JP2021084594A

JP2021084594A - 自動車ドア用シール材

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Publication number: JP2021084594A
Application number: JP2019216939A
Authority: JP
Inventors: 晴香矢野下; Haruka Yanoshita; 利文松浦; Toshifumi Matsuura
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2021-06-03
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: JP7344102B2; CN213501801U

Abstract

【課題】押出部と一体成形された型取付部の車室外側に肉抜きによる凹部を形成する場合に、シール性の悪化を招くことなく、クリップによるシール材の固定を可能にする。【解決手段】後側型部１Ｈの型成形取付基部５０の下面には、型成形突条部５０ａが形成されている。型成形突条部５０ａは、型成形肉抜き部５３の下方に対応する部分で車幅方向内側へ屈曲し、後側型部１Ｈが有する型成形支持壁５４の直下方に位置するように延びている。型成形支持壁５４の上部には、上方へ突出して車体パネルに弾接する型成形第１リップ５６が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車の側部に取り付けられるドアと車体との間をシールする自動車ドア用シール材に関する。

従来より、自動車の側部に取り付けられるドアには、当該ドアと車体パネルとの間をシールするための自動車ドア用シール材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ドアのウインドフレームに取り付けられるシール材が開示されており、このシール材は、押出成形された押出部と、押出部の端部に一体金型成形された型部とを有している。押出部から型部にかけて設けられる取付基部に両面テープが貼り付けられており、この両面テープを介して取付基部がウインドフレームに接着固定されている。

特許文献１のシール材の押出部は、当該特許文献１の図１〜３、５に示されているように、３つの中空部が車幅方向に並ぶように形成されており、押出部の断面形状は、長手方向両端部に亘って同じ形状が連続している。このように、３つの中空部を車幅方向に並ぶように形成することで、ウインドフレームの車幅方向の寸法が長い場合においてシール材の断面を車幅方向に広くして高いシール性を確保することが可能になる。

一方、特許文献１のシール材の型部は、当該特許文献１の図４に示されているように、中空部を１つだけ有する断面形状となっている。そして、中空部を３つ有する押出部から中空部を１つ有する型部にかけての断面形状の変化に対応するように、型部の車室外側には凹部が形成されており、この凹部の形成によって肉抜きが行われている。

また、特許文献２には、押出部と型部を有する自動車ドア用シール材をクリップによりウインドフレームに固定する構造が開示されている。このシール材の取付基部には、高発泡スポンジ製の突条部が形成されており、クリップでの固定によって突条部がウインドフレームに弾接し、これによりシール性を確保することが可能になる。

特開２００４−２９１７０５号公報特開２００４−１７５２２１号公報

ところで、特許文献１のように、両面テープにより取付基部をウインドフレームに接着する場合には両面テープを用いることにより、取付基部の長手方向に連続して止水することができるので、取付基部には特別なシール形状は必要ない。

一方、特許文献２のようにクリップにより取付基部をウインドフレームに固定する場合、クリップは長手方向に間隔をあけて配置される部材なので、クリップ間の止水性が低下するおそれがある。このことに対して、押出部の取付基部に高発泡製の突条部を設けておくことで、ドア閉時に、車体パネルからの押圧力が作用した際に突条部をウインドフレームに弾接させる構成が考えられる。

ところが、特許文献１のように押出部から型部にかけての断面形状の変化が大きく、型部の車室外側に肉抜きによる凹部を形成しなければならない構造のシール材をクリップで固定したい場合がある。この場合には次のような問題が発生し得る。

すなわち、クリップでシール材を固定すると、上述したようにクリップ間の止水性を確保するのが課題となるが、ドア閉時にシール材が車体パネルから押圧力を受けた際、型部の車室外側に凹部が存在していることにより、型部の車室外側が変形しやすくなり、反力が小さくなる。このため、突条部をウインドフレームに十分に弾接させることができず、その結果、シール性が悪化する懸念があった。

また、通常、特許文献１のように型部の取付基部でシール性が悪化する箇所には、型部とは別体の高発泡シール材を貼付けて、シール性を良好に保つことが行われている。しかし、このような構造にすると、型部とは別体の高発泡シール材の材料費および高発泡シール材の貼付け作業が余分に必要となり、自動車ドア用シール材のコスト上昇が避けられなかった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、押出部と一体成形された型部の車室外側に肉抜きによる凹部を形成する場合に、シール性の悪化を招くことなく、低コストでクリップによるシール材の固定を可能にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、押出部の取付基部から型部の取付基部まで連続する突条部を形成し、型部における型成形肉抜き部に対応する部分では、上下方向に延びる型成形支持壁の直下方に位置するように、突条部を車幅方向に屈曲させた。

第１の発明は、自動車用ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部及び該フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム縦辺部に亘って設けられ、クリップにより前記ウインドフレームに固定される自動車ドア用シール材において、前記フレーム上辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、押出成形取付基部を有する上辺押出部と、前記フレーム上辺部の長手方向の端部近傍から前記フレーム縦辺部の上端部に亘るように、前記上辺押出部の端部に一体金型成形される型成形取付基部を有する型部とを備え、前記上辺押出部は、前記押出成形取付基部の車幅方向中間部の上方に設けられる押出成形中間中空部と、前記押出成形取付基部の車幅方向外側の上方に設けられる押出成形外側中空部と、前記押出成形取付基部の車幅方向内側の上方に設けられる押出成形内側中空部とを有するとともに、前記押出成形取付基部の車幅方向外側から上方へ延びる押出成形外壁と、該押出成形外壁の上部から上方へ突出して車体パネルに弾接する押出成形第１リップと、前記押出成形取付基部の下面における車幅方向外側から下方へ突出する押出成形外側突条部とを有し、前記型部は、型成形中空部を有しており、前記型部における前記上辺押出部との接続側には、車室内側へ向けて窪むとともに車幅方向外側へ開放する凹状の型成形肉抜き部が形成され、前記型成形取付基部の下面には、前記押出成形外側突条部の端部に連なり、前記型成形肉抜き部の下方に対応する部分で車幅方向内側へ屈曲し、屈曲後は前記型部が有する上下方向に延びる型成形支持壁の直下方に位置するように延びる型成形外側突条部が形成され、前記型成形支持壁の上部には、上方へ突出して車体パネルに弾接する型成形第１リップが形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、押出部が、押出成形中間中空部、押出成形内側中空部及び押出成形外側中空部を有しているのに対し、型部がこれら中空部に接続される型成形中空部を有しており、押出部と型部との断面形状の相違に対応するように、型部における押出部との接続側には凹状の型成形肉抜き部が形成されている。

そして、押出成形取付基部及び型成形取付基部がそれぞれクリップによってウインドフレームに固定されると、押出部側突条部及び型部側突条部がウインドフレームに接触する。ドアの閉時には、押出成形第１リップが車体パネルに弾接し、その反力が押出成形外壁を介して押出部側突条部に伝わるので、押出部側突条部がウインドフレームに強く押しつけられてシール性が高まる。

一方、型部では、型部側突条部が型成形肉抜き部の直下方を回避するように車幅方向内側へ屈曲し、型成形支持壁の直下方に位置するように延びている。したがって、ドアの閉時に、型成形第１リップが車体パネルに弾接すると、その反力が型成形支持壁を介して型部側突条部に確実に伝わるので、型部側突条部がウインドフレームに強く押しつけられてシール性が高まる。

したがって、型部に肉抜き部が形成されていても、押出部から型部に亘ってシール性を確保することが可能になる。

第２の発明は、前記型成形肉抜き部は、前記上辺押出部から離れるに従って深くなるように形成され、前記型成形外側突条部は、前記型成形肉抜き部が有する型成形前側内面に対応するように、前記上辺押出部から離れるに従って車幅方向内側に位置するような型成形傾斜部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、型部側突条部が、次第に深くなる型成形肉抜き部の型成形前側内面に対応するように屈曲することになるので、途中でシールが切れることはなく、連続したシールを維持することができる。

第３の発明は、前記型部の前記型成形支持壁の厚さは、前記型成形中空部を区画する型成形中空シール壁の厚さよりも厚く設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、型成形支持壁の厚みが厚いので、ドアの閉時に型成形第１リップが車体パネルに弾接した時の反力が型成形支持壁を介して型部側突条部に伝わりやすくなり、型部側突条部をウインドフレームに確実に押圧することができる。

第４の発明は、前記上辺部型部側突条部の幅寸法は、前記型成形支持壁の厚さ寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、型部側突条部幅寸法が型成形支持壁の厚さに比べて小さくなるので、型部側突条部のウインドフレームに対する接触面圧を高めることができ、シール性がより一層向上する。

第５の発明は、前記型成形取付基部には、前記型成形中空部を成形する中芯部材を抜くための型成形スリットが形成され、前記上辺部型部側突条部は、前記型成形スリットよりも車幅方向外側に位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中芯部材を抜くための型成形スリットの開口を回避するように型部側突条部を形成することができ、シール性の悪化を抑制できる。

本発明によれば、押出部と型部の断面形状の相違に対応するように型部の車室外側に凹状の型成形肉抜き部を形成する場合に、突条部を型成形肉抜き部の下方に対応する部分で車幅方向内側へ屈曲させ、型成形支持壁の直下方に位置するように形成したので、低コストで、クリップによるシール材の固定を可能にしながら、押出部から型部に亘ってシール性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車の左側面図である。左側のフロントドア用シール材を車室外側から見た側面図である。左側のリヤドア用シール材を車室外側から見た側面図である。フロントドア用シール材の後側上部を車室外側から見た斜視図である。図４におけるV−V線断面図である。図１におけるVI−VI線断面図である。図４におけるVII−VII線断面図である。図４におけるVIII−VIII線断面図である。図４におけるＹ矢視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車１００の左側面図である。自動車１００の左右両側には、それぞれフロントドア１１０と、リヤドア２１０とが開閉可能に取り付けられている。フロントドア１１０は、ドア本体部１１１と、フロントガラス１１２と、フロントガラス１１２を保持するサッシュとして機能するウインドフレーム１１３とを有している。フロントドア１１０のドア本体部１１１は、車体のフロントピラー（図示せず）に対して上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されたヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。また、リヤドア２１０もフロントドア１１０と同様に、ドア本体部２１１と、リヤガラス２１２と、リヤガラス２１２を保持するサッシュとして機能するウインドフレーム２１３とを有しており、ドア本体部２１１がセンターピラー（図示せず）に対して上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されたヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。また、車幅方向の外側を車室外側といい、車幅方向の内側を車室内側というものとする。

フロントドア１１０のウインドフレーム１１３は、ドア本体部１１１の上側の前端部から上方かつ後側へ向けて延びるフレーム前側縦辺部１１３ａと、フレーム前側縦辺部１１３ａの上端部から後側へ延びるフレーム上辺部１１３ｂと、フレーム上辺部１１３ｂの後端部（長手方向の端部）からドア本体部１１１の上側の後端部まで下方へ延びるフレーム後側縦辺部１１３ｃとを有している。

リヤドア２１０のウインドフレーム２１３は、ドア本体部２１１の上側の前端部から上方へ向けて延びるフレーム前側縦辺部２１３ａと、フレーム前側縦辺部２１３ａの上端部から後側へ延びるフレーム上辺部２１３ｂと、フレーム上辺部２１３ｂの後端部（長手方向の端部）からドア本体部２１１の上側の後端部まで下方へ延びるフレーム後側縦辺部２１３ｃとを有している。

（フロントドア用シール材の全体構成）
図２は、フロントドア用シール材１を示す。フロントドア用シール材１は、フロントドア１１０の外形状に対応するように環状に形成されており、前側上辺押出部１Ａ、後側上辺押出部１Ｂ、後側縦辺押出部１Ｃ、下辺押出部１Ｄ、前側縦辺押出部１Ｅを有している。これら前側上辺押出部１Ａ、後側上辺押出部１Ｂ、後側縦辺押出部１Ｃ、下辺押出部１Ｄ、前側縦辺押出部１Ｅは、弾性を有する材料を口金（図示せず）から押し出して成形する押出成形法によって成形された押出部である。さらに、フロントドア用シール材１は、前側上辺押出部１Ａの前端部と前側縦辺押出部１Ｅの上端部との間に設けられた前側型部１Ｆと、前側上辺押出部１Ａの後端部と後側上辺押出部１Ｂの前端部との間に設けられた中間型部１Ｇと、後側上辺押出部１Ｂの後端部と後側縦辺押出部１Ｃの上端部との間に設けられた後側型部１Ｈとを有している。

前側縦辺押出部１Ｅと前側型部１Ｆとの境界線を符号Ｌ１で示し、前側上辺押出部１Ａと前側型部１Ｆとの境界線を符号Ｌ２で示す。後側縦辺押出部１Ｃと後側型部１Ｈとの境界線を符号Ｌ３で示す。後側上辺押出部１Ｂと後側型部１Ｈとの境界線を符号Ｌ４で示す。前側上辺押出部１Ａと中間型部１Ｇとの境界線を符号Ｌ５で示す。後側上辺押出部１Ｂと中間型部１Ｇとの境界線を符号Ｌ６で示す。

前側型部１Ｆ、中間型部１Ｇ及び後側型部１Ｈは、開閉動作可能な金型（図示せず）で成形された部分であり、従って型部である。前側型部１Ｆは、前側上辺押出部１Ａの前端部と前側縦辺押出部１Ｅの上端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出部１Ａの前端部及び前側縦辺押出部１Ｅの上端部と一体成形されている。中間型部１Ｇは、前側上辺押出部１Ａの後端部と後側上辺押出部１Ｂの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出部１Ａ及び後側上辺押出部１Ｂと一体成形されている。後側型部１Ｈは、後側上辺押出部１Ｂの後端部と後側縦辺押出部１Ｃの上端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、後側上辺押出部１Ｂ及び後側縦辺押出部１Ｃと一体成形されている。例えば、後側上辺押出部１Ｂと後側型部１Ｈは、ウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂ及びその後端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部１１３ｃに亘って設けられることになる。

また、フロントドア用シール材１の適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

（リヤドア用シール材の全体構成）
図３は、リヤドア用シール材３００を示す。リヤドア用シール材３００は、リヤドア２１０の外形状に対応するように環状に形成されており、前側上辺押出部３００Ａ、後側後側上辺押出部３００Ｂ、下辺押出部３００Ｃ、前側縦辺押出部３００Ｄを有している。これら前側上辺押出部３００Ａ、後側上辺押出部３００Ｂ、下辺押出部３００Ｃ及び前側縦辺押出部３００Ｄは、弾性を有する材料を口金（図示せず）から押し出して成形する押出成形法によって成形された押出部である。さらに、リヤドア用シール材３００は、前側縦辺押出部３００Ｄの上端部と前側上辺押出部３００Ａの前端部との間に設けられた前側型部３００Ｅと、前側上辺押出部３００Ａの後端部と後側上辺押出部３００Ｂの前端部との間に設けられた中間型部３００Ｆと、後側上辺押出部３００Ｂの後端部と下辺押出部３００Ｃの後端部との間に設けられた後側型部３００Ｇとを有している。

前側縦辺押出部３００Ｄと前側型部３００Ｅとの境界線を符号Ｌ７で示し、前側型部３００Ｅと前側上辺押出部３００Ａとの境界線を符号Ｌ８で示す。前側上辺押出部３００Ａと中間型部３００Ｆとの境界線を符号Ｌ９で示し、中間型部３００Ｆと後側上辺押出部３００Ｂとの境界線を符号Ｌ１０で示す。後側上辺押出部３００Ｂと後側型部３００Ｇとの境界線を符号Ｌ１１で示し、後側型部３００Ｇと下辺押出部３００Ｃとの境界線を符号Ｌ１２で示す。

前側型部３００Ｅ、中間型部３００Ｆ及び後側型部３００Ｇは、開閉動作可能な金型で成形された部分であり、従って型部である。前側型部３００Ｅは、前側縦辺押出部３００Ｄの上端部と前側上辺押出部３００Ａの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側縦辺押出部３００Ｄの上端部及び前側上辺押出部３００Ａの前端部と一体成形されている。中間型部３００Ｆは、前側上辺押出部３００Ａの後端部と後側上辺押出部３００Ｂの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出部３００Ａの後端部及び後側上辺押出部３００Ｂの前端部と一体成形されている。後側型部３００Ｇは、後側上辺押出部３００Ｂの後端部と下辺押出部３００Ｃの後端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、後側上辺押出部３００Ｂの後端部及び下辺押出部３００Ｃの後端部と一体成形されている。

（フロントドア用シール材１の詳細構成）
以下、本発明をフロントドア用シール材１の後側上辺押出部１Ｂから後側型部１Ｈに亘る部分に適用した場合について説明するが、本発明は、この部位に適用されるだけでなく、例えば、リヤドア用シール材３００の上辺部３００Ａから前側型部３００Ｅに亘る部分等にも適用することができる。

図２に示すように、フロントドア用シール材１の上側における後部には、ウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂとフレーム後側縦辺部１１３ｃとで形成される接続部に対応するように形成された後側型部１Ｈが設けられている。図４に拡大して示すように、後側型部１Ｈの前端部に押出部である後側上辺押出部１Ｂの後端部が接続され、後側型部１Ｈの下端部に押出部である後側縦辺押出部１Ｃの上端部が接続されている。

まず、後側上辺押出部１Ｂの構造について説明する。後側上辺押出部１Ｂは、図２に示したウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂに沿って延びるように成形されており、図６に示すようにフレーム上辺部１１３ｂにクリップＣ１で固定される押出成形取付基部１０を有している。押出成形取付基部１０は、フレーム上辺部１１３ｂに沿って延びる板状に形成されている。押出成形取付基部１０には、複数のクリップＣ１が前後方向に互いに間隔をあけて取り付けられるようになっている。各クリップＣ１は、押出成形取付基部１０を上下方向に貫通するようにして取り付けられており、押出成形取付基部１０から下方へ突出した部分が、フレーム上辺部１１３ｂに形成された係合孔Ｈ１に差し込まれて係合するようになっている。

図５に後側上辺押出部１Ｂの断面を示している。後側上辺押出部１Ｂは、押出成形取付基部１０の車幅方向中間部の上方に設けられる押出成形中間中空部１１と、押出成形取付基部１０の車幅方向外側の上方に設けられる押出成形外側中空部１２と、押出成形取付基部１０の車幅方向内側の上方に設けられる押出成形内側中空部１３とを有している。押出成形中間中空部１１は、その上側へ行くほど車幅方向の寸法が短くなるように形成されている。この押出成形中間中空部１１の車室内側に、押出成形中間中空部１１よりも断面形状の大きな押出成形内側中空部１３が位置しており、押出成形中間中空部１１と押出成形内側中空部１３とは押出成形第１区画壁１４によって区画されている。

押出成形中間中空部１１の車室外側かつ上方に、押出成形中間中空部１１よりも断面形状の小さな押出成形外側中空部１２が位置しており、押出成形中間中空部１１と押出成形外側中空部１２とは押出成形第２区画壁１５によって区画されている。押出成形第１区画壁１４の下端部及び押出成形第２区画壁１５の下端部は、押出成形取付基部１０と連なっている。押出成形第１区画壁１４の上端部と、押出成形第２区画壁１５の上端部とは互いに連結しており、その押出成形連結部１０ｐから車室内側に突出するとともに、車体パネル３０の縦板部３０ｃ（後述）に弾接する押出成形中空シール壁１９が形成されており、押出成形中空シール壁１９の車室内側の端部は、押出成形第１区画壁１４に連結している。従って、押出成形中空シール壁１９と押出成形第１区画壁１４とで囲まれた空間が、押出成形内側中空部１３となっている。

押出成形取付基部１０は、当該押出成形取付基部１０の車幅方向外側から上方へ延びる押出成形外壁１６を有している。押出成形外壁１６の肉厚は、押出成形第１区画壁１４及び押出成形第２区画壁１５の肉厚よりも厚く設定されている。押出成形取付基部１０の下面には、当該下面の車幅方向外側から下方へ突出する押出成形外側突条部１０ａが設けられている。押出成形外側突条部１０ａは前後方向に連続して延びている。押出成形外側突条部１０ａを構成する弾性材は、押出成形取付基部１０や押出成形外壁１６を構成する弾性材よりも硬度の低い弾性材を使用することができるが、これに限らず、押出成形外側
突条部１０ａ、押出成形取付基部１０、押出成形外壁１６を同じ弾性材で構成してもよい。

押出成形取付基部１０の下面には、該下面の車幅方向内側から下方へ突出する押出成形内側突条部１０ｂが設けられている。押出成形内側突条部１０ｂも押出成形外側突条部１０ａと同様に前後方向に連続して延びている。

また更に、押出成形取付基部１０の下面には、該下面の車幅方向略中央よりも車室外側の部位から下方へ突出する、押出成形中間突条部１０ｃが設けられている。押出成形中間突条部１０ｃも押出成形内側突条部１０ｂと同様に前後方向に連続して延びている。

押出成形外壁１６の上部には、上方へ突出して車体パネル３０の横板部３０ｃ（後述・図６に示す）に弾接する押出成形第１リップ１７が形成されている。また、押出成形外壁１６の上部には、押出成形第１リップ部１７の車室外側に、押出成形第２リップ１８が車室外側へ向けて突出して、フレーム上辺部１１３ｂの上端部付近の車室内側面に弾接するように形成されている。

図６に示すように、フレーム上辺部１１３ｂは、アウタパネル２０とインナパネル２１とで構成されている。アウタパネル２０の上端部は、インナパネル２１の上端部を挟持するようにヘミング加工されたヘミング加工部２０ａとされている。このヘミング加工部２０ａはシーラー２２によって覆われている。

車体パネル３０は、自動車１００のルーフ部分を構成する部材である。車体パネル３０の最も車室外側には車幅方向に延びる外側板部３０ａが形成されている。車体パネル３０の外側板部３０ａよりも車室内側には、横板部３０ｂが形成され、横板部３０ｂよりも車室内側には縦板部３０ｃが形成されている。外側板部３０ａと横板部３０ｂと縦板部３０ｃとは連続している。

インナパネル２１におけるアウタパネル２０に挟持された部分よりも下側は、車室内側へ向けて延びる取付板部２１ｃで構成されている。この取付板部２１ｃに、フロントドア用シール材１の後側上辺押出部１Ｂの押出成形取付基部１０がクリップＣ１で固定されるようになっている。

押出成形取付基部１０がフレーム上辺部１１３ｂの取付板部２１ｃに固定された状態で、押出成形外側突条部１０ａ及び押出成形内側突条部１０ｂ及び押出成形中間突条部１０ｃがフレーム上辺部１１３ｂの取付板部２１ｃの上面に弾接するようになっている。また、押出成形第２リップ１８の先端部がヘミング加工部２０ａに対して車室内側から弾接するようになっている。

さらに、フロントドア１１０を閉じると、押出成形第１リップ１７が車体パネル３０の横板部３０ｂに弾接し、これにより、押出成形第１リップ１７は車室外側の下方へ撓むように屈曲変形する。この押出成形第１リップ１７の変形によって生じる反力が押出成形外壁１６を介して押出成形外側突条部１０ａに伝わり、押出成形外側突条部１０ａが取付板部２１ｃの上面に押し付けられてシール性が高まる。

また、フロントドア１１０を閉じると、押出成形中空シール壁１９が車体パネル３０の縦板部３０ｃに弾接して弾性変形する。このことによってもシール性を確保することができる。

次に、図７に示す後側縦辺押出部１Ｃの構造について説明する。後側縦辺押出部１Ｃは、図２に示したウインドフレーム１１３のフレーム後側縦辺部１１３ｃに沿って延びるように成形されており、図７に示すようにフレーム後側縦辺部１１３ｃにクリップＣ２で固定される縦辺押出成形取付基部４０を有している。縦辺押出成形取付基部４０は、フレーム後側縦辺部１１３ｃに沿って延びる板状に形成されている。縦辺押出成形取付基部４０には、複数のクリップＣ２が上下方向に互いに間隔をあけて取り付けられるようになっている。各クリップＣ２は、縦辺押出成形取付基部４０を上下方向に貫通するようにして取り付けられており、縦辺押出成形取付基部４０から前方へ突出した部分が、フレーム後側縦辺部１１３ｃに形成された係合孔Ｈ２に差し込まれて係合するようになっている。

図７に後側縦辺押出部１Ｃの断面を示している。ウインドフレーム１１３のフレーム後側縦辺部１１３ｃはインナパネル２１の取付板部２１ｃと取付板部２１ｃの車幅方向外側に接続する、背面２１ｂとで構成される。後側縦辺押出部１Ｃの縦辺押出成形取付基部４０は、インナパネル２１の取付板部２１ｃに、間隔をあけてもうけられた係合孔Ｈ２に対して、クリップＣ２で取付られている。縦辺押出成形取付基部４０の車幅方向内側には縦辺押出成形内壁４３が後方に向けて突出しており、車幅方向外側には縦辺押出成形外壁４５が後方に向けて突出している。

また、縦辺押出成形内壁４３と縦辺押出成形外壁４５の端部との間には、縦辺押出成形区画壁４４が形成されており、縦辺押出成形取付基部４０と縦辺押出成形内壁４３と縦辺押出成形区画壁４４と縦辺押出成形外壁４５とで囲まれた空間で縦辺押出成形第１中空部４１が構成されている。

また、縦辺押出成形区画壁４４と縦辺押出成形外壁４５の接続部には、車幅方向外側に突出し、インナパネル２１背面２１ｂに弾接する、縦辺押出成形第１リップ４６が接続されている。また、縦辺押出成形区画壁４４の両端部には、車幅方向内側に突出し、車体パネル３０のセンターピラー板部３０ｄに弾接する、縦辺押出成形中空シール壁４７が接続されている。縦辺押出成形中空シール壁４７と縦辺押出成形区画壁４４とで囲まれた空間で縦辺押出成形第２中空部４２が構成されている。

さらに、縦辺押出成形取付基部４０の車室外側には、前方へ向けて突出するとともに上下方向に連続して延びる縦辺押出成形外側突条部４０ａが設けられている。縦辺押出成形取付基部４０の車室内側には、前方へ向けて突出するとともに上下方向に連続して延びる縦辺押出成形内側突条部４０ｂが設けられている。後側縦辺押出部１Ｃがフレーム後側縦辺部１１３ｃの取付板部２１ｃに固定された状態で、縦辺押出成形外側突条部４０ａ及び縦辺押出成形内側突条部４０ｂがフレーム後側縦辺部１１３ｃの取付板部２１ｃに弾接してシール性が確保される。

さらに、フロントドア１１０を閉じると、縦辺押出成形中空シール壁４７が車体パネル３０のセンターピラー板部３０ｄに弾接して弾性変形する。このことによってもシール性を確保することができる。

次に、図４に示す後側型部１Ｈの構造について説明する。後側型部１Ｈは、ウインドフレーム１１３の取付板部２１ｃに固定される型成形取付基部５０を有している。押出成形取付基部１０と型成形取付基部５０と縦辺押出成形取付基部４０とは連なっている。

型成形取付基部５０は、フレーム上辺部１１３ｂの後部からフレーム後側縦辺部１１３ｃの上部まで連続して延びる板状に成形されており、クリップＣ３によりウインドフレーム１１３に固定されるようになっている。型成形取付基部５０をクリップＣ３により固定する部分は、フレーム上辺部１１３ｂであってもよいし、フレーム後側縦辺部１１３ｃであってもよい。また、クリップＣ３を複数設けて、型成形取付基部５０をフレーム上辺部１１３ｂ及びフレーム後側縦辺部１１３ｃの両方に固定するようにしてもよい。また、クリップＣ１とクリップＣ２による固定だけで十分固定できる場合には、クリップＣ３を設定しなくてもよい。

図８は後側型部１Ｈの後側上辺押出部１Ｂ後端部に近い部分の断面を示している。後側型部１Ｈは、１つの型成形中空部５１を有している。後側型部１Ｈは、開閉動作する金型で成形される部分であるため、型成形中空部５１を成形するための中芯部材（図示せず）が使用される。中芯部材の外形状は、型成形中空シール壁５５の内形状に対応している。型成形中空シール壁５５の成形後、中芯部材を当該型成形中空シール壁５５から抜く必要があるため、型成形取付基部５０の車幅方向中間部には、中芯部材を抜くための型成形スリット５２が形成されている。型成形スリット５２は、型成形取付基部５０の上部から下部まで連続している。図４に示すように、クリップＣ３は、型成形取付基部５０における型成形スリット５２よりも車室内側に位置付けられている。

後側型部１Ｈにおける後側上辺押出部１Ｂとの接続側には、車室内側へ向けて窪むとともに車幅方向外側へ開放する凹状の型成形肉抜き部５３が形成されている。すなわち、図５に示す後側上辺押出部１Ｂは、押出成形中間中空部１１、押出成形外側中空部１２及び押出成形内側中空部１３の３つの中空部を有しているのに対し、図８に示す後側型部１Ｈは１つの型成形中空部５１を有しており、後側上辺押出部１Ｂと後側型部１Ｈとは中空部の数が異なっている。このため、３つの中空部１１〜１３を有する後側上辺押出部１Ｂから１つの型成形中空部５１を有する後側型部１Ｈにかけての断面形状の変化が大きくなり、この断面形状の変化に対応するように、後側型部１Ｈの車室外側には型成形肉抜き部５３を形成している。

言い換えると、型成形肉抜き部５３を設定せずに、中芯部材のみとした場合は型成形支持壁５４が、押出成形外壁１６と同じ位置に配置されることとなる（図示せず）。そうすると、型成形第１リップ５６の直下には型成形支持壁５４が存在しなくなり、フロントドア１１０閉時に、型成形取付基部５０の押付力が小さくなり、シール性が低下するので、好ましくない。

また、図４および図９に示すように、型成形肉抜き部５３が有する型成形前側内面５３ａと、型成形後側内面５３ｂとでは前後方向に対する傾斜角度が異なっている。すなわち、型成形肉抜き部５３の深さ方向を車幅方向とし、また、型成形肉抜き部５３の長さを前後方向とし、さらに、型成形肉抜き部５３の幅を上下方向と定義した時、型成形肉抜き部５３は、後側上辺押出部１Ｂから離れるに従って深くなるように形成されており、型成形肉抜き部５３の前後方向中間部が最も深くなっている。この最も深い所が、型成形前側内面５３ａと、型成形後側内面５３ｂとの型成形境界点５３ｐに相当する。そして、型成形肉抜き部５３の前後方向中間部である型成形境界点５３ｐから後へ行くに従って浅くなるように形成されている。また、型成形肉抜き部５３の幅寸法よりも長さ寸法の方が長くなっており、全体として前後方向に長い形状の凹部によって型成形肉抜き部５３が構成されている。

図８に示すように、後側型部１Ｈは、上下方向に延びる型成形支持壁５４を有している。型成形支持壁５４は、型成形取付基部５０の車室外寄り部分から上方へ延びるように形成されており、型成形支持壁５４の厚さは、型成形中空部５１を形成する型成形中空シール壁５５の厚さよりも厚く設定されている。

型成形支持壁５４の上部には、上方へ突出して車体パネル３０に弾接する型成形第１リップ５６が形成されている。図４に示すように、型成形第１リップ５６は前後方向に延びており、型部側リップ部５６の前端部は、後側上辺押出部１Ｂの押出成形第１リップ１７の後端部に接続している。

また、図８に示すように、型成形支持壁５４の上部には、型成形第１リップ５６の車室外側に、型成形第２リップ５７が車室外側へ向けて突出するように形成されている。図４に示すように、型成形第２リップ５７は、前後方向に延びた後、下方へ屈曲して延びている。型成形第２リップ５７の前端部は、後側上辺押出部１Ｂの押出成形第２リップ１８の後端部に接続している。型成形第１リップ５６及び型成形第２リップ５７は、型成形肉抜き部５３の上方を通って前後方向に延びている。

型成形取付基部５０の下面には、該下面の車幅方向内側から下方へ突出する型成形内側突条部５０ｂが設けられている。型成形内側突条部５０ｂは、フレーム上辺部１１３ｂ及びフレーム縦辺部１１３ｃに沿うように、前後方向に延びた後、下方へ湾曲しつつ延びるように形成されている。図４のＹ矢視である図９にも示すように、型成形内側突条部５０ｂの前端部は、後側上辺押出部１Ｂの押出成形内側突条部１０ｂの後端部に連なっている。一方、図４に示すように、型成形内側突条部５０ｂの下端部は、後側縦辺押出部１Ｃの縦辺押出成形内側突条部４０ｂの上端部に連なっている。

さらに、型成形取付基部５０の下面には、該下面の車幅方向外側から下方へ突出する型成形外側突条部５０ａが設けられている。型成形外側突条部５０ａも型成形内側突条部５０ｂと同様に、前後方向に延びた後、下方へ延びるように形成されている。図９にも示すように、型成形外側突条部５０ａの前端部は、後側上辺押出部１Ｂの押出成形外側突条部１０ａの後端部に連なっている。一方、図４に示すように、型成形外側突条部５０ａの下端部は、後側縦辺押出部１Ｃの縦辺押出成形外側突条部４０ａの上端部に連なっている。

型成形外側突条部５０ａは、型成形肉抜き部５３の下方に対応する部分で車幅方向内側へ屈曲するように形成されており、これにより、型成形外側突条部５０ａには、前後方向に対して傾斜しながら延びる型成形傾斜部５０ａｃが形成されることになる。

図９に示すように、型成形外側突条部５０ａの型成形傾斜部５０ａｃは、型成形肉抜き部５３が有する型成形前側内面５３ａに対応するように、後側上辺押出部１Ｂの後端部から離れるに従って車幅方向内側に位置するように形成されている。これにより、型成形外側突条部５０ａは、型成形肉抜き部５３の直下方ではなく、型成形支持壁５４の直下方に位置するように延びることになる。また、型成形境界点５３ｐをすぎた箇所からは、傾斜はなく、後側縦辺押出部１Ｃの縦辺押出成形外側突条部４０ａの上端部に連なっている。

型成形外側突条部５０ａの幅寸法は、型成形支持壁５４の厚さ寸法よりも短く設定されており、幅が狭い型成形外側突条部５０ａとなっている。これにより、型成形外側突条部５０ａがウインドフレーム１１３に接触した時の面圧を高めることができる。

また、型成形外側突条部５０ａは、中芯部材を抜くための型成形スリット５２よりも車幅方向外側に位置付けられている。これにより、型成形スリット５２の開口を回避するように型成形外側突条部５０ａを形成することができ、シール性の悪化を抑制できる。

また、本発明の実施形態では、押出成形中間突条部１０ｃの後端部と、型成形傾斜部５０ａｃの後端部とを接続する、型成形内側補助突条部５０ｄの追加設定が可能である。また、型成形外側突条部５０ａにおける後側縦辺押出部１Ｃの上端部に近接した部分から分岐して、縦辺押出成形第１リップ４６に接続する、型成形外側第１補助突条部５０ｅの追加設定も可能である。また、型成形傾斜部５０ａｃの前端部から分岐して、型成形取付基部５０の車室外側端部付近から下方に突出するとともに略水平方向に延出する、型成形外側第２補助突条部５０ｆの追加設定も可能である。これらの追加設定を行うことで、型成形取付基部５０の止水性および排水性を、さらに向上させることもできる。

（実施形態の作用効果）
この実施形態によれば、フロントドア用シール材１をクリップＣ１〜Ｃ３によってウインドフレーム１１３に固定することができる。フロントドア用シール材１のうち、後側上辺押出部１Ｂ及び後側型部１ＨがそれぞれクリップＣ１、Ｃ３によってウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂ及びフレーム後側縦辺部１１３ｃに固定されると、後側上辺押出部１Ｂの押出成形外側突条部１０ａ及び押出成形内側突条部１０ｂがフレーム上辺部１１３ｂに弾接してシール性を確保できる。そして、後側型部１Ｈの型成形外側突条部５０ａ及び型成形内側突条部５０ｂがフレーム上辺部１１３ｂからフレーム後側縦辺部１１３ｃに亘って弾接してシール性を確保できる。

フロントドア１１０の閉時には、押出成形第１リップ１７が車体パネル３０に弾接し、その反力が押出成形外壁１６を介して押出成形外側突条部１０ａに伝わるので、押出成形外側突条部１０ａがウインドフレーム１１３に強く押しつけられてシール性が高まる。

一方、後側型部１Ｈでは、型成形外側突条部５０ａが型成形肉抜き部５３の直下方を回避するように車幅方向内側へ屈曲し、型成形支持壁５４の直下方に位置するように延びている。これにより、フロントドア１１０の閉時に、型成形第１リップ５６が車体パネル３０に弾接したときの反力が型成形支持壁５４を介して型成形外側突条部５０ａに伝わりやすくなるので、型成形外側突条部５０ａがウインドフレーム１１３に強く押しつけられてシール性が高まる。

したがって、後側型部１Ｈに型成形肉抜き部５３が形成されていても、後側上辺押出部１Ｂから後側型部１Ｈに亘ってシール性を確保することが可能になる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材は、例えば、自動車の側部に取り付けられるドアと車体との間をシールする場合に使用することができる。

１フロントドア用シール材（自動車ドア用シール材）
１Ａ前側上辺押出部
１Ｂ後側上辺押出部
１Ｃ後側縦辺押出部
１Ｄ下辺押出部
１Ｅ前側縦辺押出部
１Ｆ前側型部
１Ｇ中間型部
１Ｈ後側型部
１０押出成形取付基部
１０ａ押出成形外側突条部
１０ｂ押出成形内側突条部
１０ｃ押出成形中間突条部
１０ｐ押出成形連結部
１１押出成形中間中空部
１２押出成形外側中空部
１３押出成形内側中空部
１４押出成形第１区画壁
１５押出成形第２区画壁
１６押出成形外壁
１７押出成形第１リップ
１８押出成形第２リップ
１９押出成形中空シール壁
２０アウタパネル
２０ａヘミング加工部
２１インナパネル
２１ｃ取付板部
２２シーラー
３０車体パネル
３０ａ外側板部
３０ｂ横板部
３０ｃ縦板部
４０縦辺押出成形取付基部
４０ａ縦辺押出成形外側突条部
４０ｂ縦辺押出成形内側突条部
４１縦辺押出成形第１中空部
４２縦辺押出成形第２中空部
４３縦辺押出成形内壁
４４縦辺押出成形区画壁
４５縦辺押出成形外壁
４６縦辺押出成形第１リップ
４７縦辺押出成形中空シール壁
５０型成形取付基部
５０ａ型成形外側突条部
５０ａｃ型成形傾斜部
５０ｂ型成形内側突条部
５０ｄ型成形内側補助突条部
５０ｅ型成形外側第１補助突条部
５０ｆ型成形外側第２補助突条部
５１型成形中空部
５２型成形スリット
５３型成形肉抜き部
５３ａ型成形前側内面
５３ｂ型成形後側内面
５３ｐ型成形境界点
５４型成形支持壁
５５型成形中空シール壁
５６型成形第１リップ
５７型成形第２リップ
１００自動車
１１０フロントドア
１１１ドア本体部
１１２フロントドアガラス
１１３ウインドフレーム
１１３ａフレーム前側縦辺部
１１３ｂフレーム上辺部
１１３ｃフレーム後側縦辺部
２１０リヤドア
２１１ドア本体部
２１２リヤガラス
２１３ウインドフレーム
２１３ａフレーム前側縦辺部
２１３ｂフレーム上辺部
２１３ｃフレーム後側縦辺部
３００リヤドア用シール材（自動車ドア用シール材）
３００Ａ前側上辺押出部
３００Ｂ後側上辺押出部
３００Ｃ下辺押出部
３００Ｄ前側縦辺押出部
３００Ｅ前側型部
３００Ｆ中間型部
３００Ｇ後側型部
Ｃ１〜Ｃ３クリップ
Ｌ１〜Ｌ１２境界線
Ｈ１・Ｈ２係合孔

Claims

自動車用ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部及び該フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム縦辺部に亘って設けられ、クリップにより前記ウインドフレームに固定される自動車ドア用シール材において、
前記フレーム上辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、押出成形取付基部を有する上辺押出部と、
前記フレーム上辺部の長手方向の端部近傍から前記フレーム縦辺部の上端部に亘るように、前記上辺押出部の端部に一体金型成形される型成形取付基部を有する型部とを備え、
前記上辺押出部は、前記押出成形取付基部の車幅方向中間部の上方に設けられる押出成形中間中空部と、前記押出成形取付基部の車幅方向外側の上方に設けられる押出成形外側中空部と、前記押出成形取付基部の車幅方向内側の上方に設けられる押出成形内側中空部とを有するとともに、前記押出成形取付基部の車幅方向外側から上方へ延びる押出成形外壁と、該押出成形外壁の上部から上方へ突出して車体パネルに弾接する押出成形第１リップと、前記押出成形取付基部の下面における車幅方向外側から下方へ突出する押出成形外側突条部とを有し、
前記型部は、型成形中空部を有しており、前記型部における前記上辺押出部との接続側には、車室内側へ向けて窪むとともに車幅方向外側へ開放する凹状の型成形肉抜き部が形成され、
前記型成形取付基部の下面には、前記押出成形外側突条部の端部に連なり、前記型成形肉抜き部の下方に対応する部分で車幅方向内側へ屈曲し、屈曲後は前記型部が有する上下方向に延びる型成形支持壁の直下方に位置するように延びる型成形外側突条部が形成され、
前記型成形支持壁の上部には、上方へ突出して車体パネルに弾接する型成形第１リップが形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
前記型成形肉抜き部は、前記上辺押出部から離れるに従って深くなるように形成され、
前記型成形外側突条部は、前記型成形肉抜き部が有する型成形前側内面に対応するように、前記上辺押出部から離れるに従って車幅方向内側に位置するような型成形傾斜部を有していることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１または２に記載の自動車ドア用シール材において、
前記型部の前記型成形支持壁の厚さは、前記型成形中空部を区画する型成形中空シール壁の厚さよりも厚く設定されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項３に記載の自動車ドア用シール材において、
前記型成形外側突条部の幅寸法は、前記型成形支持壁の厚さ寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
前記型成形取付基部には、前記型成形中空部を成形する中芯部材を抜くための型成形スリットが形成され、
前記型成形外側突条部は、前記型成形スリットよりも車幅方向外側に位置付けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。