JP6614934B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents
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Description
自動車のドアに昇降可能に設けられたウインドガラスの外周部を支持するウインドフレームに取り付けられる自動車用ガラスランにおいて、
基部と、該基部の車室外側から延びる車外側側壁部と、該基部の車室内側から延びる車内側側壁部とを有するガラスラン本体部と、
上記ガラスラン本体部の上記車外側側壁部から車室内側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室外面に接触する車外側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から車室外側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室内面に接触する車内側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から突出し、上記車内側リップの車室内側に対向するように配置されて車室内外方向に弾性変形する弾性変形部とを備え、
上記車内側リップにおける車室内側の面には、上記ウインドガラスが上記車外側リップと上記車内側リップとの間に挿入されている状態で該車内側リップと該弾性変形部が車室内外方向視で重複する部分に、該車内側リップ及び該弾性変形部を構成する材料よりも軟らかい材料からなる軟質部が一体に設けられていることを特徴とする。
自動車のドアに昇降可能に設けられたウインドガラスの外周部を支持するウインドフレームに取り付けられる自動車用ガラスランにおいて、
基部と、該基部の車室外側から延びる車外側側壁部と、該基部の車室内側から延びる車内側側壁部とを有するガラスラン本体部と、
上記ガラスラン本体部の上記車外側側壁部から車室内側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室外面に接触する車外側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から車室外側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室内面に接触する車内側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から突出し、上記車内側リップの車室内側に対向するように配置されて車室内外方向に弾性変形する弾性変形部とを備え、
上記弾性変形部は、上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から車室外側へ向かうように突出し、かつ、該車内側側壁部に対して傾斜して延びるリップで構成され、
上記弾性変形部における車室外側の面には、上記ウインドガラスが上記車外側リップと上記車内側リップとの間に挿入されている状態で該車内側リップと該弾性変形部が車室内外方向視で重複する部分に、該車内側リップ及び該弾性変形部を構成する材料よりも軟らかい材料からなる軟質部が一体に設けられていることを特徴とする。
上記軟質部は、上記弾性変形部の突出方向先端側にのみ設けられていることを特徴とする。
上記車内側リップにおける車室内側には、上記軟質部が接触する接触面が設けられ、
上記接触面は、車室外側へ向けて湾曲していることを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態に係る自動車用ガラスラン1を備えたドア200を車室外側から見た側面図である。ドア200は、自動車(図示せず)の側部に配設されるものであり、自動車の側部において前側に形成された開口部(図示せず)を開閉する。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
ガラスラン1は、その大部分がチャンネル部材203の内部に収容された状態で該チャンネル部材203に取り付けられる。つまり、ガラスラン1は、チャンネル部材203を介してウインドフレーム202に取り付けられることになる。
次に、上記のように構成されたガラスラン1の作用効果について説明する。ウインドガラスGを全閉状態にすると、図3及び図5に示すようにウインドガラスGがガラスラン1の車外側リップ20と車内側リップ21との間に挿入され、車外側リップ20及び車内側リップ21がウインドガラスGの外周部の車室外面及び内面にそれぞれ接触してシール性が得られる。このとき、車内側リップ21の車室内面が軟質部23に接触して軟質部23を車室内側に押さえるので、車内側補助リップ22が車室内側へ弾性変形する。
まず、ラトル音試験について説明する。ラトル音試験とは、図1に示すようなドアのモデルを用意して、ウインドガラスを周知の加振機(図示せず)によって加振し、そのときに発生した音をマイク(図示せず)によって検出した。実施例のガラスランの断面は図3及び図5に示す状態となっている。ウインドガラスの厚みは4mmとし、振幅は3mm、周波数は20Hzとした。加振点はウインドガラスの略中央部である。
上記実施形態では、軟質部23を車内側補助リップ22に設けているが、これに限らず、例えば図6に示す変形例1のように、車内側リップ21の車室内側の面に一体に設けてもよい。また、図示は省略するが、軟質部23を車内側補助リップ22及び車内側リップ21の両方に設けてもよい。
10 ガラスラン本体部
11 基部
12 車外側側壁部
13 車内側側壁部
20 車外側リップ
21 車内側リップ
22 車内側補助リップ(弾性変形部)
23 軟質部
200 ドア
202 ウインドフレーム
G ウインドガラス
Claims (4)
- 自動車のドアに昇降可能に設けられたウインドガラスの外周部を支持するウインドフレームに取り付けられる自動車用ガラスランにおいて、
基部と、該基部の車室外側から延びる車外側側壁部と、該基部の車室内側から延びる車内側側壁部とを有するガラスラン本体部と、
上記ガラスラン本体部の上記車外側側壁部から車室内側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室外面に接触する車外側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から車室外側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室内面に接触する車内側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から突出し、上記車内側リップの車室内側に対向するように配置されて車室内外方向に弾性変形する弾性変形部とを備え、
上記車内側リップにおける車室内側の面には、上記ウインドガラスが上記車外側リップと上記車内側リップとの間に挿入されている状態で該車内側リップと該弾性変形部が車室内外方向視で重複する部分に、該車内側リップ及び該弾性変形部を構成する材料よりも軟らかい材料からなる軟質部が一体に設けられていることを特徴とする自動車用ガラスラン。 - 自動車のドアに昇降可能に設けられたウインドガラスの外周部を支持するウインドフレームに取り付けられる自動車用ガラスランにおいて、
基部と、該基部の車室外側から延びる車外側側壁部と、該基部の車室内側から延びる車内側側壁部とを有するガラスラン本体部と、
上記ガラスラン本体部の上記車外側側壁部から車室内側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室外面に接触する車外側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から車室外側、かつ、上記基部へ接近する方向へ延び、上記ウインドガラスの車室内面に接触する車内側リップと、
上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から突出し、上記車内側リップの車室内側に対向するように配置されて車室内外方向に弾性変形する弾性変形部とを備え、
上記弾性変形部は、上記ガラスラン本体部の上記車内側側壁部から車室外側へ向かうように突出し、かつ、該車内側側壁部に対して傾斜して延びるリップで構成され、
上記弾性変形部における車室外側の面には、上記ウインドガラスが上記車外側リップと上記車内側リップとの間に挿入されている状態で該車内側リップと該弾性変形部が車室内外方向視で重複する部分に、該車内側リップ及び該弾性変形部を構成する材料よりも軟らかい材料からなる軟質部が一体に設けられていることを特徴とする自動車用ガラスラン。 - 請求項2に記載の自動車用ガラスランにおいて、
上記軟質部は、上記弾性変形部の突出方向先端側にのみ設けられていることを特徴とする自動車用ガラスラン。 - 請求項2に記載の自動車用ガラスランにおいて、
上記車内側リップにおける車室内側には、上記軟質部が接触する接触面が設けられ、
上記接触面は、車室外側へ向けて湾曲していることを特徴とする自動車用ガラスラン。
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