JP2021094996A

JP2021094996A - グラスラン

Info

Publication number: JP2021094996A
Application number: JP2019227359A
Authority: JP
Inventors: 和彦宮本; Kazuhiko Miyamoto
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-12-17
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2021-06-24
Anticipated expiration: 2039-12-17
Also published as: JP7374750B2; CN213861801U

Abstract

【課題】ヒドンタイプのグラスランが備え付けられるウィンドフレームへのガーニッシュの取り付けを容易にする。【解決手段】グラスラン１０は、上辺押出部２０と後側縦辺押出部３０と、両者を接続する型成形部４０とを備えている。型成形部は、型成形上壁４１と型成形下壁４２と、両者を接続する型成形接続壁４３と、型成形下壁の両端部からウィンドガラス中央Ｃ側に延びる型成形車外側壁４４と型成形車内側壁４５と、その端部からウィンドガラスコーナー端部Ｈ４側に向かって延びる型成形インナーリップ４７と、型成形車内側壁の端部から連続してウィンドガラス中央側に延びる型成形延伸部４５ａと、型成形延伸部から車内側へ屈曲してウィンドガラスコーナー端部側に向かって延び、ウィンドフレーム６に組付けられる型成形モールリップ４８とを含み、型成形延伸部における型成形インナーリップと型成形モールリップとの間に型成形薄肉部４９が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のドアにおいて昇降するウィンドガラスを案内するグラスランに関する。

一般に、自動車の側部に設けられるサイドドアは、ウィンドフレームにより形成されたウインド開口を開閉するように昇降可能なウィンドガラス、及びウィンドフレームとウィンドガラスとの間をシールするためのグラスランを備えている。グラスランには、ウィンドフレームに対して車外側から取り付けられて、フレーム上辺部の車外側部分を覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものがある。このようなヒドンタイプのグラスランは、例えば自動車のデザイン上の要求から採用される場合がある。同じくデザイン上の要求から、自動車のウィンドフレームの車外側には、フレーム縦辺部に沿ってガーニッシュが設けられることもある。

上記のようなヒドンタイプのグラスランが採用された自動車にガーニッシュが取り付けられた構造は、例えば特許文献１等に開示されている。特許文献１のような自動車において、グラスラン及びガーニッシュをウィンドフレームに取り付ける場合、通常、まずグラスランの上辺押出部を、フレーム上辺部の車外側に向けて突出したフランジに対して、車外側から車内側に向けて組み付ける。この状態では、図６に示すように縦辺押出部がガーニッシュの取り付け位置と、側面視で重なるため、作業者は、図７に示すように縦辺押出部を上辺押出部側に曲げてガーニッシュの取り付け位置の特に締結具を通すための締結孔を露出させて、クリップやビス等の締結具を用いてガーニッシュを当該取り付け位置に締結して固定する。その後、縦辺押出部は、ガーニッシュ及びフレーム縦辺部に組み付けられる。

米国特許第９１１４７６５号明細書

上記のようにガーニッシュの取り付け時に縦辺押出部を上辺押出部側に曲げる場合、曲げの起点となる、縦辺押出部と上辺押出部との接続部である型成形部は、通常、車内側壁の剛性は大きくなるように構成されている（詳細は後述）。このため、作業者は曲げのために大きな力を必要とする。特に、ガーニッシュの上部を締結具によって取り付ける際には、後側縦辺押出部の下側部分が上辺押出部よりも上方に位置する程度まで曲げる必要があり、作業者の負担が大きくなって作業性が悪化する。また、組付作業後、型成形部に折れシワが残りやすく、外観が悪化するという問題もあった。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒドンタイプのグラスランが取り付けられるウインドフレームへの、ガーニッシュの取り付けを容易にできるようにするとともに、型成形部の外観悪化防止をすることにある。

前記の目的を達成するために、本発明では、グラスランの上辺押出部と後側縦辺押出部との間の接続部分である型成形部に型成形薄肉部を設けた。

具体的に、本発明に係るグラスランは、
自動車用ドアのウィンドフレームが有するフレーム上辺部及び該フレーム上辺部の端部から下方向に延びるフレーム縦辺部に沿って取付けられ、前記ドアのウインド開口を開閉するウィンドガラスと前記ウィンドフレームとの間をシールするグラスランであって、
前記フレーム上辺部に沿って延びるように押出成形され、該フレーム上辺部に組付けられる上辺押出部と、
前記上辺押出部の端部から下方に延び、前記フレーム縦辺部に組付けられる、縦辺押出部と、
前記上辺押出部と前記縦辺押出部との間に配置され、前記上辺押出部と前記縦辺押出部とを接続する型成形部とを備え、
前記型成形部は、
型成形上壁及び型成形下壁と、
前記型成形上壁の車外側端部と前記型成形下壁の車外側端部とを接続する型成形接続壁と、
前記型成形下壁の車外側端部からウィンドガラス中央側に延びる型成形車外側壁と、
前記型成形下壁の車内側端部からウィンドガラス中央側に延びる型成形車内側壁と、
前記型成形車内側壁の端部から、ウィンドガラスコーナー端部側に向かって延びる型成形インナーリップと、
前記型成形車内側壁の端部から連続して前記ウィンドガラス中央側に延びる型成形延伸部と、
前記型成形延伸部から車内側へ屈曲してウィンドガラスコーナー端部側に向かって延び、前記ウィンドフレームに組付けられる型成形モールリップとを含み、
前記型成形延伸部における前記型成形インナーリップと前記型成形モールリップとの間の部分に型成形薄肉部が形成されていることを特徴とする。

本発明に係るグラスランによると、型成形延伸部における型成形インナーリップと型成形モールリップとの間の部分に型成形薄肉部が形成されているため、作業者がガーニッシュの取り付けのために後側縦辺押出部を上辺押出部側に曲げる際に、従来よりも小さい力で後側縦辺押出部を曲げることができる。特に、ガーニッシュの上部をウィンドフレームに固定する際には後側縦辺押出部をその上端部から上辺押出部側に曲げる必要がある。その際、曲げの起点が型成形延伸部における型成形インナーリップと型成形モールリップとの間の部分となるが、当該部分が薄いことにより、作業者は小さい力で後側縦辺押出部を曲げることができる。これにより、作業者はガーニッシュの取り付けを容易にすることができて、すなわち作業性を向上することができ、型成形部に折れシワが残り難くなり、外観の悪化を防止できる。

本発明に係るグラスランにおいて、前記型成形薄肉部の肉厚は、前記型成形車内側壁の肉厚よりも薄いことが好ましい。より好ましくは、型成形薄肉部の肉厚は、前記型成形車内側壁の肉厚の４０〜６０％である。

このようにすると、上記作業性の向上効果を十分に得ることができて且つ、グラスラン自体の強度の低減を最小限にすることができる。

本発明に係るグラスランにおいて、前記型成形薄肉部は、前記型成形部における押出成形インナーリップと押出成形延伸部との境界線と縦辺押出成形インナーリップと縦辺押出成形延伸部との境界線とがなす角度の二等分線上に少なくとも設けられていることが好ましい。

後側縦辺押出部をその上端部から上辺押出部側に曲げようとした場合に、曲げの起点が型成形部における押出成形インナーリップと押出成形延伸部との境界線と縦辺押出成形インナーリップと縦辺押出成形延伸部との境界線とがなす角度の二等分線上に存在することとなるが、この部分に薄肉部が存在することにより、上記作業性の向上効果を十分に得ることができる。

本発明に係るグラスランにおいて、前記型成形薄肉部は、前記型成形部における押出成形インナーリップと押出成形延伸部との境界線と縦辺押出成形インナーリップと縦辺押出成形延伸部との境界線とがなす角度の二等分線を中心線として６〜１０ｍｍの幅で設けられていることが好ましい。

このようにすると、上記作業性の向上効果を十分に得ることができて且つ、型成形薄肉部が過剰に広くはないため、後側縦辺押出部の曲げの起点となって、小さい力で折り曲げやすく、また、後側縦辺押出部を組付けた後に型成形薄肉部が破れて外観を損なうことを防止することができる。

本発明に係るグラスランによると、ヒドンタイプのグラスランが備え付けられるウィンドフレームへのガーニッシュの取り付けを容易にすることができるとともに、型成形部に折れシワが残り難くなり、外観の悪化を防止できる。

本発明の一実施形態に係るグラスランを備えた自動車の左側を示す側面図である。本発明の一実施形態に係る左側のグラスランを示す側面図である。本発明の一実施形態に係るグラスランを示す断面図であり、図１のIII−III線における断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るグラスランを示す断面図であり、図１のIV−IV線における断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るグラスランを示す断面図であり、図１のＶ−Ｖ線における断面を示す図である。自動車の左側のフロントドアを示す側面図であり、ヒドンタイプのグラスランを採用するウインドフレームにガーニッシュを取り付けた状態を説明するための図である。自動車の左側のフロントドアを示す図であり、ヒドンタイプのグラスランを採用する形態でガーニッシュを取り付ける方法を説明するための図である。本発明の一実施形態に係るグラスランのコーナー部の拡大図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用方法或いはその用途を制限することを意図するものではない。

本発明の一実施形態に係るグラスラン１０について、図面を参照しながら説明する。

図１に示す自動車において、１は自動車、２はフロントドアであり、８０はリヤドアである。本発明の実施形態の説明では、車両上側を単に「上側」といい、車両下側を単に「下側」というものとする。また、車両前側を単に「前側」といい、車両後側を単に「後側」というものとする。更に、車両外側を単に「車外側」といい、車両内側を単に「車内側」というものとする。

フロントドア２は、略下半部を構成するフロントドア本体３と、略上半部を構成するウィンドフレーム６とを有している。図示は省略するが、フロントドア本体３の前端部は、ヒンジを介して車体に取り付けられている。フロントドア本体３は、例えば鉄板等からなる車室内外の２枚のパネルで構成されており、内部には昇降動作するウィンドガラス５や、ウィンドガラス５を昇降動作させるための装置（図示省略）等が収容可能になっている。

ウィンドフレーム６は、ウィンドガラス５の端部であるウィンドガラス前端部Ｈ１、ウィンドガラス上端部Ｈ２及びウィンドガラス後端部Ｈ３を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口４を形成するように延びている。またここで、図１に破線丸印で示すウィンドガラス５の略中程の部位をウィンドガラス中央Ｃと定義する。またさらに、図１に示すウィンドガラス上端部Ｈ２とウィンドガラス後端部Ｈ３の境界となる部分をウィンドガラスコーナー端部Ｈ４と定義する。また、ウィンドガラスコーナー端部Ｈ４は、図５にも図示する。

ウィンドフレーム６によって形成されているウインド開口４がウインドガラス５によって開閉されるようになっている。ウィンドフレーム６とウインドガラス５との間には、詳細は後述するグラスラン１０が取付けられ、ウインドガラス５の三つの端部である三辺を、グラスラン１０の三辺で保持するとともに、シールするようになっている。本発明の実施形態では、ウィンドフレーム６は、図３、図４及び図５に示すように鋼板等をプレス成形してなるインナパネル及びアウタパネルを重ね合わせて構成されたものである。

図１に示すように、ウィンドフレーム６は、上下方向に延びるフレーム前側縦辺部９及びフレーム後側縦辺部８と、フレーム前側縦辺部９の上端とフレーム後側縦辺部８の上端とを接続するフレーム上辺部７とで構成されている。また、フレーム後側縦辺部８にはガーニッシュ７０が取付けられている。本実施形態の自動車１は、ヒドンタイプのグラスラン１０を採用しているため、図３に示すように、フレーム上辺部７の車外側はグラスラン１０によって隠れている。フレーム上辺部７にはグラスラン１０の上辺押出部２０が組付けられており、また、図１及び図２に示すように、フレーム上辺部７の後端部から下方に延びるフレーム後側縦辺部８にはグラスラン１０の上辺押出部２０の後端部から下方に延びる後側縦辺押出部３０が組付けられている。また、上辺押出部２０と後側縦辺押出部３０との間のコーナー部には後側型成形部４０がウインドフレーム６に組付けられている。

フレーム上辺部７の前端部付近から下方に延びるフレーム前側縦辺部９にはグラスラン１０の上辺押出部２０の前端部付近から下方に延びる前側縦辺押出部５０が組付けられている。また、上辺押出部２０と前側縦辺押出部５０との間のコーナー部には前側型成形部６０がウインドフレーム６に組付けられている。

以下に、本実施形態に係るグラスラン１０の構成について図２〜図５を参照しながら詳細に説明する。図２はグラスラン１０の側面図であり、図３〜５は、それぞれ図１のIII−III線、IV−IV及びＶ−Ｖ線の断面を示す断面図である。

グラスラン１０は弾性材からなり、特に直線部分である上辺押出部２０及び後側縦辺押出部３０は、例えばスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーや、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の各種ゴム等の弾性材からなり、押出成形等によって成形される。また、コーナー部分である型成形部は、例えば上記と同様の材料で射出成形等の金型成形で成形され（図示省略）、非発泡材で構成されることが好ましいが、発泡材で構成してもよい。さらに、通常、ヒドンタイプのグラスラン１０においては、上辺押出部２０には、高剛性が必要なため、金属や硬質樹脂からなる芯材（図示省略）が埋設や一体化されている。なお、グラスラン１０の成形方法や材料は上記方法及び材料に限られず、適宜、他の周知の方法及び材料を用いることができる。

（グラスランの上辺押出部２０の構成）
図３に示すように、グラスランの上辺押出部２０は、フレーム上辺部７に取付けられている。フレーム上辺部７は、上辺インナーパネル７ａと上辺アウターパネル７ｂの二枚の鋼板を重ね合わせたものになっている。二枚の鋼板を重ね合わせた部分の車両上側の部分は、車外側に向けて突出する上辺フランジ７ｃとなっている。二枚の鋼板を重ね合わせた部分の車両下側の部分は、下側に向けて突出する上辺ヘミング７ｄとなっている。

上辺押出部２０は、押出成形上壁２１と、押出成形下壁２２と、押出成形上壁２１の車外側端部と押出成形下壁２２の車外側端部とを接続する押出成形接続壁２３とを有している。押出成形上壁２１、押出成形接続壁２３及び押出成形下壁２２で構成される上側の略コ字状取付部が、フレーム上辺部７の上辺フランジ７ｃに対して車外側から取り付けられるとともに、上辺フランジ７ｃを覆い隠している。

また、上辺押出部２０は、押出成形下壁２２の車外側端部からウィンドガラス中央（Ｃ）側に延びる押出成形車外側壁２４と、押出成形下壁２２の車内側端部からウィンドガラス中央（Ｃ）側に延びる押出成形車内側壁２５とを有している。押出成形車外側壁２４、押出成形下壁２２及び押出成形車内側壁２５で構成される中間位置の略コ字部が、ウィンドガラス上端部Ｈ２を収容可能な構造になっている。

さらに、上辺押出部２０は、押出成形車外側壁２４の下端部からウィンドガラス上端部Ｈ２側に向かって延びる押出成形アウターリップ２６と、押出成形車内側壁２５の下端部からウィンドガラス上端部Ｈ２側に向かって延びる押出成形インナーリップ２７と、押出成形下壁２２の車内側端部付近から車外側に向かって延びる押出成形下壁リップ２８とを有している。また、ウインドガラス５閉時には、押出成形アウターリップ２６はウインドガラス５の車外側面に弾接し、押出成形インナーリップ２７はウインドガラス５の車内側面に弾接し、押出成形下壁リップ２８はウインドガラス上端部Ｈ２に弾接し、それぞれ、ウインドガラス５をシールするようになっている。

押出成形車内側壁２５と押出成形インナーリップ２７との接続部には、押出成形車内側壁２５の端部から連続してウィンドガラス中央Ｃ側に延びる押出成形延伸部２５ａを有しており、押出成形延伸部２５ａから車内側へ屈曲してウィンドガラス上端部Ｈ２側に向かって延びる押出成形モールリップ２９とを有している。押出成形モールリップ２９と、押出成形延伸部２５ａとで構成される下側の略コ字状取付部が、フレーム上辺部７の上辺ヘミング７ｄに対して下側から係止して取付けられるとともに、上辺ヘミング７ｄを覆い隠している。またここで、グラスラン１０の上辺押出部２０では、押出成形車内側壁２５の肉厚Ｔ２よりも、押出成形延伸部２５ａの肉厚Ｔ１を厚くする事によって剛性を確保するとともに、押出成形延伸部２５ａの下側部分から上辺ヘミング７ｄの車外側面に向けて突出する押出成形突部２５ｂを設けて、上辺ヘミング７ｄに当接させることによって、上辺ヘミング７ｄに対する下側の略コ字状取付部の係止が十分に行えるような構造としている。

最後に、グラスラン１０の上辺押出部２０における上側の略コ字状取付部及び下側の略コ字状取付部が、それぞれ上辺フランジ７ｃ及び上辺へミング７ｄに取付られることにより、これらの間に存在する押出成形車外側壁２５によって、フレーム上辺部７の上辺フランジ７ｃと上辺ヘミング７ｄとの間の車外側部分が覆い隠される。上述のようにすることで、フレーム上辺部７の車外側部分はグラスラン１０によって隠される。

（グラスランの後側縦辺押出部３０の構成）
図４に示すように、グラスランの後側縦辺押出部３０は、フレーム後側縦辺部８に取付けられている。また、より詳細には、後側縦辺押出部３０はフレーム後側縦辺部８に取付けられたガーニッシュ７０とフレーム後側縦辺部８との両方の部材に対して取付けられている。フレーム後側縦辺部８は、縦辺インナーパネル８ａと縦辺アウターパネル８ｂの二枚の鋼板を重ね合わせたものになっている。二枚の鋼板を重ね合わせた部分の後側の部分は、後側に向けて突出する縦辺フランジ８ｃとなっている。二枚の鋼板を重ね合わせた部分の前側の部分は、前側に向けて突出する縦辺ヘミング８ｄとなっている。また、縦辺アウターパネル８ｂは中間の部分が最も車外側に位置する縦辺平板８ｅになっており、縦辺フランジ８ｃは縦辺平板８ｅよりわずかに車内側に配置してある。一方、縦辺ヘミング８ｄは縦辺平板８ｅより大きく車内側に配置してあり、縦辺平板８ｅの前端部と縦辺フランジ８ｃの後端部は、車内側に向かうに従って前側に傾斜する縦辺傾斜板８ｆとなっている。

ガーニッシュ７０は、縦辺アウターパネル８ｂの縦辺平板８ｅに対して略平行に配置される平板７１を有している。平板７１後端部の車内側面には、車内側に突出し、その突出端部から前側に屈曲してＬ字形状をなすＬ字突部７２を有しており、Ｌ字突部７２は縦辺フランジ８ｃに係止される。平板７１前端部手前の車内側面には、車内側に突出する突出板７３と、突出板７３の車内側端部から屈曲して縦辺傾斜板８ｆと略平行に延びる傾斜板７４とが設けられている。傾斜板７４には、上下方向に間隔をあけて締結孔７５が設けられており、ビスＢにより、ガーニッシュ７０が縦辺アウターパネル８ｂの縦辺傾斜板８ｆに締結固定されるようになっている。上述の通り、ガーニッシュ７０がフレーム後側縦辺部８に締結固定されることにより、ガーニッシュ７０の平板７１の突出板７３よりも前側の部分である前側部７１ａと、突出板７３と、傾斜板７４と、フレーム後側縦辺部８の縦辺ヘミング８ｄとの四つの辺により、グラスラン１０の後側縦辺押出部３０を取り付けるための取付溝が構成されている。

グラスラン１０の後側縦辺押出部３０は、ガーニッシュ７０の前側部７１ａの車内側に配置されて前側に延びる縦辺押出成形車外側壁３１と、ガーニッシュ７０の傾斜板７４の車外側に配置され、前側に延びる縦辺押出成形車内側壁３２と、ガーニッシュ７０の突出板７３の前側に配置されて縦辺押出成形車外側壁３１の後端部と縦辺押出成形車内側壁３２の後端部とを接続する縦辺押出成形接続壁３３とを有している。縦辺押出成形車外側壁３１、縦辺押出成形車内側壁３２及び縦辺押出成形接続壁３３により構成される略コ字部が、ウィンドガラス後端部Ｈ３を収容可能な構造になっている。

また、後側縦辺押出部３０は、縦辺押出成形車外側壁３１の前端部からウィンドガラス中央側に向かって延びる縦辺押出成形アウターリップ３４と、縦辺押出成形車内側壁３２の前端部手前の車外側面からウィンドガラス後端部Ｈ３に向かって延びる縦辺押出成形インナーリップ３５とを有している。また、ウインドガラス５閉時には、縦辺押出成形アウターリップ３４はウインドガラス５の車外側面に弾接し、縦辺押出成形インナーリップ３５はウインドガラス５の車内側面に弾接し、それぞれ、ウインドガラス５をシールするようになっている。

後側縦辺押出部３０は、縦辺押出成形車内側壁３２と縦辺押出成形インナーリップ３５との接続部には、縦辺押出成形車内側壁３２の端部から連続してウィンドガラス中央Ｃ側に延びる縦辺押出成形延伸部３２ａを有している。さらに、後側縦辺押出部３０は、縦辺押出成形延伸部３２ａから車内側へ屈曲してウィンドガラス後端部Ｈ３側に向かって延びる縦辺押出成形モールリップ３６を有している。縦辺押出成形モールリップ３６、縦辺押出成形延伸部３２ａ及び縦辺押出成形車内側壁３２により構成される車内側の略コ字状取付部が、フレーム後側縦辺部８の縦辺ヘミング８ｄに対して前側から係止して取付けられるとともに、縦辺ヘミング８ｄを覆い隠している。またここで、グラスラン１０の後側縦辺押出部３０では、縦辺押出成形車内側壁３２の前端部手前の車内側面から縦辺ヘミング８ｄの車外側面に向けて突出する縦辺押出成形係止突部３２ｂを設けて、縦辺ヘミング８ｄに当接させることによって、縦辺ヘミング８ｄに対する車内側の略コ字状取付部の係止が十分に行えるような構造としている。

（グラスランの後側型成形部４０の構成）
後側型成形部４０は、フレーム上辺部７の後端部手前の部位からフレーム後側縦辺部８の上端部手前の部位にまたがって取付けられている。また、後側型成形部４０は、上辺押出部２０の後端部と後側縦辺押出部３０の上端部とを接続して一体化している。さらに、後側型成形部４０は、図１のＶ−Ｖ線における断面図である図５に示すように取付けられている。図１のIII−III線における断面である図３は、フレーム上辺部７が延びる方向に対して略垂直な断面になっている。これに対して、図１のＶ−Ｖ線における断面図である図５は、フレーム上辺部７が延びる方向とフレーム後側縦辺部８が延びる方向とがなす角度を略二等分する角度で切断した断面になっている。その結果として、図５は図３と同様な断面図であるものの、図５は図３に対して上下方向に長くなるような断面図になっている。図５に示すウインドフレームは、図３に示したフレーム上辺部７に対して、上下方向に長くなるような断面形状となっているが、構成としては同じであるため、同じ符号を付与するとともに、説明は省略する。図５に示す後側型成形部４０の構成についても、基本的には図３に示した上辺押出部２０と同様な構成であるが、相違点及び特異部分があるため、図８とあわせて、特に車内側部分について詳細説明する。

型成形モールリップ４８は、押出成形モールリップ２９と縦辺押出成形モールリップ３６とを接続する。また、図８に示すように、型成形延伸部４５ａは、押出成形延伸部２５ａと縦辺押出成形延伸部３２ａとを接続する。型成形インナーリップ４７は、押出成形インナーリップ２７と縦辺押出成形インナーリップ３５とを接続する。また、図３及び図８に示すように、押出成形延伸部２５ａと押出成形インナーリップ２７との境界を境界線Ｋ１と定義する。また、図４及び図８に示すように、縦辺押出成形延伸部３２ａと縦辺押出成形インナーリップ３５との境界を境界線Ｋ２と定義する。また、図８に示すように、境界線Ｋ１の延長後端部と、境界線Ｋ２の延長上端部との交点を外側の角部Ｍ１とする。さらに、外側の角部Ｍ１から、境界線Ｋ１の延長線と境界線Ｋ２の延長線とがなす角度の二等分線を引き、当該二等分線と型成形延伸部４５ａにより形成されるコーナー部の内周縁との交点を内側の角部Ｍ２とする。外側の角部Ｍ１と内側の角部Ｍ２とを結ぶ直線を二等分線Ｌとする。

本実施形態に係るグラスラン１０は、図３を用いて上述した通り、上辺押出部２０において、押出成形インナーリップ２７と押出成形モールリップ２９とを接続する押出成形延伸部２５ａの肉厚Ｔ１は、上辺ヘミング７ｄへの係止性の向上目的で押出成形車内側壁２５の肉厚Ｔ２よりも厚くして、剛性を向上している。これとは逆に、本実施形態に係るグラスラン１０は、図５に示すように、型成形部４０において、型成形インナーリップ４７と型成形モールリップ４８とを接続する型成形延伸部４５ａの肉厚Ｔ３は、型成形車内側壁４５の肉厚Ｔ４よりも薄くして、剛性を低下している。

より具体的には、型成形延伸部４５ａの一部分において、型成形車内側壁４５の肉厚Ｔ４よりも薄い肉厚Ｔ３の型成形薄肉部４９を設けている。型成形車内側壁４５の肉厚Ｔ４とは、型成形車内側壁４５の車外側面の上端付近と上端付近に配置している薄肉部と、型成形車内側壁４５の車内側面中程部の上辺アウターパネル７ｂに当たる突起を配置している厚肉部を除いた中間の肉厚を指すものとし、押出成形車内側壁２５の肉厚Ｔ２も型成形車内側壁４５の肉厚Ｔ４と同様な定義をするものとする。当該型成形薄肉部４９によって、ガーニッシュ７０の取り付け時における、グラスラン１０の後側縦辺押出部３０の曲げを容易にすることができ、その結果、ガーニッシュ７０の取り付けの作業性を向上できる。（詳細は後述）。但し、薄過ぎるとグラスラン１０の剛性が必要以上に小さくなり、後側縦辺押出部３０の曲げの起点となった後に型成形薄肉部４９が破れたりして外観を損なったりすることとなるため、好ましくない。一方、十分に薄くないと所望の効果が得られないため、例えば型成形薄肉部４９の肉厚Ｔ３は、型成形車内側壁４５の肉厚Ｔ４の４０〜６０％であることが好ましい。

以下に、本実施形態に係るグラスラン１０による効果について、より詳細に説明する。上述した通り、ヒドンタイプのグラスラン１０を採用する自動車のドア２にガーニッシュ７０を取り付ける場合、上辺押出部２０をフレーム上辺部７に組み付けて、次にガーニッシュ７０を、ドア２に取り付けた後に、縦辺押出部３０をフレーム後側縦辺部８及びガーニッシュ７０に組み付ける。ここで、ガーニッシュ７０を上辺押出部２０よりも先にドア２に取付けていないのは、ガーニッシュ７０が先にドア２に取付けてあると、上辺押出部２０を車外側から車内側に向けて取付けた際に、後側縦辺押出部３０がガーニッシュ７０に干渉するためである。また、より具体的には、図３に示すように上辺押出部２０をフレーム上辺部７に組み付けた際に、図４に示すように後側縦辺押出部３０がガーニッシュ７０の取り付け位置である傾斜板７４と重なる。また図６に示すように、ビスＢ締結孔７５の一番上の部分は、後側縦辺押出部３０上端よりも上の部分である、後側型成形部４０が配置される高さとなっている。このため、作業者は、ガーニッシュ７０を取り付けるために図７に示すように後側縦辺押出部３０の下側部分が上辺押出部２０よりも上側になる程度まで極端に曲げて、ガーニッシュ７０の取り付け位置である傾斜板７４の締結孔７５を露出させる必要がある。締結孔７５を露出させた上でビスＢを用いてガーニッシュ７０を当該取り付け位置である傾斜板７４に締結して固定する。その後、後側縦辺押出部３０がガーニッシュ７０及びフレーム後側縦辺部８で構成される取付溝に組み付けられる。

図７に示すように、ガーニッシュ７０の取り付け時に後側縦辺押出部３０を上辺押出部２０側に曲げる場合、曲げの起点となる後側縦辺押出部３０の上端部に存在する型成形部４０は、上述の通り、後側縦辺押出部３０よりも剛性が小さくなるように構成されている。このため、通常は、後側縦辺押出部３０の曲げのために作業者は大きな力を必要とし、作業者に負担を与えることとなるが、本実施形態では、上述の通り、型成形部において型成形薄肉部４９を設けているため、当該部分の剛性を部分的に低減させている。従って、作業者の負担を低減することができる。

本実施形態において、ガーニッシュ７０の上端部をビスＢ等で締結するために後側縦辺押出部３０をその基端部から上辺押出部２０側に曲げようとした場合に、曲げの起点が型成形部４０における、押出成形インナーリップ２７と押出成形延伸部２５ａとの境界線Ｋ１と縦辺押出成形インナーリップ３５と縦辺押出成形延伸部３２ａとの境界線Ｋ２とがなす角度の二等分線付近に存在することとなるため、この部分に型成形薄肉部４９が設けられていることが好ましい。図８に示すように、型成形部４０における、押出成形インナーリップ２７と押出成形延伸部２５ａとの境界線Ｋ１と縦辺押出成形インナーリップ３５と縦辺押出成形延伸部３２ａとの境界線Ｋ２とがなす角度の二等分線は、グラスラン１０の型成形部４０における押出成形インナーリップ２７と押出成形延伸部２５ａとの境界線Ｋ１と縦辺押出成形インナーリップ３５と縦辺押出成形延伸部３２ａとの境界線Ｋ２とがなす角度を二分する直線であり、外側の角部Ｍ１と内側の角部Ｍ２を結ぶ直線Ｌである。少なくともこの直線Ｌ上における型成形インナーリップ４７と型成形モールリップ４８との間に型成形薄肉部４９を設けることにより、後側縦辺押出部３０をその上端部から上辺押出部２０側に曲げる際の作業者の負担を低減することができる。また、好ましくは、図８に示すように、直線Ｌを中心線としてその両側方向（幅方向）に拡がる範囲Ｗにまで型成形薄肉部４９が設けられている。その範囲Ｗは小さ過ぎると所望の効果が得られず、大き過ぎるとグラスラン１０の強度が低下するため、例えばＷの長さは６〜１０ｍｍ程度であることが好ましい。

本実施形態では、フロントドア２におけるグラスラン１０を例として説明したが、当然にリヤドア８０等の他のグラスラン１０及びガーニッシュ７０が設けられた部分においても本発明を採用することは可能である。

以上の通り、本発明に係るグラスラン１０は、ガーニッシュ７０を取り付ける際の
作業性を向上することができて極めて有用である。

１自動車
２フロントドア
３フロントドア本体
４ウインド開口
５ウインドガラス
６ウインドフレーム
７フレーム上辺部
８フレーム後側縦辺部
９フレーム前側縦辺部
１０グラスラン
２０上辺押出部
３０後側縦辺押出部
４０後側型成形部
４１型成形上壁
４２型成形下壁
４３型成形接続壁
４４型成形車外側壁
４５型成形車内側壁
４５ａ型成形延伸部
４６型成形アウターリップ
４７型成形インナーリップ
４８型成形モールリップ
４９型成形薄肉部
５０前側縦辺押出部
６０前側型成形部
７０ガーニッシュ
８０リヤドア
Ｈ１ウィンドガラス前端部
Ｈ２ウィンドガラス上端部
Ｈ３ウィンドガラス後端部
Ｈ４ウィンドガラスコーナー端部
Ｃウィンドガラス中央
Ｋ１押出成形インナーリップと押出成形延伸部との境界線
Ｋ２縦辺押出成形インナーリップと縦辺押出成形延伸部との境界線
Ｔ３型成形薄肉部の肉厚
Ｔ４型成形車内側壁の肉厚

Claims

自動車用ドアのウィンドフレームが有するフレーム上辺部及び該フレーム上辺部の端部から下方向に延びるフレーム縦辺部に沿って取付けられ、前記ドアのウインド開口を開閉するウィンドガラスと前記ウィンドフレームとの間をシールするグラスランであって、
前記フレーム上辺部に沿って延びるように押出成形され、該フレーム上辺部に組付けられる上辺押出部と、
前記上辺押出部の端部から下方に延び、前記フレーム縦辺部に組付けられる縦辺押出部と、
前記上辺押出部と前記縦辺押出部との間に配置され、前記上辺押出部と前記縦辺押出部とを接続する型成形部とを備え、
前記型成形部は、
型成形上壁及び型成形下壁と、
前記型成形上壁の車外側端部と前記型成形下壁の車外側端部とを接続する型成形接続壁と、
前記型成形下壁の車外側端部からウィンドガラス中央側に延びる、型成形車外側壁と、
前記型成形下壁の車内側端部からウィンドガラス中央側に延びる、型成形車内側壁と、
前記型成形車内側壁の端部から、ウィンドガラスコーナー端部側に向かって延びる型成形インナーリップと、
前記型成形車内側壁の端部から連続して前記ウィンドガラス中央側に延びる型成形延伸部と、
前記型成形延伸部から車内側へ屈曲してウィンドガラスコーナー端部側に向かって延び、前記ウィンドフレームに組付けられる型成形モールリップとを含み、
前記型成形延伸部における前記型成形インナーリップと前記型成形モールリップとの間の部分に型成形薄肉部が形成されていることを特徴とするグラスラン。
前記型成形薄肉部の肉厚は、前記型成形車内側壁の肉厚よりも薄いことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
前記型成形薄肉部の肉厚は、前記型成形車内側壁の肉厚の４０〜６０％であることを特徴とする請求項２に記載のグラスラン。
前記型成形薄肉部は、前記型成形部における押出成形インナーリップと押出成形延伸部との境界線と縦辺押出成形インナーリップと縦辺押出成形延伸部との境界線とがなす角度の二等分線上に少なくとも設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のグラスラン。
前記型成形薄肉部は、前記型成形部における押出成形インナーリップと押出成形延伸部との境界線と縦辺押出成形インナーリップと縦辺押出成形延伸部との境界線とがなす角度の二等分線を中心線として６〜１０ｍｍの幅で設けられていることを特徴とする請求項４に記載のグラスラン。