JP2007045203A - 車体構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 確実にエンジンルーム内への水の浸入を防止することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 車両１のフロントガラス２下部上面とエンジンフード３後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びるデッキガーニッシュ４を備え、このフロントデッキガーニッシュ４に、エンジンフード３の後端下方において車体前方に向けて傾斜するステップ部４２と、ステップ部４２の前端に横断面が袋状をなすように形成されると共にデッキパネル５の底部に連通する排水溝４３とを形成させるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントデッキガーニッシュの通気孔から流入した雨水等のエンジンルーム内への浸入を防ぐ水浸入防止構造を備えた車体構造に関する。
一般に、車両には、フロントガラスとエンジンフードとの間を閉塞するフロントデッキガーニッシュが設けられている。このフロントデッキガーニッシュの一端はデッキパネルと共にフロントガラスの下端を支持する一方、他端はエンジンフードの下方においてデッキパネルに支持されている。また、フロントデッキガーニッシュには外気を取り込むための通気孔が形成されており、この通気孔に取り込まれた外気はファンの駆動により吸気ダクトを通って車室内に導かれている。これにより、高速走行時の風切音や車外からの騒音のためにウィンドウを閉じた場合であっても、車室内に外気が取り込まれるようになっている。
一方、降雨時や洗車時において、フロントガラスとエンジンフードとの間に流れ込んだ水は、フロントデッキガーニッシュ上を伝って車両の側方に流れ落ちると共に、通気孔に浸入したものはデッキパネルの底部に流れ落ちて車外に排水される。このとき、通気孔から水が浸入するが、デッキパネルの前端にはエンジンフードとの間を密閉するウェザーストリップが設けられており、ウェザーストリップによりその流れを堰き止めることができるので、エンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
このような、従来の車体構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
特開２０００−１１７７号公報
しかしながら、従来の車体構造においては、エンジンルーム内への水の浸入をウェザーストリップだけで防いでおり、水浸入防止構造としては不十分であった。また、エンジンフードが閉じられた状態においては、ウェザーストリップは所定の圧力で押圧されているために劣化し易く、これに伴い、防水性が低下するおそれがある。これにより、エンジンルーム内に水が浸入すると、バッテリー等の電装部品に悪影響を与えてしまうおそれがある。
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、段階的に水浸入防止構造を設けることにより、確実にエンジンルーム内への水の浸入を防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
上記課題を解決する第１の発明に係る車体構造は、
車両のフロントガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びるデッキガーニッシュを備え、
前記デッキガーニッシュは、前記エンジンフードの後端下方において車体前方に向けて傾斜するステップ部と、前記ステップ部の前端に横断面が袋状をなすように形成されると共に前記車体部材の底部に連通する排水溝とを有する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第２の発明に係る車体構造は、
第１の発明に係る車体構造において、
前記排水溝の車体前方に前記エンジンフードとの間を密閉するウェザーストリップを取り付ける凹状の取付部を形成し、
前記ウェザーストリップに前記取付部の後端と連結する防水リップを設ける
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第３の発明に係る車体構造は、
第２の発明に係る車体構造において、
前記取付部を前記車体部材のフランジ部と接合し、
前記取付部と前記フランジ部との接合面を前記排水溝の排水口よりも高く配置させる
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第４の発明に係る車体構造は、
第２または３の発明に係る車体構造において、
前記取付部の前端に凸状のリブを形成させる
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第５の発明に係る車体構造は、
第３または４の発明に係る車体構造において、
前記フランジ部の前端に上方に突出する突出部を形成させる
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第６の発明に係る車体構造は、
第１乃至５のいずれかの発明に係る車体構造において、
前記排出溝の車体前方側下端に防水壁を設ける
ことを特徴とする。
第１の発明に係る車体構造によれば、車両のフロントガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びるデッキガーニッシュを備え、前記デッキガーニッシュは、前記エンジンフードの後端下方において車体前方に向けて傾斜するステップ部と、前記ステップ部の前端に横断面が袋状をなすように形成されると共に前記車体部材の底部に連通する排水溝とを有することにより、確実にエンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
第２の発明に係る車体構造によれば、第１の発明に係る車体構造において、前記排水溝の車体前方に前記エンジンフードとの間を密閉するウェザーストリップを取り付ける凹状の取付部を形成し、前記ウェザーストリップに前記取付部の後端と連結する防水リップを設けることにより、前記ウェザーストリップに水が直接的に当たることを防止することができる。
第３の発明に係る車体構造によれば、第２の発明に係る車体構造において、前記取付部を前記車体部材のフランジ部と接合し、前記取付部と前記フランジ部との接合面を前記排水溝の排水口よりも高く配置させることにより、前記排水口から排出された水が前記取付部と前記フランジ部との間を通ってエンジンルーム内へ浸入することを防止することができる。
第４の発明に係る車体構造によれば、第２または３の発明に係る車体構造において、前記取付部の前端に凸状のリブを形成させることにより、前記取付部に浸入した水のエンジンルーム内への流下を防止することができる。
第５の発明に係る車体構造によれば、第３または４の発明に係る車体構造において、前記フランジ部の前端に上方に突出する突出部を形成させることにより、エンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
第６の発明に係る車体構造によれば、第１乃至５のいずれかの発明に係る車体構造において、前記排出溝の車体前方側下端に防水壁を設けることにより、エンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
以下、本発明に係る車体構造を図面を用いて詳細に説明する。図１は車両の斜視図、図２は図１のＩ−Ｉ矢視断面図であり本発明の一実施例に係る車体構造を示す概略図、図３は防水壁の設置位置を示した図である。なお、図中の矢印は水の流れを示したものである。
図１に示すように、車両１にはフロントガラス２とエンジンフード３とが設けられており、このフロントガラス２とエンジンフード３との間には車幅方向に延設するフロントデッキガーニッシュ４が設けられている。
図２に示すように、フロントデッキガーニッシュ４の下方にはデッキパネル（車体部材）５が設けられており、フロントデッキガーニッシュ４の後端はフロントガラス２の前端を車幅方向全域に亘り上方から覆う一方、デッキパネル５の後端は接着剤６を介してフロントガラス２の前端を下方から固着している。なお、接着剤６はダム部材７により堰き止められている。即ち、フロントデッキガーニッシュ４及びデッキパネル５の前端はエンジンフード３の下方において接合する一方、フロントデッキガーニッシュ４及びデッキパネル５の後端はフロントガラス２の前端を上下方向から挟むように支持している。そして、フロントデッキガーニッシュ４の前端にはウェザーストリップ８が設けられており、エンジンフード３との間を密閉している。
なお、エンジンフード３の下方には、図示しないエンジンが収納されるエンジンルームが設けられており、フロントデッキガーニッシュ４及びデッキパネル５の前端の下方をエンジンルーム側と示す。また、フロントデッキガーニッシュ４とデッキパネル５とにより形成された空間をデッキ側と示す。
フロントデッキガーニッシュ４の車体前後方向略中間部には、車幅方向に略一定の間隔を隔てて開口する通気孔４１が車体前後方向に複数列形成されている。この通気孔４１は外気を車室内に取り込むためのものであり、通気孔４１から取り込んだ外気は、通気孔４１の下方に設けられた図示しない吸気ダクトによって車室内に吸引される。そして、この通気孔４１の車体前方におけるエンジンフード３の後端の下方には、ステップ部４２が形成されている。ステップ部４２の表面は通気孔４１が形成される面よりも低く、且つ車体後方から前方に向けてなだらかに傾斜している。
ステップ部４２の前端にはデッキ側に配置される排水溝４３が設けられており、この排水溝４３は車幅方向全域に亘りその横断面が袋状に形成されている。そして、排水溝４３は車体前方側に設けられる傾斜壁４３ａと、車体後方側に設けられる鉛直壁４３ｂと、下部に設けられる底部４３ｃとを有している。傾斜壁４３ａは車体前方から後方に向けて傾斜するように延設する一方、鉛直壁４３ｂはステップ部４２の前端から下方に向けて略鉛直方向に延設すると共に、その車体上下方向の高さは傾斜壁４３ａの高さよりも高く形成されている。そして、底部４３ｃにはデッキ側に連通する排水口４３ｄが車幅方向に略一定の間隔を隔てて、車体前後方向に２列形成されている。
更に、排水溝４３の車体前方には凹状で、且つその底面である取付面が略水平をなす取付部４４が形成されており、取付部４４の前端には凸状のリブ４５が形成されている。ウェザーストリップ８はこの取付部４４の取付面に取り付けられており、ウェザーストリップ８の一端に設けられる防水リップ８１は取付部４４の後端（排水溝４３の前端）に固着されている。そして、取付部４４の下面にはデッキパネル５のフランジ部５１が接合されており、フランジ部５１の前端には突出部５２が形成されている。この突出部５２はフランジ部５１の前端から湾曲して上方に延設するものであり、その先端はリブ４５の下方に配置されている。なお、取付部４４とフランジ部５１との接合面の車体上下方向に対する設置位置は、排水溝４３の底部４３ｃの設置位置よりも高い位置になっており、この高さの差を段差Ｘと示す。
従って、上述した構成をなすことにより、降雨時や洗車時において、フロントガラス２とエンジンフード３との間に流れ込んだ水は、図２の矢印Ａに示すようにフロントデッキガーニッシュ４の通気孔４１に流れるものや、矢印Ｂに示すようにエンジンフード３の後端とフロントデッキガーニッシュ４との間に流れるものがある。
矢印Ａに示すように、フロントデッキガーニッシュ４の通気孔４１に流れ込んだ水は、デッキパネル５の底部に流下され、図示しない排出路に導かれて車外に排出される。
一方、矢印Ｂに示すように、エンジンフード３の後端とフロントデッキガーニッシュ４との間に流れ込んだ水は、先ず、ステップ部４２を通過することにより、その流れの勢いが半減され、矢印Ｃに示すように排水溝４３に流される。排水溝４３に流れ込んだ水は、傾斜壁４３ａ及び鉛直壁４３ｂに沿って底部４３ｃに向けて流下し、排水口４３ｄから排出される。その後、排水口４３ｄから排出した水は、フロントデッキガーニッシュ４の通気孔４１に流れ込んだ水と同様に、デッキパネル５の底部に流下され、排出路に導かれて車外に排出される。これにより、矢印Ｄに示すように、エンジンフード３とフロントデッキガーニッシュ４の前端との間に流れ込む水を防止できる。即ち、エンジンルーム側への水の浸入を防止することができる。
仮に、ステップ部４２を通過してもその勢いが半減されなかった水は、矢印Ｄに示すように、エンジンルーム側に向かって流れ込むことになるが、ウェザーストリップ８によりその流れを堰き止めることができる。しかも、ウェザーストリップ８に防水リップ８１を設けているので、ウェザーストリップ８に水が直接的に当たることを抑制できる一方、ウェザーストリップ８と取付部４４との接合部を保護することができ、劣化防止を図ることができる。更に、取付部４４に水が浸入した場合があっても、取付部４４の前端にリブ４５を形成させているので、確実にエンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
また、排出口４３ｄは取付部４４とフランジ部５１との接合部よりも段差Ｘの分だけ低く形成されているので、排出口４３ｄから排出された水が、矢印Ｅに示すように、取付部４４とフランジ部５１との間に流れ込んでエンジンルーム内へ浸入することはない。仮に、その間に水が浸入したとしても、突出部５２を形成させているので、エンジンルーム内への水の浸入を確実に防止することができる。
なお、水の浸入を十分防げる程度の段差Ｘを設けることができない場合には、図３に示すように、傾斜壁４３の下端近傍、即ち、排水口４３ｄの車体前方側にフロントデッキガーニッシュ４の車幅方向全域に亘り延設する防水壁４６を設けても構わない。これにより、取付部４４とフランジ部５５との間に浸入する水を防ぐことができる。
従って、本発明に係る車体構造によれば、車両１のフロントガラス２下部上面とエンジンフード３後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びるデッキガーニッシュ４を備え、このフロントデッキガーニッシュ４に、エンジンフード３の後端下方において車体前方に向けて傾斜するステップ部４２と、ステップ部４２の前端に横断面が袋状をなすように形成されると共にデッキパネル５の底部に連通する排水溝４３とを形成させることにより、段階的に水浸入防止構造を設けることができ、確実にエンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
また、排水溝４３の車体前方にエンジンフード３との間を密閉するウェザーストリップ８を取り付ける凹状の取付部４４を形成し、ウェザーストリップ８に取付部４４の後端と連結する防水リップ８１を設けることにより、ウェザーストリップ８に水が直接的に当たることを防止することができると共に、ウェザーストリップ８と取付部４４との接合部を保護することができるので、ウェザーストリップ８の劣化防止を図ることができる。そして、仮に、取付部４４に水が浸入しても、取付部４４の前端に凸状のリブ４５を形成させているので、取付部４４に浸入した水のエンジンルーム内への流下を確実に防止することができる。
また、取付部４４をフランジ部５１と接合し、取付部４４とフランジ部５１１との接合面を排水溝４３の排水口４３ｄよりも段差Ｘの分だけ高く配置させることにより、排水口４３ｄから排出された水が取付部４４とフランジ部５１との間を通ってエンジンルーム内へ浸入することを防止することができる。そして、仮に、取付部４４とフランジ部５１との間に水が浸入しても、フランジ部５１の前端に上方に突出する突出部５２を形成させているので、エンジンルーム内への水の浸入を確実に防止することができる。
更に、水の浸入を十分防げる程度の段差Ｘを設けることができない場合には、排水口４３ｄの車体前方側に防水壁４６を設けても、エンジンルーム内への水の浸入を防止することができる。
通気孔からの水の浸入を防止する水浸入防止構造に適用可能である。
図１は車両の斜視図である。 図２は図１のＩ−Ｉ矢視断面図であり、本発明の一実施例に係る車体構造を示す概略図である。 防水壁の設置位置を示した図である。
符号の説明
１ 車両
２ フロントガラス
３ エンジンフード
４ フロントデッキガーニッシュ
５ デッキパネル
６ 接着剤
７ ダム部材
８ ウェザーストリップ
４１ 通気孔
４２ ステップ部
４３ 排水溝
４３ａ 傾斜壁
４３ｂ 鉛直壁
４３ｃ 底部
４３ｄ 排水口
４４ 取付部
４５ リブ
４６ 防水壁
５１ フランジ部
５２ 突出部
８１ 防水リップ

Claims (6)

  1. 車両のフロントガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びるデッキガーニッシュを備え、
    前記デッキガーニッシュは、前記エンジンフードの後端下方において車体前方に向けて傾斜するステップ部と、前記ステップ部の前端に横断面が袋状をなすように形成されると共に前記車体部材の底部に連通する排水溝とを有する
    ことを特徴とする車体構造。
  2. 請求項１に記載の車体構造において、
    前記排水溝の車体前方に前記エンジンフードとの間を密閉するウェザーストリップを取り付ける凹状の取付部を形成し、
    前記ウェザーストリップに前記取付部の後端と連結する防水リップを設ける
    ことを特徴とする車体構造。
  3. 請求項２に記載の車体構造において、
    前記取付部を前記車体部材のフランジ部と接合し、
    前記取付部と前記フランジ部との接合面を前記排水溝の排水口よりも高く配置させる
    ことを特徴とする車体構造。
  4. 請求項２または３に記載の車体構造において、
    前記取付部の前端に凸状のリブを形成させる
    ことを特徴とする車体構造。
  5. 請求項３または４に記載の車体構造において、
    前記フランジ部の前端に上方に突出する突出部を形成させる
    ことを特徴とする車体構造。
  6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の車体構造において、
    前記排出溝の車体前方側下端に防水壁を設ける
    ことを特徴とする車体構造。
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