JP3791668B2 - 車両前部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフロントフェンダーを備えた車両前部の構造に関し、特に、フェンダー本体とボンネットの間に衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材を設けた構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントフェンダーを備えた車両前部の構造において、フロントフェンダーに略上方から作用する衝撃荷重を緩衝しエネルギーを吸収するように構成した種々の構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特開平１１−１８０３５０号公報の図１に示す構造では、フロントフェンダーのフェンダー本体が、ボンネットとほぼ連続する外形を有するフェンダーアウタパネルと、このフェンダーアウタパネルのボンネット側端部にヘミング加工を施して連結されたフェンダーインナパネルを有する。フェンダーインナパネルは、前記ヘミング加工された部分からフェンダーアウタパネルに沿ってボンネットと反対側へ延び、そこから下方へ屈曲して鉛直に延びる縦壁を形成し、その縦壁の下端部からボンネット側へ屈曲して水平に延びる水平部を形成し、その水平部のボンネット側端部付近がエプロンメンバーに連結されている。
【０００４】
この車両前部の構造では、フェンダーに略上方から作用する衝撃荷重に対して、フェンダーアウタパネルとフェンダーインナパネルのうち縦壁よりもボンネット側に張り出したオーバーハング部と、フェンダーインナパネルの水平部のうち縦壁とエプロンメンバーの間の部分とが下方へ変位してエネルギーを吸収する。
【０００５】
また、特開平１１−１８０３５０号公報の図９に示す構造では、フロントフェンダーのフェンダーパネルの頂部付近が、外側の緩やかな傾斜部と内側（ボンネット側）の縦壁部により断面鋭角状に形成され、この縦壁部が合成樹脂製のフランジ部材を介してエプロンメンバーに連結されている。フェンダーに略上方から作用する衝撃荷重に対して、フェンダーパネルの頂部付近が下方へ変位し、その変位を介してフランジ部材が下方へ変位して破断しエネルギーを吸収する。
【０００６】
一方、フロントフェンダーのフェンダー本体の頂部付近を全体的に湾曲状に形成し、前記衝撃荷重に対して下方へ変位させ易くしてエネルギー吸収性を高めることが考えられる。但し、フェンダー本体とボンネットの間の車両表面側の隙間がかなり大きくなって見栄えが悪くなるため、この隙間を塞ぐようにフェンダー本体に隙間閉鎖部材を固定することが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１１−１８０３５０号公報の図１に示す構造では、フロントフェンダーのフェンダーアウタパネルとフェンダーインナパネルの一部で前記オーバーハング部を形成しなければならないし、フェンダーインナパネルに縦壁部と水平部を形成しなければならないため、フロントフェンダーの構造が複雑になり製作コスト的に不利になる。尚、フェンダーアウタパネルとフェンダーインナパネルを構成する材料の微妙な板厚、高さ、幅等により、エネルギー吸収特性が影響して変化するので、このエネルギー吸収特性を良好な特性に設定することも難しい。
【０００８】
特開平１１−１８０３５０号公報の図９の構造では、略上方からの衝撃荷重に対して、フェンダー本体の頂部付近が断面鋭角状に形成されているため下方へ変位しにくく、それ故、フランジ部材も下方へ変位して破断しにくくなり、エネルギー吸収性を高めることが難しいという虞がある。しかも、フランジ部材が破断すると、そのフランジ部材を介して連結されていたフェンダー本体とエプロンメンバーが連結解除されるため、エネルギー吸収性が急激に低下してエネルギー吸特性曲線が不連続的になる虞があるため望ましくない。
【０００９】
また、前記公報を含む従来の車両前部の構造では、フロントフェンダーの表面に鋼板製のアウタパネルが臨んでいるため、このフロントフェンダーに衝突した障害物の衝撃を緩和するのにも限度がある。
【００１０】
一方、フロントフェンダーのフェンダー本体の頂部付近を全体的に湾曲状に形成した場合、フェンダー本体とボンネットの間の車両表面側のかなり大きな隙間を塞ぐために、フェンダー本体に隙間閉鎖部材を固定することになるが、この隙間閉鎖部材はエネルギー吸収性の向上に殆ど寄与しない。そして、フェンダー本体の頂部付近を湾曲状に形成しただけでは、十分なエネルギー吸収効果の向上を達成できず、その他に何らかの対策が必要であると考えられる。
【００１１】
本発明の目的は、車両前部の構造において、フロントフェンダーを比較的簡単な構造にして、フェンダーの略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めること、安定したエネルギー吸収特性を達成すること、フェンダーに衝突した障害物に対する衝撃を軽減して安全性を高めること、等である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両前部の構造は、フロントフェンダーを備えた車両前部の構造であって、前記フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、フェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材であって、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材を設け、前記衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成し、前記フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を前記衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設したことを特徴とするものである。
【００１３】
フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙が設けられ、この衝撃緩衝用間隙に衝撃緩衝用間隙部材が設けられている。衝撃緩衝用間隙部材はフェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有し、それ故、衝撃緩衝用間隙部材の一部を車両表面側に露出させて衝撃緩衝用間隙を塞いて見栄えをよくすることができる。この衝撃緩衝用間隙部材に略上方から衝撃荷重が作用すると、その衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材が衝撃緩衝用間隙において下方へ変位してエネルギーを吸収する。
【００１４】
衝撃緩衝用間隙部材を車両表面側に露出させることができるので、この衝撃緩衝用間隙部材に衝突した障害物に対する衝撃をより一層緩和することができる。フェンダー本体の頂部付近を前記衝撃荷重により変位し易い例えば断面鈍角状に形成して、衝撃緩衝用間隙部材により衝撃緩衝用間隙を塞ぐことができる。フェンダー本体をフロントフレームに直接連結できるため、この連結が解除されてエネルギー吸収性が急激に低下することもない。
【００１５】
衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成したので、衝撃緩衝用間隙部材に作用する衝撃荷重に対して、フ字形の衝撃緩衝用間隙部材の主に角部を変形させてエネルギーを確実に吸収できる。
フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設したので、この衝撃緩衝用間隙部材の上壁部とフェンダー本体とボンネットとをほぼ連続する外形形状とし、略上方からの衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材を下方に確実に変位させてエネルギー吸収でき、しかも、フェンダー本体も前記衝撃荷重に対して下方へ変位し易い形状になるため、エネルギー吸収性を高めることができる。
このように、フロントフェンダーを比較的簡単な構造にして、フェンダーの略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めると共に、安定したエネルギー吸収特性を達成し、フェンダーに衝突した障害物に対する衝撃を確実に軽減して安全性を高めることが可能となる。
【００１６】
請求項２の車両前部の構造は、請求項１の発明において、前記衝撃緩衝用間隙部材を合成樹脂材料で構成したことを特徴とするものである。略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材の機能を確実に達成することができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
請求項３の車両前部の構造は、請求項２の発明において、前記衝撃緩衝用間隙部材の上壁部がボンネット側程高くなるように構成したことを特徴とするものである。フェンダー本体の頂部よりも高い位置、つまり障害物が車両に衝突した際に打撃し易い位置に衝撃緩衝用間隙部材を設けることができ、障害物に対する安全性を確実に高めることができる。
【００２０】
請求項４の車両前部の構造は、請求項３の発明において、前記衝撃緩衝用間隙部材の上壁部のうちボンネット側端部から下方へ伸びる立リブを、衝撃緩衝用間隙部材のほぼ全長に亙って設けたことを特徴とするものである。衝撃緩衝用間隙部材の長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、フロントフェンダーを備えた自動車の車両前部の構造に本発明を適用した場合の一例である。
【００２２】
図１に示すように、自動車Ｃの車両前部には、左右１対のフロントフェンダー１が設けられ、これらフロントフェンダー１の間にボンネット２が開閉可能に設けられている。１対のフロントフェンダー１は左右対称構造であるので、右側のフロントフェンダー１について説明する。
【００２３】
図２、図３に示すように、フロントフェンダー１は、車両の略前後方向に長いフェンダー本体５と衝撃緩衝用間隙部材６とを備え、フェンダー本体５とボンネット２の間に、車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙３が設けられ、この衝撃緩衝用間隙３に、フェンダー本体５とボンネット２の外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材６が設けられている。
【００２４】
フェンダー本体５の頂部５ａ付近は外傾斜部１０と内傾斜部１１とを一体形成して構成され、フェンダー本体５の頂部５ａ付近の車両前後方向から視た縦断面形状が、頂部５ａで約１２０度屈曲するヘ字形に形成されている。外傾斜部１０は外側に緩やかに膨むように傾斜し、内傾斜部１１は略直線状に又はフェンダー本体５の内側へ穏やかに凹むように傾斜し、この内傾斜部１１に衝撃緩衝用間隙部材６が取付けられている。
【００２５】
内傾斜部１１部の下端部にボンネット２側（車幅方向内側）に水平に張出す水平連結部１２が一体形成され、この水平連結部１２が車両前後方向に長いホイールエプロンレインフォースメント８の上壁部に複数のボルト９ａとナット９ｂにより連結されている。尚、図示していないが、外傾斜部１０と一体の車体アウタパネルは車体フレームに連結されている。
【００２６】
内傾斜部１１に衝撃緩衝用間隙部材６を取付けるために、内傾斜部１１の約２／３高さ位置部分に、複数（例えば、５つ）の取付孔２５ａが衝撃緩衝用間隙部材６の長さ方向に適当間隔おきに形成されている。
【００２７】
ボンネット２はボンネットパネル１５とボンネットパネル１５の裏面に連結されたボンネットレインフォースメント１６を有し、ボンネット２の後端部が回動自在に車体フレームに支持されてボンネット２を開閉でき、ボンネット２を閉めた状態で前記衝撃緩衝用間隙３が形成される。この状態で、ボンネット２はその後端部と前端部を介して車体フレームにガタツキなく支持され、ボンネット２の左右両端部分は車体フレームに支持されない状態となる。
【００２８】
衝撃緩衝用間隙部材６は下壁部２０と上壁部２１とを一体形成した合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンや硬質ウレタン等）で構成され、衝撃緩衝用間隙部材６の車両前後方向から視た縦断面形状が、角部６ａで約６０度屈曲するフ字形に形成されている。下壁部２０が内傾斜部１１のボンネット側斜面１１ａの上部に当接して固定されて、上壁部２１が衝撃緩衝用間隙３を塞ぐように配設され、この上壁部２１はフェンダー本体５の外傾斜部１０と略連続するように延びてボンネット２側程高くなるように傾斜した状態となる。
【００２９】
下壁部２０を内傾斜部１１に固定する為に、下壁部２０には内傾斜部１１の複数の取付孔２５ａに対応する複数の取付孔２５ｂが形成され、内傾斜部１１の複数の取付孔２５ａに下壁部２０の複数の取付孔２５ｂを一致させた状態で、各一致した取付孔２５ａ，２５ｂにクリップ２５が圧入状に挿入されている。
【００３０】
上記車両前部の構造の作用・効果について説明する。図４に示すように、フロントフェンダー１の衝撃緩衝用間隙部材６とボンネット２の境界付近に障害物２９が略上側から衝突した場合を想定する。先ず、衝撃荷重（外的荷重）が衝撃緩衝用間隙部材６に入力され、その衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材６が衝撃緩衝用間隙３において主に角部６ａを変形させて下方へ変位してエネルギーを吸収することができる。尚、前記角部６ａは比較的軽い衝撃荷重によっても変形するようになっている。
【００３１】
更に、衝撃荷重は衝撃緩衝用間隙部材６を介してフェンダー本体５にも入力され、衝撃緩衝用間隙部材６が変位すると共に、その衝撃荷重に対してフェンダー本体５が変形して下方へ変位しエネルギーを吸収することができる。尚、衝撃荷重はボンネット２の端部に入力され、その衝撃荷重に対してボンネット２の端部も変形して下方へ変位しエネルギーを吸収する。
【００３２】
衝撃緩衝用間隙部材６の上壁部２１を車両表面側に露出させることができるので、この衝撃緩衝用間隙部材６に衝突した障害物２９に対する衝撃をより一層緩和することができる。フェンダー本体５の頂部５ａ付近を前記衝撃荷重により変位し易い断面ヘ字形に形成して、上壁部２１により衝撃緩衝用間隙３を塞いで見栄えをよくすることができる。フェンダー本体５をホイールエプロンレインフォースメント８に直接連結できるため、この連結が解除されてエネルギー吸収性も急激に低下しない。
【００３３】
このように、フロントフェンダー１を比較的簡単な構造にして、フェンダー１の略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めると共に、安定したエネルギー吸収特性を達成し、フェンダー１に衝突した障害物２９に対する衝撃を確実に軽減して安全性を高めることができる。
【００３４】
衝撃緩衝用間隙部材６を合成樹脂材料で構成したので、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材６の機能を確実に達成でき、衝撃緩衝用間隙部材６の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成したので、前記衝撃荷重に対して、フ字形の衝撃緩衝用間隙部材６の主に角部６ａを変形させてエネルギーを確実に吸収することができる。
【００３５】
フェンダー本体５の頂部５ａ付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面１１ａに衝撃緩衝用間隙部材６の下壁部２０を固定すると共に上壁部２１を前記衝撃緩衝用間隙３を塞ぐように配設したので、この上壁部２１とフェンダー本体５とボンネット２とをほぼ連続する外形形状とし、略上方からの衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材６を下方に確実に変位させてエネルギー吸収することができる。
【００３６】
しかも、フェンダー本体５も前記衝撃荷重に対して下方へ変位し易い形状になるため、エネルギー吸収性を高めることができる。衝撃緩衝用間隙部材６の上壁部２１がボンネット２側程高くなるように構成したので、フェンダー本体５の頂部５ａよりも高い位置、つまり障害物２９が車両に衝突した際に打撃し易い位置に衝撃緩衝用間隙部材６を設けることができ、障害物２９に対する安全性を確実に高めることができる。
【００３７】
次に、前記実施形態の変更形態について説明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を付して説明を省略する。
１〕図５、図６に示すように、このフロントフェンダー１Ａの衝撃緩衝用間隙部材６Ａでは、上壁部２１のうちボンネット２側端部から下方へ伸びる立リブ３０が、衝撃緩衝用間隙部材６Ａのほぼ全長に亙って設けられている。それ故、衝撃緩衝用間隙部材６Ａの長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保することができる。
【００３８】
２〕図７、図８に示すように、このフロントフェンダー１Ｂの衝撃緩衝用間隙部材６Ｂでは、下壁部２０と上壁部２１を連結して適度に補強する複数の板状リブ３５が設けられている。これらリブ３５は、衝撃緩衝用間隙部材６Ｂの長さ方向と直交状に配設され、衝撃緩衝用間隙部材６Ｂの長さ方向に適当間隔おきに設けられている。それ故、衝撃緩衝用間隙部材６Ｂの長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保することができる。また、リブ３５の厚さや数等を変更して、エネルギー吸収特性を比較的簡単に調整して設定できる。
【００３９】
３〕フェンダー本体と衝撃緩衝用間隙部材の形状については前記実施形態の形状に限定されるものでない。
４〕衝撃緩衝用間隙部材をボンネット２に取付けることも可能である。
５〕その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記変更形態以外の種々の変更を付加した形態で実施することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の車両前部の構造によれば、フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、フェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材を設け、この衝撃緩衝用間隙部材に略上方から衝撃荷重が作用すると、その衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材が衝撃緩衝用間隙において下方へ変位してエネルギーを吸収することができる。
【００４１】
衝撃緩衝用間隙部材を車両表面側に露出させることができるので、衝撃緩衝用間隙部材に衝突した障害物に対する衝撃をより一層緩和でき、フェンダー本体の頂部付近を前記衝撃荷重により変位し易い例えば断面鈍角状に形成して、衝撃緩衝用間隙部材により衝撃緩衝用間隙を塞ぐことができ、フェンダー本体をフロントフレームに直接連結できるため、この連結が解除されてエネルギー吸収性も急激に低下しない。つまり、フロントフェンダーを比較的簡単な構造にし、フェンダーの略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めると共に、安定したエネルギー吸収特性を達成し、フェンダーに衝突した障害物に対する衝撃を確実に軽減して安全性を高めることができる。
また、衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成したので、衝撃緩衝用間隙部材に作用する衝撃荷重に対して、フ字形の衝撃緩衝用間隙部材の主に角部を変形させてエネルギーを確実に吸収することができる。
また、フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を前記衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設したので、この衝撃緩衝用間隙部材の上壁部とフェンダー本体とボンネットとをほぼ連続する外形形状とし、略上方からの衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材を下方に確実に変位させてエネルギー吸収でき、しかも、フェンダー本体も前記衝撃荷重に対して下方へ変位し易い形状になるため、エネルギー吸収性を高めることができる。
【００４２】
請求項２の車両前部の構造によれば、衝撃緩衝用間隙部材を合成樹脂材料で構成したので、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材の機能を確実に達成することができる。
【００４３】
【００４４】
【００４５】
請求項３の車両前部の構造によれば、衝撃緩衝用間隙部材の上壁部がボンネット側程高くなるように構成したので、フェンダー本体の頂部よりも高い位置、つまり障害物が車両に衝突した際に打撃し易い位置に衝撃緩衝用間隙部材を設けることができ、障害物に対する安全性を確実に高めることができる。
【００４６】
請求項４の車両前部の構造によれば、衝撃緩衝用間隙部材の上壁部のうちボンネット側端部から下方へ伸びる立リブを、衝撃緩衝用間隙部材のほぼ全長に亙って設けたので、衝撃緩衝用間隙部材の長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】フェンダー本体と衝撃緩衝用間隙部材の分離状態の側面図である。
【図４】障害物が衝突した状態の図２相当図である。
【図５】第１の変更形態に係る図２相当図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】第２の変更形態に係る図２相当図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
Ｃ 自動車
１，１Ａ，１Ｂ フロントフェンダー
２ ボンネット
３ 衝撃緩衝用間隙
５ フェンダー本体
５ａ 頂部
６，６Ａ，６Ｂ 衝撃緩衝用間隙部材
１１ａ ボンネット側斜面
２０ 下壁部
２１ 上壁部
３０ 立リブ
【発明の属する技術分野】
本発明はフロントフェンダーを備えた車両前部の構造に関し、特に、フェンダー本体とボンネットの間に衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材を設けた構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントフェンダーを備えた車両前部の構造において、フロントフェンダーに略上方から作用する衝撃荷重を緩衝しエネルギーを吸収するように構成した種々の構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特開平１１−１８０３５０号公報の図１に示す構造では、フロントフェンダーのフェンダー本体が、ボンネットとほぼ連続する外形を有するフェンダーアウタパネルと、このフェンダーアウタパネルのボンネット側端部にヘミング加工を施して連結されたフェンダーインナパネルを有する。フェンダーインナパネルは、前記ヘミング加工された部分からフェンダーアウタパネルに沿ってボンネットと反対側へ延び、そこから下方へ屈曲して鉛直に延びる縦壁を形成し、その縦壁の下端部からボンネット側へ屈曲して水平に延びる水平部を形成し、その水平部のボンネット側端部付近がエプロンメンバーに連結されている。
【０００４】
この車両前部の構造では、フェンダーに略上方から作用する衝撃荷重に対して、フェンダーアウタパネルとフェンダーインナパネルのうち縦壁よりもボンネット側に張り出したオーバーハング部と、フェンダーインナパネルの水平部のうち縦壁とエプロンメンバーの間の部分とが下方へ変位してエネルギーを吸収する。
【０００５】
また、特開平１１−１８０３５０号公報の図９に示す構造では、フロントフェンダーのフェンダーパネルの頂部付近が、外側の緩やかな傾斜部と内側（ボンネット側）の縦壁部により断面鋭角状に形成され、この縦壁部が合成樹脂製のフランジ部材を介してエプロンメンバーに連結されている。フェンダーに略上方から作用する衝撃荷重に対して、フェンダーパネルの頂部付近が下方へ変位し、その変位を介してフランジ部材が下方へ変位して破断しエネルギーを吸収する。
【０００６】
一方、フロントフェンダーのフェンダー本体の頂部付近を全体的に湾曲状に形成し、前記衝撃荷重に対して下方へ変位させ易くしてエネルギー吸収性を高めることが考えられる。但し、フェンダー本体とボンネットの間の車両表面側の隙間がかなり大きくなって見栄えが悪くなるため、この隙間を塞ぐようにフェンダー本体に隙間閉鎖部材を固定することが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１１−１８０３５０号公報の図１に示す構造では、フロントフェンダーのフェンダーアウタパネルとフェンダーインナパネルの一部で前記オーバーハング部を形成しなければならないし、フェンダーインナパネルに縦壁部と水平部を形成しなければならないため、フロントフェンダーの構造が複雑になり製作コスト的に不利になる。尚、フェンダーアウタパネルとフェンダーインナパネルを構成する材料の微妙な板厚、高さ、幅等により、エネルギー吸収特性が影響して変化するので、このエネルギー吸収特性を良好な特性に設定することも難しい。
【０００８】
特開平１１−１８０３５０号公報の図９の構造では、略上方からの衝撃荷重に対して、フェンダー本体の頂部付近が断面鋭角状に形成されているため下方へ変位しにくく、それ故、フランジ部材も下方へ変位して破断しにくくなり、エネルギー吸収性を高めることが難しいという虞がある。しかも、フランジ部材が破断すると、そのフランジ部材を介して連結されていたフェンダー本体とエプロンメンバーが連結解除されるため、エネルギー吸収性が急激に低下してエネルギー吸特性曲線が不連続的になる虞があるため望ましくない。
【０００９】
また、前記公報を含む従来の車両前部の構造では、フロントフェンダーの表面に鋼板製のアウタパネルが臨んでいるため、このフロントフェンダーに衝突した障害物の衝撃を緩和するのにも限度がある。
【００１０】
一方、フロントフェンダーのフェンダー本体の頂部付近を全体的に湾曲状に形成した場合、フェンダー本体とボンネットの間の車両表面側のかなり大きな隙間を塞ぐために、フェンダー本体に隙間閉鎖部材を固定することになるが、この隙間閉鎖部材はエネルギー吸収性の向上に殆ど寄与しない。そして、フェンダー本体の頂部付近を湾曲状に形成しただけでは、十分なエネルギー吸収効果の向上を達成できず、その他に何らかの対策が必要であると考えられる。
【００１１】
本発明の目的は、車両前部の構造において、フロントフェンダーを比較的簡単な構造にして、フェンダーの略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めること、安定したエネルギー吸収特性を達成すること、フェンダーに衝突した障害物に対する衝撃を軽減して安全性を高めること、等である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両前部の構造は、フロントフェンダーを備えた車両前部の構造であって、前記フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、フェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材であって、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材を設け、前記衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成し、前記フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を前記衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設したことを特徴とするものである。
【００１３】
フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙が設けられ、この衝撃緩衝用間隙に衝撃緩衝用間隙部材が設けられている。衝撃緩衝用間隙部材はフェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有し、それ故、衝撃緩衝用間隙部材の一部を車両表面側に露出させて衝撃緩衝用間隙を塞いて見栄えをよくすることができる。この衝撃緩衝用間隙部材に略上方から衝撃荷重が作用すると、その衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材が衝撃緩衝用間隙において下方へ変位してエネルギーを吸収する。
【００１４】
衝撃緩衝用間隙部材を車両表面側に露出させることができるので、この衝撃緩衝用間隙部材に衝突した障害物に対する衝撃をより一層緩和することができる。フェンダー本体の頂部付近を前記衝撃荷重により変位し易い例えば断面鈍角状に形成して、衝撃緩衝用間隙部材により衝撃緩衝用間隙を塞ぐことができる。フェンダー本体をフロントフレームに直接連結できるため、この連結が解除されてエネルギー吸収性が急激に低下することもない。
【００１５】
衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成したので、衝撃緩衝用間隙部材に作用する衝撃荷重に対して、フ字形の衝撃緩衝用間隙部材の主に角部を変形させてエネルギーを確実に吸収できる。
フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設したので、この衝撃緩衝用間隙部材の上壁部とフェンダー本体とボンネットとをほぼ連続する外形形状とし、略上方からの衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材を下方に確実に変位させてエネルギー吸収でき、しかも、フェンダー本体も前記衝撃荷重に対して下方へ変位し易い形状になるため、エネルギー吸収性を高めることができる。
このように、フロントフェンダーを比較的簡単な構造にして、フェンダーの略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めると共に、安定したエネルギー吸収特性を達成し、フェンダーに衝突した障害物に対する衝撃を確実に軽減して安全性を高めることが可能となる。
【００１６】
請求項２の車両前部の構造は、請求項１の発明において、前記衝撃緩衝用間隙部材を合成樹脂材料で構成したことを特徴とするものである。略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材の機能を確実に達成することができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
請求項３の車両前部の構造は、請求項２の発明において、前記衝撃緩衝用間隙部材の上壁部がボンネット側程高くなるように構成したことを特徴とするものである。フェンダー本体の頂部よりも高い位置、つまり障害物が車両に衝突した際に打撃し易い位置に衝撃緩衝用間隙部材を設けることができ、障害物に対する安全性を確実に高めることができる。
【００２０】
請求項４の車両前部の構造は、請求項３の発明において、前記衝撃緩衝用間隙部材の上壁部のうちボンネット側端部から下方へ伸びる立リブを、衝撃緩衝用間隙部材のほぼ全長に亙って設けたことを特徴とするものである。衝撃緩衝用間隙部材の長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、フロントフェンダーを備えた自動車の車両前部の構造に本発明を適用した場合の一例である。
【００２２】
図１に示すように、自動車Ｃの車両前部には、左右１対のフロントフェンダー１が設けられ、これらフロントフェンダー１の間にボンネット２が開閉可能に設けられている。１対のフロントフェンダー１は左右対称構造であるので、右側のフロントフェンダー１について説明する。
【００２３】
図２、図３に示すように、フロントフェンダー１は、車両の略前後方向に長いフェンダー本体５と衝撃緩衝用間隙部材６とを備え、フェンダー本体５とボンネット２の間に、車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙３が設けられ、この衝撃緩衝用間隙３に、フェンダー本体５とボンネット２の外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材６が設けられている。
【００２４】
フェンダー本体５の頂部５ａ付近は外傾斜部１０と内傾斜部１１とを一体形成して構成され、フェンダー本体５の頂部５ａ付近の車両前後方向から視た縦断面形状が、頂部５ａで約１２０度屈曲するヘ字形に形成されている。外傾斜部１０は外側に緩やかに膨むように傾斜し、内傾斜部１１は略直線状に又はフェンダー本体５の内側へ穏やかに凹むように傾斜し、この内傾斜部１１に衝撃緩衝用間隙部材６が取付けられている。
【００２５】
内傾斜部１１部の下端部にボンネット２側（車幅方向内側）に水平に張出す水平連結部１２が一体形成され、この水平連結部１２が車両前後方向に長いホイールエプロンレインフォースメント８の上壁部に複数のボルト９ａとナット９ｂにより連結されている。尚、図示していないが、外傾斜部１０と一体の車体アウタパネルは車体フレームに連結されている。
【００２６】
内傾斜部１１に衝撃緩衝用間隙部材６を取付けるために、内傾斜部１１の約２／３高さ位置部分に、複数（例えば、５つ）の取付孔２５ａが衝撃緩衝用間隙部材６の長さ方向に適当間隔おきに形成されている。
【００２７】
ボンネット２はボンネットパネル１５とボンネットパネル１５の裏面に連結されたボンネットレインフォースメント１６を有し、ボンネット２の後端部が回動自在に車体フレームに支持されてボンネット２を開閉でき、ボンネット２を閉めた状態で前記衝撃緩衝用間隙３が形成される。この状態で、ボンネット２はその後端部と前端部を介して車体フレームにガタツキなく支持され、ボンネット２の左右両端部分は車体フレームに支持されない状態となる。
【００２８】
衝撃緩衝用間隙部材６は下壁部２０と上壁部２１とを一体形成した合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンや硬質ウレタン等）で構成され、衝撃緩衝用間隙部材６の車両前後方向から視た縦断面形状が、角部６ａで約６０度屈曲するフ字形に形成されている。下壁部２０が内傾斜部１１のボンネット側斜面１１ａの上部に当接して固定されて、上壁部２１が衝撃緩衝用間隙３を塞ぐように配設され、この上壁部２１はフェンダー本体５の外傾斜部１０と略連続するように延びてボンネット２側程高くなるように傾斜した状態となる。
【００２９】
下壁部２０を内傾斜部１１に固定する為に、下壁部２０には内傾斜部１１の複数の取付孔２５ａに対応する複数の取付孔２５ｂが形成され、内傾斜部１１の複数の取付孔２５ａに下壁部２０の複数の取付孔２５ｂを一致させた状態で、各一致した取付孔２５ａ，２５ｂにクリップ２５が圧入状に挿入されている。
【００３０】
上記車両前部の構造の作用・効果について説明する。図４に示すように、フロントフェンダー１の衝撃緩衝用間隙部材６とボンネット２の境界付近に障害物２９が略上側から衝突した場合を想定する。先ず、衝撃荷重（外的荷重）が衝撃緩衝用間隙部材６に入力され、その衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材６が衝撃緩衝用間隙３において主に角部６ａを変形させて下方へ変位してエネルギーを吸収することができる。尚、前記角部６ａは比較的軽い衝撃荷重によっても変形するようになっている。
【００３１】
更に、衝撃荷重は衝撃緩衝用間隙部材６を介してフェンダー本体５にも入力され、衝撃緩衝用間隙部材６が変位すると共に、その衝撃荷重に対してフェンダー本体５が変形して下方へ変位しエネルギーを吸収することができる。尚、衝撃荷重はボンネット２の端部に入力され、その衝撃荷重に対してボンネット２の端部も変形して下方へ変位しエネルギーを吸収する。
【００３２】
衝撃緩衝用間隙部材６の上壁部２１を車両表面側に露出させることができるので、この衝撃緩衝用間隙部材６に衝突した障害物２９に対する衝撃をより一層緩和することができる。フェンダー本体５の頂部５ａ付近を前記衝撃荷重により変位し易い断面ヘ字形に形成して、上壁部２１により衝撃緩衝用間隙３を塞いで見栄えをよくすることができる。フェンダー本体５をホイールエプロンレインフォースメント８に直接連結できるため、この連結が解除されてエネルギー吸収性も急激に低下しない。
【００３３】
このように、フロントフェンダー１を比較的簡単な構造にして、フェンダー１の略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めると共に、安定したエネルギー吸収特性を達成し、フェンダー１に衝突した障害物２９に対する衝撃を確実に軽減して安全性を高めることができる。
【００３４】
衝撃緩衝用間隙部材６を合成樹脂材料で構成したので、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材６の機能を確実に達成でき、衝撃緩衝用間隙部材６の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成したので、前記衝撃荷重に対して、フ字形の衝撃緩衝用間隙部材６の主に角部６ａを変形させてエネルギーを確実に吸収することができる。
【００３５】
フェンダー本体５の頂部５ａ付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面１１ａに衝撃緩衝用間隙部材６の下壁部２０を固定すると共に上壁部２１を前記衝撃緩衝用間隙３を塞ぐように配設したので、この上壁部２１とフェンダー本体５とボンネット２とをほぼ連続する外形形状とし、略上方からの衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材６を下方に確実に変位させてエネルギー吸収することができる。
【００３６】
しかも、フェンダー本体５も前記衝撃荷重に対して下方へ変位し易い形状になるため、エネルギー吸収性を高めることができる。衝撃緩衝用間隙部材６の上壁部２１がボンネット２側程高くなるように構成したので、フェンダー本体５の頂部５ａよりも高い位置、つまり障害物２９が車両に衝突した際に打撃し易い位置に衝撃緩衝用間隙部材６を設けることができ、障害物２９に対する安全性を確実に高めることができる。
【００３７】
次に、前記実施形態の変更形態について説明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を付して説明を省略する。
１〕図５、図６に示すように、このフロントフェンダー１Ａの衝撃緩衝用間隙部材６Ａでは、上壁部２１のうちボンネット２側端部から下方へ伸びる立リブ３０が、衝撃緩衝用間隙部材６Ａのほぼ全長に亙って設けられている。それ故、衝撃緩衝用間隙部材６Ａの長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保することができる。
【００３８】
２〕図７、図８に示すように、このフロントフェンダー１Ｂの衝撃緩衝用間隙部材６Ｂでは、下壁部２０と上壁部２１を連結して適度に補強する複数の板状リブ３５が設けられている。これらリブ３５は、衝撃緩衝用間隙部材６Ｂの長さ方向と直交状に配設され、衝撃緩衝用間隙部材６Ｂの長さ方向に適当間隔おきに設けられている。それ故、衝撃緩衝用間隙部材６Ｂの長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保することができる。また、リブ３５の厚さや数等を変更して、エネルギー吸収特性を比較的簡単に調整して設定できる。
【００３９】
３〕フェンダー本体と衝撃緩衝用間隙部材の形状については前記実施形態の形状に限定されるものでない。
４〕衝撃緩衝用間隙部材をボンネット２に取付けることも可能である。
５〕その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記変更形態以外の種々の変更を付加した形態で実施することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の車両前部の構造によれば、フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、フェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材を設け、この衝撃緩衝用間隙部材に略上方から衝撃荷重が作用すると、その衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材が衝撃緩衝用間隙において下方へ変位してエネルギーを吸収することができる。
【００４１】
衝撃緩衝用間隙部材を車両表面側に露出させることができるので、衝撃緩衝用間隙部材に衝突した障害物に対する衝撃をより一層緩和でき、フェンダー本体の頂部付近を前記衝撃荷重により変位し易い例えば断面鈍角状に形成して、衝撃緩衝用間隙部材により衝撃緩衝用間隙を塞ぐことができ、フェンダー本体をフロントフレームに直接連結できるため、この連結が解除されてエネルギー吸収性も急激に低下しない。つまり、フロントフェンダーを比較的簡単な構造にし、フェンダーの略上方から作用する衝撃荷重に対して、エネルギー吸収効果を高めると共に、安定したエネルギー吸収特性を達成し、フェンダーに衝突した障害物に対する衝撃を確実に軽減して安全性を高めることができる。
また、衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成したので、衝撃緩衝用間隙部材に作用する衝撃荷重に対して、フ字形の衝撃緩衝用間隙部材の主に角部を変形させてエネルギーを確実に吸収することができる。
また、フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を前記衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設したので、この衝撃緩衝用間隙部材の上壁部とフェンダー本体とボンネットとをほぼ連続する外形形状とし、略上方からの衝撃荷重に対して衝撃緩衝用間隙部材を下方に確実に変位させてエネルギー吸収でき、しかも、フェンダー本体も前記衝撃荷重に対して下方へ変位し易い形状になるため、エネルギー吸収性を高めることができる。
【００４２】
請求項２の車両前部の構造によれば、衝撃緩衝用間隙部材を合成樹脂材料で構成したので、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材の機能を確実に達成することができる。
【００４３】
【００４４】
【００４５】
請求項３の車両前部の構造によれば、衝撃緩衝用間隙部材の上壁部がボンネット側程高くなるように構成したので、フェンダー本体の頂部よりも高い位置、つまり障害物が車両に衝突した際に打撃し易い位置に衝撃緩衝用間隙部材を設けることができ、障害物に対する安全性を確実に高めることができる。
【００４６】
請求項４の車両前部の構造によれば、衝撃緩衝用間隙部材の上壁部のうちボンネット側端部から下方へ伸びる立リブを、衝撃緩衝用間隙部材のほぼ全長に亙って設けたので、衝撃緩衝用間隙部材の長さ方向に対する曲げ強度を高めて、通常時の剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】フェンダー本体と衝撃緩衝用間隙部材の分離状態の側面図である。
【図４】障害物が衝突した状態の図２相当図である。
【図５】第１の変更形態に係る図２相当図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】第２の変更形態に係る図２相当図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
Ｃ 自動車
１，１Ａ，１Ｂ フロントフェンダー
２ ボンネット
３ 衝撃緩衝用間隙
５ フェンダー本体
５ａ 頂部
６，６Ａ，６Ｂ 衝撃緩衝用間隙部材
１１ａ ボンネット側斜面
２０ 下壁部
２１ 上壁部
３０ 立リブ
Claims (4)
- フロントフェンダーを備えた車両前部の構造であって、
前記フロントフェンダーのフェンダー本体とボンネットの間に車両の略前後方向に長い衝撃緩衝用間隙を設け、この衝撃緩衝用間隙に、フェンダー本体とボンネットの外形形状とほぼ連続する外形を有する衝撃緩衝用間隙部材であって、略上方から作用する衝撃荷重に対してエネルギー吸収可能に変位する衝撃緩衝用間隙部材を設け、
前記衝撃緩衝用間隙部材の車両前後方向から視た縦断面形状をフ字形に形成し、
前記フェンダー本体の頂部付近の車両前後方向から視た縦断面形状をヘ字形に形成し、そのヘ字形状のボンネット側斜面に衝撃緩衝用間隙部材の下壁部を固定すると共に衝撃緩衝用間隙部材の上壁部を前記衝撃緩衝用間隙を塞ぐように配設した、
ことを特徴とする車両前部の構造。 - 前記衝撃緩衝用間隙部材を合成樹脂材料で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部の構造。
- 前記衝撃緩衝用間隙部材の上壁部がボンネット側程高くなるように構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両前部の構造。
- 前記衝撃緩衝用間隙部材の上壁部のうちボンネット側端部から下方へ伸びる立リブを、衝撃緩衝用間隙部材のほぼ全長に亙って設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両前部の構造。
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