JP2017177894A

JP2017177894A - 自動車ドア用シール材

Info

Publication number: JP2017177894A
Application number: JP2016064659A
Authority: JP
Inventors: 敦生升本; Atsuo Masumoto
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2036-03-28
Also published as: US20170274748A1; JP6700900B2; DE102017204655A1; CN206551844U; US10279667B2

Abstract

【課題】グラスランとベルトラインインナーシールとを一体成形する場合に、グラスランの縦辺部の内部を通ってベルトラインインナーシールの内部に達する音や空気の流れを遮断して静粛性を高めながら、昇降時のウインドガラスとの摺動によるシール材の耐摩耗性を向上させる。
【解決手段】アッパベルトラインシールリップ３２ｂ及びロアベルトラインシールリップ３２ｃの間には、車室外側へ突出して上下方向に延びる仕切壁部２５が設けられている。ウインドガラスＧがロアベルトラインシールリップ３２ｃから離れたときには、ロアベルトラインシールリップ３２ｃと仕切壁部２５との間に所定の隙間Ｔが形成される。ウインドガラスＧが閉状態になると、ロアベルトラインシールリップ３２ｃが仕切壁部２５に接触する。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動車のドアとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用シール材に関し、特に、ドアのベルトライン部に配設されるベルトラインシールと枠部に配設されるグラスランとを一体成形する構造の技術分野に属する。

一般に、自動車のドアにウインドガラスが昇降可能に設けられる場合には、該ウインドガラスの外周部を支持する枠状のウインドフレームと、該ウインドフレームに組み付けられる弾性部材からなるグラスランとを備えた構造が採用されることがある。グラスランは、ウインドガラスの昇降方向に延びる前後一対の縦辺部と、前側縦辺部及び後側縦辺部を繋ぐ上辺部とを有している。また、自動車のドアのベルトライン部の車室内側には、前後方向に延びるベルトラインインナーシールが設けられている。このベルトラインインナーシールの前端部と、上記グラスランの前側縦辺部とを一体成形するとともに、ベルトラインインナーシールの後端部と、上記グラスランの後側縦辺部とを一体成形した自動車ドア用シール材が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１、２のグラスランの前側縦辺部及び後側縦辺部はコ字状断面を有しており、ドア本体の内部に達するまで延び、その端部はドア本体の内部で開放されている。前側縦辺部及び後側縦辺部にはウインドガラスの車室内面に接触するインナーリップが設けられている。また、ベルトラインインナーシールにもウインドラスの内面に接触するインナーリップが設けられている。

特許第３７２６６５８号公報特許第４２８４８０４号公報

ところで、特許文献１、２の自動車ドア用シール材では、ベルトラインインナーシールの前端部と、グラスランの前側縦辺部とを一体成形するとともに、ベルトラインインナーシールの後端部と、グラスランの後側縦辺部とを一体成形しているので、グラスランとベルトラインインナーシールとの間に隙間が無くなる。これにより、ドア本体の内部の音や空気がグラスランとベルトラインインナーシールとの間から車室に入るのを抑制することができる。

しかしながら、グラスランの前側縦辺部及び後側縦辺部はドア本体の内部に達するまで延び、その端部はドア本体の内部で開放されているので、ドア本体の内部の音や空気が前側縦辺部及び後側縦辺部の内部を通って上方へ向かうことが考えられる。その過程において、前側縦辺部及び後側縦辺部の上下方向の中途部にベルトラインインナーシールが一体化していることから、前側縦辺部及び後側縦辺部の内部の音や空気の流れがベルトラインインナーシールの内部にも達することになる。このとき、ベルトラインインナーシールは、通常、乗員の側方に位置しているので、ベルトラインインナーシールの内部の音や空気の流れが乗員の近くに達し、静粛性の悪化を招く恐れがある。

このことに対し、グラスランやベルトラインインナーシールの内部に壁を設けて音や空気の流れを遮断することが考えられるが、このようにした場合、壁は車室内外方向に延びる形状とせざるを得ないことから、壁を設けた部分が昇降時のウインドガラスの車室内面に接触した際、壁による車室内外方向の反発力が強く作用し、その部分の摩耗が懸念される。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、グラスランとベルトラインインナーシールとを一体成形する場合に、グラスランの縦辺部の内部を通ってベルトラインインナーシールの内部に達する音や空気の流れを遮断して静粛性を高めながら、昇降時のウインドガラスとの摺動によるシール材の耐摩耗性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
自動車のドアに昇降可能に設けられたウインドガラスの外周部を支持するウインドフレームに組み付けられるグラスランと、
上記ドアの本体のベルトライン部の車室内側に設けられ、車両前後方向に延びるベルトラインインナーシールとを備え、
上記グラスランは、上記ウインドガラスの昇降方向に延びて下端部が上記ドアの本体の内部に達し、該本体の内部において開放する縦辺部を有し、
上記ベルトラインインナーシールの車両前後方向の端部が上記縦辺部に一体成形された自動車ドア用シール材において、
上記グラスランの上記縦辺部には、上記ウインドガラスの車室内面に接触して弾性変形する縦辺部シールリップが設けられ、
上記ベルトラインインナーシールには、上記ウインドガラスの車室内面に接触して弾性変形するアッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップがそれぞれ車両前後方向に延び、かつ、互いに上下方向に間隔をあけて設けられ、
上記縦辺部シールリップには、上記アッパベルトラインシールリップ及び上記ロアベルトラインシールリップの車両前後方向の端部が連続し、
上記縦辺部における上記アッパベルトラインシールリップ及び上記ロアベルトラインシールリップの間には、車室外側へ突出して上下方向に延びる仕切壁部が設けられ、
上記自動車ドア用シール材と上記ウインドガラスで囲まれた空間が上記縦辺部側と上記ベルトラインインナーシール側とに仕切られることを特徴とする。

この構成によれば、グラスランの縦辺部とベルトラインインナーシールとが一体成形されているので、縦辺部とベルトラインインナーシールとの間に隙間が無くなる。これにより、ドアの本体の内部の音や空気がグラスランとベルトラインインナーシールとの間から車室に入り難くなる。

また、ウインドガラスが閉状態にあるときには、グラスランの縦辺部シールリップ、ベルトラインインナーシールのアッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップがウインドガラスの車室内面に接触してシール性が確保される。また、自動車ドア用シール材とウインドガラスで囲まれた空間が上記縦辺部側と上記ベルトラインインナーシール側とに仕切られるので、ドアの本体の内部の音や空気が縦辺部の内部を通って上方へ向った場合に、その音や空気が仕切壁部に当たり、ベルトラインインナーシールの内部へ向かうことはない。これにより静粛性が向上する。

第２の発明は、第１の発明において、
開状態にある上記ウインドガラスが上記ロアベルトラインシールリップから離れたときに該ロアベルトラインシールリップが上記仕切壁部から離れて該仕切壁部との間に所定の隙間が形成される一方、閉状態にある上記ウインドガラスに接触して弾性変形した上記ロアベルトラインシールリップが上記仕切壁部に接触することにより、上記自動車ドア用シール材と上記ウインドガラスで囲まれた空間が上記縦辺部側と上記ベルトラインインナーシール側とに仕切られることを特徴とする。

この構成によれば、閉状態にあるウインドガラスに接触したロアベルトラインシールリップが車室内側へ弾性変形すると、そのロアベルトラインシールリップの車室内面がグラスランの仕切壁部に接触する。これにより、自動車ドア用シール材の内部が縦辺部側とベルトラインインナーシール側とに仕切られるので、ドアの本体の内部の音や空気が縦辺部の内部を通って上方へ向った場合に、その音や空気が仕切壁部に当たり、ベルトラインインナーシールの内部へ向かうことはない。これにより静粛性が向上する。

一方、ウインドガラスが開状態にあるときには、該ウインドガラスがロアベルトラインシールリップから離れる。このとき、ロアベルトラインシールリップは復元しようとし、該ロアベルトラインシールリップの車室内面が仕切壁部から離れる。これにより、ロアベルトラインシールリップと仕切壁部との間に所定の隙間が形成される。つまり、ウインドガラスが閉状態にあるときだけロアベルトラインシールリップと仕切壁部が接触するように各部の形状及び寸法を設定しているので、ウインドガラスが開状態から閉状態になるときに、仕切壁部に対応する部分がウインドガラスの車室内面に強く接触してしまうのが回避される。よって、昇降時のウインドガラスとの摺動によるシール材の耐摩耗性が向上する。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記仕切壁部の車室外側の縁部には、閉状態にある上記ウインドガラスに接触して弾性変形した上記ロアベルトラインシールリップが嵌まる切欠部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ウインドガラスが閉状態にあるときには、ロアベルトラインシールリップが弾性変形して仕切壁部の切欠部に嵌まる。これにより、ロアベルトラインシールリップと仕切壁部との間に隙間ができにくくなり、縦辺部の内部を通って上方へ向った音や空気がベルトラインインナーシールの内部へ向かわないようにすることが可能になる。また、ロアベルトラインシールリップが仕切壁部の切欠部に嵌まることで、昇降時のウインドガラスとの摺動抵抗がより一層小さくなる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記仕切壁部は、下側へ行くほど上記自動車ドア用シール材の車両前後方向の内方に位置するように形成されていることを特徴とする。

すなわち、開状態にあるウインドガラスが上昇するとき、該ウインドガラスの前側や後側には角部があるので、この角部が仕切壁部に引っ掛かるようになる恐れがあるが、この発明では、仕切壁部の下側が車両前後方向の内方に位置することになるので、ウインドガラスの角部から外れたところに位置付けられる。これにより、ウインドガラスが上昇するときに該ウインドガラスの前側や後側の角部が仕切壁部に引っ掛かり難くなる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記仕切壁部の上部及び下部は上記縦辺部シールリップに連続していることを特徴とする。

この構成によれば、アッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップの間にある仕切壁部が縦辺部シールリップに連続しているので、アッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップの間を確実に塞ぐことが可能になる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つに発明において、
上記縦辺部は、上記ウインドガラスを挟むように配置される車室内側壁部及び車室外側壁部を有し、
上記車室内側壁部における車室外面に上記縦辺部シールリップが形成され、
上記車室内側壁部と上記縦辺部シールリップとは、該車室内側壁部から該縦辺部シールリップまで延びる接続壁部により接続され、
上記接続壁部は、上記縦辺部シールリップの基端部から先端部まで延びていることを特徴とする。

すなわち、縦辺部の車室内側壁部と縦辺部シールリップとの間が空洞になるので、ドアの本体の内部の音や空気が車室内側壁部と縦辺部シールリップとの間を通って上方へ向かい、乗員の側方において騒音の発生源となることが考えられるが、この発明では、車室内側壁部と縦辺部シールリップとを接続壁部により接続し、その接続壁部が縦辺部シールリップの基端部から先端部まで延びているので、車室内側壁部と縦辺部シールリップとの間を通って上方へ向かう音や空気を接続壁部で遮断することが可能になる。これにより、音や空気が乗員の側方にまで達しなくなるので、静粛性がより一層向上する。

第７の発明は、第６の発明において、
上記接続壁部の車両前後方向一側が他側に比べて下に位置し、かつ、該接続壁部の車室内外方向一側が他側に比べて下に位置するように傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、接続壁部が前後方向に傾斜するとともに、車室内外方向にも傾斜した状態で配置されることになる。従って、閉状態にあるウインドガラスが縦辺部シールリップに接触して縦辺部シールリップが車室内側に弾性変形するときに、接続壁部が車室内側壁部と縦辺部シールリップとの間で突っ張るようになることはなく、小さい力で容易に変形し始める。よって、昇降時のウインドガラスとの摺動抵抗が小さくなる。

第１の発明によれば、ベルトラインインナーシールの車両前後方向の端部をグラスランの縦辺部に一体成形したので、ドアの本体の内部の音や空気がグラスランとベルトラインインナーシールとの間から車室に入るのを抑制できる。また、グラスランの縦辺部シールリップと、ベルトラインインナーシールのアッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップとを連続させ、縦辺部におけるアッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップの間に仕切壁部を設け、自動車ドア用シール材とウインドガラスで囲まれた空間が縦辺部側とベルトラインインナーシール側とに仕切られるので、グラスランの縦辺部の内部を通ってベルトラインインナーシールの内部に達する音や空気の流れを遮断して静粛性を高めながら、昇降時のウインドガラスとの摺動によるシール材の耐摩耗性を向上させることができる。

第２の発明によれば、ウインドガラスが開状態にあるときにロアベルトラインシールリップと仕切壁部との間に所定の隙間を形成する一方、ウインドガラスを閉状態にしたときにロアベルトラインシールリップを仕切壁部に接触させて自動車ドア用シール材の内部を縦辺部側とベルトラインインナーシール側とに仕切ることができるので、静粛性を高めながら、シール材の耐摩耗性を向上させることができる。

第３の発明によれば、閉状態にあるウインドガラスに接触して弾性変形したロアベルトラインシールリップが仕切壁部の切欠部に嵌まるようになっているので、静粛性及びシール材の耐摩耗性をより一層向上させることができる。

第４の発明によれば、仕切壁部が下側へ行くほど自動車ドア用シール材の車両前後方向の内方に位置しているので、ウインドガラスが上昇するときに該ウインドガラスの前側や後側の角部が仕切壁部に引っ掛かり難くなり、シール材の耐久性をより一層向上させることができる。

第５の発明によれば、仕切壁部が縦辺部シールリップに連続しているので、静粛性をより一層向上させることができる。

第６の発明によれば、縦辺部の車室内側壁部と縦辺部シールリップと接続壁部により接続し、その接続壁部が縦辺部シールリップの基端部から先端部まで延びているので、車室内側壁部と縦辺部シールリップとの間を通って上方へ向かう音や空気を接続壁部で遮断することができ、静粛性をより一層向上させることができる。

第７の発明によれば、接続壁部が車両前後方向及び車室内外方向に傾斜しているので、閉状態にあるウインドガラスが縦辺部シールリップに接触して縦辺部シールリップが車室内側に弾性変形するときに、接続壁部が小さい力で容易に変形する。よって、昇降時のウインドガラスとの摺動抵抗を小さくすることができる。

実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車の左側面図である。フロントドアに配設される自動車ドア用シール材を車室外側から見た側面図である。リヤドアに配設される自動車ドア用シール材を車室外側から見た側面図である。図２におけるIV−IV線に相当する断面図であり、ウインドフレームに組み付けられている状態を示す。図２におけるV−V線に相当する断面図であり、フロントドアに組み付けられている状態を示す。図２におけるＡ部拡大図であり、グラスラン後側縦辺部の車室外側を省略した図である。図２におけるＡ部を車室外側の斜め前方、かつ、上方から見た斜視図であり、グラスラン後側縦辺部の車室外側を省略した図である。図２におけるＡ部を車室外側の斜め前方、かつ、下方から見た斜視図であり、グラスラン後側縦辺部の車室外側を省略した図である。ウインドガラスが開状態にある場合の図６におけるIX−IX線断面図である。ウインドガラスが閉状態にある場合の図９相当図である。第２実施形態に係る図９相当図である。第２実施形態に係る図１０相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

（実施形態１）
（自動車ドアの概略構造）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車１００の左側面図である。この自動車１００には、フロントドア１０１とリヤドア１０２とが設けられている。フロントドア１０１及びリヤドア１０２は、車体の側部に形成されている開口部（図示せず）をそれぞれ開閉するためのものであり、上下方向に延びる軸周りに回動するようになっている。フロントドア１０１は、該フロントドア１０１の略下半部を構成する中空状のドア本体１０４と、略上半部を構成するウインドフレーム１０５とを有しており、このフロントドア１０１には、ウインドガラスＧが昇降可能に設けられている。ドア本体１０４の内部には、ウインドガラスＧを昇降動作させるためのウインドレギュレータ（図示せず）が収容されている。また、ウインドガラスＧは、下降した状態で開状態となり、ドア本体１０４の内部に収容される。

リヤドア１０２も中空状のドア本体１１４とウインドフレーム１１５とを有している。ウインドガラスＧは昇降可能となっている。

尚、本実施形態では、自動車の前側に設けられるフロントドア１０１に本発明を適用する場合について説明するが、リヤドア１０２に本発明を適用することもでき、また、図示しないスライドドアに本発明を適用することもできる。つまり、昇降動作するウインドガラスを有するドアであれば本発明を適用することができ、実施形態に記載されたものに限定されない。

ウインドフレーム１０５は、ウインドガラスＧの外周部を支持するサッシュとして機能する枠状のものである。この実施形態のウインドフレーム１０５は、図４に示すように鋼板等をプレス成形してなるチャンネル部材１０７と、パネル材１０８とを少なくとも組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム１０５は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム１０５は、前側サッシュ縦辺部１０５ａと、後側サッシュ縦辺部１０５ｂと、サッシュ上辺部１０５ｃとを有している。前側サッシュ縦辺部１０５ａは、フロントドア１０１の前部において上下方向に延びており、その断面は後側に開放されている。後側サッシュ縦辺部１０５ｂは、フロントドア１０１の後部において上下方向に延びており、その断面は前側に開放されている。前側サッシュ縦辺部１０５ａ及び後側サッシュ縦辺部１０５ｂの下部はドア本体１０４の内部に達しており、ウインドガラスＧを下降させた際にドア本体１０４の内部まで案内することができるようになっている。また、サッシュ上辺部１０５ｃは、前側サッシュ縦辺部１０５ａの上端部から後側サッシュ縦辺部１０５ｂの上端部まで延びるとともに下側に開放されており、ウインドフレーム１０５の形状及び自動車１００のルーフ形状に対応して後側へ行くほど上に位置するように傾斜している。

ウインドガラスＧは、全閉状態にあるときには、該ウインドガラスＧの上部がサッシュ上辺部１０５ｃに挿入されて自動車ドア用シール材１を介してサッシュ上辺部１０５ｃに支持され、また、ウインドガラスＧの前部及び後部がそれぞれ前側サッシュ縦辺部１０５ａ及び後側サッシュ縦辺部１０５ｂに挿入されて自動車ドア用シール材１を介して前側サッシュ縦辺部１０５ａ及び後側サッシュ縦辺部１０５ｂに支持される。

また、ドア本体１０４の上部がベルトライン部１０９であり、前後方向に延びている。このベルトライン部１０９は乗員の側方に配置される。

（自動車ドア用シール材の構造）
フロントドア１０１に設けられる自動車ドア用シール材１は図２に示すように構成されている。すなわち、ウインドフレーム１０５に組み付けられるグラスラン１０と、ドア本体１０４のベルトライン部１０９の車室内側に設けられ、前後方向に延びるベルトラインインナーシール３０とを備えており、グラスラン１０とベルトラインインナーシール３０とは一体成形されている。

グラスラン１０は、その大部分がチャンネル部材１０７の内部に収容された状態で該チャンネル部材１０７に組み付けられる。つまり、グラスラン１は、チャンネル部材１０７を介してウインドフレーム１０５に組み付けられることになる。グラスラン１０は、全体としてウインドフレーム１０５の前側サッシュ縦辺部１０５ａからサッシュ上辺部１０５ｃを経て後側サッシュ縦辺部１０５ｂに達するように、前側サッシュ縦辺部１０５ａ、サッシュ上辺部１０５ｃ、後側サッシュ縦辺部１０５ｂに沿って延びるように形成されている。グラスラン１における前側サッシュ縦辺部１０５ａに沿って延びる部分、サッシュ上辺部１０５ｃに沿って延びる部分、後側サッシュ縦辺部１０５ｂに沿って延びる部分が、それぞれの境界部分を除いて、押出成形された押出成形部とされる一方、前側サッシュ縦辺部１０５ａに沿って延びる部分とサッシュ上辺部１０５ｃに沿って延びる部分との境界部分であるＣ部と、サッシュ上辺部１０５ｃに沿って延びる部分と後側サッシュ縦辺部１０５ｂに沿って延びる部分との境界部分であるＤ部とが金型で成形された型成形部とされている。グラスラン１０は、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーや、ゴム等の弾性材からなり、弾性材を一体成形することによって得られたものである。尚、グラスラン１０は、発泡材であってもよいし、非発泡のソリッド材であってもよい。

グラスラン１０のサッシュ上辺部１０５ｃに沿って延びるグラスラン上辺部１１と、前側サッシュ縦辺部１０５ａに沿って延びるグラスラン前側縦辺部１２と、後側サッシュ縦辺部１０５ｂに沿って延びるグラスラン後側縦辺部１３との基本的な断面形状は類似であることから、以下、グラスラン後側縦辺部１３について詳しく説明する。

図４に示すように、グラスラン１０のグラスラン後側縦辺部１３は、底壁部２０と、車室外側壁部２１と、車室内側壁部２２とを有している。底壁部２０は、ウインドフレーム１０５が有するフレーム底壁部１０７ａに沿って車室内外方向に延びている。グラスラン１０の底壁部２０の車室内外方向の寸法は、フレーム底壁部１０７ａの車室内外方向の寸法よりも短く設定されている。

グラスラン１の車室外側壁部２１は、底壁部２０の車室外側の端部からウインドフレーム１０５が有するフレーム外側壁部１０７ｂに沿って前後方向に延びている。車室外側壁部２１の車室外面には、外側凸部２１ａが形成されている。また、車室外側壁部２１の前端部には、後方へ延びる車外側第１シールリップ２１ｂと、前方へ延びる車外側第２シールリップ２１ｃとが設けられている。車外側第１シールリップ２１ｂ及び車外側第２シールリップ２１ｃは、それぞれウインドガラスＧの車室外面に弾接するようになっている。

グラスラン１の車室内側壁部２２は底壁部２０の車室内側の端部からウインドフレーム１０５が有するフレーム内側壁部１０７ｃに沿って前後方向に延びている。これにより、グラスラン１０は、ウインドフレーム１０５と同方向に開放するチャンネル形状をなす。車室外側壁部２１と車室内側壁部２２とは、ウインドガラスＧの端部を車室内外に挟むように配置される。車室内側壁部２２は、前側へ行くほど車室内側に位置するように傾斜している。

車室内側壁部２２の前後方向の寸法は、車室外側壁部２１の前後方向の寸法よりも長く設定されおり、これにより、車室内側壁部２２の前端部が車外側壁部２２の前端部よりも前に位置することになる。また、車室内側壁部２２の車室内面には、内側凸部２２ａが形成されている。内側凸部２２ａは、ウインドフレーム１０５が有する係合凹部１０７ｄに係合するようになっている。

車室内側壁部２２における底壁部２０側とは反対側の端部（前端部）には、ウインドフレーム１０５のフレーム内側壁部１０７ｃの前端部及びパネル材１０８の車室内面を覆う内側意匠リップ２３が形成されている。内側意匠リップ２３は、車室内側壁部２２の前端部から車室内側へ延びた後、後側へ延びるように形成されており、後端部はパネル材１０８の車室内側面に弾接するようになっている。

車室内側壁部２２の車室外面には、ウインドガラスＧの車室内面に接触する車室内側シールリップ（縦辺部シールリップ）２４が形成されている。車室内側シールリップ２４は、車室内側壁部２２の前部近傍から後方へ湾曲しながら延びるように形成されている。車室内側シールリップ２４にウインドガラスＧが接触すると、車室内側シールリップ２４が車室内側へ向けて撓むように弾性変形してウインドガラスＧの車室内面に密着し、これによりシール性が得られるようになっている。

図５に示すベルトラインインナーシール３０は、全体として、ベルトライン部１０９に沿って延びており、図２に示すように、ベルトラインインナーシール３０の前端部がグラスラン１０のグラスラン前側縦辺部１２の上下方向中間部であるＢ部で一体型成形され、また、ベルトラインインナーシール３０の後端部がグラスラン１０のグラスラン後側縦辺部１３の上下方向中間部であるＡ部で一体型成形されている。したがって、ベルトラインインナーシール３０によってグラスラン前側縦辺部１２とグラスラン後側縦辺部１３とが連結されて枠状をなしている。図１に示すように、グラスラン前側縦辺部１２及びグラスラン後側縦辺部１３におけるベルトラインインナーシール３０よりも下側部分は、ドア本体１０４のベルトライン部１０９よりも下方まで延びていて、グラスラン前側縦辺部１２及びグラスラン後側縦辺部１３の下端部はドア本体１０４の内部で開放されている。

図５に示すように、ベルトラインインナーシール３０は、ベルトライン部１０９よりも車室内側に位置する車室内側壁部３１と、ベルトライン部１０９よりも車室外側に位置する車室外側壁部３２と、上壁部３３とを有している。車室内側壁部３１及び車室外側壁部３２は、共に上下方向に延びている。車室内側壁部３１の下端部は、車室外側壁部３２の下端部よりも下方に位置している。上壁部３３は車室内側壁部３１の上部と車室外側壁部３２とに接続している。

車室内側壁部３１の下部と車室外側壁部３２の下部との間は下方に開放されている。これにより、ベルトラインインナーシール３０には、ベルトライン部１０９が挿入されるパネル挿入溝３４が下方に開放するように形成されることになる。このパネル挿入溝３４は、ベルトラインインナーシール３０の前後方向（長手方向）両端部に亘って形成されている。

車室内側壁部３１の車室外面には、前後方向に延びる一対の内側係止リップ３１ａ、３１ａが上下方向に間隔をあけて設けられている。また、車室外側壁部３２の車室内面には、前後方向に延びる一対の外側係止リップ３２ａ、３２ａが上下方向に間隔をあけて設けられている。車室内側壁部３１と車室外側壁部３２の間、即ちパネル挿入溝３４に挿入されたベルトライン部１０９には、内側係止リップ３１ａ、３１ａ及び外側係止リップ３２ａ、３２ａが弾接することによって係止するようになっている。

また、車室内側壁部３１の車室内面には、ドアトリム１２０の上部に設けられた取付部１２１に係合する上側係合部３１ｂと下側係合部３１ｃとが設けられている。ドアトリム１２０の取付部１２１は、上側係合部３１ｂ及び下側係合部３１ｃによって上下方向に挟持されるようになっている。

車室外側壁部３２の車室外面には、前後方向に延びるアッパベルトラインシールリップ３２ｂとロアベルトラインシールリップ３２ｃとが車室外側へ突出するように設けられている。アッパベルトラインシールリップ３２ｂとロアベルトラインシールリップ３２ｃは、グラスラン１０と同様な弾性材で構成されており、互いに上下方向に間隔をあけて設けられている。また、アッパベルトラインシールリップ３２ｂとロアベルトラインシールリップ３２ｃは、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜している。

ウインドガラスＧがアッパベルトラインシールリップ３２ｂ及びロアベルトラインシールリップ３２ｃに接触すると、アッパベルトラインシールリップ３２ｂ及びロアベルトラインシールリップ３２ｃが車室内側へ撓むように弾性変形してウインドガラスＧの車室内面に密着する。これにより、シール性が確保される。また、車室外側壁部３２、ウインドガラスＧ、アッパベルトラインシールリップ３２ｂ、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの４部材により囲まれた閉鎖空間Ｓが構成される。

尚、図示しないが、ベルトラインインナーシール３０は芯材を備えていてもよい。芯材は、例えばコ字状の断面を有しており、ベルトラインインナーシール３０の車室内側壁部３１、上壁部３３及び車室外側壁部３２に埋め込むことができる。芯材を構成する硬質材としては、例えばアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼、硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）等を使用することができる。

更に、図示は省略するが、ベルトラインインナーシール３０は、２本のシールリップを有していればよく、図５に示した断面形状のものに限定されない。例えば特許第３７４６８６６号公報の図４（ｂ）や、特許第３３５７８３０号公報の図５に示されているような断面形状でもよい。

図６に示すように、グラスラン後側縦辺部１３の車室内側シールリップ２４には、アッパベルトラインシールリップ３２ｂ及びロアベルトラインシールリップ３２ｃの後端部が連続している。また、後端部と同様に、アッパベルトラインシールリップ３２ｂ及びロアベルトラインシールリップ３２ｃの前端部は、グラスラン前側縦辺部１２の車室内側シールリップ（図示せず）に連続している。

具体的には、図７に示すように、グラスラン後側縦辺部１３の車室内側シールリップ２４は基本的には上下方向に延びているが、この車室内側シールリップ２４におけるベルトライン部１０９付近に対応する部分は一部のみ非連続とされていて車室内側シールリップ２４が途切れた状態となっている。車室内側シールリップ２４は、その途切れた部分よりも上側の上側車室内側シールリップ２４Ａと、途切れた部分よりも下側の下側車室内側シールリップ２４Ｂとに分割される。上側車室内側シールリップ２４Ａの下端部付近と、アッパベルトラインシールリップ３２ｂの後端部とが連続している。また、下側車室内側シールリップ２４Ｂの上端部付近と、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの後端部とが連続している。

グラスラン後側縦辺部１３の車室内側壁部２２におけるアッパベルトラインシールリップ３２ｂ及びロアベルトラインシールリップ３２ｃの間には、車室外側へ突出して上下方向に延びる仕切壁部２５が設けられている。仕切壁部２５は、自動車ドア用シール材１とウインドガラスＧで囲まれた空間をグラスラン後側縦辺部１３側とベルトラインインナーシール３０側とに仕切るためのものである。図９に示すように、仕切壁部２５の上部は上側車室内側シールリップ２４Ａに接続し、仕切壁部２５の下部は下側車室内側シールリップ２４Ｂに連続しており、上側車室内側シールリップ２４Ａ及び下側車室内側シールリップ２４Ｂが仕切壁部２５により連結されている。

また、図７に示すように、仕切壁部２５は、下側へ行くほど自動車ドア用シール材１の車両前後方向の内方に位置するように形成されている。つまり、グラスラン後側縦辺部１３の仕切壁部２５の車室外側の縁部２５ａは、下側へ行くほど前に位置するとともに、車室内側に傾斜または湾曲しながら延びている。これにより、仕切壁部２５は、下側へ行くにつれて上側車室内側シールリップ２４Ａよりも徐々に長さが短くなるとともに、仕切壁部２５の下側が、ウインドガラスＧの後側の角部から前方に外れたところに位置付けられる。従って、図９に示すようにウインドガラスＧが仕切壁部２５よりも下まで下降した状態から図１０に示すような状態まで上昇するときに、該ウインドガラスＧの後側の上端角部が仕切壁部２５の下側に引っ掛かり難くなる。

図７や図８に示すように、仕切壁部２５の車室外側の縁部２５ａは上下方向に延びており、この縁部２５ａの上下方向中間部から下側にかけて切欠部２５ｂが形成されている。ウインドガラスＧが上昇し、図１０に示すような閉状態になると、アッパベルトラインシールリップ３２ｂの型成形部分及びロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分にウインドガラスＧの車室内面が接触し、アッパベルトラインシールリップ３２ｂの型成形部分及びロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分が車室内側へ弾性変形することになるが、このとき、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分の先端側が上記切欠部２５ｂに嵌まるようになっている（図１０参照）。

また、図９に示すように、切欠部２５ｂの深さＴ１は、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分の先端側の厚みＴ２と略同程度に設定されており、図１０に示すようにロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分の先端側が切欠部２５ｂに嵌まった状態で、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分の先端側の車室外面と、仕切壁部２５の縁部２５ａにおける切欠部２５ｂよりも上側部分とが略同一面上に位置するようになっている。また、ウインドガラスＧが閉状態になると、下側車室内側シールリップ２４ＢもウインドガラスＧの車室内面に押されて車室内側へ弾性変形し、この弾性変形した下側車室内側シールリップ２４Ｂの車室内面が仕切壁部２５の縁部２５ａにおける切欠部２５ｂよりも下側部分に接触する。

したがって、上側車室内側シールリップ２４Ａ及び下側車室内側シールリップ２４Ｂが仕切壁部２５により連結されていることと、図１０に示すように閉状態のウインドガラスＧによってロアベルトラインシールリップ３２ｃの先端側が切欠部２５ｂに嵌まって切欠部２５ｂの周縁部に接触した状態になることと、下側車室内側シールリップ２４Ｂの車室内面が仕切壁部２５の縁部２５ａにおける切欠部２５ｂよりも下側部分に接触することとにより、自動車ドア用シール材１とウインドガラスＧで囲まれた空間がグラスラン後側縦辺部１３側の空間Ｒとベルトラインインナーシール３０側の空間Ｓとに仕切られる。これにより、下側車室内側シールリップ２４Ｂと車室内側壁部２２との間の空間Ｒ（図４、図７、図９及び図１０に示す）と、ロアベルトラインシールリップ３２ｃと車室外側壁部３２との間の空間Ｓ（図５、図７に示す）との連通状態が遮断される。

一方、図９に示すように、ウインドガラスＧが開状態にある場合には、ウインドガラスＧがロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分から離れる。このときにロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分は元の形状に復元して仕切壁部２５から離れて仕切壁部２５との間に所定の隙間Ｕ１が形成される。また、閉状態のウインドガラスＧによって押されたロアベルトラインシールリップ３２ｃを車室内側へ逃がすための空間（スペース）は、切欠部２５ｂを形成することによって確保されている。切欠部２５ｂの深さＴ１が深すぎると閉状態のウインドガラスＧによって押されたロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分を該ウインドガラスＧにしっかりと密着させることができなくなってシール性が悪化する一方、切欠部２５ｂの深さＴ１が浅すぎると閉状態のウインドガラスＧによって押されたロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分の逃げが十分でなくなってウインドガラスＧとロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分との摺動抵抗が大きくなり過ぎる。よって、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分をウインドガラスＧに十分に密着させつつ、ウインドガラスＧとロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分との摺動抵抗の増大を回避できるように、切欠部２５ｂの深さＴ１を所定深さとする。切欠部２５ｂの深さＴ１とロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分の先端側の厚みＴ２とを略同程度に設定する。

また、図８に示すように、グラスラン後側縦辺部１３には、車内側壁部２２と下側車室内側シールリップ２４Ｂとを接続する接続壁部２６が設けられている。接続壁部２６は、車室内側壁部２２から下側車室内側シールリップ２４Ｂまで延びるとともに、下側車室内側シールリップ２４Ｂの基端部から先端部まで延びている。これにより、下側車室内側シールリップ２４Ｂと車室内側壁部２２との間の空間Ｒ（図９及び図１０に示す）は、接続壁部２６により上下に２つに区切られることになる。図６に破線で示すように接続壁部２６は後側が前側よりも下に位置するように傾斜するとともに、図８に示すように車室内側が車室外側よりも下に位置するように傾斜している。

また、図８に示すように、グラスラン後側縦辺部１３の車内側壁部２２の車室外面には、凹部２８が設けられている。凹部２８は、アッパベルトラインシールリップ３２ｂの後端部と上側車室内側シールリップ２４Ａの下端部との接続部分と対向するように配置されている。アッパベルトラインシールリップ３２ｂ及び上側車室内側シールリップ２４ＡがウインドガラスＧによって車室内側へ押されて変形した際に、アッパベルトラインシールリップ３２ｂの後端部及び上側車室内側シールリップ２４Ａの下端部の接続部分の厚肉部が凹部２８に入ることができるようになっており、これにより、アッパベルトラインシールリップ３２ｂ及び上側車室内側シールリップ２４Ａが容易に弾性変形可能になる。

尚、自動車ドア用シール材１のグラスラン前側縦辺部１２は、後側に開放する断面形状である点でグラスラン後側縦辺部１３と異なっているが、基本的な構成はグラスラン後側縦辺部１３と同様である。そして、ベルトラインインナーシール３０の前端部とグラスラン前側縦辺部１２は一体成形されており、ベルトラインインナーシール３０の後端部とグラスラン後側縦辺部１３との接続部分と同様な構造となっており、図示しないが仕切壁部及び接続壁部を備えている。

また、自動車ドア用シール材１は、型成形部と押出成形部とで構成されている。型成形部は、図７に示す境界線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４（Ｌ４は図８にも示す）で囲まれた範囲であり、グラスラン後側縦辺部１３における境界線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３で囲まれた範囲外は押出成形部であり、ベルトラインインナーシール３０の境界線Ｌ４よりも前側は押出成形部である。

さらに、図１及び図３に示すように、リヤドア１０２に設けられる自動車ドア用シール材５０については、基本的な構成はフロントドア１０１に設けられる自動車ドア用シール材１と同様であるが、リヤドア１０２の形状に合わせて形状変更されている。すなわち、自動車ドア用シール材５０は、グラスラン５１とベルトラインインナーシール５５とを備えており、グラスラン５１は、グラスラン上辺部５２と、グラスラン前側縦辺部５３と、グラスラン後側縦辺部５４とで構成されている。そして、ベルトラインインナーシール５５の前端部とグラスラン前側縦辺部５３との接続部分には、図示しないが仕切壁部及び接続壁部が設けられており、また、ベルトラインインナーシール５５の後端部とグラスラン後側縦辺部５４との接続部分にも図示しないが仕切壁部及び接続壁部が設けられている。

（実施形態の作用効果）
以下、フロントドア１０１に設けられる自動車ドア用シール材１のグラスラン後側縦辺部１３及びベルトラインインナーシール３０による作用効果について説明するが、グラスラン前側縦辺部１２及びベルトラインインナーシール３０による作用効果、及びリヤドア１０２に設けられる自動車ドア用シール材５０による作用効果も同様である。

ウインドガラスＧが開状態にあるときには、図９に示すようにウインドガラスＧの上縁部がロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分よりも下に位置している。このとき、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分と仕切壁部２５との間に所定の隙間Ｔが形成されており、下側車室内側シールリップ２４Ｂと車室内側壁部２２との間の空間Ｒ（図９及び図１０に示す）と、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの型成形部分と車室外側壁部３２との間の空間Ｓ（図５に示す）とが連通状態にある。

ウインドガラスＧを閉状態にする際には、ウインドガラスＧが図９に示す位置から上昇し、ウインドガラスＧの車室内面が下側車室内側シールリップ２４Ｂの車室外面を摺動していく。このとき、下側車室内側シールリップ２４Ｂの車室内側には接続壁部２６が設けられており、この接続壁部２６が下側車室内側シールリップ２４Ｂと車室内側壁部２２との間で突っ張るようになることが考えられるが、この実施形態では、図６に示すように、接続壁部２６が前後方向に傾斜するとともに、図８に示すように、車室内外方向にも傾斜した状態で配置されているので、ウインドガラスＧが下側車室内側シールリップ２４Ｂに接触して下側車室内側シールリップ２４Ｂが車室内側に弾性変形するときに、接続壁部２６が車室内側壁部２２と下側車室内側シールリップ２４Ｂとの間で突き当たるようになることはなく、比較的小さい力で容易に撓み変形し始める。よって、昇降時のウインドガラスＧとの摺動抵抗が極端に増大することはない。

そして、ウインドガラスＧが更に上昇してロアベルトラインシールリップ３２ｃに達する。このとき、グラスラン後側縦辺部１３には仕切壁部２５が設けられており、この仕切壁部２５の車室外側の縁部２５ａは、下側へ行くほど前に位置するとともに車室内側に傾斜または湾曲しながら延びているので、仕切壁部２５の下側が、ウインドガラスＧの後側の角部から前方へ離れたところに位置付けられることになり、従って、上昇中のウインドガラスＧの後側の上端角部が仕切壁部２５の下側に引っ掛かり難くなる。これにより、自動車ドア用シール材１の耐ガラス摩耗性を向上させることができる。

ウインドガラスＧが更に上昇すると、ウインドガラスＧによって押されたロアベルトラインシールリップ３２ｃが車室内側へ弾性変形し、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの先端側が切欠部２５ｂに嵌まる。これにより、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの先端側が車室内側へ逃げることができるので、ウインドガラスＧの摺動抵抗の極端な増大が回避される。また、ロアベルトラインシールリップ３２ｃの先端側が切欠部２５ｂに嵌まって切欠部２５ｂの周縁部に接触した状態になるとともに、下側車室内側シールリップ２４Ｂの車室内面が仕切壁部２５の縁部２５ａにおける切欠部２５ｂよりも下側部分に接触し、これにより、下側車室内側シールリップ２４Ｂと車室内側壁部２２との間の空間Ｒ（図９及び図１０に示す）と、ロアベルトラインシールリップ３２ｃと車室外側壁部３２との間の空間Ｓ（図５に示す）との連通状態が遮断される。

したがって、フロントドア１０１のドア本体１０４の内部の音や空気がグラスラン後側縦辺部１３の空間Ｒを通って上方へ向った場合に、その音や空気が仕切壁部２５に当たることで、ベルトラインインナーシール３０の内部へ向かうことはない。また、グラスラン１０のグラスラン後側縦辺部１３とベルトラインインナーシール３０とが一体成形されているので、グラスラン後側縦辺部１３とベルトラインインナーシール３０との間に隙間が無くなる。これにより、ドア本体１０４の内部の音や空気がグラスラン１０とベルトラインインナーシール３０との隙間から車室に入り難くなる。さらに、グラスラン後側縦辺部１３の車室内側壁部２２と下側車室内側シールリップ２４Ｂとの間を通って上方へ向かう音や空気を接続壁部２６で遮断することができる。これにより、音や空気が乗員の側方の耳位置付近にまで達することを抑制できる。

以上説明したように、この実施形態１によれば、車室内の静粛性を高めながら、昇降時のウインドガラスＧとの摺動による自動車ドア用シール材１の耐ガラス摩耗性を向上させることができる。

（実施形態２）
図１１及び図１２は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２は、実施形態１のものに対し、仕切壁部２７が下側の下側車室内側シールリップ２４Ｂに一体成形されている点で異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されていることから、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、仕切壁部２７は、下側車室内側シールリップ２４Ｂにおける車室内面と一体化しており、下側車室内側シールリップ２４Ｂの変位に従って変位するようになっている。図１１に示すように、ウインドガラスＧが開状態にあるときには、仕切壁部２７における車室内側の縁部２７ａが車室内側壁部２２から車室外側へ離れており、また、仕切壁部２７における上縁部２７ｂは上側車室内側シールリップ２４Ａから下方へ離れている。よって、仕切壁部２７における上縁部２７ｂと上側車室内側シールリップ２４Ａとの間には、隙間Ｕ２が形成される。

一方、図１２に示すように、ウインドガラスＧが閉状態にあるときには、下側車室内側シールリップ２４ＢがウインドガラスＧの内面により車室内側に押されて弾性変形し、仕切壁部２７における車室内側の縁部２７ａが車室内側壁部２２に接し、また、仕切壁部２７における上縁部２７ｂが上側車室内側シールリップ２４Ａに接する。これにより、仕切壁部２７が、自動車ドア用シール材１とウインドガラスＧで囲まれた空間をグラスラン後側縦辺部１３側とベルトラインインナーシール３０側とに仕切るので、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材は、例えば自動車のフロントドアやリヤドアに配設することができる。

１自動車ドア用シール材
１０グラスラン
１３グラスラン後側縦辺部
２１車室外側壁部
２２車室内側壁部
２４車室内側シールリップ（縦辺部シールリップ）
２５仕切壁部
２５ｂ切欠部
２６接続壁部
３０ベルトラインインナーシール
３２ｂアッパベルトラインシールリップ
３２ｃロアベルトラインシールリップ
１０１フロントドア
１０４ドア本体
Ｇウインドガラス

Claims

自動車のドアに昇降可能に設けられたウインドガラスの外周部を支持するウインドフレームに組み付けられるグラスランと、
上記ドアの本体のベルトライン部の車室内側に設けられ、車両前後方向に延びるベルトラインインナーシールとを備え、
上記グラスランは、上記ウインドガラスの昇降方向に延びて下端部が上記ドアの本体の内部に達し、該本体の内部において開放する縦辺部を有し、
上記ベルトラインインナーシールの車両前後方向の端部が上記縦辺部に一体成形された自動車ドア用シール材において、
上記グラスランの上記縦辺部には、上記ウインドガラスの車室内面に接触して弾性変形する縦辺部シールリップが設けられ、
上記ベルトラインインナーシールには、上記ウインドガラスの車室内面に接触して弾性変形するアッパベルトラインシールリップ及びロアベルトラインシールリップがそれぞれ車両前後方向に延び、かつ、互いに上下方向に間隔をあけて設けられ、
上記縦辺部シールリップには、上記アッパベルトラインシールリップ及び上記ロアベルトラインシールリップの車両前後方向の端部が連続し、
上記縦辺部における上記アッパベルトラインシールリップ及び上記ロアベルトラインシールリップの間には、車室外側へ突出して上下方向に延びる仕切壁部が設けられ、
上記自動車ドア用シール材と上記ウインドガラスで囲まれた空間が上記縦辺部側と上記ベルトラインインナーシール側とに仕切られることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
開状態にある上記ウインドガラスが上記ロアベルトラインシールリップから離れたときに該ロアベルトラインシールリップが上記仕切壁部から離れて該仕切壁部との間に所定の隙間が形成される一方、閉状態にある上記ウインドガラスに接触して弾性変形した上記ロアベルトラインシールリップが上記仕切壁部に接触することにより、上記自動車ドア用シール材と上記ウインドガラスで囲まれた空間が上記縦辺部側と上記ベルトラインインナーシール側とに仕切られることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１または２に記載の自動車ドア用シール材において、
上記仕切壁部の車室外側の縁部には、閉状態にある上記ウインドガラスに接触して弾性変形した上記ロアベルトラインシールリップが嵌まる切欠部が形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
上記仕切壁部は、下側へ行くほど上記自動車ドア用シール材の車両前後方向の内方に位置するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
上記仕切壁部の上部及び下部は上記縦辺部シールリップに連続していることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
上記縦辺部は、上記ウインドガラスを挟むように配置される車室内側壁部及び車室外側壁部を有し、
上記車室内側壁部における車室外面に上記縦辺部シールリップが形成され、
上記車室内側壁部と上記縦辺部シールリップとは、該車室内側壁部から該縦辺部シールリップまで延びる接続壁部により接続され、
上記接続壁部は、上記縦辺部シールリップの基端部から先端部まで延びていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項６に記載の自動車ドア用シール材において、
上記接続壁部の車両前後方向一側が他側に比べて下に位置し、かつ、該接続壁部の車室内外方向一側が他側に比べて下に位置するように傾斜していることを特徴とする自動車ドア用シール材。