JP6881243B2

JP6881243B2 - 車両の樹脂バックドア

Info

Publication number: JP6881243B2
Application number: JP2017213769A
Authority: JP
Inventors: 善之安達
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-06
Filing date: 2017-11-06
Publication date: 2021-06-02
Anticipated expiration: 2037-11-06
Also published as: JP2019084913A

Description

本発明は車両の樹脂バックドアに関する。

インナパネルとアウタパネルから構成されると共に車体に枢着され、インナパネルとアウタパネル間に形成される内部閉鎖空間に流入した水を外部に排出するための水抜き孔を具備した樹脂バックドアが公知である（例えば特許文献１を参照）。この樹脂バックドアでは、洗車水等の水、或いは、車両が悪路を走行したときに発生する砂埃等が水抜き孔からバックドアの内部閉鎖空間に侵入しないように、バックドアの内部閉鎖空間から外部に向けてのみ流通可能なゴム製逆止弁を水抜き孔に取り付けている。

特開２００９−０６７１６７号公報

しかしながら、このようにバックドアの内部閉鎖空間内に水や砂埃が侵入するのを阻止するためにゴム製逆止弁を設けるようにすると、部品コストが増大するばかりでなく、製造工数が増大するという問題がある。

上記問題を解決するために、本発明によれば、接着剤により接合されたインナパネルとアウタパネルから構成されると共に車体に枢着され、インナパネルとアウタパネル間に形成される内部閉鎖空間に流入した水を外部に排出するための水抜き孔を具備した樹脂バックドアにおいて、バックドアの底壁面が、インナパネルの下方部においてインナパネルからアウタパネルの裏面に向けて延びるインナパネルの底壁面部分により形成されると共に、インナパネルの底壁面部分がアウタパネルの裏面に接着剤により接合され、インナパネルの底壁面部分が、バックドアを閉じたときに、アウタパネル裏面との接合部から、車両前方斜め下方に向けて延びる傾斜底壁面部分を具備しており、この傾斜底壁面部分の車両前方側端部の上側に、バックドアを閉じたときに、車両前方或いは車両前方斜め下方に向けて、車体側壁面部分とインナパネルの底壁面部分間に形成される間隙内に常時開口する水抜き孔を形成している。

ゴム製逆止弁のような部品を使用することなく、水抜き孔からバックドアの内部閉鎖空間に水や砂埃が侵入するのを阻止することができるので、部品コストを低減することができるばかりでなく、製造工数を低減することができる。

図１は樹脂バックドアの正面図である。図２は図１のＡ−Ａ線の沿ってみた樹脂バックドアの下端部周りの拡大断面図である。図３は図１のＡ−Ａ線の沿ってみた樹脂バックドアの下端部周りの別の実施例を示す拡大断面図である。図４は図３の矢印Ｂ部分の拡大斜視図である。図５は図１のＡ−Ａ線の沿ってみた樹脂バックドアの下端部周りの更に別の実施例を示す拡大断面図である。

図１は樹脂バックドアの一例を示している。この樹脂バックドア１は車体の後方開口部を覆うドアであり、図１に示される例では、この樹脂バックドア１の上端部が車体に枢着されている。従って、図１に示される例では、樹脂バックドア１の下方部を上方に持ち上げることによって、樹脂バックドア１は開かれ、上方に持ち上げられた樹脂バックドア１を下方に押し下げることによって、樹脂バックドア１は閉じられる。図２は、樹脂バックドア１が閉じられているときの、図１のＡ−Ａ線の沿ってみた樹脂バックドア１の下端部周りの拡大断面図を示している。

図２を参照すると、図２には、バックドア１の下端部と、車体１０の一部が示されている。図２に示されるように、バックドア１は、インナパネル２とアウタパネル３から構成される。これらインナパネル２とアウタパネル３は、図１に示される方向からみたときのバックドア１の全外周縁に沿って延びる接着層４により互いに接合されており、従って、インナパネル２とアウタパネル３との間には内部閉鎖空間５が形成されている。図２に示されるように、インナパネル２は、インナパネル２の下方部においてインナパネル２からアウタパネル１の裏面に向けて延びる底壁面部分６を具備しており、このインナパネル２の底壁面部分６がバックドア１の底壁面を形成している。このインナパネル２の底壁面部分６はアウタパネル３の裏面に、接着層４により接合部７において接合されている。図２に示されるように、インナパネル２の底壁面部分６は複雑に折曲した断面形状を有しており、インナパネル２の底壁面部分６は、図２に示される断面形状でもって車体の横方向に延びている。

一方、車体１０側について説明すると、図２に示される例では、１１は車体の後端部を形成している金属製パネルを示しており、１２はこの金属製パネル１１を覆うように配置された樹脂製リアバンパカバーを示している。なお、金属製パネル１１の先端部にはゴム製のウェザストリップ１３が取り付けられている。バックドア１が閉じられると、インナパネル２の底壁面部分６がウェザストリップ１３に接触し、このウェザストリップ１３によって車両の内部が外気から遮蔽される。図２からわかるように、バックドア１を閉じたときに、インナパネル２の底壁面部分６に対面する車体側壁面部分とインナパネル２の底壁面部分６間に間隙１４が形成される。なお、図２に示される例では、樹脂製リアバンパカバー１２が、バックドア１を閉じたときにインナパネル２の底壁面部分６に対面する車体側壁面部分を構成している。

図２を参照すると、インナパネル２の底壁面部分６は、バックドア１を閉じたときに、アウタパネル裏面との接合部７から、車両前方斜め下方に向けて延びる傾斜底壁面部６ａと、このインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部から車両前方斜め上方に向けて延びる中間底壁面部分６ｂと、このインナパネル２の中間壁面部分６ｂの車両前方側端部から車両前方に向けて延びる車室側底壁面部分６ｃとにより構成されている。図２に示されるように、インナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部の上側に、内部閉鎖空間５に流入した水を外部に排出するための水抜き孔８が形成されており、この水抜き孔８は、バックドア１を閉じたときに、車両前方或いは車両前方斜め下方に向けて間隙１４内に常時開口するように形成されている。この水抜き孔８は、車体の横方向におけるインナパネル底壁面部分６の中央部に一箇所形成されるか、或いは、複数の水抜き孔８が、車体の横方向に間隔を隔てて形成される。

即ち、本発明では、接着剤により接合されたインナパネル２とアウタパネル３から構成されると共に車体に枢着され、インナパネル２とアウタパネル３間に形成される内部閉鎖空間５に流入した水を外部に排出するための水抜き孔を具備した樹脂バックドアにおいて、バックドア１の底壁面が、インナパネル２の下方部においてインナパネル２からアウタパネル３の裏面に向けて延びるインナパネル２の底壁面部分６により形成されると共に、インナパネル２の底壁面部分６がアウタパネル３の裏面に接着剤により接合され、インナパネル２の底壁面部分６が、バックドア１を閉じたときに、アウタパネル裏面との接合部７から、車両前方斜め下方に向けて延びる傾斜底壁面部分６ａを具備しており、傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部の上側に、バックドア１を閉じたときに、車両前方或いは車両前方斜め下方に向けて、車体側壁面部分とインナパネル２の底壁面部分６間に形成される間隙１４内に常時開口する水抜き孔８が形成される。

このようにインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部の上側に水抜き孔８を形成すると、アウタパネル３の下方から車体側壁面部分とインナパネル２の底壁面部分６間の間隙１４内に流入した水や砂埃のうちで、Ｘ_２で示されるように車体側壁面部分に沿って流入した水や砂埃は車体側壁面部分に沿って進み、Ｘ_１で示されるようにインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａに向かう水や砂埃は、傾斜底壁面部分６ａにより案内されて水抜き孔８から離れる方向に案内される。従って、これら水や砂埃が水抜き孔８内に侵入するのが阻止されることになる。

このようにインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部の上側に水抜き孔８を形成することによって、水や砂埃が水抜き孔８内に侵入するのを阻止することができる。なお、たとえ、バックドア１の内部閉鎖空間５内に水や砂埃が侵入したとしても、これら水や砂埃はインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａにより案内されて、水抜き孔８から速やかに排出される。

図３に本発明による別の実施例を示す。なお、図３において、図２と同様な構成要素は同一の符号で示し、説明を省略する。図３を参照すると、この実施例では、図２に示される実施例に比べて、インナパネル２のアウタパネル裏面への接合部７が下方位置とされていると共にインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの長さが短くされており、それにより、インナパネル２の中間底壁面部分６ｂが、図２に示される実施例に比べて、下方まで延ばされている。図３に示される実施例においても、インナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部の上側に、バックドア１を閉じたときに、車両前方或いは車両前方斜め下方に向けて、車体側壁面部分とインナパネル２の底壁面部分６間に形成される間隙１４内に常時開口する水抜き孔８が形成されている。

図３に示される実施例においても、アウタパネル３の下方から車体側壁面部分とインナパネル２の底壁面部分６間の間隙１４内に流入した水や砂埃のうちで、Ｘ_２で示されるように車体側壁面部分に沿って流入した水や砂埃は車体側壁面部分に沿って進み、Ｘ_１で示されるようにインナパネル２の傾斜底壁面部分６ａに向かう水や砂埃は、傾斜底壁面部分６ａにより案内されて水抜き孔８から離れる方向に案内される。従って、水や砂埃が水抜き孔８内に侵入するのを阻止することができる。

一方、図３に示される実施例では、インナパネル２の中間底壁面部分６ｂの内側面上に
水抜き孔８の上半分の上縁に沿って延びるリブ９が形成されている。このリブ９は、水抜き孔８からバックドア１の内部閉鎖空間５内に流入しようとする水や砂埃に対して、それらの流入を抑制する抵抗体として作用するので、このようなリブ９を設けることにより、水や砂埃が水抜き孔８内に侵入するのを一層阻止することができる。

図５に本発明による更に別の実施例を示す。なお、図５において、図３と同様な構成要素は同一の符号で示し、説明を省略する。図５を参照すると、この実施例では、インナパネル２の中間底壁面部分６ｂの外側面上にも水抜き孔８の上半分の上縁に沿って延びるリブ９’が形成されており、インナパネル２の傾斜底壁面部分６ａの車両前方側端部部分のうちで少なくともリブ９’の下方に位置する部分が、インナパネル２の中間底壁面部分６ｂの下端縁から、リブ９’と同じ長さだけ車両前方方向に突出している。このようなリブ９’を設けると、インナパネル２の中間底壁面部分６ｂの外側面上に付着してこの外側面上を矢印Ｗで示されるように流れ落ちる雨水等が、水抜き孔８からバックドア１の内部閉鎖空間５内に流入するのを阻止することができるばかりでなく、外部から侵入した砂埃等の水抜き孔８への到達経路が複雑になるために、砂埃等が水抜き孔８内に侵入するのを更に阻止することができる。

１バックドア
２インナパネル
３アウタパネル
４接着層
５内部閉鎖空間
６底壁面部分
６ａ傾斜底壁面部分
７接合部
８水抜き孔
１０車体側壁面部分

Claims

接着剤により接合されたインナパネルとアウタパネルから構成されると共に車体に枢着され、インナパネルとアウタパネル間に形成される内部閉鎖空間に流入した水を外部に排出するための水抜き孔を具備した樹脂バックドアにおいて、バックドアの底壁面が、インナパネルの下方部においてインナパネルからアウタパネルの裏面に向けて延びるインナパネルの底壁面部分により形成されると共に、インナパネルの底壁面部分がアウタパネルの裏面に接着剤により接合され、該インナパネルの底壁面部分が、バックドアを閉じたときに、アウタパネル裏面との接合部から、車両前方斜め下方に向けて延びる傾斜底壁面部分を具備しており、該傾斜底壁面部分の車両前方側端部の上側に、バックドアを閉じたときに、車両前方或いは車両前方斜め下方に向けて、車体側壁面部分とインナパネルの底壁面部分間に形成される間隙内に常時開口する水抜き孔を形成した車両の樹脂バックドア。