JP5476154B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアサッシュに沿って取付けられ、ドアの閉時にはボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップに関するものである。

図５に示すように、自動車のフロントドア１及びリアドア２のドアサッシュ３，４の周縁に沿って、ドア１，２の閉時にボディとの隙間をシールするドアウェザーストリップ５，６が取付けられている。
リアドア２のウェザーストリップ６は、図６及び図７に示すように、ドア２のルーフ側に取付けられる上部押出成形部７とドア２のロアー側に取付けられる下部押出成形部８とが、ドアコーナー部で型成形接続されてなるものである。図６における斜線は、上部押出成形部７と下部押出成形部８とを型成形接続する型成形部９を示す。また、図７においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部９、白側を押出成形部（上部押出成形部７及び下部押出成形部８）としている。

上部押出成形部７、下部押出成形部８、及び型成形部９はいずれも、ドアサッシュ４に沿って取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１の車内側に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするメインシールである中空シール部１２と、取付基部１１の車外側かつ中空シール部１２より外方に突設されボディパネルのドア開口周縁部に弾接するサブシール部１３と、取付基部１１の車外側かつサブシール部１３より内方に突設されドアサッシュ４に弾接する背面リップ１４と、を備える。
また、上部押出成形部７及び型成形部９の取付基部１１の車内側には、サブシール部１３と背面リップ１４の間から外周に延び、クリップ１５を介してドアサッシュ４に取付けられるヒレ片１６を備えている。

そして、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間に、ハイソフトスポンジ材１７を設けている。
また、型成形部９の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間には、日東電工株式会社の製品「エプトシーラー（登録商標）」１８がハイソフトスポンジ材１７から連設されている。型成形部９では、押出成形部と異なりハイソフトスポンジ材１７のようにドアウェザーストリップ６の成形と同時に押出成形することができないため、エプトシーラー１８は、型成形された取付基部１１に仕上げ加工によって接着して設定される。
ここで、型成形部９において、上部押出成形部７の背面リップ１４、型成形部９の背面リップ１４、下部押出成形部８の背面リップ１４は順に繋がっており、一連のリブ１９が形成されている。

このようなドアウェザーストリップ６の構造によると、リブ１９とエプトシーラー１８とで一連の凹部２０が形成されるので、図７及び図８の破線で示すように、上部押出成形部７の背面リップ１４とハイソフトスポンジ材１７との間に浸入した水Ｗを、この凹部２０を通じて車外に排出することができる。

排水機能に着目したドアウェザーストリップ６の構造には、背面リップ１４を一連に繋げてリブ１９を形成する構造のものとは別に、上部押出成形部から下部押出成形部までテープを一連に貼ってそれに水を沿わせて排水するもの（例えば、特許文献１参照）や、取付基部の両端にビードを設け、車内側のビードを車外側のビードに傾斜して連結し、この連結したビードに沿わせて車外側へ排水するもの（例えば、特許文献２参照）が開示されている。

特開２００１−１８０２６９号公報 特開２００８−６２８８８号公報

しかしながら、背面リップ１４を一連に繋げてリブ１９を形成したドアウェザーストリップ６の場合、図９に示すように、側面視で上部押出成形部７と下部押出成形部８のなす角度θが大きくなる車両デザインにおいては、凹部２０から水Ｗがオーバーフローしてしまうおそれがあり、図１０の破線の矢印で示すように、下部押出成形部８の取付基部１１とその取付基部１１が取付けられたドアサッシュ４の間に流れ込み、ドア２のウエスト部２ａ（図６参照）から水Ｗが車内に浸入してしまうという問題がある。
これに対応するために、このようなデザインの車両では、エプトシーラー１８をドア２のウエスト部２ａまで延長することで凹部２０を延長し、水Ｗを凹部２０からオーバーフローさせない方法がある。しかし、エプトシーラー１８を延長し、エプトシーラー１８を多く使用するとコスト高になってしまう。

また、凹部２０から水Ｗがオーバーフローし難いデザインの車両に用いられているドアウェザーストリップ６であっても、押出成形部７，８や型成形部９の材料とは異なり手作業で貼り付けるため、貼り付け位置にバラツキが発生し易く、コストの高いエプトシーラー１８の使用量を減らすことができれば、ドアウェザーストリップ６全体としてコストを下げると供に、シール性を高めることができる。

そこで、本発明の目的とするところは、シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップ（６）は、例えば図３及び図４に示すように、自動車のドアサッシュ（４）に沿って取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）の車内側に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、前記取付基部（１１）の車外側に突設され前記ドアサッシュ（４）に弾接する背面リップ（１４）と、を備え、ドアコーナー部（Ｘ）では、上部押出成形部（７）と下部押出成形部（８）とが型成形接続され、前記上部押出成形部（７）の取付基部（１１）の前記ドアサッシュ（４）に接する部位の車外側端部（１１ａ）と前記背面リップ（１４）との間にハイソフトスポンジ材（１７）を設けるドアウェザーストリップ（６）であって、前記上部押出成形部（７）の取付基部（１１）の前記ドアサッシュ（４）に接する部位の車外側端部（１１ａ）にシールビード又はリップを設けてリブ（３１）を形成するとともに、前記型成形部（９）において、前記リブ（３１）を外周方向に徐々に寄せて、前記下部押出成形部（８）の背面リップ（１４）に繋げて前記上部押出成形部（７）から前記下部押出成形部（８）まで一連のリブ（３１）を形成し、前記上部押出成形部（７）の背面リップ（１４）と前記リブ（３１）との間に浸入した水（Ｗ）を、前記リブ（３１）の外方に沿わせて車外に排出することを特徴とする。

また、請求項２に記載のドアウェザーストリップ（６）は、例えば図１及び図２に示すように、自動車のドアサッシュ（４）に沿って取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）の車内側に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、前記取付基部（１１）の車外側に突設され前記ドアサッシュ（４）に弾接する背面リップ（１４）と、を備え、ドアコーナー部（Ｘ）では、上部押出成形部（７）と下部押出成形部（８）とが型成形接続され、前記上部押出成形部（７）の取付基部（１１）の前記ドアサッシュ（４）に接する部位の車外側端部（１１ａ）と前記背面リップ（１４）との間にハイソフトスポンジ材（１７）を設けるとともに、前記型成形接続された型成形部（９）の取付基部（１１）の前記ドアサッシュ（４）に接する部位の車外側端部（１１ａ）と前記背面リップ（１４）との間に例えばＥＰＤＭ製の別体の発泡シール材（３８）を前記ハイソフトスポンジ材（１７）から連設させたドアウェザーストリップ（６）であって、前記上部押出成形部（７）の取付基部（１１）の前記ドアサッシュ（４）に接する部位の車外側端部（１１ａ）にシールビード又はリップを設けてリブ（３１）を形成するとともに、前記型成形部（９）において、前記リブ（３１）を外周方向に徐々に寄せて、前記下部押出成形部（８）の背面リップ（１４）に繋げて前記上部押出成形部（７）から前記下部押出成形部（８）まで一連のリブ（３１）を形成し、前記上部押出成形部（７）の背面リップ（１４）と前記ハイソフトスポンジ材（１７）との間に浸入した水（Ｗ）を、前記リブ（３１）の外方に沿わせて車外に排出することを特徴とする。

また、請求項３に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）の背面リップ（１４）から連設された前記型成形部（９）の背面リップ（１４）を前記型成形部（９）内で消失させたことを特徴とする。

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記発泡シール材（３８）の下端（３８ａ）を、前記型成形部（９）内にしたことを特徴とする。

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記型成形部（９）内で消失させた背面リップ（１４）の終端（１４ａ）よりも下方に、前記発泡シール材（３８）の下端（３８ａ）を位置するようにしたことを特徴とする。

ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップによれば、上部押出成形部の取付基部のドアサッシュに接する部位の車外側端部にシールビード又はリップを設けてリブを形成するとともに、型成形部において、リブを外周方向（ドア縁の外周方向）に徐々に寄せて、下部押出成形部の背面リップに繋げて上部押出成形部から下部押出成形部まで一連のリブを形成したので、上部押出成形部の背面リップとリブとの間に浸入した水が下方に流れることで、リブの外方に沿って車外に排出される。よって、側面視で上部押出成形部と下部押出成形部のなす角度が大きいデザインの車両であっても、取付基部とドアサッシュとの間に水が流れ込み難く、確実に車内外をシールすることができる。
したがって、発泡シール材を全く使用しなくてもシール機能を確保できるので、製造コストを下げることができる。また、発泡シール材を手作業で貼り付ける工程がなくなるので、製造時間も短縮できる。

また、請求項２に記載のドアウェザーストリップによれば、型成形接続された型成形部の取付基部のドアサッシュに接する部位の車外側端部と背面リップとの間に発泡シール材をハイソフトスポンジ材から連設させ、上部押出成形部の取付基部のドアサッシュに接する部位の車外側端部にシールビード又はリップを設けてリブを形成しているので、取付基部とドアサッシュとの間に水が流れ込み易い部分においては、発泡シール材とリブにより二重にシールすることができる。
さらに、型成形部において、リブを外周方向（ドア縁の外周方向）に徐々に寄せて、下部押出成形部の背面リップに繋げて上部押出成形部から下部押出成形部まで一連のリブを形成したので、上部押出成形部の背面リップとハイソフトスポンジ材との間に浸入した水が下方に流れることで、リブの外方に沿って車外に排出される。よって、側面視で上部押出成形部と下部押出成形部のなす角度が大きいデザインの車両であっても、取付基部とドアサッシュとの間に水が流れ込み難く、確実に車内外をシールすることができる。

また、請求項３に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加え、上部押出成形部の背面リップから連設された型成形部の背面リップを型成形部内で消失させたので、背面リップと発泡シール材との間に浸入した水を、背面リップの終端から素早く車外に排出することができる。したがって、水がオーバーフローして車内に浸入するという事態がより発生し難い。

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加え、発泡シール材の下端を型成形部内にしたので、上部押出成形部、下部押出成形部、及び型成形部の材料よりも設置再現性に劣る発泡シール材の使用量を減らすこととなり、シール性を上げることができる。

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項２又は４に記載の発明の作用効果に加え、型成形部内で消失させた背面リップの終端よりも下方に、発泡シール材の下端を位置するようにしたので、水が集中して降下してきても発泡シール材によるシール機能が確保され、水がオーバーフローすることのない消失させた背面リップの終端よりも下方においては、発泡シール材を使用しなくてもシール機能を確保できる。よって、機能的に発泡シール材を設置でき、使用量も減らすことができるので、ドアウェザーストリップのシール機能を犠牲にすることなく、製造コストを下げることができる。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップを示す、図６のＸ部における拡大斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップがドアサッシュに取付けられた状態を示すもので、（ａ）は図１のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図１のＥ−Ｅ線断面図、（ｃ）は図１のＦ−Ｆ線断面図、（ｄ）は図１のＧ−Ｇ線断面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップを示す、図６のＸ部における拡大斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップがドアサッシュに取付けられた状態を示すもので、（ａ）は図３のＨ−Ｈ線断面図、（ｂ）は図３のＩ−Ｉ線断面図、（ｃ）は図３のＪ−Ｊ線断面図、（ｄ）は図３のＫ−Ｋ線断面図である。 自動車を示す側面図である。 図５に記載のドアウェザーストリップを示す拡大側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップを示す、図６のＸ部における拡大斜視図である。 従来例に係るドアウェザーストリップがドアサッシュに取付けられた状態を示すもので、（ａ）は図７のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図である。 他の従来例に係る、上部押出成形部と下部押出成形部のなす角度が大きいドアウェザーストリップを示す、図６のＸ部における拡大斜視図である。 他の従来例に係るドアウェザーストリップがドアサッシュに取付けられた状態を示すもので、図９のＣ−Ｃ線断面図である。

（第一実施形態）
図１、図２、図５及び図６を参照して、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップについて説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一記号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップは、図５に示すように、自動車のフロントドア１及びリアドア２のドアサッシュ３，４の周縁に沿って、ドア１，２の閉時にボディとの隙間をシールするために取付けられている。
リアドア２のウェザーストリップ６は、図１及び図６に示すように、ドア２のルーフ側に取付けられる上部押出成形部７と、ドア２のロアー側に取付けられる下部押出成形部８とが、ドアコーナー部Ｘで型成形接続されてなるものである。図６における斜線は、上部押出成形部７と下部押出成形部８とを型成形接続する型成形部９を示す。また、図１においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部９、白側を押出成形部（上部押出成形部７及び下部押出成形部８）としている。

上部押出成形部７、下部押出成形部８、及び型成形部９はいずれも、取付基部１１と、中空シール部１２と、サブシール部１３と、背面リップ１４と、を備える。

取付基部１１は、ドアサッシュ４に対して略平行に延びるとともに、ドアサッシュ４に沿って取付けられる。
中空シール部１２は、取付基部１１の車内側に取付基部１１と一体成形され、ドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空状のメインシールである。
サブシール部１３は、取付基部１１の車外側かつ中空シール部１２より外方に、取付基部１１から突設される。このサブシール部１３は、中空シール部１２と同様にドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接し、中空シール部１２のシール機能を補助する。
背面リップ１４は、取付基部１１の車外側かつサブシール部１３より取付基部１１側に、取付基部１１から突設される。取付基部１１がドアサッシュ４に取付けられた状態において、背面リップ１４はドアサッシュ４に弾接する。

また、上部押出成形部７及び型成形部９の取付基部１１の車内側に、ヒレ片１６がサブシール部１３と背面リップ１４の間から外周に延び、クリップ１５を介してドアサッシュ４に取付けられている。

そして、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間に、ハイソフトスポンジ材１７を設けている。
ここでいうハイソフトスポンジ材１７とは、高発泡のスポンジ材のことであり、具体的には比重が０．０５〜０．４となるように発泡させたスポンジ材のことである。

また、型成形部９の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間には、優れたシール機能を有する別体の発泡シール材３８がハイソフトスポンジ材１７から連設されている。これは、発泡シール材３８が主に配置されているのが型成形部９であるという意味であって、ハイソフトスポンジ材１７と発泡シール材３８との連設（接続）は、上部押出成形部７でなされている。
なお、型成形部９では押出成形部７と異なり、ハイソフトスポンジ材１７のようにドアウェザーストリップ６の成形と同時に発泡シール材３８を成形することができないため、発泡シール材３８は、型成形された取付基部１１に仕上げ加工によって接着して設定される。
ここで発泡シール材３８には、代表的なものとして、日東電工株式会社の製品「エプトシーラー（登録商標）」がある。このＥＰＤＭ製発泡シール材３８の発泡構造としては、気泡同士が接触していない独立気泡型のものや、気泡同士が一部接触してそれぞれ繋がっている半独立半連続気泡型のものがある。

また、型成形部９において、上部押出成形部７の背面リップ１４は型成形部９の背面リップ１４につながっており、一連の第一リブ１４が形成されている。

そして、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａには、シールビード（リップであってもよい）を設けて、第二リブ３１が形成されている。つまり、この部位には車外側に向かって順に、第二リブ３１、ハイソフトスポンジ材１７、背面リップ１４、が配置されている。
また、型成形部９において、上部押出成形部７から下部押出成形部８に向かうにつれ、第二リブ３１を変化始点３１ａから外周方向（ドア縁の外周方向）に徐々に寄せて、最終的には変化終点３１ｂで下部押出成形部８の背面リップ１４に繋げることで、上部押出成形部７から下部押出成形部８まで一連の第二リブ３１が形成されている。

つまり、上部押出成形部７における第二リブ３１が配置されている位置と、下部押出成形部８における第二リブ３１（下部押出成形部８の背面リップ１４）が配置されている位置は、断面において略９０°ねじれた関係となる。

さらに、上部押出成形部７の背面リップ１４から連設された型成形部９の背面リップ１４（第一リブ１４）を型成形部９内で消失させている。
そして、この第一リブ１４の終端１４ａよりも下方に第二リブ３１の変化終点３１ｂを位置させて、さらに発泡シール材３８の下端３８ａを第二リブ３１の変化終点３１ｂよりも下方に位置させている。なお、この発泡シール材３８の下端３８ａは、型成形部９内に位置させている。

以上のように構成されたドアウェザーストリップ６によれば、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａにシールビードを設けて第二リブ３１を形成するとともに、型成形部９において、第二リブ３１を外周方向（ドア縁の外周方向）に徐々に寄せて、下部押出成形部８の背面リップ１４に繋げて上部押出成形部７から下部押出成形部８まで一連の第二リブ３１を形成したので、図１及び図２の破線で示すように、上部押出成形部７の背面リップ１４とハイソフトスポンジ材１７との間に浸入した水Ｗが下方に流れることで、第二リブ３１の外方に沿って車外に排出される。よって、側面視で上部押出成形部７と下部押出成形部８のなす角度θが大きいデザインの車両であっても、取付基部１１とドアサッシュ４との間に水Ｗが流れ込み難く、確実に車内外をシールすることができる。
もちろん、上部押出成形部７と下部押出成形部８のなす角度θが一般的な大きさの車両に、本実施形態に係るドアウェザーストリップ６を使用しても、確実に車内外をシールすることができる。

また、第一リブ１４を型成形部９内で消失させているので、第一リブ１４と発泡シール材３８との間に浸入した水Ｗを、第一リブ１４の終端１４ａから素早く車外に排出することができる。したがって、水Ｗがオーバーフローして車内に浸入するという事態がより発生し難い。

さらに、発泡シール材３８の下端３８ａを第二リブ３１の変化終点３１ｂよりも下方に位置させたので、水が集中して降下しオーバーフローし易い箇所は発泡シール材３８と第二リブ３１とで二重にシールすることができ、シール機能が確保される。一方、第二リブ３１の変化終点３１ｂの下方でオーバーフローし難い箇所では発泡シール材３８を設定しなくてもシール機能を確保でき、使用量を減らした分だけ製造コストを下げることができる。つまり、機能的に発泡シール材３８を設置でき、使用量も減らすことができるので、ドアウェザーストリップ６のシール機能を犠牲にすることなく、製造コストを下げることができる。
また、上部押出成形部７、下部押出成形部８、及び型成形部９の材料よりも設置再現性に劣る発泡シール材３８の使用量を減らすこととなるので、シール性を上げることができる。
ここで、第二リブ３１の変化始点３１ａ及び変化終点３１ｂを型成形部９内において、上部押出成形部７側にシフトさせて成形すると、より発泡シール材３８の使用量を減らすことができる。
したがって、従来例に係るドアウェザーストリップ６において、エプトシーラー１８をドア２のウエスト部２ａまで延長しなければならないことと比べ、本実施形態に係るドアウェザーストリップ６においては、発泡シール材３８の使用量が格段に少なくて済む。

（第二実施形態）
次に図３と図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ６を説明する。なお、第一実施形態と同一部分には同一符号を付した。
本実施形態の第一実施形態との違いは、発泡シール材３８を全く使用してないことであり、その他の構成要素に関しては第一実施形態と同一である。

このように、発泡シール材３８を全く使用しない場合であっても、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュ４に接する部位の車外側端部１１ａにシールビードを設けて第二リブ３１を形成するとともに、型成形部９において、第二リブ３１を外周方向（ドア縁の外周方向）に徐々に寄せて、下部押出成形部８の背面リップ１４に繋げて上部押出成形部７から下部押出成形部８まで一連の第二リブ３１を形成したので、図３及び図４の破線で示すように、上部押出成形部７の背面リップ１４と第二リブ３１との間に浸入した水Ｗが下方に流れることで、第二リブ３１の外方に沿って車外に排出される。よって、側面視で上部押出成形部７と下部押出成形部８のなす角度θが大きいデザインの車両において、第一実施形態に係るドアウェザーストリップ６のように、発泡シール材３８と第二リブ３１によって二重にシールしなくても、従来例に係るドアウェザーストリップ６と比べて取付基部１１とドアサッシュ４との間に水Ｗが流れ込み難く、確実に車内外をシールすることができる。
これによれば、発泡シール材３８を全く使用しなくてもシール機能を確保できるので、製造コストを下げることができる。また、発泡シール材３８を手作業で貼り付ける工程がなくなるので、製造時間も短縮できる。

なお、第一及び第二実施形態において、第一リブ１４を型成形部９内で消失させているが、これに限られるものではなく、第二押出成形部８まで延長した後、消失させてもよい。

また、第一リブ１４の終端１４ａよりも下方に第二リブ３１の変化終点３１ｂを位置させることが望ましいが、第一リブ１４の終端１４ａからも排水されるので、第一リブ１４の終端１４ａよりも上方に第二リブ３１の変化終点３１ｂを位置させてもよい。

また、ドアウェザーストリップ６をリアドア２のコーナー部に適用した例を示したが、これに限られるものではなく、フロントドア１のコーナー部にも適用することができ、これにおいても確実に車内外をシールすることができる。

また、第一実施形態において、第一リブ１４の終端１４ａよりも下方に、発泡シール材３８の下端３８ａを位置するようにしたが、これに限られるものではなく、第一リブ１４の終端１４ａよりも上方に、発泡シール材３８の下端３８ａを位置させてもよい。

また、発泡シール材３８の下端３８ａを第二リブ３１の変化終点３１ｂよりも下方とし、オーバーフローし易い箇所は発泡シール材３８と第二リブ３１とで二重にシールすることが望ましいが、発泡シール材３８の下端３８ａを第二リブ３１の変化終点３１ｂよりも上方としても、第二実施形態に係るドアウェザーストリップ６のように、第二リブ３１単独でシールすることができる。
また、これとは逆に、発泡シール材３８の下端３８ａを第二押出成形部８まで延長してもよい。このように発泡シール材３８を延長しても、ドア２のウエスト部２ａまで延長する必要はないので、従来例に係るドアウェザーストリップ６よりはコストが低廉で済む。

１ フロントドア
２ リアドア
２ａ ウエスト部
３ ドアサッシュ
４ ドアサッシュ
５ ドアウェザーストリップ
６ ドアウェザーストリップ
７ 上部押出成形部
８ 下部押出成形部
９ 型成形部
１１ 取付基部
１１ａ 車外側端部
１２ 中空シール部
１３ サブシール部
１４ 背面リップ（第一リブ）
１４ａ 終端
１５ クリップ
１６ ヒレ片
１７ ハイソフトスポンジ材
１８ エプトシーラー（登録商標）
１９ リブ
２０ 凹部
３１ リブ（第二リブ）
３１ａ 変化始点
３１ｂ 変化終点
３８ 発泡シール材
３８ａ 下端
Ｘ ドアコーナー部

Claims (5)

1. 自動車のドアサッシュに沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部と、前記取付基部の車外側に突設され前記ドアサッシュに弾接する背面リップと、を備え、ドアコーナー部では、上部押出成形部と下部押出成形部とが型成形接続され、前記上部押出成形部の取付基部の前記ドアサッシュに接する部位の車外側端部と前記背面リップとの間にハイソフトスポンジ材を設けるドアウェザーストリップであって、
   前記上部押出成形部の取付基部の前記ドアサッシュに接する部位の車外側端部にシールビード又はリップを設けてリブを形成するとともに、前記型成形部において、前記リブを外周方向に徐々に寄せて、前記下部押出成形部の背面リップに繋げて前記上部押出成形部から前記下部押出成形部まで一連のリブを形成し、前記上部押出成形部の背面リップと前記リブとの間に浸入した水を、前記リブの外方に沿わせて車外に排出することを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 自動車のドアサッシュに沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部と、前記取付基部の車外側に突設され前記ドアサッシュに弾接する背面リップと、を備え、ドアコーナー部では、上部押出成形部と下部押出成形部とが型成形接続され、前記上部押出成形部の取付基部の前記ドアサッシュに接する部位の車外側端部と前記背面リップとの間にハイソフトスポンジ材を設けるとともに、前記型成形接続された型成形部の取付基部の前記ドアサッシュに接する部位の車外側端部と前記背面リップとの間に発泡シール材を前記ハイソフトスポンジ材から連設させたドアウェザーストリップであって、
   前記上部押出成形部の取付基部の前記ドアサッシュに接する部位の車外側端部にシールビード又はリップを設けてリブを形成するとともに、前記型成形部において、前記リブを外周方向に徐々に寄せて、前記下部押出成形部の背面リップに繋げて前記上部押出成形部から前記下部押出成形部まで一連のリブを形成し、前記上部押出成形部の背面リップと前記ハイソフトスポンジ材との間に浸入した水を、前記リブの外方に沿わせて車外に排出することを特徴とするドアウェザーストリップ。
3. 前記上部押出成形部の背面リップから連設された前記型成形部の背面リップを前記型成形部内で消失させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記発泡シール材の下端を、前記型成形部内にしたことを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記型成形部内で消失させた背面リップの終端よりも下方に、前記発泡シール材の下端を位置するようにしたことを特徴とする請求項２又は４に記載のドアウェザーストリップ。

Images