KR102237066B1 - 차량용 오버 슬램 범퍼 - Google Patents

Abstract

차량용 오버 슬램 범퍼가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼는 일측 단면에 홈이 형성된 상태로, 상기 홈의 둘레에 지지면이 형성되는 범퍼; 상기 지지면에 가장자리가 지지된 상태로, 상기 홈을 향하여 중앙부가 일정 구간 삽입되는삽입부가 형성된 패드; 및 상기 패드의 삽입부에 헤드부가 접합되어 차체에 체결되는 볼트로 구성된다.

Description

차량용 오버 슬램 범퍼{OVER SLAM BUMPER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 오버 슬램 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼와 볼트가 일체로 접합되어 조립 좌면을 최소화하는 차량용 오버 슬램 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 후드, 테일 게이트 및 도어 등을 포함하는 무빙 파트는 차체에 일단부가 힌지 연결되고, 상기 힌지 연결된 일단부를 중심으로 회전되어 차체로부터 개방되는 구조로 이루어진다.

이러한 무빙 파트에는 차체 개방부 부위에 오버 슬램 범퍼를 설치하여 도어를 닫을 때, 댐핑 기능을 수행하도록 함으로써, 충격을 완화하고, 소음 발생을 저감하고 있다.

즉, 상기 오버 슬램 범퍼는 무빙 파트의 개폐 시, 충격을 완화시켜 부품의 손상을 방지하는 기능과, 차체와 무빙 파트간 적당한 반력을 형성하여 주행 중에 이음을 방지하는 기능을 수행한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼의 사시도이다.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 오버 슬램 범퍼(100)는 차체 측의 인너패널(101)에 돌출된 장착부(103)를 선행하여 가공하고, 상기 오버 슬램 범퍼(100)의 외주면과 장착부(103)의 내주면에 각각 나사산을 형성한 후, 상기 오버 슬램 범퍼(100)과 장착부(103)의 나사산을 맞춘 상태로 돌려서 장착한다.

이때, 상기 오버 슬램 범퍼(100)는 그 체결량에 따라 장착 높이를 조절하게 되며, 무빙 파트와 차체 간의 거리의 조립 산포를 흡수할 수 있도록 한다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 차량용 오버 슬램 범퍼(100)는 전체가 고무소재로 형성되어, 장시간 경과 시에 빈번한 탄성 변형 및 마모 발생으로 인해 영구 변형될 수 있는 단점이 있다.

또한, 종래의 차량용 오버 슬램 범퍼(100)는 차체를 상호 연결하기 위한 볼트를 별도로 구비해야 하며, 이에 따라, 상기 볼트의 간섭을 피해 설치해야함으로써, 외관상 분리한 단점이 있고, 장착 위치를 찾기가 어려운 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 범퍼와 볼트를 접합하여 조립 좌면을 최소화하는 차량용 오버 슬램 범퍼를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 차량의 충돌 시, 충돌 에너지가 입력되면, 범퍼 자체의 충격 흡수와 함께 범퍼와 볼트 사이에 개재된 패드가 파단되면서 충격력을 2단으로 흡수하여 충돌 성능을 향상시키는 차량용 오버 슬램 범퍼을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 일측 단면에 홈이 형성된 상태로, 상기 홈의 둘레에 지지면이 형성되는 범퍼; 상기 지지면에 가장자리가 지지된 상태로, 상기 홈을 향하여 중앙부가 일정 구간 삽입되는 삽입부가 형성된 패드; 및 상기 패드의 삽입부에 헤드부가 접합되어 차체에 체결되는 볼트로 구성되는 차량용 오버 슬램 범퍼를 제공할 수 있다.

또한, 상기 범퍼와 패드 사이에는 상기 홈의 내부에서 밀폐공간을 형성할 수 있다.

또한, 상기 패드는 상기 볼트의 헤드부가 안착되는 삽입부의 외면이 헤드 안착면으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 볼트는 상기 범퍼의 지지면 외경보다 크거나 동일한 직경으로 이루어진 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 상기 범퍼는 원형의 단면으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 패드는 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시 예는 플라스틱 패드를 통하여 범퍼와 볼트를 접합함으로써, 차체의 무빙 파트에 조립 시, 조립 좌면을 최소화하며, 차량의 충돌 시, 범퍼 자체의 충력 흡수와 함께 범퍼와 볼트 사이에 개재된 패드가 파단되면서 충격력을 2단으로 흡수하여 충돌 성능을 향상시킨다.

이외에, 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼의 장착 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼가 장착되는 후드의 장착부를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼의 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼의 사용 상태도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼가 장착되는 후드의 장착부를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼의 사시도이며, 도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼(1)는 도어, 테일 게이트 및 후드 등을 포함하는 무빙 파트에 설치되며, 이하, 본 발명의 실시 예에서는 후드(3)에 장착되는 오버 슬램 범퍼(1)를 예로 들어 설명한다.

상기 차량용 오버 슬램 범퍼(1)는 후드(3)의 하단부 일측에서 후드 램프(5)와 펜더 에이프런 멤버(9)를 상호 연결하는 고정 브라켓(7)의 관통홀에 체결된다.

이러한 오버 슬램 범퍼(1)는 범퍼(10), 패드(20) 및 볼트(30)로 구성된다.

먼저, 상기 범퍼(10)는 충격을 흡수 할 수 있는 고무재질로 이루어지며, 일측 단면에 홈(11)을 형성한다.

이때, 상기 홈(11)은 내측으로 내경이 작아지도록 형성된다.

또한, 상기 범퍼(10)는 일측 단면에 상기 홈(11)의 둘레를 따라 지지면(13)을 형성한다.

이러한 범퍼(10)는 원형의 단면으로 이루어지나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 타원 및 다각형 형상의 단면도 적용이 가능하다.

그리고 패드(20)는 상기 범퍼(10)의 지지면(13)에 가장자리가 지지된 상태로, 상기 홈(11)을 향하여 절곡된 삽입부(21)를 형성한다.

이때, 상기 삽입부(21)는 패드(20)의 가장자리로부터 홈(11)을 항햐여 경사진 경사면(21a)과, 상기 경사면(21a)과 연결된 수평면(21b)으로 구성된다.

또한, 상기 패드(20)는 범퍼(10)의 지지면(13)에 지지되어 삽입부(21)와의 사이에 밀폐된 공간부(15)를 형성한다.

상기와 같이 구성되는 패드(20)는 플라스틱 소재로 이루어진다.

한편, 볼트(30)는 상기 삽입부(21)의 외면에 형성된 헤드 안착면(23)을 통하여 일측이 접합된 상태로, 타측이 차체 일측에 체결된다.

이때, 상기 볼트(30)의 타측이 연결되는 차체 일측은 헤드 램프(5)의 후방 측면에 체결된 고정 브라켓(7)일 수 있다.

이러한 볼트(30)는 헤드 안착면(23)을 통하여 접합되는 헤드(31), 상기 헤드(31)와 일체로 연결되며 헤드(31)의 직경보다 큰 직경으로 이루어진 플랜지(33), 및 상기 플랜지(33)와 일체로 연결되며 차체 일측의 관통홀에 끼워지는 연장단(35)으로 이루어진다.

여기서, 상기 플랜지(33)는 범퍼(10)의 지지면(13) 외경보다 크거나 동일한 직경으로 이루어진다.

또한, 상기 볼트(30)는 삽입부(21)의 높이보다 길게 형성된 헤드(31)를 가지며, 이로 인해, 헤드 안착면(23)에 접합된 상태로, 패드(20)와 플랜지(33)사이에 일정간격 이격되어 간극이 발생한다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼의 사용 상태도이다.

도 5(a)를 참조하면, 차량의 주행 시, 탄성을 지닌 범퍼(10)는 후드(3)로부터 압력을 받으면서 일정량 압축되면서, 충격력을 흡수한다.

이때, 상기 범퍼(10)와 패드(20) 사이의 공간부(15)는 일정량만큼 압축되어 초기 상태에 비하여 좁아진 상태를 유지한다.

도 5(b)를 참조하면, 차량이 보행자, 혹은 다른 물체와 충돌하여 후드(3)에 일정 이상의 충격력이 입력되면, 상기 패드(20)의 경사면(21a)이 파단되면서 볼트(30)의 헤드(31)가 패드(20)의 수평면(21b)과 함께 홈(11)으로 삽입된다.

이때, 범퍼(10)의 지지면(13)에 접합된 패드(20)의 가장자리는 볼트(30)의 플랜지(33)와 접합되면서 충격력을 흡수하게 된다.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼(1)는 범퍼(10)와 볼트(30)를 접합하여, 조립 좌면을 최소화하고, 조립 자유도를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 오버 슬램 범퍼(1)는 범퍼(10)와 패드(20) 사이의 공간부(15)로 인해 충격 흡수 공간을 확보함과 동시에, 충격력이 입력될 경우, 플라스틱 소재의 패드(20)가 파단되면서 차량에 입력되는 충격력을 흡수할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1 ... 오버 슬램 범퍼 3 ... 후드
5 ... 헤드 램프 7 ... 고정 브라켓
9 ... 펜더 에이프런 멤버 10 ... 범퍼
11 ... 홈 13 ... 지지면
15 ... 공간부 20 ... 패드
21 ... 삽입부 21a ... 경사면
21b ... 수평면 23 ... 헤드 안착면
30 ... 볼트 31 ... 헤드
33 ... 플랜지 35 ... 연장단

Claims (6)

1. 일측 단면에 홈이 형성된 상태로, 상기 홈의 둘레에 지지면이 형성되는 범퍼;
   상기 지지면에 가장자리가 지지된 상태로, 상기 홈을 향하여 중앙부가 일정 구간 삽입되는 삽입부가 형성되며, 상기 삽입부의 외면이 헤드 안착면으로 형성되는 패드; 및
   상기 패드의 삽입부에 헤드부가 접합된 상태로, 상기 헤드부가 상기 헤드 안착면에 안착되어 차체에 체결되는 볼트;
   로 구성되는 차량용 오버 슬램 범퍼.
2. 제1항에 있어서,
   상기 범퍼와 패드 사이에는
   상기 홈의 내부에서 밀폐공간을 형성하는 차량용 오버 슬램 범퍼.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 볼트는
   상기 범퍼의 지지면 외경보다 크거나 동일한 직경으로 이루어진 플랜지를 포함하는 차량용 오버 슬램 범퍼.
5. 제1항에 있어서,
   상기 범퍼는
   원형의 단면으로 이루어지는 차량용 오버 슬램 범퍼.
6. 제1항에 있어서,
   상기 패드는
   플라스틱 소재로 이루어지는 차량용 오버 슬램 범퍼.

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