃エネルギーを吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、前方部に設けられたシュラウドアッパ１と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダパネル２と、後方部に設けられたダッシュパネル３とにより囲繞されたエンジンルーム４の上端開口部を開閉するフード５が設けられている。

上記フード５は、その後端部下面とフロントフェンダパネル２の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ６を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム４の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。また、上記フード５の前端部下面とシュラウドアッパ１の上面との間には、フード５を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がシュラウドアッパ１上の４個所に設けられている。

上記ストッパ７は、合成ゴム材等により形成された円柱状体からなり、図２および図３に示すように、シュラウドアッパ１に取り付けられた支持ブラケット８に支持されるように構成されている。この支持ブラケット８は、取付ボルト９，１０によりシュラウドアッパ１に取り付けられる第１脚部１１および第２脚部１２と、この第１脚部１１および第２脚部１２の上端部間において水平方向に延びるように設置された天板部１３とを有している。

上記支持ブラケット８の第１脚部１１には、水平方向に延びるフランジ部１４と、その後端部から後上がりに所定角度で傾斜した方向に延びる傾斜部１５とが設けられるとともに、上記フランジ部１４に取付ボルト９の挿通孔１６が形成されている。また、上記支持ブラケット８の第２脚部１２には、鉛直方向に延びるフランジ部１７と、その上端部から後上がりに所定角度で傾斜した方向に延びる傾斜部１８と、その上端部から上方に延びる鉛直部１９とが設けられるとともに、上記フランジ部１７に取付ボルト１０の挿通孔２０が形成されている。上記傾斜部１５，１８の傾斜角度は、後述する衝突事故の発生時に作用する荷重の作用方向βと略対向した状態となるように設定されている。

上記天板部１３の中央部には、ストッパ７が嵌着される支持孔２１からなるストッパ７の支持部が形成されるとともに、この支持孔２１は、その前端部に設けられたＵ字状の切欠き２２を起点として周縁部が螺旋状に形成されている。そして、ストッパ７の下方部に形成された雄ねじ状の突条部２３が支持孔２１にねじ込まれることにより、上記ストッパ７が支持孔２１に嵌着されるようになっている。

上記支持ブラケット８は、シュラウドアッパ１の上端部に設けられた水平壁の前方部からなる被取付部２４に、第１脚部１１が取付ボルト９を介して固着されるとともに、シュラウドアッパ１の後端部に設けられた鉛直壁からなる被取付部２５に、第２脚部１２が取付ボルト１０を介して固着されることにより、上記第１脚部１１に設けられた傾斜部１５の下端が、天板部１３の中央部に支持されたストッパ７の中心線よりも前方側に配設されるとともに、上記第２脚部１２に設けられた傾斜部１８の下端が、ストッパ７の中心線よりも後方側に配設されるようになっている。また、上記シュラウドアッパ１の上面後端部には、支持ブラケット８よりも大きな幅寸法を有するとともに、後下がりの傾斜面を有する凹部２６が上記支持ブラケット８の設置部に設けられている。

上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７は、フード５の前端部下方に配設されることにより、フード５の閉止時に、その下面に設けられたフードインナパネル２７の下面がストッパ７の上面に当接するように設置されている。これにより、上記フード５の閉止時に、図３の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重がストッパ７の中心線に沿って作用すると、この荷重に応じてストッパ７が弾性変形することにより、フード閉止時の衝撃エネルギーが吸収されるとともに、車両の走行時におけるフード５の振動が上記ストッパ７によって規制されるようになっている。

一方、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図７に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生することにより、図４の矢印βに示すように斜め前方上側から上記ストッパ７に荷重が入力された場合には、図５および図６に示すように、上記支持ブラケット８の第１脚部１１および第２脚部１２に設けられた後上がりの傾斜部１５，１８を車体の後方側に傾倒させることにより、支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させるとともに、これに対応してフード５を下方に変位させ得るように構成されている。

すなわち、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図４に示すように、車体の前方側に配設された第１脚部１１の傾斜部１５と略対向する方向βに荷重が作用するため、この傾斜部１５の下端を支点にして上記第１脚部１１をさらに傾倒角度θ１を増大させる方向に大きな曲げモーメントＭ１が入力される。この結果、上記第１脚部１１の後傾が促進されて上記ブラケット８が塑性変形することにより、図５および図６に示すように、支持ブラケット８の第１脚部１１がシュラウドアッパ１上に倒伏することになる。

また、車体の後方側に配設された第２脚部１２の傾斜部１８は、その下端部が上記方向βに作用する荷重の作用線よりも車体の前方側に配設されているため、この傾斜部１８の下端を支点に上記第２脚部１２の傾倒角度θ２を増大させる方向の曲げモーメントＭ２が上記荷重に応じて入力される。この結果、上記第２脚部１２の後傾が促進されて上記ブラケット８が塑性変形することにより、図５および図６に示すように、上記天板部１３および第２脚部１２がシュラウドアッパ１の後方下側に移動することになる。

なお、上記フード５の閉止時に、図３の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重がストッパ７の中心線に沿って作用した場合においても、この荷重の作用線よりも車体の前方側に配設された第１脚部１１の傾斜部１５に、その下端を支点として第１脚部１１の傾倒角度を増大させる方向のモーメントＭ３が作用することになるが、上記略鉛直方向αの荷重は、上記傾斜部１５に対して所定の鋭角を持って作用するため、上記モーメントＭ３の値がそれ程大きくなることはない。したがって、上記フード５の閉止時にストッパ７の中心線に沿って作用する上記荷重がかなり大きな値とならない限り、支持ブラケット８の第１脚部１１がシュラウドアッパ１上に倒伏することが防止される。

また、上記第２脚部１２に設けられた傾斜部１８は、その下端がストッパ７の中心線よりも車体の後方側に配設されているため、フード５の閉止時にストッパ７を介して入力される荷重に応じて上記第２脚部１２の傾斜部１８を起立させる方向のモーメントＭ４が作用し、このモーメントＭ４と、上記第１脚部１１の傾斜部１５に作用するモーメントＭ３とが互いに打ち消し合うことによって支持ブラケット８の塑性変形が効果的に防止されることになる。これにより支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２は、上記ストッパ７に略鉛直方向αの荷重が入力された場合における支持剛性が、斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重が入力された場合に比べて高い値を示すようになっている。

上記のように車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がフード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に設けられるとともに、フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向αに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記支持孔２１からなるストッパ７の支持部と車体側部材（シュラウドアッパ１）に取り付けられる第１，第２脚部１１，１２とが設けられた支持ブラケット８を設け、この支持ブラケット８に支持された上記ストッパ７に略鉛直方向αの荷重が入力された場合における上記第１，第２脚部１１，１２の支持剛性を、斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重が入力された場合に比べて高い値に設定したため、フード５を閉止する際には、支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２が塑性変形するのを防止しつつ、支持ブラケット８に支持されたストッパ７を弾性変形させることによりフード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができる。

また、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合には、この支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２を塑性変形させてストッパ７の支持部を後方下側へ移動させることができるため、特許文献１に示されるように、車体側部材にストッパの下部が確実に落とし込まれる逃がし孔を形成する等の手段を講じることなく、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間に挟み込まれるのを防止し、上記フード５を充分に変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。

例えば、フード５の下方に配設されたフードインナパネル２７と、シュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図８の仮想線Ａで示すように、歩行者の頭部等がフード５の上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０から上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間に、このストッパ７および支持ブラケット８に入力される衝撃エネルギーが略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されて上記衝撃エネルギーが急上昇することになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が極めて大きくなることが避けられない。

これに対して上記実施形態では、図８の実線Ｂで示すように、支持ブラケット８に所定荷重が入力された時点ｔ１で支持ブラケット８を塑性変形させて衝撃エネルギーを徐々に吸収した後、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させるように構成したため、このストッパ７がシュラウドアッパ１の後方下側に移動した時点ｔ２でフード５を下方にスムーズに変位させてフード５を徐々に変形させることによって衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、このフード５をクッション材として利用することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。

また、上記のように支持ブラケット８が取り付けられるシュラウドアッパ１の上面後端部に、後下がりの傾斜面を有する凹部２６を設け、上記ストッパ７に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて支持ブラケット８が変形したときに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方側に移動させるためのスペースを上記凹部２６により形成したため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７が上記シュラウドアッパ１に干渉するのを防止することができる。したがって、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させるとともに、これに対応してフード５を下方側に大きく変位させることにより、衝撃エネルギーを充分に吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

なお、上記のようにシュラウドアッパ１の上面後端部を挟んでその前方側に配設される第１脚部１１と、後方側に配設される第２脚部１２とを支持ブラケット８に設けた場合において、上記第１，第２脚部１１，１２の上下寸法を大きな値に設定することにより、上記ストッパ７に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向の荷重βに応じて支持ブラケット８が変形したときに、シュラウドアッパ１の後方側にストッパ７を移動させるためのスペースを設けることも可能であるが、この場合には、支持ブラケット８が大形化するという問題がある。このため、上記実施形態に示すように、支持ブラケット８が取り付けられるシュラウドアッパ１の上面後端部に、後下がりの傾斜面を有する凹部２６を設ける等により、上記支持ブラケット８の脚部１１，１２を短くして支持ブラケット８を小型化した場合においても、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりに傾斜した方向βに作用する荷重に応じ、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７を、シュラウドアッパ１に干渉させることなく、その後方下側に大きく移動させ得るように構成することが望ましい。

また、上記実施形態に示すように、支持ブラケット８の第２脚部１２に設けられた上記傾斜部１８の上方に所定長さの鉛直部１９を設けた場合は、上記ストッパ７に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて上記第２脚部１２の上部が変形するのを効果的に防止する高剛性部が上記鉛直部１９により構成されることになる。したがって、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して支持ブラケット８が変形したときに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７を支持ブラケット８の第２脚部１２に接触させることなく、シュラウドアッパ１の後方下側に上記ストッパ７をスムーズに移動させることができる。

なお、上記支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２に設けられた後上がりの傾斜部１５，１８からなる傾倒促進部を設けることにより、斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重がストッパ７に入力された場合に、支持ブラケット８の脚部１１，１２が車体の後方側に傾倒するのを促進するように構成した上記実施形態に代え、上記ストッパ７に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて容易に変形する脆弱部からなる傾倒促進部を上記支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２に設け、あるいは上記ストッパ７に対し略鉛直方向αの荷重が作用した場合にのみこの荷重を支持する機能を果たす補強部を設ける等により、上記方向βの荷重に応じて支持ブラケット８の脚部１１，１２を車体の後方側に容易に傾倒させるように構成することも可能である。しかし、上記のように構成した場合には、支持ブラケット８に構造が複雑になるため、上記実施形態に示すように、支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２に設けられた後上がりの傾斜部１５，１８により、斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重がストッパ７に入力された場合に、支持ブラケット８の脚部１１，１２が車体の後方側に傾倒するのを促進する傾倒促進部を構成することが望ましい。

また、上記実施形態に示すように、支持ブラケット８の前方側に配設された第１脚部１１と後方側に配設された第２脚部１２とに、後上がりの傾斜部１５，１８からなる傾倒促進部をそれぞれ設け、第１脚部１１に設けられた傾斜部１５の下端を、フード５の閉止時にストッパ７を介して略鉛直方向αに入力される荷重の作用線よりも車体の前方側に配設するとともに、第２脚部１２に設けられた傾斜部１６の下端を、フード５の閉止時にストッパ７を介して入力される上記荷重の作用線よりも車体の後方側に配設した場合には、フード５の閉止時に、支持ブラケット８に支持されたストッパ７に入力された略鉛直方向αの荷重に応じて図３に示すように、第１脚部１１の傾斜部１５を倒伏させる方向のモーメントＭ３が作用するとともに、第２脚部１２の傾斜部１８を起立させる方向のモーメントＭ４が作用し、これらのモーメントＭ３，Ｍ４が互いに打ち消し合うこととなるために支持ブラケット８の塑性変形を効果的に防止できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、第２脚部１２に設けられた傾斜部１８からなる傾倒促進部の下端を、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させる方向βに作用する荷重の作用線よりも車体の前方側に配設したため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、図４に示すように第１脚部１１の傾斜部１５と第２脚部１２の傾斜部１８とをそれぞれ倒伏させる方向にモーメントＭ１，Ｍ２が作用することになる。したがって、上記事故の発生時に作用する荷重に応じて支持ブラケット８の両脚部１１，１２を効果的に塑性変形させてストッパ７の支持部を後方下側へ移動させるとともに、これに対応してフード５を下方側に変位させることにより、衝撃エネルギーを吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

図９は、支持ブラケット８の第２脚部１２の下端部をシュラウドアッパ１の後部上面に取付ボルト１０で取り付けてなる本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態においても、フード５を閉止する際には、支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２が塑性変形するのを防止しつつ、支持ブラケット８に支持されたストッパ７を弾性変形させることによりフード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合には、この支持ブラケット８の第１，第２脚部１１，１２を塑性変形させて矢印γに示すようにストッパ７の支持部を後方下側へ移動させるとともに、これに対応してフード５を下方側に変位させることにより、衝撃エネルギーを吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

なお、上記各実施形態では、支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に取り付けた例について説明したが、上記シュラウドアッパ１に代え、フロントフェンダパネル２の上面等に取り付けた構造としてもよい。さらに、上記各実施形態に示すように、フード５の後端部に設けられたフードヒンジ６を支点して前開き可能に構成された上記フード５に代え、後開きタイプのフードを備えた自動車のフードストッパ構造についても本発明を適用可能である。

本発明に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体構造を示す斜視図である。本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。フードの閉止時における荷重の作用状態を示す側面断面図である。衝突事故の発生時における荷重の作用状態を示す側面断面図である。支持ブラケットの変形状態を示す斜視図である。支持ブラケットの変形状態を示す側面断面図である。自動車のフード上に歩行者が乗り上げた状態を示す斜視図である。支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第２実施形態を示す側面断面図である。

１シュラウドアッパ（車体側部材）
５フード
８支持ブラケット
１１第１脚部
１２第２脚部
１５，１８傾斜部
１９鉛直部（高剛性部）
２２凹部

Claims

車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパの支持部と車体側部材に取り付けられる脚部とが設けられた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットを車体前部に設けられたシュラウドアッパに取り付け、上記ストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じ、支持ブラケットを脚部を弾性変形させてストッパの支持部を後方下側へ移動可能に構成するとともに、この支持ブラケットが変形したときに、上記ストッパを移動させるためのスペースをシュラウドアッパの後方下側に設けたことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
シュラウドアッパの上面後端部を挟んでその前方側に配設される第１脚部と、後方側に配設される第２脚部とを支持ブラケットに設けるとともに、支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパの後方下側に移動させる荷重が入力されたときに、この支持ブラケットに支持されたストッパの干渉を防止するための凹部を上記シュラウドアッパの上面後端部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパの後方下側に移動させる荷重が入力されたときに、上記第２脚部の上部が変形するのを防止する高剛性部を第２脚部に設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造。
支持ブラケットに支持されたストッパに斜め前方上側から荷重が入力された場合に、支持ブラケットの脚部が車体の後方側に傾倒するのを促進する傾倒促進部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
上記傾倒促進部が支持ブラケットの脚部に設けられた後上がりの傾斜部により構成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造。
車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパの支持部と車体側部材に取り付けられる前方側の第１脚部と後方側の第２脚部脚部とが設けられた支持ブラケットを有し、上記第１脚部および第２脚部に後上がりの傾斜部からなる傾倒促進部をそれぞれ設け、第１脚部に設けられた傾斜部の下端を、フードの閉止時に入力される略鉛直方向の荷重の作用線よりも車体の前方側に配設するとともに、第２脚部に設けられた傾斜部の下端を、フードの閉止時に入力される略鉛直方向の荷重の作用線よりも車体の後方側に配設したことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
第２脚部に設けられた傾斜部の下端を、支持ブラケットに支持されたストッパをシュラウドアッパの後方下側に移動させる荷重の作用線よりも車体の前方側に配設したことを特徴とする請求項６に記載の自動車のフードストッパ構造。