JP2018089991A - 自動車ドア用グラスランの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グラスランの傾動を抑制することによってシール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にするとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止する。【解決手段】グラスラン取付板部１０８には、上方へ切り起こされ、グラスラン２０の上壁部２１に当接する第１切り起こし部１０６ｄが形成されている。グラスラン２０の上壁部２１における車室内側には、下方へ突出し、第１切り起こし部１０６ｄにおける車室内側が当接して係合する上側突出部２５ｄが形成されている。第１切り起こし部１０６ｄの切り起こし量はウインドフレームのコーナー部においてウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定されている。グラスラン２０の下壁部２２の下側突出部は、グラスラン取付板部１０８の下面に当接するように形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車ドアのウインドフレームに配設される自動車ドア用グラスランの取付構造に関し、特に、グラスランをウインドフレームの車室外側から取り付ける構造の技術分野に属するものである。

自動車の側部に設けられるドアとして複数のタイプがあるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。

特許文献１に開示されているグラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるようになっている。特許文献１のグラスランのようにウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合がある。

特許文献１のウインドフレームの上辺部には、グラスランが取り付けられるグラスラン取付板部が車室外側に向けて延びるように設けられ、このグラスラン取付板部の上面には、一部が上方へ向けて切り起こされた切り起こし部が形成されている。切り起こし部は、車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。一方、グラスランには、ウインドフレームのグラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、グラスラン取付板部の下面に沿って延びる下壁部とが形成されている。上壁部には、グラスラン取付板部の切り起こし部が係合する係合孔が上下方向に貫通するように形成されている。したがって、グラスランの上壁部と下壁部との間にウインドフレームのグラスラン取付板部が差し込まれた状態で、グラスラン取付板部の切り起こし部がグラスランの上壁部の係合孔に係合してグラスランの外れが抑制されるようになっている。

米国特許出願公開第２０１１／０２０４６７１号明細書

ところで、特許文献１のようにウインドフレームのグラスラン取付板部に切り起こし部を形成する場合、切り起こし部はウインドフレームの上辺部の長手方向に間隔をあけて複数形成されるので、長手方向に非連続になる。

また、側面視においてウインドフレームの上辺部は車両のルーフの形状に対応するように湾曲した湾曲部を有している一方、グラスランは一般に押出成形されていて成形後の形状は略直線形状となっている。このようにウインドフレームの上辺部の形状とグラスランの形状とが異なっているので、グラスランをウインドフレームの上辺部に取り付けた状態では、ウインドフレームの湾曲部に追従するようにグラスランを曲げなければならず、グラスランには常時曲げ力が作用することになる。この曲げ力によってグラスランの上壁部と下壁部との間隔が部分的に広がるように変形（口開き）してしまい、グラスランのウインドフレームに対する固定力が低下する恐れがある。さらに、グラスランに係合する切り起こし部はウインドフレームの上辺部の長手方向に非連続なので、グラスランを拘束する力は弱い。これらのことにより、グラスランの車室外側部分及び内側部分が上下方向に変位してグラスランが傾動することが考えられる。

グラスランが傾動すると正規の取付位置からずれてしまい、このことに起因してシール性、ドア閉じ性及び外観見栄えが悪化してしまう。また、グラスランの傾動が大きいと、グラスランがウインドフレームのグラスラン取付板部から外れてしまう恐れもある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランの傾動を抑制することによってシール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にするとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランの取付構造において、上記自動車ドア用グラスランは、上記グラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、下面に沿って延びる下壁部とを有し、該上壁部及び該下壁部の間を上記グラスラン取付板部に差し込み、上記グラスラン取付板部には、上方へ切り起こされ、上記グラスランの上壁部に当接する第１切り起こし部が形成され、上記グラスランの上記上壁部における車室内側には、下方へ突出し、上記第１切り起こし部における車室内側が当接して係合する上側突出部が形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記ウインドフレームのコーナー部において、該ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定され、上記グラスランの上記下壁部の下側突出部は、上記グラスラン取付板部の下面に当接するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、グラスランの上壁部及び下壁部の間を、ウインドフレームのグラスラン取付板部に差し込んだ状態で、グラスラン取付板部の第１切り起こし部がグラスランの上壁部に当接するとともに、その上壁部に形成された上側突出部が第１切り起こし部の車室内側に当接して係合する。さらに、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接する。これにより、上側突出部が第１切り起こし部に当接した状態が維持されるので、グラスラン取付板部からグラスランの上壁部及び下壁部の間が抜け難くなり、グラスランがウインドフレームのグラスラン取付板部から外れてしまうのが抑制される。

また、上述したように、グラスラン取付板部の第１切り起こし部がグラスランの上壁部及び上側突出部に当接し、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接するので、グラスランとグラスラン取付板部との当接部分が増える。これにより、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランが安定するのでグラスランの傾動が抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、上記第１切り起こし部は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成され、上記ウインドフレームのコーナー部における上記グラスラン取付板部には、上記第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に、上方へ切り起こされ、車室外側へ行くほど上に位置するように形成され、上記グラスランの上記上壁部に当接する第２切り起こし部が形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記第２切り起こし部の切り起こし量とほぼ同等になるように設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１切り起こし部が車室内側へ行くほど上に位置しているので、グラスランの上側突出部に係合した状態で該上側突出部から離脱し難くなる。また、第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に形成した第２切り起こし部がグラスランの上壁部に当接する。これにより、第１切り起こし部及び第２切り起こし部が、グラスランの上壁部における車室内外方向に離れた部分にそれぞれ当接することになるので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランが一層安定する。

第３の発明は、第１の発明において、上記第１切り起こし部は、車室内外方向に延び、車室内側及び外側が共に上記グラスランの上記上壁部に当接するように形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記ウインドフレームのコーナー部において、上記ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１切り起こし部の車室内側及び外側が共にグラスランの上壁部に当接するので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランがより一層安定する。

第４の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランの取付構造において、上記自動車ドア用グラスランは、上記グラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、下面に沿って延びる下壁部とを有し、該上壁部及び該下壁部の間を上記グラスラン取付板部に差し込み、上記グラスランの上記上壁部における車室内側及び車室外側には、それぞれ、下方へ突出し、上記グラスラン取付板部の上面に当接する内側突出部及び外側突出部が形成され、上記グラスランの上記下壁部の下側突出部は、上記グラスラン取付板部の下面に当接するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、グラスランの上壁部及び下壁部の間を、ウインドフレームのグラスラン取付板部に差し込んだ状態で、グラスランの上壁部の内側突出部及び外側突出部がグラスラン取付板部の上面に当接する。さらに、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接する。これにより、グラスランとグラスラン取付板部との当接部分が増えるので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランが安定し、グラスランの傾動が抑制される。

第５の発明は、第４の発明において、上記外側突出部の下端面は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、外側突出部の下端面が車室内側へ行くほど上に位置しているので、グラスランの上壁部及び下壁部の間にウインドフレームのグラスラン取付板部を差し込むとき、外側突出部の下端面によってグラスラン取付板部を外側突出部と下壁部との間に案内することが可能になる。

第６の発明は、第４の発明において、
上記外側突出部の下端面は、上記グラスラン取付板部の上面に沿って車室内外方向に延びていることを特徴とする。

この構成によれば、外側突出部の下端面の広い範囲をグラスラン取付板部の上面に当接させることが可能になるので、グラスランがより一層安定する。

第１の発明によれば、グラスランの上壁部及び下壁部の間を差し込むグラスラン取付板部に、グラスランの上壁部に当接する第１切り起こし部を形成し、グラスランの上壁部における車室内側に、第１切り起こし部における車室内側が当接して係合する上側突出部を形成し、第１切り起こし部の切り起こし量を、ウインドフレームのコーナー部においてウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定し、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接するようにしたので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランの傾動を抑制することができる。これにより、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止することができる。

第２の発明によれば、第１切り起こし部が車室内側へ行くほど上に位置するように形成され、ウインドフレームのコーナー部における第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に、車室外側へ行くほど上に位置する第２切り起こし部が形成され、第１切り起こし部の切り起こし量は、第２切り起こし部の切り起こし量とほぼ同等になるようにして、この第２切り起こし部がグラスランの上壁部に当接するので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランを一層安定させることができ、グラスランの傾動を抑制できる。

第３の発明によれば、第１切り起こし部の車室内側及び外側が共にグラスランの上壁部に当接し、第１切り起こし部の切り起こし量は、ウインドフレームのコーナー部において、ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定したので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランをより一層安定させることができ、グラスランの傾動を抑制できる。

第４の発明によれば、グラスランの上壁部における車室内側及び車室外側に、それぞれ、グラスラン取付板部の上面に当接する内側突出部及び外側突出部を形成し、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接するようにしたので、グラスランの傾動を抑制することができる。これにより、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止することができる。

第５の発明によれば、外側突出部の下端面が車室内側へ行くほど上に位置しているので、グラスランの上壁部及び下壁部の間にウインドフレームのグラスラン取付板部を差し込むときにグラスラン取付板部を外側突出部と下壁部との間に案内することができ、取付作業性を向上させることができる。

第６の発明によれば、外側突出部の下端面がグラスラン取付板部の上面に沿って車室内外方向に延びているので、外側突出部の下端面の広い範囲をグラスラン取付板部の上面に当接させることができる。これにより、グラスランをより一層安定させることができ、グラスランの傾動を抑制できる。

本発明の実施形態１に係る右側自動車用フロントドアを車室外側から見た側面図である。 図１におけるII−II線断面図である。 実施形態１に係る右側ウインドフレームの後側上部を車室内側から見た斜視図である。 実施形態２に係る図２相当図である。 実施形態２に係る図３相当図である。 実施形態３に係る図２相当図である。 実施形態３に係る図３相当図である。 実施形態４に係る図２相当図である。 実施形態４の変形例１に係る図２相当図である。 実施形態４の変形例２に係る図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る右側自動車ドア用グラスランの取付構造１が適用された自動車用フロントドア１００を車室外側から見た側面図である。自動車用フロントドア１００は、自動車（図示せず）の側部において前側に配設されるものであり、自動車の側部において前側に形成された乗降用開口部（図示せず）を開閉する。図示しないが、自動車の側部にリヤドアが配設されている場合には、リヤドアに設けられるグラスランにも本発明の取付構造を適用することができる。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、車室内外方向は車両の幅方向に相当する。

（自動車用フロントドアの構成）
自動車用フロントドア１００は、該ドア１００の略下半部を構成するドア本体１０１と、略上半部を構成するウインドフレーム１０２とを有している。ドア本体１０１の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体１０１は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル１０１ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラスＧや、ウインドガラスＧを昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。

ウインドフレーム１０２は、ウインドガラスＧの周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口１０４を形成するように延びている。ウインドフレーム１０２によって形成されているウインド開口１０４がウインドガラスＧによって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム１０２は、図２や図３に示すように鋼板等をプレス成形してなるインナパネル１０６及びアウタパネル１０７を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム１０２は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム１０２は、前側フレーム部１０２ａと、後側フレーム部１０２ｂと、フレーム上辺部１０２ｃとで構成されている。前側フレーム部１０２ａは、ドア本体１０１の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部１０２ｂは、ドア本体１０１の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム部１０２ｂの方が前側フレーム部１０２ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部１０２ｃは、前側フレーム部１０２ａの上端から後側フレーム部１０２ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。車体のルーフは側面視で湾曲しているので、ルーフの湾曲形状と略一致するようにフレーム上辺部１０２ｃも湾曲している。尚、フレーム上辺部１０２ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部１０２ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。

ウインドフレーム１０２の前側フレーム部１０２ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部１０２ｄが設けられている。ドアミラー取付部１０２ｄの上縁部は、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃの前端部と連続するように形成されている。

図２に示すように、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃには、車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０８と、ウインド開口１０４（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ１０９とが形成されている。内周側フランジ１０９はウインド開口１０４内へ向けて突出しているため、フレーム上辺部１０２ｃにおいては下方へ突出することになる。前側フレーム部１０２ａ及び後側フレーム部１０２ｂにおいても同様な構造とすることができるが、前側フレーム部１０２ａ及び後側フレーム部１０２ｂはフレーム上辺部１０２ｃとは相違した構造であってもよい。

図２に示すように、ウインドフレーム１０２を構成しているインナパネル１０６及びアウタパネル材１０７は、該ウインドフレーム１０２の内部に中空部Ｒを区画形成するように構成されている。すなわち、車室内側に位置するインナパネル１０６の上下方向中間部には車室内側へ膨出する内側膨出部１０６ａが形成されている。車室外側に位置するアウタパネル１０７の上下方向の中間板部１０７ａはインナパネル１０６の内側膨出部１０６ａを車室外側から閉塞するように略上下方向に延びており、この中間板部１０７ａは上側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。

インナパネル１０６におけるウインド開口１０４（図１に示す）内側には、該ウインド開口１０４内へ向けて延びる内側板部１０６ｂが形成されている。アウタパネル１０７におけるウインド開口１０４内側には、該ウインド開口１０４内へ向けて延びる内側板部１０７ｂが形成されている。インナパネル１０６におけるウインド開口１０４外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部１０６ｃが形成されている。アウタパネル１０７におけるウインド開口１０４外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部１０７ｃが形成されている。

そして、インナパネル１０６の内側板部１０６ｂと、アウタパネル１０７の内側板部１０７ｂとを車室内外方向に重ねて接合するとともに、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃと、アウタパネル１０７の外側板部１０７ｃとを上下方向に重ねて接合することにより、上記中空部Ｒが区画形成される。また、インナパネル１０６の内側板部１０６ｂと、アウタパネル１０７の内側板部１０７ｂとにより内周側フランジ１０９が構成される。さらに、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃと、アウタパネル１０７の外側板部１０７ｃとによりグラスラン取付板部１０８が構成される。

図３にも示すように、グラスラン取付板部１０８の上側を構成しているインナパネル１０６の外側板部１０６ｃには、一部分を上方へ切り起こすことによって形成された切り起こし部（第１切り起こし部）１０６ｄが設けられている。切り起こし部１０６ｄは、その基端部から車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜しており、後述するグラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１（図２に示す）に当接する。切り起こし部１０６ｄは、外側板部１０６ｃの車室内外方向中間部に位置している。また、切り起こし部１０６ｄの先端部の高さ及び車室内外方向の位置は、後述するグラスラン２０の傾動を抑制することができるように設定されている。

切り起こし部１０６ｄは外側板部１０６ｃを切り起こすことによって形成されたものなので、外側板部１０６ｃには切り起こし部１０６ｄの形状に対応する貫通孔１０６ｅが形成されることになる。また、図３では切り起こし部１０６ｄを１つだけ記載しているが、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃには、複数の切り起こし部１０６ｄが前後方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動を抑制することができるように、切り起こし部１０６ｄの切り起こし量Ｈ１は、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおいて、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌよりも大きくなるように設定している。例えば、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃと、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌの切り起こし量Ｈ１の差は、１ｍｍ〜２ｍｍが好ましい。切り起こし量Ｈ１の差が１ｍｍ未満では、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動抑制効果が少なく、２ｍｍを超えると、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の挿入性が悪化する。

また、図２に示すように、ウインドフレーム１０２の車室内側にはインナパネル１０６を覆うように形成された内装材１１０が取り付けられている。

（グラスランの構成）
グラスラン２０は、ウインドフレーム１０２の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム１０２に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム１０２とウインドガラスＧとの間をシールするためのシール材として機能する。グラスラン２０は、ウインドフレーム１０２の外面であるグラスラン取付板部１０８と、内周側フランジ１０９も覆うように形成されている。

図１に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに沿って延びるグラスラン上辺部２０Ａと、前側フレーム部１０２ａに沿って延びるグラスラン前辺部２０Ｂと、後側フレーム部１０２ｂに沿って延びるグラスラン後辺部２０Ｃとを有しており、これらグラスラン上辺部２０Ａ、グラスラン前辺部２０Ｂ及びグラスラン後辺部２０Ｃは一体成形されている。

グラスラン２０は、押出成形された押出成形部と、開閉する金型で成形された型成形部とが組み合わされてなるものである。図１に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａとグラスラン前辺部２０Ｂとの境界部分において、境界線Ｌ１、Ｌ２（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。さらに、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａとグラスラン後辺部２０Ｃとの境界部分において、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

図２に示すように、グラスラン上辺部２０Ａは、上壁部２１と、下壁部２２と、連結壁部２３と、下側板部２４とを有しており、これら上壁部２１、下壁部２２、連結壁部２３及び下側板部２４は一体成形されている。上壁部２１及び下壁部２２は、互いに上下方向に間隔をあけた状態となるように配置されている。上壁部２１は、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８の上面に沿って車室内外方向に延びるように形成され、また、下壁部２２は、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８の下面に沿って車室内外方向に延びるように形成されている。上壁部２１の車室内側の端部は下方へ湾曲している。

連結壁部２３は、上壁部２１の車室外側の端部から下壁部２２の車室外側の端部まで上下方向に延びており、上壁部２１及び下壁部２２の端部同士を連結している。上壁部２１、下壁部２２及び連結壁部２３により、車室内側に開放した溝状部分が構成され、上壁部２１及び下壁部２２の間を、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に差し込んでグラスラン２０がグラスラン取付板部１０８に取り付けられるようになっている。

上壁部２１の上面には、車室内外方向中間部から上方へ延びる上部シールリップ部２１ａが形成されており、図示は省略するが、フロントドア１００閉時には、車体のフロントドア開口部へ弾接して該フロントドア開口部をシールするように配置されている。また、連結壁部２３の下部には下方へ延出する延出板部２３ａが形成されている。延出板部２３ａの車室内面には、上下方向中間部に車室内側へ延びる下側第１シールリップ部２３ｂが形成されている。また、延出板部２３ａの車室内面の下端部には、車室内側へ延びる下側第２シールリップ部２３ｃが形成されている。

下側板部２４は、下壁部２２の車室内側の端部からフレーム上辺部１０２ｃの内周側フランジ１０９に達するまで下方へ延びるように形成されている。下側板部２４の下端部には、内周側フランジ１０９を覆うように車室内側かつ上方へ屈曲した屈曲部２４ｃが設けられている。下側板部２４の車室外側の面には、車室内側第１シールリップ部２４ａと、車室内側第２シールリップ部２４ｂとが上下方向に間隔をあけて形成されている。

グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａは芯材２５を有している。芯材２５はグラスラン上辺部２０Ａの一部を構成する部材である。この芯材２５と、グラスラン上辺部２０Ａにおける芯材２５以外の部分とでは、材質が異なっている。具体的には、芯材２５の材料としては、例えば硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）、アルミニウム合金等を使用することができる。グラスラン上辺部２０Ａにおける芯材２５以外の部分の材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）等のように、芯材２５よりも軟らかく弾性を有する材料を使用することができる。また、上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、気泡を有しないソリッド材であってもよい。

グラスラン上辺部２０Ａの芯材２５は、上下方向に互いに所定の間隔をあけた状態で配置されて車室内外方向に延びる上板部２５ａ及び下板部２５ｂと、縦板部２５ｃとを有しており、これら上板部２５ａ、下板部２５ｂ及び縦板部２５ｃは一体成形されている。縦板部２５ｃは、上板部２５ａの車室外側の端部から下板部２５ｂの車室外側の端部まで上下方向に延びている。芯材２５は、上壁部２１、下壁部２２及び連結壁部２３を構成する弾性材と一体化されている。

上板部２５ａは、上壁部２１の下側部分を構成しており、上板部２５ａの下面は、上壁部２１の下面となっている。この上板部２５ａの下面における車室内側の端部付近には、下方へ突出し、切り起こし部１０６ｄにおける車室内側の端部（先端部）が当接して係合する上側突出部２５ｄが形成されている。具体的には、上壁部２１及び下壁部２２の間をフレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に完全に差し込むと、切り起こし部１０６ｄの先端部が上側突出部２５ｄに対してその車室外側から当接するように、切り起こし部１０６ｄの先端部の位置と、上側突出部２５ｄの形状及び位置とが設定されている。また、上側突出部２５ｄの突出方向先端部（下端部）は、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃにおける切り起こし部１０６ｄよりも車室内側に当接する。

縦板部２５ｃは、連結壁部２３の車室内側部分を構成しており、縦板部２５ｃの車室内面は、連結壁部２３の車室内面となっている。上壁部２１及び下壁部２２の間をフレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に完全に差し込むと、縦板部２５ｃの車室内面に、グラスラン取付板部１０８の車室外側の端部が当接する。

下板部２５ｂは、下壁部２２の上側部分を構成しており、下板部２５ｂの上面は、下壁部２２の上面となっている。下板部２５ｂの上面には、上方へ突出する２つの下側突出部２５ｅ、２５ｅが互いに車室内外方向に間隔をあけて形成されている。上壁部２１及び下壁部２２の間をフレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に完全に差し込むと、下板部２５ｂの下側突出部２５ｅ、２５ｅがグラスラン取付板部１０８の下面に当接する。また、図示は省略するが、下側突出部２５ｅを設けず、下板部２５ｂが、グラスラン取付板部１０８の下面に直接当接するようにしてもよい。

本発明の自動車ドア用グラスランの取付構造１は、グラスラン２０とウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃとで構成されている。

（グラスランの取付手順）
次に、上記のように構成されたグラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａをウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに取り付ける場合について説明する。まず、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１と下壁部２２との間を、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に差し込んでいく。このとき、グラスラン取付板部１０８の上面には切り起こし部１０６ｄが形成されているので、この切り起こし部１０６ｄが上壁部２１の車室内側の端部に引っ掛かることになるが、上壁部２１及び下壁部２２の車室内側の間隔が広がるようにグラスラン上辺部２０Ａを弾性変形させ、これにより、グラスラン取付板部１０８に上壁部２１と下壁部２２との間を深く差し込む。

図２に示すように、グラスラン取付板部１０８に上壁部２１と下壁部２２との間を完全に差し込むと、グラスラン取付板部１０８の切り起こし部１０６ｄの先端部が芯材２５の上板部２５ａの下面に当接するとともに、上側突出部２５ｄに対してその車室外側から当接する。さらに、グラスラン取付板部１０８の下面に下板部２５ｂの下側突出部２５ｅ、２５ｅが当接する。これにより、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａがウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに取り付けられた状態になる。

（実施形態１の作用効果）
グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃをウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに取り付けた状態では、グラスラン取付板部１０８の切り起こし部１０６ｄがグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１に当接するとともに、その上壁部２１に形成された上側突出部２５ｄが切り起こし部１０６ｄの車室内側の端部に当接して係合する。さらに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの下壁部２２がグラスラン取付板部１０８の下面に当接する。これにより、上側突出部２５ｄが切り起こし部１０６ｄに当接した状態が維持されるので、グラスラン取付板部１０８がグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１及び下壁部２２の間から抜け難くなり、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのが抑制される。

また、上述したように、グラスラン取付板部１０８の切り起こし部１０６ｄがグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１及び上側突出部２５ｄに当接し、下壁部２２がグラスラン取付板部１０８の下面に当接するので、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃとグラスラン取付板部１０８との当接部分が増える。これにより、グラスラン上辺部２０Ａが安定するのでグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの傾動が抑制される。従って、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。

（実施形態２）
図４及び図５は、本発明の実施形態２に係るものであり、この実施形態２では、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに形成される切り起こし部の数が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

グラスラン取付板部１０８の上側を構成しているウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおけるインナパネル１０６の外側板部１０６ｃには、第１切り起こし部１０６ｄの他に、第２切り起こし部１０６ｆが形成されている。第２切り起こし部１０６ｆは、グラスラン取付板部１０８における第１切り起こし部１０６ｄの形成部分よりも車室外側に位置しており、上方へ切り起こされて車室外側へ行くほど上に位置するように形成されている。第１切り起こし部１０６ｄの切り起こし量Ｈ２は、第２切り起こし部１０６ｆの切り起こし量Ｈ３とほぼ同等になるように設定している。

第２切り起こし部１０６ｆの先端部は、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１における車室外側の端部に当接するとともに、連結壁部２３における上端部にも当接する。これにより、第１切り起こし部１０６ｄ及び第２切り起こし部１０６ｆが、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１における車室内外方向に離れた部分にそれぞれ当接することになるので、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがより一層安定する。また、第１切り起こし部１０６ｄ及び第２切り起こし部１０６ｆの形成により、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの車室内外方向への変位が抑制される。

したがって、この実施形態２によれば、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの傾動をより一層抑制することができるので、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。

（実施形態３）
図６及び図７は、本発明の実施形態３に係るものであり、この実施形態３では、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに形成される切り起こし部の形状が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図６に示すように、切り起こし部（第１切り起こし部）１０６ｇは、車室内外方向に延びる板状部分を有しており、切り起こし部１０６ｇの車室内側及び外側が共にグラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１に当接するように形成されている。また、図７に示すように、切り起こし部１０６ｇには、車内側傾斜板部１０６ｈが形成されている。また、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動を抑制することができるように、切り起こし部１０６ｇの切り起こし量Ｈ４は、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおいて、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌよりも大きくなるように設定している。例えば、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃと、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌの切り起こし量Ｈ４の差は、１ｍｍ〜２ｍｍが好ましい。切り起こし量Ｈ４の差が１ｍｍ未満では、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動抑制効果が少なく、２ｍｍを超えると、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の挿入性が悪化する。

したがって、この実施形態３によれば、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがより一層安定してグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの傾動を抑制することができるので、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。

（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４に係るものであり、この実施形態４では、グラスラン上辺部２０Ａの形状が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、実施形態４では、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１の下面、即ち、芯材２５の上板部２５ａの下面における車室外側の端部から下方へ突出する外側突出部２６が形成されており、この外側突出部２６の下端面２６ａがグラスラン取付板部１０８の上面に当接する。外側突出部２６は、グラスラン上辺部２０Ａと一体成形され、前後方向に延びている。また、芯材２５の上板部２５ａの下面における車室内側には、上記上側突出部２５ｄが形成されており、この上側突出部２５ｄは本発明の内側突出部に相当している。

この実施形態４によれば、グラスラン取付板部１０８にグラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１と下壁部２２との間を完全に差し込むと、上壁部２１の上側突出部２５ｄ及び外側突出部２６がグラスラン取付板部１０８の上面に当接する。さらに、グラスラン上辺部２０Ａの下壁部２２がグラスラン取付板部１０８の下面に当接する。これにより、グラスラン上辺部２０Ａとグラスラン取付板部１０８との当接部分が増えるので、グラスラン上辺部２０Ａが安定し、グラスラン上辺部２０Ａの傾動が抑制される。従って、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。また、外側突出部２６の下端面２６ａが車室内側へ行くほど上に位置するように形成されているので、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１及び下壁部２２の間をグラスラン取付板部１０８に差し込むとき、外側突出部２６の下端面２６ａによってグラスラン取付板部１０８に外側突出部２６と下壁部２２との間を案内することができるので、取付作業性を向上させることができる。

また、図９に示す実施形態４の変形例１のように、外側突出部２６の下端面２６ａが車室内側へ行くほど上に位置するように湾曲形成されていてもよい。この構成によれば、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１及び下壁部２２の間をグラスラン取付板部１０８に差し込むとき、外側突出部２６の下端面２６ａによってグラスラン取付板部１０８に外側突出部２６と下壁部２２との間を案内することができるので、取付作業性を向上させることができる。

図１０に示す実施形態４の変形例２のように、外側突出部２６の下端面２６ａがグラスラン取付板部１０８の上面に沿って車室内外方向に延びていてもよい。これにより、外側突出部２６の下端面２６ａの広い範囲をグラスラン取付板部１０８の上面に当接させることが可能になるので、グラスラン上辺部２０Ａがより一層安定する。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用グラスランの取付構造は、例えばフロントドアやリヤドアのウインドフレームにグラスランを取り付ける場合に使用することができる。

１ 自動車ドア用グラスランの取付構造
２０ グラスラン
２１ 上壁部
２２ 下壁部
２３ 連結壁部
２５ｄ 上側突出部（内側突出部）
２６ 外側突出部
２６ａ 下端面
１００ 自動車用フロントドア
１０２ ウインドフレーム
１０２ｃ フレーム上辺部
１０６ｄ 第１切り起こし部
１０６ｆ 第２切り起こし部
１０６ｇ 第１切り起こし部
１０８ グラスラン取付板部
Ｇ ウインドガラス

Claims (6)

1. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランの取付構造において、
   上記自動車ドア用グラスランは、上記グラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、下面に沿って延びる下壁部とを有し、該上壁部及び該下壁部の間を上記グラスラン取付板部に差し込み、
   上記グラスラン取付板部には、上方へ切り起こされ、上記グラスランの上壁部に当接する第１切り起こし部が形成され、
   上記グラスランの上記上壁部における車室内側には、下方へ突出し、上記第１切り起こし部における車室内側が当接して係合する上側突出部が形成され、
   上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記ウインドフレームのコーナー部において、該ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定され、
   上記グラスランの上記下壁部の下側突出部は、上記グラスラン取付板部の下面に当接するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスランの取付構造。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用グラスランの取付構造において、
   上記第１切り起こし部は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成され、
   上記ウインドフレームのコーナー部における上記グラスラン取付板部には、上記第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に、上方へ切り起こされ、車室外側へ行くほど上に位置するように形成され、上記グラスランの上記上壁部に当接する第２切り起こし部が形成され、
   上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記第２切り起こし部の切り起こし量とほぼ同等になるように設定されていることを特徴とする自動車ドア用グラスランの取付構造。
3. 請求項１に記載の自動車ドア用グラスランの取付構造において、
   上記第１切り起こし部は、車室内外方向に延び、車室内側及び外側が共に上記グラスランの上記上壁部に当接するように形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記ウインドフレームのコーナー部において、上記ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする自動車ドア用グラスランの取付構造。
4. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランの取付構造において、
   上記自動車ドア用グラスランは、上記グラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、下面に沿って延びる下壁部とを有し、該上壁部及び該下壁部の間を上記グラスラン取付板部に差し込み、
   上記グラスランの上記上壁部における車室内側及び車室外側には、それぞれ、下方へ突出し、上記グラスラン取付板部の上面に当接する内側突出部及び外側突出部が形成され、
   上記グラスランの上記下壁部の下側突出部は、上記グラスラン取付板部の下面に当接するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスランの取付構造。
5. 請求項４に記載の自動車ドア用グラスランの取付構造において、
   上記外側突出部の下端面は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスランの取付構造。
6. 請求項４に記載の自動車ドア用グラスランの取付構造において、
   上記外側突出部の下端面は、上記グラスラン取付板部の上面に沿って車室内外方向に延びていることを特徴とする自動車ドア用グラスランの取付構造。

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