JP2007276608A - 自動車用バックドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉可能な上ドア及び下ドアを備え、下ドアを閉じたのち上ドアが閉じられる自動車用バックドアのシール構造において、上ドアを閉じた状態でドアウエザストリップとメインシールとの間より侵入した水を車外側に排水するシール構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ端の型成形部は、中空シール部１８及びシールリップ１９を有し、中空シール部１８の車内側を向く面に導入孔３１が形成され、メインシールと型成形部と下ドアの上側縁の三者が重なる部分に形成される隙間を通し、中空シール部上に侵入した水を導入孔３１から中空シール部１８内に流入させる。押出成形部１４の中空シール部１６には、車外側を向く面に排出孔３３が形成されると共に、シールリップ１９の側縁にＵ形状に切り欠いた切欠溝が形成され、中空シール部内に流入した水を排出孔３３より中空シール部１６外に流出し、切欠溝を通って車外側に排出させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用バックドアのシール構造に関し、ことに開閉可能な上ドア及び下ドアを備え、下ドアを閉じたのち上ドアが閉じられるタイプの自動車用バックドアのシール構造に関する。

開閉可能な上ドア及び下ドアを備えた自動車用バックドアには、図７に示すように下ドア３が縦向きに開閉するタイプのものと、図８に示すように下ドア４が横向きに開閉するタイプのものが知られ、いずれのタイプのものにおいても上ドア２は縦向きに開閉可能で、下ドア３又は４を閉じたのちに閉じられるようになっている。

こうしたバックドアのシール構造は、一般に図７〜図９に示すように、ボディ１のドア開口部１ａの周縁に取付けられるメインシール６と、上ドア３の下側部に取付けられるドアウエザストリップ８からなり、メインシール６は図１０に示すように、ドア開口部周縁のフランジ９に差込んで取付けられ、芯金１０を埋設した略Ｕ形断面の取付基部１１と、上ドア２及び下ドア３又は４を閉じたとき、両ドア２及び３又は４に弾接してドア２及び３又は４との間をシールする中空シール部１２よりなり、全体が押出成形により形成されている。

一方、ドアウエザストリップ８は、押出成形部１４と、その両端に一体形成される型成形部１５よりなり、押出成形部１４は図９のＥ−Ｅ線断面である図１１に示すように、上ドア２を閉じたとき下ドア３又は４の上側縁部３ａ又は４ａに弾接して下ドア３又は４との間をシールする中空シール部１６及びシールリップ１７よりなっている。

また型成形部１５は、図９のＦ−Ｆ線断面である図１２及び図１２のＧ−Ｇ線断面である図１３に示すように、上端に向って漸次先細りとなる中空断面形状をなして、上ドア２を閉じたときに下ドア３又は４の上側縁３ａ又は４ａと共にドア開口部周縁に取付けられるメインシール６に弾接してシールする機能を果たしている。このシール構造においては、図１２に示すように上ドア２を閉じたとき、メインシール６と型成形部１５と、下ドア３又は４の上側縁３ａ又は４ａの三者が重なる部分に隙間Ｇが発生し、降雨時や洗車時にボディ１のドア開口縁１ａと上ドア２との間より吹き込んだ雨水や洗浄水Ｗが図１３に示すように隙間Ｇより車内側に侵入するおそれがあった。

この問題に対処するため下記特許文献１には、図１４に示すように、ドア開口部周縁のフランジ２６に差込んで取付けられる取付基部２７と、中空シール部２２を備えたメインシール２１の前記中空シール部２２にサブリップ２３を一体形成して中空シール部２２とサブリップ２３をドア２に取付けられるドアウエザストリップの型成形部２４に弾接させ、型成形部２４と中空シール部２２との間をくぐりぬけた水をサブリップ２３で遮って車内側への侵入を防ぐと共に、中空シール部２２とサブリップ２３との間に形成された流水溝２５を通して排水するようにしている。
特開平９−１３２０３５号

本発明は、自動車用バックドアのシール構造において、上ドアを閉じた状態でドアウエザストリップとメインシールとの間を潜り抜けた潜り水を車外側に導いて排水できるようにした構造のシール構造を提供することを目的とする。

請求項１に係わる発明は、開閉可能な上ドア及び下ドアを備え、下ドアを閉じたのちに上ドアが閉じられる自動車用バックドアのシール構造であって、ボディのドア開口部周縁に取付けられ、上ドア及び下ドアを閉じたとき、両ドアに弾接して両ドアとの間をシールするメインシールと、上ドアの下側部に取付けられるドアウエザストリップよりなり、ドアウエザストリップは押出成形部と、その両端に一体形成される型成形部とで構成され、押出成形部は、上ドアを閉じたとき下ドアの上側縁部に弾接して下ドアとの間をシールする中空シール部を少なくとも有するシール構造において、前記中空シール部又は、該中空シール部と接続して形成される型成形部の中空シール部には、上下のドアを閉じた状態で前記ドアウエザストリップの型成形部と、メインシールと、下ドアの上側縁部の三者が重なる部分に形成される隙間を通して侵入し、中空シール部上に流入した潜り水を中空シール部内に導入する導入孔と、該導入孔を通して中空シール部内に流入した潜り水を車外側に排出する排出孔を有することを特徴とし、導入孔と排出孔は好ましくは横方向に位置をずらして形成される。

請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記ドアウエザストリップの押出成形部には、中空シール部の排出孔側に上ドアを閉じたときに下ドアの上側縁部に弾接するシールリップを並設して、中空シール部と二重シール構造を形成し、シールリップには、排出孔より排出された水を排水する排水口が形成されることを特徴とする。

ここで排水口は、例えばシールリップをＵ形状に切欠いた切欠溝、円形、楕円形、矩形等にあけた孔などが例示される。

請求項３に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記ドアウエザストリップの押出成形部には、中空シール部の排出孔側に上ドアを閉じたときに下ドアの上側縁部に弾接するシールリップを並設して、中空シール部と二重シール構造を形成し、シールリップが弾接する下ドアの上側縁部には凹状の排水溝が形成されることを特徴とする。

請求項４に係わる発明は、請求項２又は３に係わる発明において、中空シール部に形成される排出孔と排水口又は排水溝は横方向に位置をずらして形成されることを特徴とする。

請求項１に係わる発明によると、上下のドアを閉じた状態でドアウエザストリップの型成形部と、シールリップと、下ドアの上側縁の三者が重なる部分に形成される隙間Ｇを通して侵入し、中空シール部上に流入した潜り水は、導入孔より中空シール部内に流入し、排出孔より車外側に排出される。導入孔と排出孔を同じ垂直面内に設けた場合、車外側から例えば高圧の洗浄水を吹き付けた場合、排出孔及び導入孔を突き抜けて洗浄水が車内側に吹き出すおそれがあるのに対し、導入孔と排出孔との位置を横方向にずらせば、排出孔を通して洗浄水が中空シール部内に流入したとしても、そのまま導入孔より吹き出すのを防ぐことができる。

請求項２に係わる発明においては、中空シール部とシールリップが下ドアの上側縁に弾接して二重シール構造をなすドアウエザストリップにおいて、中空シール部内に流入し排出孔より排出された水がシールリップの排水口より車外側へ排出され、請求項３に係わる発明においては、シールリップで覆われた排水溝を通して車外側に排出される。

請求項４に係わる発明においては、例え洗浄時に車外側から高圧水を吹き付けるような場合でも、排水口又は排水溝から吹き込んで中空シール部の導入孔から吹き出すのを防止することができる。

以下、本発明の実施形態のシール構造について図面により説明する。図中、図９〜図１４に示す構造と同一構造部分には、同一符号を付した。

図１は、押出成形部１４に型成形部１５を一体形成したドアウエザストリップ８の端部を示すものであり、図２は図１のＡ−Ａ線断面、図３は同Ｂ−Ｂ線断面、図４は同Ｃ−Ｃ線断面を示すもので、図１に示す三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部１５、非塗り潰し部分の側が押出成形部１４を示している。

型成形部１５は、図１２及び図１３に示す中空断面形状をなしており、押出成形部側の端部は、図２に示すように図１１に示す押出成形部１４と同じ断面形状をなしている。

すなわち押出成形部１４の中空シール部１６及びシールリップ１７に接続される中空シール部１８及びシールリップ１９を有し、中空シール部１８の車内側を向く面に導入孔３１が形成されている。そして図１２に示すメインシール６と型成形部１５と下ドア３又は４の上側縁３ａ又は４ａの三者が重なる部分に形成される隙間Ｇを通し、中空シール部上に侵入した潜り水が図２に示されるように、導入孔３１から中空シール部１８内に流入するようになっている。

押出成形部１４には、図３に示すように中空シール部１６の車外側を向く面に排出孔３３が形成されると共に、シールリップ１９の側縁に排水口であるＵ形状に切り欠いた切欠溝３４が形成され、この切欠溝３４は導入孔３１と排出孔３３の中間に位置し、各孔３１、３３よりそれぞれ横方向に位置をずらしてあり、洗車時において高圧水が吹き付けられるようなことがあっても、高圧水が各孔を突き抜けて導入孔３１より吹き出すことがないようにしている。

本実施形態のシール構造は以上のように構成され、導入孔３１を通して中空シール部１８及び１６内に流入した水は排出孔３３より中空シール部１６外に流出し、切欠溝３４を通って車外側に排出される。
上記実施形態では、前記隙間Ｇを通った潜り水が流入する導入孔３１は、型成型部１５の中空シール部１８に形成されているが、別の実施形態では押出成形部１４の中空シール部１６に形成され、潜り水が導入孔３１を通って中空シール部１６内に流入する。

図５は、シール構造の別の実施形態を示すもので、図１〜図４に示すシール構造と異なる点は、シールリップ１７に切欠き溝３４を形成しないでシールリップ１７が弾接する下ドア３又は４の上側縁部３ａ又は４ａに排水溝３６を上下方向に形成し、図６に示すようにシールリップ１７で排水溝３６を塞いだ形態をなすもので、前記中空シール部１６の排出孔３３より中空シール部１６外に流出した水は排水溝３６を通って車外側に排出されるようになっている。

本発明に係わるシール構造は、開閉可能な上ドア及び下ドアを備え、下ドアが縦又は横向きに開閉可能で、下ドアを閉じたのち、上ドアが閉じられるタイプの自動車用バックドアに適用される。

ドアウエザストリップの端部を示す図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 同Ｂ−Ｂ線断面図。 同Ｃ−Ｃ線断面図。 図１のＢ−Ｂ線に対応する別の態様のドアウエザストリップの押出成形部の断面図。 図５のＤ−Ｄ線断面図。 下ドアが縦向きに開閉するタイプのバックドアを備えた自動車の要部の斜視図。 下ドアが横向きに開閉するタイプのバックドアを備えた自動車の要部の斜視図。 上ドア及び下ドアを閉じたときのメインシールとドアウエザストリップの位置関係を示す図。 ドアウエザストリップの押出成形部の断面図。 図９のＥ−Ｅ線断面図。 同Ｆ−Ｆ線断面図。 図１２のＧ−Ｇ線断面図。 従来のドアウエザストリップの別の例を示す断面図。

符号の説明

１・・ボディ
２・・上ドア
３、４・・下ドア
３ａ、４ａ・・下ドアの上側縁部
６、２１・・メインシール
８・・ドアウエザストリップ
１１・・取付基部
１２、１６、１８、２２・・中空シール部
１４・・押出成形部
１５、２４・・型成形部
１７、１９・・シールリップ
２３・・サブリップ
２５・・流水溝
３１・・導水孔
３３・・排出孔
３４・・切欠溝
３６・・排水溝

Claims (4)

1. 開閉可能な上ドア２及び下ドア３又は４を備え、下ドア３又は４を閉じたのちに上ドア２が閉じられる自動車用バックドアのシール構造であって、ボディ１のドア開口部周縁に取付けられ、上ドア２及び下ドア３又は４を閉じたとき、両ドア２、３又は４に弾接して両ドア２、３又は４との間をシールするメインシール６と、上ドア２の下側部に取付けられるドアウエザストリップ８よりなり、ドアウエザストリップ８は押出成形部１４と、その両端に一体形成される型成形部１５とで構成され、押出成形部１４は、上ドア２を閉じたとき下ドア３又は４の上側縁部３ａ又は４ａに弾接して下ドア３又は４との間をシールする中空シール部１６を少なくとも有するシール構造において、前記中空シール部１６、又は該中空シール部１６と接続して形成される型成形部の中空シール部１８には、上下のドア２、３又は４を閉じた状態で前記ドアウエザストリップ８の型成形部１５と、メインシール６と、下ドア３又は４の上側縁部３ａ又は４ａの三者が重なる部分に形成される隙間Ｇを通して侵入し、中空シール部１６、１８上に流入した潜り水を中空シール部１６又は１８内に導入する導入孔３１と、該導入孔３１を通して中空シール部１６又は１８内に流入した潜り水を車外側に排出する排出孔３３を有することを特徴とする自動車用バックドアのシール構造。
2. 前記ドアウエザストリップ８の押出成形部１４には、中空シール部１６の排出孔３３側に上ドア２を閉じたときに下ドア３又は４の上側縁部３ａ又は４ａに弾接するシールリップ１７を並設して、中空シール部１６と二重シール構造を形成し、シールリップ１７には、排出孔３３より排出された水を排水する排水口３４が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用バックドアのシール構造。
3. 前記ドアウエザストリップ８の押出成形部１４には、中空シール部１６の排出孔３３側に上ドア２を閉じたときに下ドア３又は４の上側縁部３ａ又は４ａに弾接するシールリップ１７を並設して、中空シール部１６と二重シール構造を形成し、シールリップ１７が弾接する下ドア３、４の上側縁部３ａ又は４ａには凹状の排水溝３６が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用バックドアのシール構造。
4. 中空シール部１６、１８に形成される排出孔３３と排水口３４又は排水溝３６は横方向に位置をずらして形成されることを特徴とする請求項２又は３記載の自動車用バックドアのシール構造。

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