CN217495809U - 车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门。该车门具备具有窗开口的门主体、被固定在所述窗开口上的玻璃、以及被设置在所述玻璃的外周边缘上的密封条，该密封条具有在所述玻璃的下端部沿车长方向延伸的腰线部，该腰线部上形成有使所述玻璃嵌入的槽部，在所述槽部的底部形成有排水孔，该排水孔将所述槽部的内部空间与所述门主体的内部空间连通。基于本实用新型的上述结构，能够提高腰线部的防水性能。

Description

车门

技术领域

本实用新型涉及一种车门。

背景技术

现有技术中，众所周知，在车辆上设置有车门。车门具备具有窗开口的门主体、被固定在窗开口上的玻璃、以及被设置在玻璃的外周边缘上的密封条。密封条具有在玻璃的下端沿车长方向延伸的腰线(beltline)部。在腰线部上设置有使玻璃嵌入的槽部。然而，这样的车门结构中，在提高密封条的腰线部的防水性能方面，仍有改善的余地。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够提高密封条的腰线部的防水性能的车门。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车门，该车门具备具有窗开口的门主体、被固定在所述窗开口上的玻璃、以及被设置在所述玻璃的外周边缘上的密封条，该密封条具有在所述玻璃的下端部沿车长方向延伸的腰线部，该腰线部上形成有使所述玻璃嵌入的槽部，其特征在于：在所述槽部的底部形成有排水孔，该排水孔将所述槽部的内部空间与所述门主体的内部空间连通。

本实用新型的上述车门的优点在于，当水从车厢外浸入到槽部内时，浸入的水会从排水孔排出，从而能够防止水浸入到车厢内。因此，能够提高腰线部的防水性能。

本实用新型的上述车门中，较佳为，所述腰线部上形成有置放部，该置放部被置于所述门主体上而受到支撑，所述置放部位于所述槽部的下方，并具有用于将从所述排水孔流下的水引导至所述门主体的内部空间的车宽方向内侧的导流面。

在此情况下，较佳为，从车长方向看，所述导流面呈弯曲形状。

附图说明

图1是从车辆侧面看到的本实用新型的实施方式的车门的示意图。

图2是沿图1中的A－A线截面的截面图。

图3是沿图1中的B－B线截面的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。

图1是从车辆侧面看到的本实施方式的车门100的示意图。在此，假设车门100为车辆的后侧门，用于使车门的开口(图示省略)敞开或关闭。如图1所示，车门100具备具有窗开口1a和窗开口1b的门主体1、被设置在窗开口1a上的门玻璃2、以及被设置在窗开口1b上的角窗玻璃3。

门主体1的前端部通过铰链(图示省略)与中柱(图示省略)相连结。在门主体1的上部设置有窗开口1a和窗开口1b。窗开口1a被配置在车辆的前方侧，窗开口1b被配置在车辆的后方侧。

门玻璃2被构成为可相对门主体1升降。即，门玻璃2被设置为能够使窗开口1a敞开或关闭。与此相对应，角窗玻璃3被固定安装在窗开口1b上。即，角窗玻璃3以不能移动的状态安装在门主体1上，将窗开口1b封闭。在此，角窗玻璃3为本实用新型的“玻璃”的一个例子。

图2是沿图1中的A－A线截面的截面图，图3是沿图1中的B－B线截面的截面图。如图2和图3所示，在角窗玻璃3的外周边缘，设置有密封条4。密封条4是为了将窗开口1b四周的窗框与角窗玻璃3之间的间隙密封而设置的。

密封条4具备在角窗玻璃3的下端沿车长方向延伸的腰线部(下边部)4a、在角窗玻璃3的上端沿车长方向延伸的上边部(图示省略)、将腰线部4a的前端与上边部的前端连结的前边部(图示省略)、以及将腰线部4a的后端与上边部的后端连结的后边部(图示省略)。

此处，如图2所示，门主体1包括外板11、内板12、及扩展面板13。门主体1由外板11和内板12构成为箱形，在其内部空间中装有扩展面板13。

在外板11的上端部安装有装饰条5。该装饰条5被设置为沿车长方向延伸。在装饰条5的车宽方向内侧，设置有唇片51。该唇片51与角窗玻璃3的下端部的外表面(车厢外侧的表面)相抵接，用于将角窗玻璃3与装饰条5之间的间隙密封。

在内板12上，设置有门饰板6a和门饰板6b。门饰板6a被安装在内板12的上端部。门饰板6b被配置在门饰板6a的上方。

扩展面板13被配置在外板11与内板12之间，支撑着腰线部4a。扩展面板13沿车长方向延伸，具有与车高方向相交叉的面。扩展面板13与外板11或内板12相连接。

另外，在腰线部4a上，设置有使角窗玻璃3的下端部嵌入的槽部41。腰线部4a沿车长方向延伸，支撑着被嵌入槽部41内的角窗玻璃3。在槽部41的底部，形成有多个排水孔41a(参照图3)。各排水孔41a被构成为，在上下方向上将槽部41的底部穿透，从而使槽部41的内部空间与门主体1的内部空间相连通。这些排水孔41a在车长方向上相隔规定间隔地配置。

在腰线部4a的车宽方向内侧(车厢内)的上端部，形成有唇片42。该唇片42在角窗玻璃3的车厢内的一侧与门饰板6b相抵接，从而将角窗玻璃3与门饰板6b之间的间隙密封。另外，唇片42位于在上下方向上与唇片51相对应的部位。

在腰线部4a的车宽方向内侧的面上，连接有门饰板6a。同时，在腰线部4a的车宽方向外侧(车厢外)的面上，形成有连结部43。该连结部43向车宽方向外侧延伸，并与装饰条5的下端连接。

另外，腰线部4a上形成有置放部44，该置放部44被置于扩展面板13上而受到支撑。该置放部44被构成为，从车长方向看大致呈L字形，具有从腰线部4a的车宽方向外侧向下方延伸的部分、及从该部分的下端部向车宽方向内侧延伸的部分。置放部44例如被安装在扩展面板13上。

置放部44位于槽部41的下方，并具有用于对从排水孔41a流出的水进行导流的导流面44a。该导流面44a为置放部44的上侧的面(是置放部44的与扩展面板13的上表面接触的面的相反侧的面)。因此，导流面44a被配置在排水孔41a的下方。从车长方向看时，导流面44a呈弯曲形状。导流面44a用于将从排水孔41a流下的水引导至门主体1的内部空间的车宽方向内侧。

＜效果＞

本实施方式中，如上所述那样，由于在槽部41形成有排水孔41a，所以，当水从车厢外浸入到槽部41内时，浸入的水会从排水孔41a流入门主体1的内部空间，从而能够防止水浸入车厢内。因此，能够提高腰线部4a的防水性能。即，通过使经由角窗玻璃3的外表面(车厢外的面)与槽部41的一个侧面(与角窗玻璃3的外表面相向的面)之间的间隙浸入的水从排水孔41a排出，能够防止水经由角窗玻璃3的内表面(车厢内的面)与槽部41的另一个侧面(与角窗玻璃3的内表面相向的面)之间的间隙浸入到车厢内。

另外，本实施方式中，通过在排水孔41a的下方形成导流面44a，能够使水更容易地从排水孔41a流到门主体1的内部空间的车宽方向内侧。

＜其它的实施方式＞

另外，本次公开的实施方式只是对本实用新型的各方面的示例，不构成限定性解释的依据。因此，本实用新型的技术范围不能仅由上述实施方式的记载来解释，而需根据本实用新型的权利要求书的记载来界定。并且，本实用新型的技术范围包含与本实用新型的权利要求书的记载范围等同的所有变更。

例如，在上述实施方式中，示出了将本实用新型用于车辆的后侧门的例子，但是本实用新型不局限于此，本实用新型的结构也适用于车辆的前侧门等。

Claims (3)

1.一种车门，具备具有窗开口的门主体、被固定在所述窗开口上的玻璃、以及被设置在所述玻璃的外周边缘上的密封条，该密封条具有在所述玻璃的下端部沿车长方向延伸的腰线部，该腰线部上形成有使所述玻璃嵌入的槽部，其特征在于：

在所述槽部的底部形成有排水孔，该排水孔将所述槽部的内部空间与所述门主体的内部空间连通。

2.如权利要求1所述的车门，其特征在于：

所述腰线部上形成有置放部，该置放部被置于所述门主体上而受到支撑，

所述置放部位于所述槽部的下方，并具有用于将从所述排水孔流下的水引导至所述门主体的内部空间的车宽方向内侧的导流面。

3.如权利要求2所述的车门，其特征在于：

从车长方向看，所述导流面呈弯曲形状。

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