KR101449263B1 - 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리 - Google Patents

후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 원통형의 형상으로 외주면에 나사산 홈이 형성된 오버 슬램 범퍼와; 가운데에 홀이 형성되어 상기 오버 슬램 범퍼가 내측면에 삽입되고, 상기 나사산 홈과 결합되는 나사산이 내주면에 마련되는 링-케리어와; 후드 인너 판넬에 형성된 삽입공에 일측이 고정되고, 가운데에 홀이 형성되어 상기 링-케리어가 내측면에 삽입되며, 외주면에 탄성부가 마련되어 삽입된 상기 링-케리어를 고정시키는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에, 충돌에 의한 수평 방향으로의 하중이 가해질 경우, 스프링 형상 변형으로 인하여 아우터 판넬 측으로 이탈되어 충격 흡수 공간을 확보할 수 있다. 또한 수평 방향으로의 하중에도 오버 슬램 범퍼 어셈블리의 파손을 방지하여 충돌 후 재조립 및 재사용 가능하다.

Description

후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리{Hood Over Slam Bumper Assembly}
본 발명은 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌시 수평 하중에 대하여 충격 흡수 공간을 확보할 수 있는 오버 슬램 범퍼 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 후드는 차량 엔진이 장착된 전방부위를 개폐하는 부재로서, 후드의 개폐는 후드의 대략 선단측에 구비된 후드 스트라이커와, 후드(15)가 결착되는 차체측 후드 래치와의 결합에 의해 이루어진다.
이러한 후드의 개폐시 후드(15)가 가하는 충격을 완화하고 후드(15)의 결착위치를 보정해주기 위하여 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 후드 오버 슬램 범퍼가 마련된다. 후드 오버 슬램 범퍼는 일반적으로 후드 인너 판넬(2)에 장착되어, 후드(15)를 전력으로 닫을 시, 후드(15) 닫힘 방향, 즉 도 2의 화살표 방향의 하중에 버팀 역할을 하여 헤드 램프(3)와 같은, 후드(15) 저부에 마련되는 구성과의 간섭 방지 역할을 한다.
종래 후드 오버 슬램 범퍼는, 원통형 단면의 몸체(100)를 가지고, 몸체(100) 외주면에는 후드 인너 판넬(2)이 결합되는 나사산 홈(101)이 형성되어 있다. 이에 후드 인너 판넬(2)에 형성된 삽입공에 후드 오버 슬램 범퍼를 삽입시키면서 회전시키면 나사산 홈(101)을 따라 후드 인너 판넬(2) 내측으로 오버 슬램 범퍼가 삽입되거나 외측으로 인출된다. 이에 후드 오버 슬램 범퍼를 회전시키면서 후드(15)가 닫혔을 때 헤드 램프(3)와의 간격을 적절하게 조절한다.
그러나 이러한 종래 후드 오버 슬램 범퍼는 닫힘 방향 하중, 즉 수직 방향 하중에 버티기 용이하게 마련되나, 보행자 더미 충돌 시 수평 방향 하중에 대한 변형이 어려운 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 충돌시 수평 방향 하중에 대하여 충격 흡수 공간을 확보할 수 있는 오버 슬램 범퍼 어셈블리를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리는, 원통형의 형상으로 외주면에 나사산 홈이 형성된 오버 슬램 범퍼와; 가운데에 홀이 형성되어 상기 오버 슬램 범퍼가 내측면에 삽입되고, 상기 나사산 홈과 결합되는 나사산이 내주면에 마련되는 링-케리어와; 후드 인너 판넬에 형성된 삽입공에 일측이 고정되고, 가운데에 홀이 형성되어 상기 링-케리어가 내측면에 삽입되며, 내주면에 탄성부가 마련되어 삽입된 상기 링-케리어를 고정시키는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 하우징은 몸체와; 상기 몸체의 상부에 마련되고, 상기 후드 인너 판넬과 밀착되어 상기 하우징이 상기 삽입공으로 더 삽입되지 못하도록 지지하는 날개부와; 상기 몸체의 외주면으로부터 돌출되어 마련되는 마운팅 후크를 포함하고, 상기 탄성부는 상기 몸체의 내주면을 따라 복수개 마련되는 것이 바람직하다.
본 발명에서, 상기 탄성부는 상기 몸체의 내측 방향으로 탄성가압하는 탄성부재로 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명에서, 상기 마운팅 후크는 복수개 마련되는 것이 바람직하다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리는 충돌에 의한 수평 방향으로의 하중이 가해질 경우, 스프링 형상 변형으로 인하여 아우터 판넬 측으로 이탈되어 충격 흡수 공간을 확보할 수 있다. 또한 수평 방향으로의 하중에도 오버 슬램 범퍼 어셈블리의 파손을 방지하여 충돌 후 재조립 및 재사용 가능하다.
도 1은 종래 오버 슬램 범퍼를 도시한 도면.
도 2는 종래 오버 슬램 범퍼의 장착 모습을 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리의 구성을 도시한 도면.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리의 충돌시 변형 모습을 도시한 도면.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리의 구성을 도시한 도면이며, 도 5a 내지 도 5c는 본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리의 충돌시 변형 모습을 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 오버 슬램 범퍼 어셈블리는 후드 인너 판넬의 삽입공에 장착되는 하우징(10)과, 오버 슬램 범퍼(20)와, 오버 슬램 범퍼(20)가 내측에 삽입 고정된 후, 하우징(10) 내측에 삽입되어 고정되는 링-케리어(30)를 포함한다.
하우징(10)은 후드 인너 판넬의 삽입공에 일부가 삽입되어 장착되고, 오버 슬램 범퍼(20)와 링-케리어(30)가 후드 인너 판넬에 장착되도록 지지한다. 하우징(10)의 내측면은 링-케리어(30)가 삽입되기 위한 홀이 형성된다. 하우징(10)은 후드 인너 판넬의 삽입공에 삽입되는 몸체(14)와, 몸체(14) 상부에 마련되어 하우징(10)을 지지하는 날개부(13)를 포함한다. 날개부(13)는 몸체(14) 원주를 따라 몸체(14)와 일체로 형성되어 후드 인너 판넬에 밀착 지지된다.
몸체(14) 외주면에는 하우징(10)이 후드 인너 판넬에 고정되도록 마운팅 후크(12)가 다수개 마련된다. 마운팅 후크(12)는 몸체(14) 외측으로부터 돌출되어 몸체(14) 외측방향으로의 탄성력을 가지도록 구비된다. 이에, 후드 인너 판넬의 삽입공에 끼워졌을 때 마운팅 후크(12)의 외측방향으로의 탄성력에 의해 후드 인너 판넬에 고정 지지된다.
몸체(14) 내주면에는 몸체(14) 내측방향으로의 탄성력을 가지도록 구비되는 탄성부(11)가 마련된다. 탄성부(11)는 스프링과 같은 탄성부재로 구비되며 하우징(10) 내측에 삽입되는 링-케리어(30) 외주면을 가압하여 지지한다. 탄성부(11)는 몸체(14) 내주면을 따라 복수개 마련된다.
이와 같은 구성으로 마련되는 하우징(10)의 홀 내측면에 링-케리어(30)가 삽입 고정된다. 링-케리어(30)는 가운데에 홀이 형성된 링 형상으로 마련되고, 외측면은 하우징(10)의 탄성부(11)로부터의 탄성력에 의하여 지지된다. 이때 탄성부(11)로부터의 탄성력에 의한 지지력을 높이기 위하여 링-케리어(30)의 외측면과 탄성부(11)가 면밀착되도록, 링-케리어(30)의 외주면이 탄성부(11)의 형상에 대응하는 형상으로 구비된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 탄성부(11)의 형상은 탄성부(11)의 일측이 하우징(10) 내측, 즉 링-케리어(30) 측으로 절곡된 곡선 형상으로 구비되므로, 링-케리어(30)의 외주면 형상도 이와 대응하여 일측이 내측으로 절곡된 곡선 형상으로 구비된다. 이와 같이 지지력을 높임에 따라 경미한 하중에 의하여 링-케리어(20)가 하우징(10)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
링-케리어(30)의 내측면에는 나사산(31)이 형성되어 있다. 나사산(31)은 링-케리어(30)에 삽입되는 후술할 오버 슬램 범퍼(20)의 나사산 홈(21)에 끼움 결합되어 오버 슬램 범퍼(20)와 링-케리어(30)를 연결하기 위한 부재로서, 링-케리어(30) 내측면으로부터 돌출된 판 형상으로 구비된다.
오버 슬램 범퍼(20)는 원통형의 형상으로 마련되며, 외주면을 따라 나사산 홈(21)이 형성되어 있다. 이러한 나사산 홈(21)은 오버 슬램 범퍼(20)가 삽입되는 링-케리어(30)의 나사산(31)이 끼워져 오버 슬램 범퍼와 링-케리어를 결합시킨다. 도 4에 도시된 바와 같이, 나사산 홈(21)은 오버 슬램 범퍼(20)의 상하를 따라 형성된다. 이에, 오버 슬램 범퍼(20)와 링-케리어가 결합되는 높이를 조절하여 오버 슬램 범퍼(20)가 후드 인너 판넬로부터 차량의 스펙에 맞게 돌출된 정도를 조절할 수 있다.
이와 같은 구성으로 마련되는 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리는, 도 5a 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 수평 방향 하중이 전달될 경우, 하우징(10)의 탄성부(11)의 형상이 변형된다. 이에, 일측이 내측을 향하여 절곡된 형상으로 구비된 탄성부(11)의 형상과 대응되는 형상으로 마련되어 탄성부(11)와 면밀착되어 지지되었던 링-케리어는 탄성부(11)의 형상 변형에 따라 탄성부(11)와 링-케리어(30) 사이에 공간이 생기며 그 지지력이 약해진다. 이에 따라, 도 5c에 도시된 바와 같이, 링-케리어(30)는 하우징(10) 홀로부터 화살표 방향으로 이탈되게 된다. 이때 링-케리어(30)와 오버 슬램 범퍼(20)는 서로 결합되어 있으므로 오버 슬램 범퍼(20)도 함께 화살표 방향으로 이탈된다. 이와 같이 수평 방향 하중이 전달될 경우 오버 슬램 범퍼(20)와 링-케리어(30)가 서로 결합된 채 하우징(10)으로부터 이탈되어 충격 흡수 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 오버 슬램 범퍼(20)와 링-케리어(30)는 수평 방향 하중에 대하여도 파손되지 않고 그대로 도 5c의 화살표 방향으로 이탈되기 때문에 부품의 재사용이 가능한 효과도 기대할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 이로부터 다양한 실시예가 가능하다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10; 하우징 11: 탄성부
12: 마운팅 후크 20: 오버 슬램 범퍼
30: 링-케리어0 31: 나사산

Claims (4)

  1. 원통형의 형상으로 외주면에 나사산 홈이 형성된 오버 슬램 범퍼와;
    가운데에 홀이 형성되어 상기 오버 슬램 범퍼가 내측면에 삽입되고, 상기 나사산 홈과 결합되는 나사산이 내주면에 마련되는 링-케리어와;
    후드 인너 판넬에 형성된 삽입공에 일측이 고정되고, 가운데에 홀이 형성되어 상기 링-케리어가 내측면에 삽입되며, 내주면에 탄성부가 마련되어 삽입된 상기 링-케리어를 고정시키는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징은
    몸체와;
    상기 몸체의 상부에 마련되고, 상기 후드 인너 판넬과 밀착되어 상기 하우징이 상기 삽입공으로 더 삽입되지 못하도록 지지하는 날개부와;
    상기 몸체의 외주면으로부터 돌출되어 마련되는 마운팅 후크를 포함하고,
    상기 탄성부는 상기 몸체의 내주면을 따라 복수개 마련되는 것을 특징으로 하는 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 탄성부는 상기 몸체의 내측 방향으로 탄성가압하는 탄성부재로 구비되는 것을 특징으로 하는 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 마운팅 후크는 복수개 마련되는 것을 특징으로 하는 후드 오버 슬램 범퍼 어셈블리.
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