JP2021046099A - 車両用ドア構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べてコスト低減できる車両用ドア構造体の提供。【解決手段】、ウェザーストリップ３０の下縁部延び部３０ｂにある中空リップ部３２に、車内ＩＮ側に向って開口される室内側水抜き孔３２ａと車外ＯＵＴ側に向かって開口される室外側水抜き孔３２ｂとが形成されている。そのため、クリップ４０の取付け力により基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１を、室内側水抜き孔３２ａから中空リップ部３２内に流して室外側水抜き孔３２ｂから車外ＯＵＴ側に排水できる。よって、基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１を車外ＯＵＴ側に水抜きできる。この構造ではスポンジ等の別部品を要しないため、コスト低減できる。【選択図】 図４

Description

本発明は、ウェザーストリップが取付けられる車両用ドア構造体に関する。

図６〜図９は、従来の車両用ドア構造体１を示している。図７に示すように、従来の車両用ドア構造体１では、ドア本体２の周縁部に配置されるウェザーストリップ３は、基底部３ａと中空リップ部３ｂとを有しており、基底部３ａに取付けられるクリップ４を用いてドア本体２に装着されている。

クリップ４は、ウェザーストリップ３の長手方向（延び方向）に間隔をおいて断続的に複数設けられている。そのため、図７に示すように、クリップ４が配置されている箇所では、クリップ４によるドア本体２への取付け力により基底部３ａとドア本体２との間に車外からの水（洗車時の水、雨水等）Ｗが侵入することはほとんどないが、図８に示すように、クリップ４が配置されていない箇所では、クリップ４によるドア本体２への取付け力が弱く、基底部３ａとドア本体２との隙間Ｓに水Ｗの一部が侵入することがある。隙間Ｓに侵入した水Ｗは、隙間Ｓをウェザーストリップ３の長手方向に沿って下方に流れ、図９に示すように、ウェザーストリップ３の下端部における基底部３ａ部分に設けられるリップカット部３ｄから車外に排水される。なお、リップカット部３ｄと同一断面上には、隙間Ｓの水Ｗが車内ＩＮ側に流れることを抑制しつつ車外ＯＵＴ側に流れることを補助するスポンジ５が設定されている。

しかし、上記従来技術には、つぎの問題点がある。
水Ｗを隙間Ｓから排水するためにスポンジ５が設定されているため、コストを低減する点で改善の余地がある。

なお、特開２０１４−０８３９６５号公報は、ドア本体の下縁部に設けられる排水孔と、ドア本体の下縁部に沿って配置される中空状ウェザーストリップの上面に設けられる連通孔とを、対向させて配置し、ドア本体内の水をウェザーストリップの中空リップ部に流してウェザーストリップの長手方向端部から排水する技術を開示している。

しかし、上記公報開示の技術は、ドア本体内の水をウェザーストリップの中空リップ部を介して排水する技術であり、ドア本体とウェザーストリップとの隙間に侵入した水を排水する技術ではない。そのため、上記公報開示の技術は、上述した従来技術の問題点解消に寄与するものではない。

特開２０１４−０８３９６５号公報

本発明の目的は、従来に比べてコスト低減できる車両用ドア構造体を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ドア本体と、
クリップが取付けられる基底部と、内部が中空とされた中空リップ部と、を有し、前記ドア本体の周縁部に配置されるとともに前記クリップを用いて前記ドア本体に装着されるウェザーストリップと、
を有する車両用ドア構造体であって、
前記ウェザーストリップは、前記ドア本体が閉状態にあるときに前記ドア本体の下縁部に沿って車両前後方向に延びる下縁部延び部を有しており、該下縁部延び部にある前記中空リップ部に、車内側に向って開口される室内側水抜き孔と車外側に向って開口される室外側水抜き孔と、が形成されており、
前記ウェザーストリップの長手方向で、前記室内側水抜き孔と前記室外側水抜き孔とは、異なる位置に設けられており、前記室内側水抜き孔は、前記室外側水抜き孔よりも前記クリップに近い位置に設けられている、車両用ドア構造体。

上記（１）の車両用ドア構造体によれば、つぎの効果を得ることができる。
ウェザーストリップの長手方向でクリップが配置されていない箇所からウェザーストリップの基底部とドア本体との隙間に水が侵入することがある。隙間に侵入した水は、ウェザーストリップの長手方向に沿って下方に自重により流れるが、クリップが配置されている箇所ではクリップの取付け力が大であり隙間がほとんど無くなり、隙間から水が排水される。排水された水のうち車外側に排水された水は、車内側に侵入することが無いため問題になることはないが、排水された水のうち車内側に排水された水は、車外側に排水する必要がある。

ここで、本発明では、ウェザーストリップの下縁部延び部にある中空リップ部に、車内側に向って開口される室内側水抜き孔と車外側に向かって開口される室外側水抜き孔とが形成されている。そのため、クリップの取付け力により基底部とドア本体との隙間から車内側に排水された水を、室内側水抜き孔から中空リップ部内に流して室外側水抜き孔から車外側に排水できる。よって、基底部とドア本体との隙間から車内側に排水された水を車外側に水抜きできる。この構造では、スポンジ等の別部品を設けることなく、基底部とドア本体との隙間の水を車外側に排水できるため、従来に比べてコスト上有利である。

また、室内側水抜き孔と室外側水抜き孔とが、ウェザーストリップの長手方向で異なる位置（異なる断面上）に設けられている。そのため、室内側水抜き孔と室外側水抜き孔とがウェザーストリップの長手方向で同じ位置（同一断面上）に設けられる場合に比べて、車外側から水、音、埃等が室外側水抜き孔と室内側水抜き孔を通って車内側に侵入してしまうことを抑制できる。

さらに、ウェザーストリップの長手方向で、室内側水抜き孔が室外側水抜き孔よりもクリップに近い位置に設けられている。そのため、室内側水抜き孔をクリップに近づけて設けることができる。よって、クリップの取付け力によりウェザーストリップの基底部とドア本体との隙間から車内側に排水された水を、基底部とドア本体との隙間に再度侵入してしまうことなく、室内側水抜き孔から中空リップ部内に流すことができる。

本発明実施例の車両用ドア構造体の側面図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 従来の車両用ドア構造体の側面図である。 図６のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 図６のＦ−Ｆ線拡大断面図である。 図６のＧ−Ｇ線拡大断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両用ドア構造体を説明する。なお、図中、ＦＲは車両前側を示し、ＵＰは車両上側を示している。また、ＩＮはウェザーストリップに対する車内側、ＯＵＴはウェザーストリップに対する車外側を示している。

本発明実施例の車両用ドア構造体１０は、図１に示すように、ドア本体２０と、ドア本体２０の周縁部２１に装着されるウェザーストリップ３０と、を有する。

ドア本体２０は、車両の右側または左側に設けられるサイドドア本体である。ドア本体２０は、スイング式であり車体５０の側面に設けられる開口を開閉可能である。ドア本体２０は、運転席乗員または助手席乗員の乗降用のフロントサイドドア本体であってもよく、リア席乗員の乗降用のリアサイドドア本体であってもよい。なお、以下、特に説明する場合を除き、ドア本体２０が閉状態にあるときをもって説明する。

ドア本体２０の周縁部２１のうち、上下方向に延びる車両前側縁部２１ａの車両幅方向内側には、図２、図３に示すように、車体５０を構成するフェンダパネルまたは該パネルに連なるキャビン側部材５１がある。また、ドア本体２０の周縁部２１のうち、車両前後方向に延びる下縁部２１ｂの車両幅方向内側には、図４、５に示すように、車体５０を構成するロッカ５２がある。

ロッカ５２は、ロッカアウタパネル５３と、ロッカアウタパネル５３の車両幅方向内側に配置されておりロッカアウタパネル５３と接続される図示略のロッカインナパネルと、を有する。ロッカ５２は、ロッカアウタパネル５３とロッカインナパネルとで車両前後方向と直交する断面視で閉断面構造となっている。ロッカアウタパネル５３は、車両幅方向外側かつ下方に傾斜するロッカ傾斜部５３ａと、ロッカ傾斜部５３ａの車両幅方向外側端部から折れ曲がって下方に延びるロッカ下方延設部５３ｂと、を有している。

ウェザーストリップ３０は、ゴム製である。ウェザーストリップ３０は、ドア本体２０に装着されており、車体５０に弾性的に接触することでドア本体２０と車体５０との間をシールする。

図１に示すように、ウェザーストリップ３０は、ドア本体２０の車両幅方向内側の周縁部２１に装着されている。ウェザーストリップ３０は、周縁部２１に全周にわたって連続して設けられている。このため、ウェザーストリップ３０は、ドア本体２０の車両前側縁部２１ａに沿って上下方向に延びる前側縁部延び部３０ａと、ドア本体２０の下縁部２１ｂに沿って車両前後方向に直線状（略直線状を含む）に延びる下縁部延び部３０ｂを、有する。

図２に示すように、横断面視で、ウェザーストリップ３０は、基底部３１と、内部が中空とされた中空リップ部３２と、を有する。

基底部３１は、中空リップ部３２からドア本体２０側に突出して設けられている。基底部３１には、ウェザーストリップ３０とは別体に形成されるクリップ４０が取付けられている。ウェザーストリップ３０は、クリップ４０を用いてドア本体２０に装着されている。詳しくは、ウェザーストリップ３０は、クリップ４０をドア本体２０に設けられるクリップ挿入用孔２２に弾性変形させつつ挿入させ、挿入後に復元させてクリップ挿入用孔２２の縁部に係合させることで、ドア本体２０に装着される。クリップ４０は、ウェザーストリップ３０の長手方向（延び方向）に、間隔をおいて断続的に複数設けられている。

中空リップ部３２は、内部が中空とされているため、比較的弱い力で弾性変形可能とされている。中空リップ部３２が車体５０に押されて弾性変形することで、ウェザーストリップ３０は、ドア本体２０と車体５０との間をシールしている。図２、図３に示すように、前側縁部延び部３０ａにある中空リップ部３２は、基底部３１と反対側にある中空リップ部３２部分で、車体５０に当接している。図４，図５に示すように、下縁部延び部３０ｂにある中空リップ部３２は、中空リップ部３２の側面部分で、ロッカ５２のロッカ下方延設部５３ｂに当接している。

ウェザーストリップ３０の下縁部延び部３０ｂにある中空リップ部３２には、車内ＩＮ側に向って開口される室内側水抜き孔３２ａ（図４）と、室外ＯＵＴ側に向って開口される室外側水抜き孔３２ｂ（図５）と、が形成されている。

室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂは、ウェザーストリップ３０の長手方向に複数設けられている。図１に示すように、室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂは、ウェザーストリップ３０の下縁部延び部３０ｂの車両前後方向中央３０ｂ１よりも車両前側にある延び部前側部３０ｂ２と、車両前後方向中央３０ｂ１よりも車両後側にある延び部後側部３０ｂ３とに、それぞれ少なくとも１つずつ設けられている。

図４、図５に示すように、ウェザーストリップ３０の長手方向（車両前後方向）で、室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂとは、互いに異なる位置に設けらている。そして、ウェザーストリップ３０の長手方向で、室内側水抜き孔３２ａは、室外側水抜き孔３２ｂよりもクリップ４０に近い位置に設けられている。室内側水抜き孔３２ａは、ウェザーストリップ３０の長手方向で、クリップ４０と同じ位置（同一断面内）に設けられていることが望ましい。

車両前後方向と直交する断面視で、室内側水抜き孔３２ａは、ロッカ傾斜部５３ａ上の水を受け入れることができるように、ロッカアウタパネル５３のロッカ傾斜部５３ａの延長線上の位置に設けられている。

室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂの形状は、特に限定されるものではないが、たとえば円形である。車外ＯＵＴ側から室外側水抜き孔３２ｂを通って水、音、埃等（異物）が中空リップ部３２内に侵入することを抑制するために、室外側水抜き孔３２ｂの大きさは、室内側水抜き孔３２ａの大きさよりも小とされている。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
クリップ４０が、ウェザーストリップ３０の長手方向に間隔をおいて断続的に複数設けられているため、図２に示すように、ウェザーストリップ３０の長手方向でクリップ４０が配置されている箇所では、クリップ４０によるドア本体２０への取付け力により基底部３１とドア本体２０との間に車外からの水（洗車時の水、雨水等）Ｗが侵入することはほとんどない。しかし、図３に示すように、ウェザーストリップ３０の長手方向でクリップ４０が配置されていない箇所では、クリップ４０によるドア本体２０への取付け力が弱く、基底部３１とドア本体２０の隙間Ｓに水Ｗの一部が侵入することがある。隙間Ｓに侵入した水Ｗは、ウェザーストリップ３０の長手方向に沿って下方に自重により流れるが、クリップ４０が配置されている箇所ではクリップ４０の取付け力が大であり隙間Ｓがほとんど無くなるため、隙間Ｓから水Ｗが排水される。隙間Ｓから排水された水Ｗのうち車外ＯＵＴ側に排水された水は、車内ＩＮ側に侵入することが無いため問題になることはないが、隙間Ｓから排水された水Ｗのうち車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１は、車外ＯＵＴ側に排水する必要がある。

本発明実施例では、図４、図５に示すように、ウェザーストリップ３０の下縁部延び部３０ｂにある中空リップ部３２に、車内ＩＮ側に向って開口される室内側水抜き孔３２ａと車外ＯＵＴ側に向かって開口される室外側水抜き孔３２ｂとが形成されている。そのため、図４、図５の矢印にて示すように、クリップ４０の取付け力により基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１を、室内側水抜き孔３２ａから中空リップ部３２内に流して室外側水抜き孔３２ｂから車外ＯＵＴ側に排水できる。よって、基底部３１とドア本体２０との間の隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１を車外ＯＵＴ側に水抜きできる。この構造では、スポンジ等の別部品を設けることなく、基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓの水Ｗを車外ＯＵＴ側に排水できるため、従来に比べてコスト上有利である。

室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂとが、ウェザーストリップ３０の長手方向で異なる位置（異なる断面上）に設けられている。そのため、室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂとがウェザーストリップ３０の長手方向で同じ位置（同一断面上）に設けられる場合に比べて、車外ＯＵＴ側から水、音、埃等の異物が室外側水抜き孔３２ｂと室内側水抜き孔３２ａを通って車内ＩＮ側に侵入してしまうことを抑制できる。

ウェザーストリップ３０の長手方向で、室内側水抜き孔３２ａが室外側水抜き孔３２ｂよりもクリップ４０に近い位置に設けられている。そのため、室内側水抜き孔３２ａをクリップ４０に近づけて設けることができる。よって、クリップ４０の取付け力によりウェザーストリップ３０の基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１を、基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓに再度侵入してしまうことなく、室内側水抜き孔３２ａから中空リップ部３２内に流すことができる。

室内側水抜き孔３２ａが、ウェザーストリップ３０の長手方向でクリップ４０と同じ位置（同一断面内）に設けられているため、ウェザーストリップ３０の長手方向でクリップ４０と異なる位置（異なる断面上）に設けられる場合に比べて、クリップ４０の取付け力によりウェザーストリップ３０の基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１を、基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓに再度侵入してしまうことなく、室内側水抜き孔３２ａから中空リップ部３２内に安定的に流すことができる。

車両前後方向と直交する断面視で、室内側水抜き孔３２ａがロッカ傾斜部５３ａの延長線上の位置に設けられているため、クリップ４０の取付け力によりウェザーストリップ３０の基底部３１とドア本体２０との隙間Ｓから車内ＩＮ側に排水された水Ｗ１がロッカ傾斜部５３ａ上に流れた場合であっても、ロッカ傾斜部５３ａの傾斜を利用してロッカ傾斜部５３ａから室内側水抜き孔３２ａに水Ｗ１を流すことができる。また、ロッカ傾斜部５３ａが車両幅方向外側かつ下方に傾斜しているため、車両が左右に傾いている時にも、ロッカ傾斜部５３ａから室内側水抜き孔３２ａに水Ｗ１を流すことができる。

室内側水抜き孔３２ａと室外側水抜き孔３２ｂとが、ウェザーストリップ３０の下縁部延び部３０ｂの延び部前側部３０ｂ２と延び部後側部３０ｂ３とにそれぞれ設けられているため、車両が前側に傾いているときにはウェザーストリップ３０の延び部前側部３０ｂ２に設けられる孔３２ａ、３２ｂを通して水Ｗ１を排水でき、車両が後側に傾いているときにはウェザーストリップ３０の延び部後側部３０ｂ３に設けられる孔３２ａ、３２ｂを通して水Ｗ１を排水できる。

室外側水抜き孔３２ｂの大きさが、室内側水抜き孔３２ａの大きさよりも、小とされているため（室外側水抜き孔３２ｂが室内側水抜き孔３２ａよりも小径孔とされているため）、室外側水抜き孔３２ｂの大きさが室内側水抜き孔３２ａと同じかそれより大とされている場合に比べて、車外ＯＵＴ側から水、音、埃等の異物が室外側水抜き孔３２ｂから中空リップ部３２内に侵入してしまうことを抑制できる。

１０ 車両用ドア構造体
２０ ドア本体
２１ ドア本体の周縁部
２１ａ ドア本体の車両前側縁部
２１ｂ ドア本体の下縁部
２２ クリップ挿入用孔
３０ ウェザーストリップ
３０ａ 前側縁部延び部
３０ｂ 下縁部延び部
３０ｂ２ 延び部前側部
３０ｂ３ 延び部後側部
３１ 基底部
３２ 中空リップ部
３２ａ 室内側水抜き孔
３２ｂ 室外側水抜き孔
４０ クリップ
５０ 車体
５１ キャビン側部材
５２ ロッカ
５３ ロッカアウタパネル
５３ａ ロッカ傾斜部
Ｓ 基底部とドア本体の隙間
Ｗ、Ｗ１ 水

Claims (1)

1. ドア本体と、
   クリップが取付けられる基底部と、内部が中空とされた中空リップ部と、を有し、前記ドア本体の周縁部に配置されるとともに前記クリップを用いて前記ドア本体に装着されるウェザーストリップと、
   を有する車両用ドア構造体であって、
   前記ウェザーストリップは、前記ドア本体が閉状態にあるときに前記ドア本体の下縁部に沿って車両前後方向に延びる下縁部延び部を有しており、該下縁部延び部にある前記中空リップ部に、車内側に向って開口される室内側水抜き孔と車外側に向って開口される室外側水抜き孔と、が形成されており、
   前記ウェザーストリップの長手方向で、前記室内側水抜き孔と前記室外側水抜き孔とは、異なる位置に設けられており、前記室内側水抜き孔は、前記室外側水抜き孔よりも前記クリップに近い位置に設けられている、車両用ドア構造体。

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