JP2008230504A - 開閉体用クッション及び開閉体用クッション取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一種類で複数車種に対応可能な開閉体用クッションを得る。
【解決手段】ストッパクッション１４は、外周面３１に所定ピッチで螺子溝３４が形成された軸部３０を備えている。軸部３０の一端３０Ａには、軸線方向に延設された円柱状の突起部３８と、その両側の板状の摘み部４０からなる把持部３２が設けられている。軸部３０の他端３０Ｂには、端面中央から所定長さで穴部４２が形成されている。ストッパクッション１４は、軸部３０の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に螺合させることで、軸部３０の一端３０Ａ側と他端３０Ｂ側の両方向から取付けることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等に適用される開閉体用クッション及び開閉体用クッション取付構造に関する。

従来から、開閉蓋を閉める際に衝撃音と振動を低減するための突出高さ調整可能クッションが知られている。このようなクッションは、例えばエンジンフードの閉鎖位置における位置決めを行う円柱状の弾性体で形成されており、弾性体の外周に形成された螺旋状の溝を一端側から取付孔にねじ込むことによって取付けることができる。これにより、弾性体の衝撃吸収に必要な部位が取付孔から突出された取付状態となり、エンジンフードに当接して弾性支持することができる（例えば、特許文献１、２参照）。

このようなクッションでは、取付孔へのねじ込み量を変化させることにより、クッションが取付孔から突出する高さ（長さ）を調整することができる。したがって、エンジンフードの閉まる位置に合わせて、クッションの取付け高さ位置を調整することが可能となっている。
特開２００６−３６０１０号公報 特開２００６−１５９９８７号公報

しかし、上記のようなクッションは、使用される車種ごとにエンジンフードの質量・大きさ等の要件が異なり、要求されるクッション特性が異なるため、複数の車種のエンジンフードに対応することが困難である。その結果、クッションの種類が増加し大量生産が難しくなるので、コストの低減を妨げている。

本発明は上記事実を考慮し、一種類で複数の車種に対応可能な開閉体用クッション及び開閉体用クッション取付構造を提供することを目的とする。

請求項１の発明に係る開閉体用クッションは、軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、前記軸体の一端の端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の開閉体用クッションにおいて、前記軸体の他端に軸線方向に前記外周部より断面積が小さい把持部が延設されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、前記軸体の一端部には軸線方向に前記外周部より断面積が小さい把持部が延設されたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３に記載の開閉体用クッションにおいて、前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする。

請求項５の発明は、軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、前記軸体の一端部と他端部には軸線方向に前記外周部より断面積が小さく、かつ形状が異なる把持部が延設されたことを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションにおいて、前記把持部は、前記軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、前記突起部より半径方向に延設された摘み部からなることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６に記載の開閉体用クッションにおいて、前記摘み部は、前記突起部の径よりも厚さが薄く、前記突起部よりも軸線方向に突出していることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項６又は請求項７に記載の開閉体用クッションにおいて、前記摘み部は、軸線方向先端に向けて細くなることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項６から請求項８までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションにおいて、前記摘み部と前記軸体の端面との間に空隙を設けたことを特徴とする。

請求項１０の発明は、請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションにおいて、前記把持部は、前記軸体の端面近傍の外周面の複数箇所で半径方向に窪み部を備えることを特徴とする。

請求項１１の発明は、請求項３に記載の開閉体用クッションにおいて、前記把持部は、前記軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、前記軸体の端面周縁部より軸線方向に突出した周縁摘み部からなり、前記周縁摘み部に前記螺子溝が形成されていることを特徴とする。

請求項１２の発明は、請求項３に記載の開閉体用クッションにおいて、前記把持部は、前記軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、前記軸体の端面周縁部より軸線方向に突出し、外周面の複数箇所で半径方向に窪み部を備えた周縁摘み部からなり、前記周縁摘み部に前記螺子溝が形成されていることを特徴とする。

請求項１３の発明は、請求項１１又は請求項１２に記載の開閉体用クッションにおいて、前記周縁摘み部は、前記突起部よりも軸線方向に突出していることを特徴とする。

請求項１４の発明は、請求項１１から請求項１３までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションにおいて、前記突起部は、軸線方向先端に向けて細くなることを特徴とする。

請求項１５の発明は、請求項１１から請求項１４までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションにおいて、前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする。

請求項１６の発明は、請求項１５に記載の開閉体用クッションにおいて、前記穴部が前記突起部内まで延設されていることを特徴とする。

請求項１７の発明は、軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、前記軸体の一端部の端面中央より軸線方向に突出した突起が設けられ、前記軸体の一端部の端面近傍の外周面および前記軸体の他端部の端面近傍の外周面には、半径方向に突出する複数の突状部材が設けられたことを特徴とする。

請求項１８の発明は、請求項１７に記載の開閉体用クッションにおいて、前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする。

請求項１９の発明は、軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、前記軸体の一端部の端面近傍の外周面および前記軸体の他端部の端面近傍の外周面には、半径方向に突出する複数の突状部材が設けられ、前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする。

請求項２０の発明は、請求項１９に記載の開閉体用クッションにおいて、前記軸体の一端部の端面中央より軸線方向に突出した突起が設けられたことを特徴とする。

請求項２１の発明に係る開閉体用クッション取付構造は、前記取付部材は、前記孔の周囲が凹状に窪んでおり、請求項１から請求項２０までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションが前記孔に螺合されたことを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、開閉体用クッションの軸体の外周部の軸線方向の少なくとも両側に螺子溝が所定のピッチで形成されており、どちらかの螺子溝を取付部材の孔に螺合させることで、開閉体用クッションを両方の方向から取付部材に取付けることができる。軸体の一端には、端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状となっており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。従って、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、取付部材の孔に螺合させることができる。すなわち、開閉体用クッションを一方向から取り付けた場合と、他方向から取り付けた場合とで、クッション特性が変わるため、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができる。従って、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項２記載の本発明によれば、軸体の一端に穴部が設けられると共に、軸体の他端に軸線方向に外周部より断面積が小さい把持部が延設されており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。従って、把持部が開閉体側となるように配置したいときは、把持部を把持することで、他端側の螺子溝を取付部材の孔に容易に螺合させることができる。また、穴部が開閉体側となるように配置したいときは、外周部を把持して一端側の螺子溝を取付部材の孔に螺合させることができる。

開閉体用クッションでは、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性を確保するために開閉体用クッションの静ばね定数を下げる必要がある。その一方で、見栄え向上のために見切り隙（開閉体とボディー本体との間隔）を小さくし、強閉時（開閉体を強く閉めた時又は開閉体を高い位置から閉めた時）の開閉体とエンジンルーム内部品の干渉による傷付き防止のため、見かけ上のばね定数を上げ、且つボデー変形防止のためボデーへの入力を小さくするという要求がある。すなわち、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性を確保するために開閉体用クッションの静ばね定数を下げる一方で、開閉体強閉時に見かけ上のばね定数を上げ、且つボデー変形防止のためボデーへの入力を小さくするという背反性能を満足させる要求がある。

例えば軽量な開閉体の場合に、穴部が開閉体側となるように取付けることで、強閉時（開閉体を強く閉めた時又は開閉体を高い位置から閉めた時）には開閉体用クッションの穴部の周囲の中空形状の部分が外側へ膨らみやすく、エネルギーが吸収され、取付部材（ボデー）への入力が抑えられる。また、軽量な開閉体であるので、入力のエネルギーが比較的小さく、その結果、開閉体用クッションの撓みも比較的小さいので、開閉体と取付部材（ボデー）との干渉が防止される。また、中実形状よりも開閉体との接触面積が小さいので、静ばね定数を比較的小さく抑えることができる。

また、例えば重い開閉体の場合に、把持部が開閉体側となるように取付けることで、開閉体を閉めたときに、外周部より断面積が小さい把持部が先に変形し、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。また、強閉時には、把持部が穴部に押し込まれるような変形が発生し、開閉体の落下エネルギーの一部が把持部を変形させる際の仕事エネルギーに使われ、取付部材（ボデー）への入力が低減される。また、把持部が穴部にある程度押し込まれると、開閉体用クッションのほぼ全体で荷重を受けるようになり、見かけ上の静ばね定数が上がり、開閉体用クッションの撓み量が小さくなるため、開閉体と取付部材（ボデー）との干渉が防止される。

このように、開閉体用クッションを一方向から取り付けた場合と、他方向から取り付けた場合とで、クッション特性が変わるため、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができる。従って、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項３記載の本発明によれば、開閉体用クッションの軸体の外周部の軸線方向の少なくとも両側に螺子溝が所定のピッチで形成されており、どちらかの螺子溝を取付部材の孔に螺合させることで、開閉体用クッションを両方の方向から取付部材に取付けることができる。軸体の一端部には、軸線方向に外周部より断面積が小さい把持部が延設されており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。従って、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、取付部材の孔に螺合させることができる。例えば、把持部が開閉体側となるように配置したいときは、把持部を把持することで、他端側の螺子溝を取付部材の孔に容易に螺合させることができる。これによって、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができ、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項４記載の本発明によれば、軸体の一端部に把持部が延設されると共に、軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状となっており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。

例えば軽量な開閉体の場合に、穴部が開閉体側となるように取付けることで、強閉時（開閉体を強く閉めた時又は開閉体を高い位置から閉めた時）には開閉体用クッションの穴部の周囲の中空形状の部分が外側へ膨らみやすく、エネルギーが吸収され、取付部材への入力が抑えられる。また、例えば重い開閉体の場合に、把持部が開閉体側となるように取付けることで、開閉体を閉めたときに、外周部より断面積が小さい把持部が先に変形し、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。これによって、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができ、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項５記載の本発明によれば、軸体の一端部と他端部には、軸線方向に外周部より断面積が小さく、かつ形状が異なる把持部が延設されており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。従って、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、取付部材の孔に螺合させることができる。例えば重い開閉体の場合に、形状が異なる把持部のどちらかを選択して開閉体側となるように取付けることで、開閉体を閉めたときに、把持部が先に変形し、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性がより一層良好となる。さらに、把持部が軸体の両端にあることで、どちら側から取付部材の孔に挿入しても挿着性がよくなる。これによって、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができ、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項６記載の本発明によれば、把持部は、軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、突起部より半径方向に延設された摘み部からなるので、把持部が開閉体側となるように取付けるときに、摘み部を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。また、把持部が開閉体側となるように取付けることで、開閉体を閉めたときに、外周部より小さい先端の突起部及び摘み部（外周部よりも圧縮力に弱い）を先に変形させることができる。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。

請求項７記載の本発明によれば、摘み部は、突起部の径よりも厚さが薄く、突起部よりも軸線方向に突出しているので、突起部よりも静ばね定数の小さい摘み部が先に開閉体に当たり、摘み部が先に変形する。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性がより一層良好となる。

請求項８記載の本発明によれば、摘み部は、軸線方向先端に向けて細くなるので、摘み部の先端の静ばね定数が小さくなり、摘み部の先端が変形しやすい。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に良好となる。

請求項９記載の本発明によれば、摘み部と軸体の端面との間に空隙を設けたので、開閉体を閉じたときに、摘み部が空隙を塞ぐように変形する。このため、空隙によって摘み部の静ばね定数を小さくすることができ、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に良好となる。

請求項１０記載の本発明によれば、把持部は、軸体の端面近傍の外周面の複数箇所で半径方向に窪み部を備えているので、把持部が開閉体側となるように取付けるときに、窪み部を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。また、外周面の複数箇所で窪み部を形成することにより、把持部の静ばね定数を下げることができ、把持部が変形しやすい。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。

請求項１１記載の本発明によれば、把持部は、軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、軸体の端面周縁部より軸線方向に突出した周縁摘み部からなるので、把持部が開閉体側となるように取付けるときに、周縁摘み部を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。また、把持部が開閉体側となるように取付けることで、開閉体を閉めたときに、外周部より小さい先端の突起部及び周縁摘み部（外周部よりも圧縮力に弱い）を先に変形させることができる。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。また、周縁摘み部には螺子溝が形成されているので、把持部が取付部材側となるように配置するときは、周縁摘み部の螺子溝を取付部材の孔に螺合させることができる。

請求項１２記載の本発明によれば、把持部は、軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、軸体の端面周縁部より軸線方向に突出し、外周面の複数箇所で半径方向に窪み部を備えた周縁摘み部からなるので、把持部が開閉体側となるように取付けるときに、周縁摘み部の窪み部を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。また、把持部が開閉体側となるように取付けることで、開閉体を閉めたときに、外周部より小さい先端の突起部及び窪み部を備えた周縁摘み部（外周部よりも圧縮力に弱い）を先に変形させることができる。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。また、周縁摘み部には螺子溝が形成されているので、把持部が取付部材側となるように配置するときは、周縁摘み部の螺子溝を取付部材の孔に螺合させることができる。

請求項１３記載の本発明によれば、周縁摘み部は、突起部よりも軸線方向に突出しているので、突起部よりも静ばね定数の小さい周縁摘み部が先に開閉体に当たり、周縁摘み部が先に変形する。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性がより一層良好となる。

請求項１４記載の本発明によれば、突起部が軸線方向先端に向けて細くなるので、突起部の先端の静ばね定数が小さくなり、突起部の先端が変形しやすい。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に良好となる。

請求項１５記載の本発明によれば、軸体の一端部に把持部が設けられると共に、軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状となっており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。例えば軽量な開閉体の場合に、穴部が開閉体側となるように取付けることで、強閉時（開閉体を強く閉めた時又は開閉体を高い位置から閉めた時）には開閉体用クッションの穴部の周囲の中空形状の部分が外側へ膨らみやすく、エネルギーが吸収され、取付部材への入力が抑えられる。このため、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項１６記載の本発明によれば、穴部が突起部内まで延設されているので、突起部に荷重が入力されたときに、早めに突起部が穴部に移動し、静ばね定数が早めに高くなる。このため、強閉時の開閉体と取付部材との干渉を防止することができる。

請求項１７記載の本発明によれば、軸体の一端部の端面中央より軸線方向に突出した突起が設けられているので、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なり、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、外周部の螺子溝を取付部材の孔に螺合させることができる。また、軸体の一端部の端面近傍の外周面および軸体の他端部の端面近傍の外周面には、半径方向に突出する複数の突状部材が設けられているので、複数の突状部材を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。

請求項１８記載の本発明によれば、軸体の一端部に突起が設けられると共に、軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状となっており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。このため、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、取付部材に取付けることができる。これによって、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができ、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項１９記載の本発明によれば、軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状となっているので、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なり、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、外周部の螺子溝を取付部材の孔に螺合させることができる。また、軸体の一端部の端面近傍の外周面および軸体の他端部の端面近傍の外周面には、半径方向に突出する複数の突状部材が設けられているので、複数の突状部材を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。

請求項２０記載の本発明によれば、軸体の他端部に穴部が設けられると共に、軸体の一端部の端面中央より軸線方向に突出した突起が設けられており、開閉体用クッションの軸線方向のクッション特性が異なっている。このため、要求されるクッション特性に応じて開閉体用クッションの取付方向を選択して、取付部材に取付けることができる。これによって、２種類のクッション特性を一つの開閉体用クッション（１部品）で実現することができ、一つの開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができる。

請求項２１記載の本発明によれば、取付部材は、孔の周囲が凹状に窪んでおり、請求項１から請求項２０までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションが孔に螺合されているので、取付部材の凹状に窪んだ部分の周囲の面から開閉体用クッションの先端までの長さを短くしても、凹状に窪んだ底面からの開閉体用クッションの突出部の長さを確保することができる。このため、省スペース化が可能となる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種により確実に対応することができるという優れた効果を有する。また、把持部を設けたことにより作業性を向上させることができる。

請求項３記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができるという優れた効果を有する。また、把持部を設けたことにより作業性を向上させることができる。

請求項４記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種により確実に対応することができるという優れた効果を有する。また、把持部を設けたことにより作業性を向上させることができる。

請求項５記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができるという優れた効果を有する。また、把持部が軸体の両側にあることでどちら側から装着しても作業性が向上する。

請求項６記載の本発明に係る開閉体用クッションは、摘み部を把持することで螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができ、作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。また、突起部と摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。

請求項７記載の本発明に係る開閉体用クッションは、突起部と摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性がより一層良好となるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係る開閉体用クッションは、突起部と摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に良好となるという優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る開閉体用クッションは、突起部と摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に一層良好となるという優れた効果を有する。

請求項１０記載の本発明に係る開閉体用クッションは、把持部の窪み部を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができるという優れた効果を有する。また、把持部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となるという優れた効果を有する。

請求項１１記載の本発明に係る開閉体用クッションは、周縁摘み部を把持することで螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができるという優れた効果を有する。また、突起部と周縁摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。

請求項１２記載の本発明に係る開閉体用クッションは、周縁摘み部の窪み部を把持することで螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができるという優れた効果を有する。また、突起部と窪み部を備えた周縁摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に良好となる。

請求項１３記載の本発明に係る開閉体用クッションは、突起部と周縁摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性がより一層良好となるという優れた効果を有する。

請求項１４記載の本発明に係る開閉体用クッションは、突起部と周縁摘み部が開閉体側となるように取付けたときに、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性が更に一層良好となるという優れた効果を有する。

請求項１５記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種により確実に対応することができるという優れた効果を有する。

請求項１６記載の本発明に係る開閉体用クッションは、突起部が開閉体側となるように取付けたときに、強閉時の開閉体と取付部材との干渉を防止することができるという優れた効果を有する。

請求項１７記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができるという優れた効果を有する。また、複数の突状部材を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。

請求項１８記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種により確実に対応することができるという優れた効果を有する。

請求項１９記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種に対応することができるという優れた効果を有する。また、複数の突状部材を把持することで、螺子溝を取付部材の孔へ容易に螺合させることができる。

請求項２０記載の本発明に係る開閉体用クッションは、一種類の開閉体用クッションで開閉体の質量等が異なる複数車種により確実に対応することができるという優れた効果を有する。

請求項２１記載の本発明に係る開閉体用クッション取付構造は、開閉体用クッションの突出部の長さを確保することができ、省スペース化が可能となるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る開閉体用クッションの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方方向を示しており、矢印ＵＰは車体上方方向を示している。

図１に示されるように、本実施形態では自動車のボデー１０の前部に車両幅方向に沿ってラジエータサポートアッパ１２が配設されている。ラジエータサポートアッパ１２の車両幅方向両端部１２Ａには車両上下方向に孔２６（図２参照）がそれぞれ形成され、各孔２６にはそれぞれ開閉体用クッションとしてのストッパクッション１４が取付けられている。

ボデー１０の前部には開閉体としてのフード１６が、後端部１６Ａに配設されたヒンジ１８を介して取付けられており、エンジンルーム２０が開閉可能となっている。また、フード１６における車両前後方向前端部であって車両幅方向両端部１６Ｂの下面側には、それぞれストッパクッション１４が取付けられている。

図２及び図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ１２の車両幅方向両端部１２Ａを構成する取付部材２４には、上方に盛り上がった凸状部２５がプレス加工によって形成されており、更に凸状部２５の中央部には孔２６が形成されている。孔２６の外周部には、孔２６の径方向に沿って伸びる切欠２７が一箇所形成されている。

また、孔２６の外周の凸状部２５は、切欠２７を挟んで対向する一方の外周部２５Ａから、他方の外周部２５Ｂにかけて上方に傾斜している。これによって、孔２６の外周部には左螺子の一周が形成されており、例えば図２では孔２６は左螺子孔となっている。従って、切欠２７から孔２６（螺子孔）にストッパクッション１４の螺子溝３４が螺合できるようになっている。

ストッパクッション１４は、ゴム、樹脂等の弾性部材で構成されており、円柱状の軸部３０と、軸部３０の一端３０Ａに延設された把持部３２と、を備えている。軸部３０の外周面３１には所定のピッチで螺子溝３４が刻まれており、これによって螺子溝３４の間に螺子山３６が形成されている。螺子溝３４は、軸部３０の外周面３１のほぼ全長に同ピッチで刻まれている。

把持部３２は、軸部３０の一端３０Ａの端面中央より軸線方向に突出した略円柱状の突起部３８と、突起部３８の両側に半径方向に延設された板状の摘み部４０と、で構成されている。軸部３０と突起部３８と摘み部４０は、ゴム、樹脂等の弾性部材で一体に形成されている。また、弾性部材は部位によって材質、硬度等を変えた複数の材料を用いてもよい。なお、突起部３８は略円柱状である必要はなく、略円錐状、略角柱状、略角錐状、略円錐台状、略角錐台状等であってもよい。

図４に示されるように、軸部３０の他端３０Ｂには、端面中心から軸線方向に略円柱状の穴部４２が設けられており、これにより軸部３０は他端３０Ｂから所定長さまで中空形状に構成されている。穴部４２は、軸部の他端３０Ｂ側の径が奥側の径よりも徐々に拡大するように形成されている。なお、穴部４２は略円柱状である必要はなく、略円錐状、略角柱状、略角錐状、略円錐台状、略角錐台状等であってもよい。

このストッパクッション１４は、軸部３０の一端３０Ａに把持部３２が延設されると共に、軸部３０の他端３０Ｂに穴部４２が形成されており、軸線方向のクッション特性が異なる構成となっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２に示されるように、ストッパクッション１４は、軸部３０の外周面３１に螺子溝３４が所定のピッチで形成されており、ストッパクッション１４を一端３０Ａ側と他端３０Ｂ側の両方向から取付部材２４の孔２６に螺合させることができる。ストッパクッション１４は、軸線方向のクッション特性が異なっており、車種に応じて要求されるクッション特性に対応するように取付方向を選択する。把持部３２がフード１６側となるように配置するときは、把持部３２の摘み部４０を把持し、他端３０Ｂ側の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６にねじ込む。これにより、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。また、軸部３０の穴部４２がフード１６側となるように配置するときは、軸部３０の他端３０Ｂ側の外周面３１を把持し、一端３０Ａ側の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６にねじ込むことで、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。

取付部材２４の孔２６に螺合されたストッパクッション１４は、取付部材２４から突出した突出部でフード１６を弾性的に支持する。そのとき、螺子溝３４の孔２６への螺合量を変えることで、ストッパクッション１４の突出部の高さを調整することができる。

図５（Ａ）に示されるように、例えば、軽量なフード１６の場合は、穴部４２がフード１６側となるように取付けることで、静ばね定数が低くなる。すなわち、強閉時（フード１６を強く閉めた時又はフード１６を高い位置から閉めた時）には、ストッパクッション１４の軸部３０の穴部４２の部分（中空形状の部分）が外側へ膨らみやすく、エネルギーが吸収される。このため、取付部材２４への入力を抑えることができる。また、軽量なフード１６であるので、入力のエネルギーが比較的小さく、その結果、ストッパクッション１４の撓みも比較的小さいので、フード１６と取付部材２４との干渉を防止することができる。また、図５（Ｃ）に示されるように、中実形状（円柱状）のストッパクッション２００を取付部材２４の孔２６に取付けた場合に比べて、フード１６との接触面積が小さいので、ストッパクッション１４の静ばね定数を比較的小さく抑えることができる。

図５（Ｂ）に示されるように、例えば、重いフード１６の場合は、把持部３２がフード１６側となるように取付けることで、図５（Ａ）に比べて静ばね定数が少し大きくなる。このため、フード１６を閉めたときに、軸部３０の外周面３１より断面積が小さい把持部３２が先に変形し、弱閉時（フード１６を低い位置から閉めた時）のフード１６の閉まり性や耐デント(凹み）性が良好となる。また、強閉時には、把持部３２が穴部４２に押し込まれるような変形が発生し、フード１６の落下エネルギーの一部が把持部３２を変形させる際の仕事エネルギーに使われ、取付部材２４への入力が低減される。また、把持部３２が穴部４２にある程度押し込まれると、ストッパクッション１４のほぼ全体で荷重を受けるようになり、見かけ上の静ばね定数が上がり、ストッパクッション１４の撓み量が小さくなる。そのため、重いフード１６でも、フード１６と取付部材２４との干渉を防止することができる。

このようなストッパクッション１４では、軸部３０の一端３０Ａ側から取付部材２４に取付けた場合と、軸部３０の他端３０Ｂ側から取付部材２４に取付けた場合とで、クッション特性が変わるため、２種類のクッション特性を１部品で実現することができる。従って、１種類のストッパクッション１４でフード１６の質量や大きさ等が異なる複数車種に対応することができる。さらに、部品種類の削減を図ることができ、ひいてはコスト削減を図ることができる。

また、ストッパクッション１４の軸部３０の螺子溝３４は、同方向に同ピッチで形成されているので（逆螺子でないので）、取付部材２４の孔２６の形状も一種類でよく、取付作業性も良い。

図６には、穴部４２が下方（取付部材２４側）となるように取付けたストッパクッション４６と、穴部４２が上方（フード１６側）となるように取付けたストッパクッション４８と、中実形状のストッパクッション２００のクッション特性を比較したグラフが示されている。なお、ストッパクッション４６、４８には、先述の把持部３２は設けられていない。

図６（Ａ）に示されるように、荷重とストロークとの関係は、ストッパクッション４６、２００がほぼ同じであり、ストッパクッション４６、２００よりもストッパクッション４８が変形しやすい。また、図６（Ｂ）に示されるように、連続してフード１６の強閉試験を行ったときの加速度（フード１６の減速率）と回数との関係は、ストッパクッション４６、２００がほぼ同じであり、ストッパクッション４６、２００の加速度がストッパクッション４８の加速度よりも大きい。また、図６（Ｃ）に示されるように、連続してフード１６の強閉試験を行ったときの変位と回数との関係は、ストッパクッション４６、２００がほぼ同じであり、ストッパクッション４６、２００の変位がストッパクッション４８の変位よりも大きい。以上より、穴部４２が下方（取付部材２４側）となるように取付けたストッパクッション４６と中実形状のストッパクッション２００は、ほぼ同じ静ばね定数で、クッション特性が近いことが分かる。

このため、ストッパクッション１４に把持部３２を設けない形状であっても、穴部４２を上方に配置する場合と、下方に配置する場合とでクッション特性を変えることができる。

以上より、本実施形態のストッパクッション１４では、軸部３０の他端３０Ｂ側に穴部４２を設けて中空形状とすることで、２種類のクッション特性を設定できる。また、ストッパクッション１４の軸部３０の一端３０Ａに、軸部３０よりも径が小さい突起部３８を設けることで、突起部３８の静ばね定数を小さくし、軸部３０の一端３０Ａ側の静ばね定数が高いことによるフード１６と取付部材２４との干渉を防止することができる。

また、突起部３８を設けたのみでは、突起部３８の径が小さく、ストッパクッション１４を取付部材２４の孔２６にねじ込むときに把持することが困難であり、把持しても回転トルクが高く、回しにくい。このため、突起部３８に摘み部４０を延設することで、摘み部４０を把持してストッパクッション１４を取付部材２４の孔２６に容易にねじ込むことができる。また、突起部３８の長さ分だけ、ストッパクッション１４の取付部材２４からの突出部の高さが高くなることも防止できる。

また、図４（Ｂ）に示されるように、軸部３０の一端３０Ａの端面と穴部４２の底面との間の肉厚ｔによってクッション特性が変わる。図９に示されるように、ストッパクッション１４を突起部３８がフード側となるように配置したときは、肉厚ｔを薄くすると、フード１６の閉止時の荷重に対するストッパクッション１４の変位が大きくなり、静ばね定数が小さくなる。このため、肉厚ｔによって、ストッパクッション１４のクッション特性を調整することができる。

〔第２実施形態〕
以下、図７〜図９を用いて、本発明に係る開閉体用クッションの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

ストッパクッション５０は、ゴム、樹脂等の弾性部材で構成されており、軸部３０の一端３０Ａに把持部５２が延設されている。把持部５２は、軸部３０の一端３０Ａの端面中央より軸線方向に突出した略円柱状の突起部３８と、軸部３０の一端３０Ａの端面周縁部より軸線方向に突出した環状の周縁摘み部５４と、で構成されている。周縁摘み部５４の外周面は軸部３０の外周面と連続しており、周縁摘み部５４の外周面に螺子溝３４が軸部３０と同ピッチで形成されている。軸部３０と突起部３８と周縁摘み部５４は、ゴム、樹脂等の弾性部材で一体に形成されている。また、弾性部材は部位によって材質、硬度等を変えた複数の材料を用いてもよい。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ストッパクッション５０は、軸部３０及び周縁摘み部５４に螺子溝３４が所定のピッチで形成されており、ストッパクッション５０を一端３０Ａ側と周縁摘み部５４側の両方向から取付部材２４の孔２６（図２参照）に螺合させることができる。

把持部５２がフード１６側となるように配置するときは、把持部５２の周縁摘み部５４を把持する時に、周縁摘み部５４に螺子溝３４が切られていることにより、ストッパクッション５０の装着時に周縁摘み部５４の摩擦抵抗があがるために、ストッパクッション５０を回しやすくなる。すなわち、螺子溝が切っていないものと比べて螺子溝３４が切ってあることで、把持部５２を持って装着する際にストッパクッション５０を回すことが楽になる。従って、把持部５２の周縁摘み部５４を把持し、他端３０Ｂ側の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６にねじ込むことにより、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。

また、軸部３０の穴部４２がフード１６側となるように配置するときは、軸部３０の他端３０Ｂ側の外周面３１を把持し、周縁摘み部５４の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６にねじ込むことで、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。なお、周縁摘み部５４の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６にねじ込むときに、周縁摘み部５４がつる巻き状に切れるが、孔２６の内部では周縁摘み部５４がつる巻き状に繋がっているので、ダストが発生することが無く、また、不要な場合はつる巻き状の部分を簡単に引きちぎることができる。

図８に示されるように、ストッパクッション５０を把持部５２がフード１６側となるように配置したときは、中実形状のストッパクッション２００に比べて荷重に対する変位が大きく、静ばね定数が小さい。中実形状のストッパクッション２００と穴部４２が取付部材２４側となるように配置したクッションゴム４６の静ばね定数はほぼ同じであるので（図６参照）、中実形状のストッパクッション２００に把持部５２を設けるのみでも静ばね定数が小さくなる。また、穴部４２がフード１６側となるように配置したストッパクッション４８は、把持部５２がフード１６側となるように配置したストッパクッション５０よりも荷重に対する変位が大きく、静ばね定数が小さい。

また、ストッパクッション５０の突起部３８がフード１６側となるように配置したときは、軸部３０の一端３０Ａの端面と穴部４２の底面との肉厚ｔを薄くすると、静ばね定数が小さくなる（図９参照）。このため、肉厚ｔによって、ストッパクッション５０のクッション特性を調整することができる。

本実施形態のストッパクッション５０は軸線方向のクッション特性が異なっており、フード１６の質量や大きさに応じてストッパクッション５０の取付方向を設定することができる。このため、２種類のクッション特性を１部品で実現することができ、フード１６の質量や大きさ等が異なる複数車種に対応することができる。

〔第１実施形態又は第２実施形態の変形例〕
以下、本発明に係る開閉体用クッションの第１実施形態又は第２実施形態の変形例について説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１０（Ａ）に示されるように、ストッパクッション６０は、軸部３０の一端３０Ａに突起部３８と周縁摘み部６４からなる把持部６２が延設されており、周縁摘み部６４が突起部３８よりも軸線方向に突出している。周縁摘み部６４の外周部には、軸部３０の螺子溝３４が連続して同ピッチで形成されている。

図１０（Ｂ）に示されるように、このストッパクッション６０（出代有）では、突起部３８よりも静ばね定数の小さい周縁摘み部６４が先にフード１６（図１参照）に当たることになり、荷重に対するストロークの立ち上がりを、ストッパクッション５０（出代無）に比べて小さくすることができる。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性を確保し、また、フード１６の強閉時の見かけ上の高い静ばね定数との両立を図ることができる。

図１１（Ａ）に示されるように、ストッパクッション７０では、把持部７２の突起部７４は、先端の径が徐々に小さくなり、凸状に湾曲した形状となっている。このストッパクッション７０では、突起部７４の先端の静ばね定数が小さくなり、荷重に対するストロークの立ち上がりを調整することができる。

図１１（Ｂ）に示されるように、このストッパクッション８０では、把持部７２の突起部８４は、突起部７４と同様に先端の径が徐々に小さくなり、凸状に湾曲しているが、突起部８４の突出長さが突起部７４よりも短い。また、軸部３０の穴部８６が突起部８４の内部へ深く形成されている。このストッパクッション７０では、把持部８２にフード１６の荷重が入ったときに、早めに突起部８４が穴部８６に移動し、静ばね定数が早めに高くなる。このため、強閉時のフード１６と取付部材２４との干渉を防止することができる。

なお、図示を省略するが、図７、図１０、又は図１１に示す周縁摘み部の外周面の複数箇所に、半径方向に図１４−２の符号１３４のような窪み部を形成しても良い。これにより、周縁摘み部の静ばね定数を更に小さくすることができる。

図１２（Ａ）に示されるように、このストッパクッション９０は、把持部９２の摘み部９４が突起部３８よりも軸線方向に突出しており、摘み部９４の先端が細く形成されている。このストッパクッション９０では、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６にねじ込むときに、ストッパクッション９０を回転させるトルクに負けない程度の摘み部９４の根元の強度を持ちながら、摘み部９４の静ばね定数を小さくすることができる。すなわち、フード１６の上下方向の入力に対する反力を小さくすることができる。このため、開閉体の閉まり性や耐デント(凹み）性を確保し、また、フード１６の強閉時の見かけ上の高い静ばね定数との両立を図ることができる。

図１２（Ｂ）に示されるように、このストッパクッション１００は、把持部１０２の摘み部９４と軸部３０の一端３０Ａの端面との間に空隙１０４が形成されている。空隙１０４は、突起部３８の根元部から半径方向外側へ高さが徐々に拡大するように形成されている。このストッパクッション１００では、回転トルクに負けない程度の摘み部９４の根元の強度を持ちながら、摘み部９４の静ばね定数を小さくすることができる。すなわち、フード１６が当たったときに、摘み部９４が空隙１０４側へ変形するため、フード１６の上下方向の入力に対する反力を小さくすることができる。

図１２（Ｃ）に示されるように、このストッパクッション１１０は、把持部１１２の摘み部１１４が突起部３８よりも軸線方向に突出しており、摘み部１１４の先端が細く形成されている。また、摘み部１１４と軸部３０の一端３０Ａの端面との間に切り欠き部１１６が形成されている。このストッパクッション１００では、摘み部１１４と突起部３８との接続部の面積が大きいので、回転トルクに負けない程度の摘み部１１４の根元の強度を確保しながら、摘み部１１４の静ばね定数を小さくすることができる。

なお、ストッパクッションの変形例として、軸部３０の一端３０Ａと他端３０Ｂに、軸線方向に外周面３１より断面積が小さく、かつ形状が異なる把持部を設けてもよい。例えば、軸部３０の一端３０Ａに図１２（Ａ）に示す把持部９２を設け、他端３０Ｂに図１２（Ｃ）に示す把持部１１２を設けても良い。このストッパクッションでは、軸線方向のクッション特性が異なり、要求されるクッション特性に応じて取付方向を選択して取付部材２４の孔２６に螺合させることができる。例えば重いフード１６の場合に、形状が異なる把持部のどちらかを選択してフード１６側に取付けることで、フード１６を閉めたときに、把持部が先に変形し、フード１６の閉まり性や耐デント(凹み）性がより一層良好となる。さらに、把持部が軸部３０の両端にあることで、どちら側から取付部材２４の孔２６に挿入しても挿着性がよくなる。

〔第３実施形態〕
以下、本発明に係る開閉体用クッションの第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１３（Ａ）に示されるように、このストッパクッション１２０では、軸部３０の一端３０Ａの端面中央に軸線方向に略円柱状の突起部１２２が形成されている。また、軸部３０の一端３０Ａの端面近傍の外周面３１、及び軸部３０の他端３０Ｂの端面近傍の外周面３１には、半径方向の両側に突出する複数の板状部材１２４が設けられている。

図１３（Ｂ）に示されるように、板状部材１２４を設けないストッパクッション２１０では、ストッパクッション２１０を取付部材２４の孔２６に取付けるときに、突起部１２２が小さいため把持することができず、軸部３０を把持して回転させる必要がある。このため、突起部１２２の高さ分だけストッパクッション２１０の突出部の高さが高くなる。本実施形態のストッパクッション１２０では、板状部材１２４に指を引掛けて回転させるので、小さい力で板状部材１２４を回転させ、取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。なお、ストッパクッション２１０の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に挿入するときは、板状部材１２４を切欠２７（図２参照）から挿入すればよい。

図１３（Ｃ）及び（Ｄ）に示されるように、ストッパクッション１２０の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に螺合させると、上下の板状部材１２４が取付部材２４の表裏に接触する。このため、板状部材１２４と取付部材２４との接触面の抵抗によりストッパクッション１２０の回り止めが可能となる。

このようなストッパクッション２１０では、軸部３０の一端３０Ａの端面に突起部１２２のみを形成したので、静ばね定数の調整を突起部１２２のみで行うことができる。従って、突起部３８の両側に摘み部を設けた構成と比較して、摘み部の位置による静ばね定数に対する影響を考慮する必要がない。

なお、板状部材１２４の個数は、これに限らず、他の個数としてもよい。また、板状部材１２４を１つの螺子山３６に２個以上設けてもよい。また、板状部材１２４に代えて、半円状、錐状等の突状部材を設けてもよい。

なお、突起部１２２は、上記形状に限らず、軸線方向先端に向けて細くなる形状としてもよい。また、突起部１２２は、図１２に示すような把持部の形状であってもよい。突起部の形状を把持部とすることで、より静ばね特性の調整が可能となる。また、板状部材１２４のみを摘み部とした場合に加え、突起部も摘み部とすることで、装着位置によってより適切な保持が可能となる。

また、穴部４２が突起部１２２内まで延設されている形状としてもよい。また、突起部１２２は略円柱状である必要はなく、略円錐状、略角柱状、略角錐状、略円錐台状、略角錐台状等であってもよい。

なお、本実施形態では、ストッパクッション１２０の軸部３０の一端３０Ａに突起部１２２が設けられ、軸部３０の他端３０Ｂに穴部４２が設けられているが、これに限定されず、突起部１２２と穴部４２のいずれか一方を設ける構成でもよい。

〔第４実施形態〕
以下、本発明に係る開閉体用クッションの第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１４−１に示されるように、このストッパクッション１３０では、軸部３０の一端３０Ａに軸線方向に略円柱状の把持部１３２が形成されている。把持部１３２の外周面の径は、軸部３０の外周面３１の径より小さく設定されており、把持部１３２の外周面の複数箇所で半径方向に窪み部１３４が形成されている。本実施形態では、窪み部１３４は、凹状の湾曲面からなり、把持部１３２の外周面の４箇所にほぼ等間隔で形成されている。

このようなストッパクッション１３０では、把持部１３２の外周面の径を軸部３０の外周面３１の径より小さく設定すると共に、把持部１３２に複数の窪み部１３４を設けることで、把持部１３２の断面積が軸部３０よりも小さくなり、静ばね定数を下げることができる。また、把持部１３２の窪み部１３４を把持することで、ストッパクッション１３０の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。また、把持部１３２の外周面の径を軸部３０の外周面３１の径より小さく設定することにより、穴部４２がフード１６（図５参照）側となるように配置したときに、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に螺合させることができる。

図１４−２に示されるように、このストッパクッション１５０では、軸部３０の一端３０Ａに軸線方向に略円柱状の把持部１５２が形成されている。把持部１５２の外周面の径は、軸部３０の外周面３１の径とほぼ同じであり、把持部１５２の外周面の複数箇所で半径方向に窪み部１３４が形成されている。また、軸部３０の長手方向全長及び把持部１５２の外周面に螺子溝３４がほぼ同ピッチで形成されている。螺子溝３４は、窪み部１３４では間欠的に形成されている。

このようなストッパクッション１５０では、把持部１５２に複数の窪み部１３４を設けることで、把持部１５２の断面積が軸部３０よりも小さくなり、静ばね定数を下げることができる。また、把持部１５２の窪み部１３４を把持することで、ストッパクッション１５０の螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に容易に螺合させることができる。また、把持部１５２の外周面に螺子溝３４を形成することで、穴部４２がフード１６（図５参照）側となるように配置したときに、螺子溝３４を取付部材２４の孔２６に螺合させることができる。

〔第５実施形態〕
以下、本発明に係る開閉体用クッション取付構造の第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１５（Ａ）に示されるように、取付部材１４０には、一般面１４０Ａから凸状に張り出した取付面１４０Ｂが形成されている。取付面１４０Ｂには、凹状に窪んだ略円形の凹状部１４２が設けられており、凹状部１４２の中央部には、孔２６が形成されている。孔２６の外周部には、孔２６の径方向に沿って伸びる切欠１４４が一箇所形成されている。また、凹状部１４２の孔２６の外周は、切欠１４４を挟んで対向する一方の外周部１４２Ａから、他方の外周部１４２Ｂにかけて上方に傾斜している。

図１５（Ｂ）に示されるように、取付部材１４０の凹状部１４２の孔２６にストッパクッション１４の螺子溝３４を螺合させると、取付部材１４０の取付面１４０Ｂからストッパクッション１４の突起部３８の先端までの長さを短くしても、ストッパクッション１４の凹状部１４２からの突出部の長さを確保することができる。このため、ストッパクッション１４の取付部の省スペース化を図ることができる。

一方、図１６（Ａ）に示されるように、取付部材２４の凸状部２５の孔２６にストッパクッション１４の螺子溝３４を螺合させると、ストッパクッション１４の凸状部２５からの突出部の長さを図１５と同じに設定したときに、取付部材２４の凸状部２５の周囲の面からストッパクッション１４の突起部３８の先端までの長さが図１５の場合に比べて長くなる。

また、図１６（Ｂ）に示されるように、取付部材２２０に略円形の凸状部２２２を形成し、凸状部２２２の中央部に凹状部１４２を形成したときは、孔２６の周囲に凹状部１４２と凸状部２２２のスペースが必要となる。

これに対して、本実施形態では、ストッパクッション１４の凹状部１４２からの突出部の長さを確保することができると共に、省スペース化を図ることができる。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

なお、上記実施形態では、ストッパクッション１４の軸部の軸線方向の全長に螺子溝が設けられているが、これに限定されず、軸部の軸線方向の少なくとも両側に螺子溝が設けられていれば良い。すなわち、本発明の「軸線方向の少なくとも両側に」とは、必ずしもストッパクッション１４の外周部の軸線方向の全長に螺子溝を設ける必要はなく、ストッパクッション１４の外周部の両側に螺子溝が設けられていればよいという意味である。また、上記実施形態は、螺子溝を軸線方向に沿って同方向に所定のピッチで形成したが、これに限定されず、軸線方向の両側で逆螺子にしてもよい。すなわち、本発明の「螺子溝」は、同方向の螺子溝と逆螺子の両方を含んでいる。

なお、上記実施形態では、ラジエータサポートアッパ１２の取付部材２４に取付けられたストッパクッションを例に挙げて説明したが、例えばフード１６の下面を構成するロアパネルに取付けられるストッパクッションに本発明を応用しても同様の効果を得ることができる。

なお、上記実施形態では、フード１６を弾性的に支持するストッパクッションを例に挙げて説明したが、フード１６に限らず、トランクやバックドアなどの開閉体を弾性的に支持するストッパクッションに本発明を応用しても同様の効果を得ることができる。

第１実施形態に係るストッパクッションが設けられた車両前方を示す斜視図である。 図１に示されるストッパクッション及び取付部材の単品構造を示す斜視図である。 図１に示されるストッパクッションを取付部材に取付けた状態を示す斜視図である。 図１に示されるストッパクッションの単品構造を示す斜視図及び側面図である。 （Ａ）は図１に示されるストッパクッションの穴部をフード側に向けて取付けた状態を示す側面図、（Ｂ）は図１に示されるストッパクッションの把持部をフード側に向けて取付けた状態を示す側面図、（Ｃ）は中実形状のストッパクッションを取付けた状態を示す側面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、穴部をフード側に向けたストッパクッションと、穴部を取付部材側に向けたストッパクッションと、中実形状のストッパクッションのクッション特性を比較したグラフである。 第２実施形態に係るストッパクッションの単品構造を示す斜視図及び断面図である。 図７に示されるストッパクッションの把持部をフード側に取付けた状態と、穴部をフード側に向けたストッパクッションと、中実形状のストッパクッションの荷重と変位との関係を比較したグラフである。 図２に示されるストッパクッションの肉厚ｔを変更した場合の荷重と変位との関係を比較したグラフである。 （Ａ）は第２実施形態の第１変形例に係るストッパクッションの単品構造を示す断面図であり、（Ｂ）は、このストッパクッションと図７に示されるストッパクッションにおける荷重と変位との関係を比較したグラフである。 （Ａ）は第２実施形態の第２変形例に係るストッパクッションの単品構造を示す断面図であり、（Ｂ）は第２実施形態の第３変形例に係るストッパクッションの単品構造を示す断面図及び変形時の状態を示す断面図である。 （Ａ）は第１実施形態の第１変形例に係るストッパクッションの単品構造の一部を拡大して示す斜視図、（Ｂ）は第１実施形態の第２変形例に係るストッパクッションの単品構造の一部を拡大して示す斜視図、（Ｃ）は第１実施形態の第３変形例に係るストッパクッションの単品構造の一部を拡大して示す斜視図である。 （Ａ）は第３実施形態に係るストッパクッションの単品構造を示す斜視図、（Ｂ）はこのストッパクッションの取付動作を説明する斜視図、（Ｃ）はこのストッパクッションを取付けた状態を示す斜視図、（Ｃ）はこのストッパクッションを取付けた状態を示す断面図である。 第４実施形態に係るストッパクッションの単品構造を示す斜視図及び側面図である。 第４実施形態の変形例に係るストッパクッションの単品構造を示す斜視図及び側面図である。 （Ａ）は第５実施形態に係るストッパクッション取付構造の取付部材を示す斜視図であり、（Ｂ）はこの取付部材にストッパクッションを取付けた状態を示す断面図である。 （Ａ）は図２に示される取付部材にストッパクッションを取付けた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は比較例に係る取付部材にストッパクッションを取付けた状態を示す断面図である。

符号の説明

１４ ストッパクッション（開閉体用クッション）
１６ フード（開閉体）
２４ 取付部材
２６ 孔
３０ 軸部（軸体）
３０Ａ 一端
３０Ｂ 他端
３１ 外周面（外周部）
３２ 把持部
３４ 螺子溝
３８ 突起部
４０ 摘み部
４２ 穴部
５０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
５２ 把持部
５４ 周縁摘み部
６０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
６２ 把持部
６４ 周縁摘み部
７０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
７２ 把持部
７４ 突起部
８０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
８２ 把持部
８４ 突起部
８６ 穴部
９０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
９２ 把持部
９４ 摘み部
１００ ストッパクッション（開閉体用クッション）
１０２ 把持部
１０４ 空隙
１１０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
１１２ 把持部
１１４ 摘み部
１１６ 切り欠き部
１２０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
１２２ 突起部
１２４ 板状部材
１３０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
１３２ 把持部
１３４ 窪み部
１４０ 取付部材
１４２ 凹状部（凹状の窪み）
１５０ ストッパクッション（開閉体用クッション）
１５２ 把持部

Claims (21)

1. 軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、
   前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、
   前記軸体の一端の端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする開閉体用クッション。
2. 前記軸体の他端に軸線方向に前記外周部より断面積が小さい把持部が延設されたことを特徴とする請求項１に記載の開閉体用クッション。
3. 軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、
   前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、
   前記軸体の一端部には軸線方向に前記外周部より断面積が小さい把持部が延設されたことを特徴とする開閉体用クッション。
4. 前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする請求項３に記載の開閉体用クッション。
5. 軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、
   前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、
   前記軸体の一端部と他端部には軸線方向に前記外周部より断面積が小さく、かつ形状が異なる把持部が延設されたことを特徴とする開閉体用クッション。
6. 前記把持部は、前記軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、前記突起部より半径方向に延設された摘み部からなることを特徴とする請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載の開閉体用クッション。
7. 前記摘み部は、前記突起部の径よりも厚さが薄く、前記突起部よりも軸線方向に突出していることを特徴とする請求項６に記載の開閉体用クッション。
8. 前記摘み部は、軸線方向先端に向けて細くなることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の開閉体用クッション。
9. 前記摘み部と前記軸体の端面との間に空隙を設けたことを特徴とする請求項６から請求項８までのいずれか１項に記載の開閉体用クッション。
10. 前記把持部は、前記軸体の端面近傍の外周面の複数箇所で半径方向に窪み部を備えることを特徴とする請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載の開閉体用クッション。
11. 前記把持部は、前記軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、前記軸体の端面周縁部より軸線方向に突出した周縁摘み部からなり、前記周縁摘み部に前記螺子溝が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の開閉体用クッション。
12. 前記把持部は、前記軸体の端面中央より軸線方向に突出した突起部と、前記軸体の端面周縁部より軸線方向に突出し、外周面の複数箇所で半径方向に窪み部を備えた周縁摘み部からなり、前記周縁摘み部に前記螺子溝が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の開閉体用クッション。
13. 前記周縁摘み部は、前記突起部よりも軸線方向に突出していることを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の開閉体用クッション。
14. 前記突起部は、軸線方向先端に向けて細くなることを特徴とする請求項１１から請求項１３までのいずれか１項に記載の開閉体用クッション。
15. 前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする請求項１１から請求項１４までのいずれか１項に記載の開閉体用クッション。
16. 前記穴部が前記突起部内まで延設されていることを特徴とする請求項１５に記載の開閉体用クッション。
17. 軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、
    前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、
    前記軸体の一端部の端面中央より軸線方向に突出した突起が設けられ、
    前記軸体の一端部の端面近傍の外周面および前記軸体の他端部の端面近傍の外周面には、半径方向に突出する複数の突状部材が設けられたことを特徴とする開閉体用クッション。
18. 前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする請求項１７に記載の開閉体用クッション。
19. 軸体の外周部に形成された螺子溝を取付部材の孔に螺合させ、前記取付部材から突出した突出部の先端で開閉体を弾性的に支持する開閉体用クッションであって、
    前記外周部の軸線方向の少なくとも両側に前記螺子溝が所定のピッチで形成され、
    前記軸体の一端部の端面近傍の外周面および前記軸体の他端部の端面近傍の外周面には、半径方向に突出する複数の突状部材が設けられ、
    前記軸体の他端部に端面中心から軸線方向に穴部が設けられ、中空形状としたことを特徴とする開閉体用クッション。
20. 前記軸体の一端部の端面中央より軸線方向に突出した突起が設けられたことを特徴とする請求項１９に記載の開閉体用クッション。
21. 前記取付部材は、前記孔の周囲が凹状に窪んでおり、
    請求項１から請求項２０までのいずれか１項に記載の開閉体用クッションが前記孔に螺合されたことを特徴とする開閉体用クッション取付構造。

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