JP2007225093A - クッションクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 クッション体の弾性圧縮量を増大させることができるクッションクリップを提供する。
【解決手段】 取付部材１の取付孔２に差し込まれることで取付可能な合成樹脂材よりなるクリップ体１１と、そのクリップ体１１の基部１２から突出されたエラストマよりなるクッション体２０とを一体状に備える。クッション体２０は、有底筒状に形成されるとともに、その筒壁３２の縦断面において山部３３、３５と谷部３４、３６とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成される。隣接する両山部３３、３５のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、隣接する両山部３３、３５の外径が大小異なって形成されている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、取付部材の取付孔に差し込まれることで取付可能な合成樹脂材よりなるクリップ体と、そのクリップ体の基部から突出されたエラストマよりなるクッション体とを一体状に備えたクッションクリップに関する。

クッションクリップは、開閉蓋、ドア等の開閉部材を本体（ボックス本体）の枠部に向けて閉じる際の衝撃を緩衝するために、開閉部材と本体の枠部との一方の部材を取付部材として装着される。例えば、車両用グラブボックスにおいては、ボックス本体の開口枠部と開閉蓋との一方の部材を取付部材としてクッションクリップが装着される。
また、取付部材の取付孔に対するクッションクリップの取付作業性や取付安定性等を考慮して、取付孔に差し込まれることで取付可能なクリップ体を硬質の合成樹脂材によって成形し、クッション性等を考慮してクッション体を軟質樹脂、ゴム等のエラストマによって成形したものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００２−３４９５２４号公報

ところで、特許文献１に開示されたクッションクリップにおいては、クッション体がエラストマによって中実（肉塊状）に成形されているため、クッション体の弾性圧縮量が小さく制限される。
このようなことから、例えば、車両用グラブボックスにクッションクリップが採用された場合には、開閉蓋の自由端部の幅方向の両側部にクッションクリップがそれぞれ取り付けらた状態で開閉蓋を閉じるときに、開閉蓋の取り付けのバラツキや不測の変形等によって、一方のクッションクリップのクッション体のみがボックス本体（インスツルメントパネル）の開口枠部に当たり、他方のクッションクリップのクッション体とボックス本体の開口枠部との間に隙間が発生することがある。そして、車両走行時の振動等によって開閉蓋が前記隙間においてガタツキ、異音を発生する場合がある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、クッション体の弾性圧縮量を良好に増大させることができるクッションクリップを提供することである。

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るクッションクリップは、取付部材の取付孔に差し込まれることで取付可能な合成樹脂材よりなるクリップ体と、そのクリップ体の基部から突出されたエラストマよりなるクッション体とを一体状に備えたクッションクリップであって、
前記クッション体は、有底筒状に形成されるとともに、その筒壁の縦断面において山部と谷部とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成され、
前記隣接する両山部のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、前記隣接する両山部の外径が大小異なって形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、クッション体に圧縮荷重が作用したときには、中空蛇腹状をなすクッション体の周壁において、隣接する両山部のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮されるため、クッション体の弾性圧縮量を良好に増大させることができる。
仮に、隣接する両山部の外径が同径をなすようにクッション体の周壁が中空蛇腹状用に形成されている場合には、一方の山部上に他方の山部が重なって圧縮されることになる。
これに対し、この発明によれば、隣接する両山部の外径が同径をなして中空蛇腹状用に形成されたものと比べても、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮される分だけクッション体の弾性圧縮量を増大させることができる。

請求項２に係るクッションクリップは、請求項１に記載のクッションクリップであって、
クッション体は、底部及び／又は筒壁に中空部の空気を排出するためのエアー抜き部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、クッション体が弾性圧縮されるにしたがって、中空部の空気がエアー抜き部から外部に排出される。このため、クッション体は、その中空部の空気によって弾性圧縮が阻害されることない。この結果、クッション体は設定された弾性圧縮量の範囲において良好に弾性圧縮される。

請求項３に係るクッションクリップは、取付部材の取付孔に差し込まれることで取付可能な合成樹脂材よりなるクリップ体と、そのクリップ体の基部から突出されたエラストマよりなるクッション体とを一体状に備えたクッションクリップであって、
前記クッション体は、中実に形成された第１のクッション部と、有底筒状に形成された第２のクッション部とが圧縮方向に連結され、
前記第２のクッション部は、その筒壁の縦断面において山部と谷部とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成され、
前記隣接する両山部のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、前記隣接する両山部の外径が大小異なって形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、クッション体に圧縮荷重が作用したときには、まず、中空蛇腹状をなす第２のクッション部の周壁において、隣接する両山部のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮される。
第２のクッション部の周壁が所定量だけ弾性圧縮されたところで、中実の第１のクッション部が弾性圧縮される。
このようにして、中空蛇腹状をなす第２のクッション部によって弾性圧縮量を良好に増大させることができる。しかも、中実の第１のクッション部の弾性圧縮も加わって、クッション体の弾性圧縮量を二段階に増大させることができる。
また、低荷重時には、中空蛇腹状をなす第２のクッション部のみを弾性圧縮させることが可能となる。

以下、この発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクッションクリップを正面側から視た斜視図である。図２はクッションクリップを背面側から視た斜視図である。図３はクッションクリップを取付部材に取り付けた状態を示す縦断面図である。図４はクッションクリップのクッション体が弾性圧縮された状態を示す縦断面図である。
図１〜図４に示すように、クッションクリップ１０は、クリップ体１１と、クッション体２０と一体状に備えて構成されている。

図２と図３に示すように、クリップ体１１は、基部（座板部）１２及び係止脚１３を備え、これらが硬質の合成樹脂材（例えば、ＰＰ樹脂）による射出成形によって一体成形されている。
すなわち、クリップ体１１の基部１２は、所定板厚の円盤状に形成され、その一面（図では下面）側の略中心部には、取付部材１の取付孔２に差し込み可能な係止脚１３が突設されている。
図３に示すように、係止脚１３は、取付孔２に弾性縮小されながら差し込まれかつ所定位置まで差し込まれたときに取付孔２の孔縁に弾性的に係合する係合部１５を有する弾性係止片１６よって形成されている。

図３に示すように、クリップ体１１の基部１２の係止脚１３と反対側の面（図では上面）には、軟質樹脂、ゴム等のエラストマ（例えば、ＴＰＥ）よりなるクッション体２０が一体に成形されて突出されている。
クッション体２０は、底部３１と周壁３２とを有して有底筒状に形成されている。さらに、クッション体２０の周壁３２は略均一の肉厚に形成されるとともに、その縦断面において山部３３、３５と谷部３４、３６とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成されている。

図３と図４に示すように、隣接する両山部３３、３５のうち、一方の山部３５が他方の山部３３の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、隣接する両山部３３、３５の外径が大小異なって形成されている。
この実施例１においては、下側の山部３３の外径Ｄ１が上側の山部３５の外径Ｄ２よりも大きく形成され、上側の山部３５の頂部から中心部に向けて折返し部３７が設けられている。
また、クッション体２０は、周壁３２（及び／又は底部３１）に中空部２０ａの空気を排出するためのエアー抜き部（孔）４０が形成されている。

また、この実施例１において、クッション体２０は、予め、硬質の合成樹脂材によって成形されたクリップ体１１をクッション体２０に対応する成形型内にセットした状態で成形される。
また、クッション体２０は、クリップ体１１を成形している硬質の合成樹脂材に対し相溶性を有するエラストマより成形することによって剥がれを防止することが望ましい。
また、この実施例１において、底部３１の内面（上面）の中心部には、周壁３２の圧縮量を制限するための突出部４５が形成されている。

上述したように構成されるこの実施例１に係るクッションクリップ１０は、ボックス本体の開口枠部と開閉部材との一方の部材を取付部材１として装着される。
例えば、車両用グラブボックスにおいては、そのボックス本体（インスツルメントパネル）の開口枠部と、開閉蓋との一方の部材を取付部材１として装着される。
すなわち、取付部材１の取付孔２にクリップ体１１の係止脚１３が差し込まれることで、係止脚１３の弾性係止片１４が取付孔２の孔縁に係合し、これによって取付部材１にクッションクリップ１０が取り付けられる（図３参照）。

クッションクリップ１０の取付状態において、図４に示すように、開閉蓋が閉じる際の圧縮荷重がクッション体２０に作用したときには、中空蛇腹状をなすクッション体２０の周壁３２において、隣接する両山部３３、３５のうち、一方の山部３５が他方の山部３３の内側方向に重なって弾性圧縮されるため、クッション体２０の弾性圧縮量を増大させることができる。
仮に、隣接する両山部３３、３５の外径が同径をなすようにクッション体２０の周壁３２が中空蛇腹状用に形成されている場合には、両山部３３、３５が上下に重なって圧縮されることになる。
これに対し、この発明の実施例１に係るクッションクリップ１０によれば、隣接する両山部の外径が同径をなして中空蛇腹状用に形成されたものと比べても、一方の山部３５が他方の山部３３の内側方向に重なって弾性圧縮される分だけクッション体２０の弾性圧縮量を増大させることができる。

また、クッション体２０は、周壁３２（及び／又は底部３１）に中空部２０ａの空気を排出するためのエアー抜き部（孔）４０が形成されている。このため、クッション体２０が弾性圧縮されるにしたがって、中空部２０ａの空気がエアー抜き部４０から外部に排出される。このため、クッション体２０は、その中空部２０ａの空気によって弾性圧縮が阻害されることない。この結果、クッション体２０は設定された弾性圧縮量の範囲において良好に弾性圧縮される。

例えば、開閉蓋の自由端部の幅方向の両側部にクッションクリップ１０がそれぞれ取り付けらた状態で開閉蓋を閉じるときに、開閉蓋の取り付けのバラツキや不測の変形等があったとしても、前記したように弾性圧縮量が大きいクッションクリップ１０を用いることにより、両クッションクリップ１０のクッション体２０がボックス本体（インスツルメントパネル）の開口枠部に当たってそれぞれ良好に弾性圧縮される。
このため、クッションクリップ１０のクッション体２０とボックス本体の開口枠部との間に隙間が発生することを防止することができ、車両走行時の振動等によって開閉蓋がガタツキ、異音を発生する不具合を防止することができる。

なお、前記実施例１のクッションクリップ１０の中空蛇腹状をなすクッション体２０において、下側の山部３３の外径Ｄ１が上側の山部３５の外径Ｄ２よりも大きく形成された場合を例示したが、図５に示すように、下側の山部３３の外径Ｄ１が上側の山部３５の外径Ｄ２よりも小さく形成された場合においても実施可能である。
また、中空蛇腹状をなすクッション体２０の山部と谷部の数は限定するものではなく、例えば、図６と図７に示すように、クッション体２０を三つの山部３３、３５、３７と三つの谷部３４、３６、３８を交互に連続して有する中空蛇腹状に形成してもよい。
さらに、図６に示すように、下側の山部３３の外径をＤ１とし、中間の山部３５の外径をＤ２とし、上側の山部３７の外径をＤ３としたときに、「Ｄ１＜Ｄ２＞Ｄ３」の関係となるように設定してもよく、また、図７に示すように「Ｄ１＞Ｄ２＜Ｄ３」の関係となるように設定してもよい。
さらに、「Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３」の関係となるように設定してもよく、「Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３」の関係となるように設定してもよい。

（実施例２）
次に、この発明の実施例２に係るクッションクリップを図８と図９にしたがって説明する。
図８はこの発明の実施例２に係るクッションクリップを示す縦断面図である。図９はクッションクリップの第２のクッション部が弾性圧縮された状態を示す縦断面図である。
図８に示すように、この実施例２においては、クッションクリップ１１０のクッション体１２０の弾性圧縮量を二段階に増大させるように構成したものであり、クッション体１２０は、中実に形成された第１のクッション部１２１と、有底筒状に形成された第２のクッション部１３０とが圧縮方向に連結されて構成されている。
すなわち、図８に示すように、この実施例２においては、クリップ体１１１の基部１１２の上面に軟質樹脂、ゴム等のエラストマ（例えば、ＴＰＥ）よりなる中実で円錐台形状の第１のクッション部１２１が一体に成形されて突出されている。
第１のクッション部１２１の上面の中央部には凹部１２２が設けられ、その凹部１２２の底面を底部１３１する有底筒状の第２のクッション部１３０が、第１のクッション部１２１と同材質のエラストマにより一体成形されている。

また、第２のクッション部１３０は、実施例１のクッション体２０と同様にして、周壁１３２の縦断面において山部１３３、１３５と谷部１３４、１３６とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成されている。そして、隣接する両山部１３３、１３５のうち、一方の山部１３３が他方の山部１３５の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、隣接する両山部１３３、１３５の外径が大小異なって形成されている。
また、第２のクッション部１３０の周壁１３２に中空部１２０ａの空気を排出するためのエアー抜き部（孔）１４０が形成されている。
なお、硬質合成樹脂製のクリップ体１１１は、基部１１２と、弾性係止片１１４を有する係止脚１１３とを一体に備えている。

上述したように構成されるこの実施例２に係るクッションクリップ１０において、クッション体１２０に圧縮荷重が作用したときには、まず、中空蛇腹状をなす第２のクッション部１３０の周壁１３２において、隣接する両山部１３３、１３５のうち、一方の山部１１３５が他方の山部１３３の内側方向に重なって弾性圧縮される（図９参照）。
第２のクッション部１３０の周壁１３２が所定量だけ弾性圧縮されたところで、中実の第１のクッション部１２１が弾性圧縮される。
このようにして、中空蛇腹状をなす第２のクッション部１３０によって弾性圧縮量を増大させることができる。しかも、中実の第１のクッション部１２１の弾性圧縮も加わって、クッション体１２０の弾性圧縮量を二段階に増大させることができる。
また、低荷重時には、中空蛇腹状をなす第２のクッション部１３０のみを弾性圧縮させることも可能となる。

なお、前記実施例２に係るクッションクリップ１１０のクッション体１２０において、第２のクッション部１３０を、実施例１で述べたクッション体２０の中空蛇腹構造と略同様に変更してもこの発明を実施することができる。
また、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、クリップ体１１（１１１）は、取付部材１の取付孔２に差し込まれることで取付可能な構造であればどのように構成してもよい。

この発明の実施例１に係るクッションクリップを正面側から視た斜視図である。 同じくクッションクリップを背面側から視た斜視図である。 同じくクッションクリップを取付部材に取り付けた状態を示す縦断面図である。 同じくクッションクリップのクッション体が弾性圧縮された状態を示す縦断面図である。 同じく中空蛇腹状をなすクッション体の下側の山部の外径が上側の山部の外径よりも小さく形成された実施態様を示す縦断面図である。 同じくクッション体が三つの山部と三つの谷部を交互に連続して有する中空蛇腹状に形成され、下側の山部の外径をＤ１とし、中間の山部の外径をＤ２とし、上側の山部の外径をＤ３としたときに、「Ｄ１＜Ｄ２＞Ｄ３」の関係となるように設定された実施態様を示す縦断面図である。 同じくクッション体が三つの山部と三つの谷部を交互に連続して有する中空蛇腹状に形成され、下側の山部の外径をＤ１とし、中間の山部の外径をＤ２とし、上側の山部の外径をＤ３としたときに、「Ｄ１＞Ｄ２＜Ｄ３」の関係となるように設定された実施態様を示す縦断面図である。 この発明の実施例２に係るクッションクリップを示す縦断面図である。 同じくクッションクリップの第２のクッション部が弾性圧縮された状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１０、１１０ クッションクリップ
１１、１１１ クリップ体
１２、１１２ 基部
１３、１１３ 係止脚
２０、１２０ クッション体
３１、１３１ 底部
３２、１３２ 周壁
３３、３５、１３３、１３５ 山部
３４、３６、１３４、１３６ 谷部
１２１ 第１のクッション部
１３０ 第２のクッション部

Claims (3)

1. 取付部材の取付孔に差し込まれることで取付可能な合成樹脂材よりなるクリップ体と、そのクリップ体の基部から突出されたエラストマよりなるクッション体とを一体状に備えたクッションクリップであって、
   前記クッション体は、有底筒状に形成されるとともに、その筒壁の縦断面において山部と谷部とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成され、
   前記隣接する両山部のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、前記隣接する両山部の外径が大小異なって形成されていることを特徴とするクッションクリップ。
2. 請求項１に記載のクッションクリップであって、
   クッション体は、底部及び／又は筒壁に中空部の空気を排出するためのエアー抜き部が形成されていることを特徴とするクッションクリップ。
3. 取付部材の取付孔に差し込まれることで取付可能な合成樹脂材よりなるクリップ体と、そのクリップ体の基部から突出されたエラストマよりなるクッション体とを一体状に備えたクッションクリップであって、
   前記クッション体は、中実に形成された第１のクッション部と、有底筒状に形成された第２のクッション部とが圧縮方向に連結され、
   前記第２のクッション部は、その筒壁の縦断面において山部と谷部とを交互に連続して有する中空蛇腹状をなして弾性圧縮可能に形成され、
   前記隣接する両山部のうち、一方の山部が他方の山部の内側方向に重なって弾性圧縮されるように、前記隣接する両山部の外径が大小異なって形成されていることを特徴とするクッションクリップ。
   

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