JP2009097599A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 排水機能を有するクリップの提供である。
【解決手段】 樹脂材より成り、フードパネル３の長孔４に対応する断面長円形筒状の係止部１の本体部５の側壁部７に一対の弾性爪８を形成し、一対の弾性爪８が形成されていない側の側壁部１３に、開口１４を設ける。また、例えばエラストマー等の軟質材より成るクッション部２を、係止部１の基板部６と一体に形成するとともに、係止部１の開口１４と連通する開口１５を設け、それらの連通部分に水抜き孔１６を形成する。このクッションクリップ１０１をフードパネル３に取り付け、一対の弾性爪８によりフードパネル３の長孔４に係止させる。そして、フードパネル３に浸入した水Ｗを係止部１の開口１４に流入させ、水抜き孔１６を介してクッション部２の開口１５から排出させる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、被取付部材の取付孔に挿入して取り付けられるクリップに関するものである。

本明細書では、クリップの一例であるクッションクリップについて説明する。車両（自動車）の開閉部材（例えば、ドア、開閉蓋、フードパネル）を、相手側部材（例えば、ボディパネル、ボックス体、バンパー）に向けて閉じるときに生じるおそれがある衝撃荷重を吸収するため、開閉部材又は相手側部材にクッションクリップが取り付けられる。このクッションクリップは樹脂材より成り、開閉部材の取付孔に挿入して係止される係止部と、係止部の樹脂材よりも軟質の材料（例えば、エラストマー）より成るキャップ部とを有している。従来のクッションクリップとして、各種の技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。

例えば、図８に示されるように、車両のフードパネル５１の取付孔５２にクッションクリップ５３が取り付けられ、フードパネル５１が閉じられるときに、フードパネル５１とバンパー５４とが直接に衝突することの防止が図られる場合がある。このとき、クッションクリップ５３のクッション部５５の外周縁部５５ａは、フードパネル５１の取付面に密着されている。

ここで、フードパネル５１に雨水や洗車時の水Ｗが浸入する場合がある。この水は、フードパネル５１の取付孔５２とクッションクリップ５３の係止部５６との隙間を通って空間部５７に流入する。しかし、フードパネル５１の取付面とクッション部５５の外周縁部５５ａとが密着しているため、この水Ｗが外部に排出されることはない。この結果、フードパネル５１に水Ｗが蓄積されたままとなり、フードパネル５１が錆びてしまうおそれがある。

上記した不具合を解消するため、フードパネル５１の所定位置に、クッションクリップ５３を取り付けるための取付孔５２とは別に、複数箇所に水抜き用の孔（図示せず）が設けられている。しかし、水抜き用の孔を設けることにより、フードパネル５１の剛性が低下するおそれがある。また、加工工数も増えてしまう。
特開２００７−２２５０９３号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、排水機能を有するクリップを提供することを課題としている。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記した課題を解決するための本発明は、
被取付部材の取付孔に挿入されて係止される係止部と、
前記係止部と一体に取り付けられ、前記係止部が前記取付孔に挿入されたときの終端位置を規定し、前記係止部がそれ以上挿入されることを防止するキャップ部と、
前記係止部が前記被取付部材の取付孔に挿入された状態で、前記被取付部材に浸入した水を流入させるために、前記被取付部材において前記キャップ部と対向する面と反対側の面に臨んで設けられた開口と、前記流入した水を排出するために前記キャップ部において前記被取付部材と対向する面以外の部分に設けられた開口とを連通する水抜き孔と、
を備えることを特徴としている。

本発明に係るクリップは上記したように形成されていて、被取付部材に係止状態で取り付けられたときに、被取付部材においてキャップ部と対向する面との反対側の面に臨む開口が設けられている。この開口はキャップ部に設けられた開口と連通していて、水抜き孔が形成されている。被取付部材に浸入した水は係止部の開口に流入し、水抜き孔を通ってキャップ部の開口から排出される。これにより、被取付部材に水が蓄積されることが防止され、被取付部材に錆びが発生する等の損傷が防止される。

前記係止部の開口は、前記係止部と前記キャップ部との接続面に臨んで設けられている。

これにより、被取付部材の形状に関係なく、係止部の開口を被取付部材の反対側の面に確実に臨ませることができる。

前記係止部の係止手段は、前記係止部の側壁部から突出し、前記被取付部材の取付孔に挿入されるときにその取付孔の内周面に押圧されて取付軸線に接近する方向に弾性変形し、その取付孔を超えて挿入されたときに取付軸線から離間する方向に弾性復元するように設けられた一対の弾性爪であって、
前記係止部の開口は、前記一対の弾性爪において前記係止部の側壁部から最も外側に突出した部分の取付軸線方向位置よりも、前記係止部の先端に近い位置に設けられている。

これにより、係止部の開口における取付軸線方向の係止部先端側の位置が規定される。即ち、係止部の係止手段が一対の弾性爪である場合、係止部の開口を一対の弾性爪において、係止部の側壁部から最も外側に突出した部分の取付軸線方向位置よりも係止部の先端に近い位置に設けることにより、被取付部材に取り付けられた状態における係止部の開口に、被取付部材に浸入した水を確実に係止部の開口に流入させることができる。

そして、前記係止部と前記キャップ部とを二色成形によって一体に形成することができる。

これにより、成形工数を少なくできるとともに、係止部とキャップ部とを確実に一体化され、それらの接続部分から水が漏れるおそれが小さくなる。

更に、前記キャップ部を、前記係止部よりも軟質の材料より形成してもよい。即ち、本発明に係るクリップをクッションクリップとして使用することができる。

本発明の実施例について説明する。図１は第１実施例のクッションクリップ１０１の斜視図、図２は同じく背面斜視図、図３は同じくクッションクリップ１０１の平面図、図４は同じく正面断面図、図５はクッションクリップ１０１の側面図である。

本発明の第１実施例について説明する。図１及び図２に示されるように、第１実施例のクッションクリップ１０１は、樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）より成る係止部１と、軟質材料（例えば、エラストマー）より成るクッション部２とを備えている。第１実施例のクッションクリップ１０１の場合、係止部１とクッション部２とは二色成形により、一体に形成されている。そして、係止部１が被取付部材（例えば、車両のフードパネル３）の取付孔（例えば、７×１２の長孔４）に挿入され、フードパネル３に抜止め状態で保持される。

係止部１について説明する。図１、図３ないし図５に示されるように、係止部１は、フードパネル３に設けられた長孔４に対応する断面長円形状を有する筒状の本体部５と、本体部５と一体に設けられる平板状の基板部６とを備えている。本体部５における短辺側の側壁部７（曲面形状を呈する側壁部）には、一対の弾性爪８が対向して設けられている。一対の弾性爪８は、各側壁部７の根元部分（基板部６の上面６ａとの接続部）から係止部１の軸線Ｃの方向（長孔４に挿入される方向）に所定の長さで設けられた一対の第１スリット９と、各側壁部７の根元部分に軸線Ｃと直交する方向に設けられた第２スリット１１とによって各側壁部７から抜き取られて形成されている。そして、側壁部７との連結部分（回動支点部１２）を支点として、軸線Ｃに対して接近・離間するように回動（弾性変形）可能である。一対の弾性爪８が弾性変形していない状態でそれらの頂部８ａは、対応する側壁部７から突出されていて、頂部８ａと回動支点部１２とは、軸線Ｃに対して緩やかな傾斜面によって連結されている。

係止部１の本体部５における長辺側の側壁部１３の一方側には、高さ方向（軸線Ｃの方向）のほぼ中央部から根元部分にかけて開口１４が設けられている。第１実施例のクッションクリップ１０１の場合、開口１４は、基板部６の上面６ａに臨んで設けられているとともに、基板部６の上面６ａにも延設されている。この開口１４は、クッション部２の開口１５と連通していて、水抜き孔１６となっている（後述）。

前述したように、係止部１の本体部５は筒状であり、軸線Ｃの方向に空間部１６が形成されている。そして、長辺側の側壁部１３の内周面における左右方向のほぼ中央部から、それらを連結する形態でリブ１８が設けられている。これにより、空間部１６が２つに分割されているとともに、本体部５の剛性が補強されている。

次に、クッション部２について説明する。図２ないし図５に示されるように、第１実施例のクッションクリップ１０１のクッション部２は、係止部１の本体部５がフードパネル３の長孔４に挿入されたときの終端位置を規定し、それ以上本体部５が挿入されないようにするとともに、フードパネル３が勢いよく閉じられたときに、相手部材（本実施例の場合、バンパー１９。図６参照）との衝突時の衝撃力を吸収するという緩衝部材としての機能を有している。クッション部２は、係止部１の基板部６を包み込む形態で、二色成形によって一体に形成されている。クッション部２の外周縁部２ａは、基板部６の上面６ａよりも少し上方に配置されていて、クッション部２の外周縁部２ａと基板部６の上面６ａとの間には、所定深さの凹部２１が形成されている。これにより、係止部１の本体部５がフードパネル３の長孔４に挿入され、クッション部２の外周縁部２ａがフードパネル３の下面（取付面３ａ）に押圧されたとき、クッション部２の外周縁部２ａと取付面３ａとの密着性が良好なものとなる。

また、クッション部２の下面２ｂは、フードパネル３に取り付けられた状態（図６参照）でバンパー１９とほぼ平行になるように、フードパネル３の傾斜に対応して傾斜面となっている。なお、図２において２２は、取付け方向を示すための矢印であり、２３は、二色成形時のゲート痕である。

クッション部２の下面２ｂには、開口１５が設けられている。この開口１５は、係止部１の基板部６との接続面（基板部６の下面）にまで達しているとともに、係止部１の本体部５に設けられた開口１４と連通していて、係止部１の開口１４に流入した水（フードパネル３に蓄積した水Ｗ）をクッション部２の開口１５から排出するための水抜き孔１６となっている。

第１実施例のクッションクリップ１０１の作用について説明する。図４に示されるように、クッションクリップ１０１の係止部１の本体部５を、フードパネル３の長孔４に挿入させる。このとき、一対の弾性爪８が長孔４の内周面に押圧され、軸線Ｃに接近するように弾性変形する。一対の弾性爪８の頂部８ａが長孔４の内周面を通過するとそれらの押圧状態が解放され、一対の弾性爪８は、軸線Ｃから離間する方向に弾性復元する。図６に示されるように、一対の弾性爪８がフードパネル３の長孔４に係止される。これにより、クッションクリップ１０１はフードパネル３の長孔４に抜止め状態で保持される。この状態で、クッション部２の外周縁部２ａが、フードパネル３の下面（取付面３ａ）に密着する。フードパネル３が傾斜面となっていて、本実施例のクッションクリップ１０１は、係止部１の開口１４を、取付状態でフードパネル３の折曲げ部２４に向けて配置される。クッションクリップ１０１の係止部１の開口１４は、フードパネル３の長孔４の上縁部４ａよりも上方の部分及び下方の部分に及んでいる。

フードパネル３が勢いよく閉じられて、バンパー１９と衝突しようとするときであっても、軟質材より成るクッション部２が緩衝材としての機能を発揮するため、フードパネル３とバンパー１９との衝突による衝突音の発生、及びそれらの損傷が防止される。

雨天時における車両の走行、車両の洗車時等において、車両のボディパネルに水Ｗが付着する。この水Ｗがフードパネル３内に流入し、その折曲げ部２４に蓄積する場合がある。従来のクッションクリップ５３には水抜き孔が設けられていないため、フードパネル５１に蓄積した水Ｗが排水されることはない。

しかし、第１実施例のクッションクリップ１０１では、係止部１の本体部５に開口１４が設けられているとともに、クッション部２に開口１５が設けられていて、これらの開口１４，１５を連通する水抜き孔１６が形成されている。フードパネル３の折曲げ部２４に長孔４の上縁部４ａを超えて蓄積した水Ｗは、係止部１の開口１４に流入し、水抜き孔１６を通ってクッション部２の開口１５から排出される。図６において、開口１４を通って排出される水Ｗを、矢印２５で示す。これにより、フードパネル３の折曲げ部２４に蓄積する水Ｗを最小限にすることができる。

上記したように、本実施例のクッションクリップ１０１では、フードパネル３に浸入した水Ｗを排出させることができる。このため、フードパネル３に形成する水抜き用の孔を最少個数にすることができ、フードパネル３の剛性を低下させることなく、その加工工数を少なくできる。更に、フードパネル３の外観も良好になる。

上記した第１実施例のクッションクリップ１０１では、係止部１の本体部５の片側にのみ開口１４が設けられている。しかし、図７に示される第２実施例のクッションクリップ１０２のように、係止部１の本体部５の両側に開口１４，２６を設けてもよい。この場合、フードパネル３の折曲げ部１８に蓄積した水Ｗだけでなく、フードパネル３の内面をつたって落下する水Ｗを直接排水することができる。図７において、開口２７を通って排水される水Ｗを矢印２７で示す。これにより、フードパネル３の折曲げ部１８に水Ｗが蓄積しにくくなる。

上記した各実施例のクリップは、いずれもクッションクリップ１０１，１０２である。ここで、クッションクリップ１０１の最大の機能は、クッション部２が他の部材（この場合、バンパー１９）との衝突時に押しつぶされて緩衝材となることであり、係止部１は被取付部材（この場合、フードパネル３）に抜止め状態で取り付けられていればよい。換言すれば、係止部１の剛性はそれほど大きいものである必要はなく、開口１４，１５，２６及び水抜き孔１６の形成による剛性の低下は問題とならない。そして、クッションクリップ１０１，１０２以外のクリップに、開口１４，１５，２６とそれらを連通する水抜き孔１６を形成してもよいことはもちろんである。

第１実施例のクッションクリップ１０１の斜視図である。 同じく背面斜視図である。 同じくクッションクリップ１０１の平面図である。 同じく正面断面図である。 クッションクリップ１０１の側面図である。 第１実施例のクッションクリップ１０１をフードパネル３に取り付けた状態の断面図である。 第２実施例のクッションクリップ１０２をフードパネル３に取り付けた状態の断面図である。 従来のクッションクリップ５３をフードパネル５１に取り付けた状態の断面図である。

符号の説明

１０１，１０２ クッションクリップ（クリップ）
１ 係止部
２ クッション部（キャップ部）
３ フードパネル（被取付部材）
３ａ 取付面（キャップ部と対向する面）
４ 長孔（取付孔）
５ 本体部（係止部）
６ 基板部（係止部）
６ａ 基板部の上面（係止部とキャップ部との接続面）
７ 側壁部
８ 弾性爪
１４，１５，２６ 開口
１６ 水抜き孔
Ｃ 軸線（取付軸線）
Ｗ 水

Claims (5)

1. 被取付部材の取付孔に挿入されて係止される係止部と、
   前記係止部と一体に取り付けられ、前記係止部が前記取付孔に挿入されたときの終端位置を規定し、前記係止部がそれ以上挿入されることを防止するキャップ部と、
   前記係止部が前記被取付部材の取付孔に挿入された状態で、前記被取付部材に浸入した水を流入させるために、前記被取付部材において前記キャップ部と対向する面と反対側の面に臨んで設けられた開口と、前記流入した水を排出するために前記キャップ部において前記被取付部材と対向する面以外の部分に設けられた開口とを連通する水抜き孔と、
   を備えることを特徴とするクリップ。
2. 前記係止部の開口は、前記係止部と前記キャップ部との接続面に臨んで設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
3. 前記係止部の係止手段は、前記係止部の側壁部から突出し、前記被取付部材の取付孔に挿入されるときにその取付孔の内周面に押圧されて取付軸線に接近する方向に弾性変形し、その取付孔を超えて挿入されたときに取付軸線から離間する方向に弾性復元するように設けられた一対の弾性爪であって、
   前記係止部の開口は、前記一対の弾性爪において前記係止部の側壁部から最も外側に突出した部分の取付軸線方向位置よりも、前記係止部の先端に近い位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクリップ。
4. 前記係止部と前記キャップ部とが二色成形によって一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のクリップ。
5. 前記キャップ部は、前記係止部よりも軟質の材料より成ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のクリップ。

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