JP5411677B2 - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアの周囲に配設されて車体側のドア開口部との間をシールするドアウエザーストリップの改良に関し、特に長手方向において押出成形部の一部に介在することになる型成形部での水密性の向上を図ったドアウエザーストリップに関するものである。

ドアウエザーストリップのうちでもとかく水漏れが問題となりやすいルーフ側上辺部においては、ドアウエザーストリップ自体の固定と水密性確保のために両面テープとクリップとを併用した固定方法が古くから採用されている。これに対して、近年に至り、両面テープの使用を廃止した代替技術として、ドアパネルへの取付面となる取付基部の底面の車外側に高発泡スポンジ材製のシールリップを同時押出成形法により一体成形したものが例えば特許文献１等にて提案されている。

その一方、上記代替技術では、押出成形部については高発泡スポンジ材製のシールリップを設定することができても、その押出成形部に連続することになるコーナー型成形部には当該高発泡スポンジ材製のシールリップを連続または接続させることができない。その理由は、押出成形部への接続を兼ねたコーナー型成形部の金型成形に際して、押出成形部の端末に付帯している高発泡スポンジ材製のシールリップを金型にて押圧拘束することができないからである。

そのために、コーナー型成形部については、従来同様に例えばエプトシーラー（商品名）と称される比重が極小のひも状の高発泡軟質シール材を貼り付けて、そのコーナー型成形部での水密性を確保している。

特許第３８６４３３５号公報

しかしながら、コーナー型成形部への高発泡軟質シール材の貼り付けに際して、その高発泡軟質シール材が押出成形部側の高発泡スポンジ材製のシールリップと確実に連続するように貼り付ける必要があるが、高発泡軟質シール材の特性として超軟質であるが故に両者の連続性を確保するように貼り付けることは難しく、著しい作業性の低下が余儀なくされるだけでなく、なおも水漏れが発生するおそれがあることから、より信頼性の高い改善策が望まれている。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ルーフ側上辺部とコーナー型成形部との接合部近傍において、高発泡スポンジ材製のシールリップや貼り付けタイプの高発泡軟質シール材を水がくぐり抜けたような場合でも、その水の確実な排水を可能として車内側への水漏れを防止し、もって水密性の向上と作業性の向上を図った自動車用ドアウエザーストリップを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、自動車のドアの周囲に配設されるとともに、少なくとも押出成形部がクリップにてドアパネルに固定される自動車用ドアウエザーストリップにおいて、取付基部と、その取付基部から車内側に向けて一体に形成された中空シールリップと、上記取付基部から車外側に向けて一体に形成された側面リップと、上記取付基部の車外側端部に一体に形成された高発泡スポンジ材製のサブシールリップと、を備えている。

そして、共に押出成形部であるルーフ側上辺部とピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第１の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、第１の型成形部における側面リップの裏面略中央部からルーフ側上辺部におけるサブシールリップの根元部に跨って、高位側の高発泡軟質シール材を車両前方側または車両後方側に向かって下り勾配となるように傾斜させて貼り付けてある。

さらに、共に押出成形部である上記ルーフ側上辺部と反ピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第２の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、ルーフ側上辺部における取付基部の底面中央部から第２の型成形部における取付基部の底面車外側端部に跨って、低位側の高発泡軟質シール材を徐々に車外側に変位させて貼り付けてある。

この場合において、ドアパネル側の取付面にそれぞれの高発泡軟質シール材を確実に密着させ、当該高発泡軟質シール材による水の誘導効果を高めて排水性をより良好なものとする上では、請求項２に記載のように、上記ルーフ側上辺部は、取付基部の長手方向に設定された複数のクリップ止め位置にてドアパネルに固定されるようになっていて、そのルーフ側上辺部と第１の型成形部の双方に跨るように貼り付けてある高位側の高発泡軟質シール材のうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第１の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいる一方、上記ルーフ側上辺部と第２の型成形部の双方に跨るように貼り付けてある低位側の高発泡軟質シール材のうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第２の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいることが望ましい。

また、上記第１の型成形部における取付基部の底面側へのいわゆるくぐり水の防止と排水性を確保する上では、請求項３に記載のように、上記第１の型成形部の取付基部において、その取付基部の底面中央部よりも車外側にコーナー用の高発泡軟質シール材を貼り付けてあることが望ましい。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップにおいて、共に押出成形部であるルーフ側上辺部とピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第１の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、第１の型成形部における側面リップの裏面略中央部からルーフ側上辺部におけるサブシールリップの根元部に跨って、請求項１に記載の高位側の高発泡軟質シール材に代わる排水リップを車両前方側または車両後方側に向かって下り勾配となるように傾斜させて設けてある。

さらに、共に押出成形部である上記ルーフ側上辺部と反ピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第２の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、ルーフ側上辺部における取付基部の底面中央部から第２の型成形部における取付基部の底面車外側端部に跨って、請求項１に記載の低位側の高発泡軟質シール材に代わる排水ビードを徐々に車外側に変位させて設けてあることを特徴とする。

この場合において、ドアパネル側の取付面に排水リップや排水ビードを確実に密着させ、それらの排水リップや排水ビードによる水の誘導効果を高めて排水性をより良好なものとする上では、請求項５に記載のように、上記ルーフ側上辺部は、取付基部の長手方向に設定された複数のクリップ止め位置にてドアパネルに固定されるようになっていて、そのルーフ側上辺部と第１の型成形部の双方に跨るように設けてある排水リップのうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第１の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいる一方、上記ルーフ側上辺部と第２の型成形部の双方に跨るように設けてある排水ビードのうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第２の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいることが望ましい。

また、請求項４または５に記載の発明においては、排水リップで排水しきれない水の車内側への浸入を防止する上で、請求項６に記載のように、上記第１の型成形部の取付基部において、その取付基部の底面中央部よりも車外側にコーナー用の排水ビードを設けてあることが望ましい。

さらに、請求項１〜６のいずれかに記載の発明においては、先に述べたサブシールリップを水がくぐり抜けた場合に備えて、請求項７に記載のように、上記ルーフ側上辺部の取付基部において、その取付基部の底面中央部よりも車外側に二条の補助シールビードを設けてあることが望ましい。こうすることにより、二条の補助シールビード間の空間を排水路として、サブシールリップをくぐり抜けた水を排水することができる。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、特に第１の型成形部において万が一水が浸入したような場合でも確実に排水可能であり、水密性を確保することが可能となる。

すなわち、ルーフ側上辺部と接続される第１の型成形部では、それぞれの材質の相違等のために両者の接合部で変形等が発生しやすく、とかくシール性が不十分となって、例えば側面リップの背面側に水が浸入しやすいことは先に述べたとおりである。そこで、その浸入した水を高位側の高発泡軟質シール材にて誘導し、押出成形部であるルーフ側上辺部においてサブシールリップの車外側の空間に流し込む。この空間の水はサブシールリップを伝ってルーフ側上辺部の長手方向に流れて、やがては反ピラー側縦辺部との間に介在するの第２の型成形部に至る。この第２の型成形部では比較的傾斜が大きく水が流れやすいので、当該第２の型成形部まで誘導された水を積極体に車外側に排水することが可能となる。

また、高位側の高発泡軟質シール材の貼り付けは、第１の型成形部における側面リップの裏面略中央部からルーフ側上辺部におけるサブシールリップの根元部を狙って貼り付ければ良く、他方、低位側の高発泡軟質シール材の貼り付けは、ルーフ側上辺部における取付基部の底面中央部から第２の型成形部における取付基部の底面車外側端部に向けて貼り付ければ良いから、その貼り付け作業性も良好なものとなる。

請求項１に記載の発明によれば、第１の型成形部において万一その背面側に水が浸入したとしても、その水を高位側の高発泡軟質シール材やサブシールリップ、さらには低位側の高発泡軟質シール材にて第２の型成形部まで誘導して車外に積極的に排水することが可能であり、車内側への水漏れの発生がなく、水密性が向上する。また、高位側の高発泡軟質シール材および低位側の高発泡軟質シール材の貼り付けに際しても、従来ほど慎重に作業を行う必要がなくなり、シール材貼り付け作業の作業性を改善できる。

請求項２に記載の発明によれば、高位側の高発泡軟質シール材の末端位置が、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第１の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいて、このクリップ止め位置近傍ではドアパネルに対する取付基部の密着性ひいてはシール性が優れているため、第１の型成形部側からの水を当該部位まで確実に導くことができ、排水性が一段と向上する。同様に、低位側の高発泡軟質シール材の末端位置が、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第２の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいて、上記と同様にこのクリップ止め位置近傍ではドアパネルに対する取付基部の密着性ひいてはシール性が優れているため、ルーフ側上辺部側から第２の型成形部側へその上流側からの水を確実に導くことができ、これによってもまた排水性が一段と向上する。

請求項３に記載の発明によれば、第１の型成形部における取付基部の底面中央部よりも車外側にコーナー用の高発泡軟質シール材を貼り付けたものであるから、万が一高位側の高発泡軟質シール材だけでは排水しきれない場合に、その水が車内側へ浸入するのを防止できる利点がある。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明における高位側の高発泡軟質シール材および低位側の高発泡軟質シール材に変わる排水リップおよび排水ビードをそれぞれ設けたものであるから、請求項１に記載の発明と同様の効果に加えて、高位側の高発泡軟質シール材および低位側の高発泡軟質シール材のいずれをも廃止することができ、シール材貼り付け工数の削減と併せてコストの削減を図ることが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、上記排水リップおよび排水ビードを末端位置を、請求項２に記載の発明における高位側の高発泡軟質シール材および低位側の高発泡軟質シール材それと同じ位置に設定したものであるから、請求項２に記載の発明と同様の効果が得られる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明におけるコーナー用の高発泡軟質シール材に代えてコーナー用の排水ビードを設けたものであるから、請求項３に記載の発明と同様の効果が得られる。

請求項７に記載の発明によれば、ルーフ側上辺部における取付基部の底面中央部よりも車外側に二条の補助シールビードを設けてあるため、例えばサブシールリップを水がくぐり抜けた場合でも、その二条の補助シールビード間の空間を使ってくぐり水を排水することができ、これによっても排水性が一段と向上する。

本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態として、フロントドア側およびリアドア側のそれぞれのドアウエザーストリップの概略構造を示す説明図。 図１のＫＧ部およびＫＣ部を拡大した斜視図。 図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図２のＢ−Ｂ線（接合部）に沿う拡大断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図１のＫＧ部を拡大した斜視図。 同じく図１のＫＣ部を拡大した斜視図。 図６のＤ−Ｄ線（接合部）に沿う拡大断面図。 図７のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。

図１〜５は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップのより具体的な第１の実施の形態を示す図で、特に図１はフロントドア側およびリアドア側のそれぞれのドアウエザーストリップ１Ａ，１Ｂの全体の概略構造を示している。また、図２は上記フロントドア側のドアウエザーストリップ１Ａの要部、すなわち後述する第１，第２の型成形部２，３を含む図１のＫＧ部およびＫＣ部を拡大した斜視図を示し、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図４，５は図２のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿う断面図をそれぞれ示している。これらのドアウエザーストリップ１Ａ，１Ｂは、いずれもフロントドアおよびリアドアの全周に装着される長尺なひも状のもので且つ閉ループ状のものである。

ここで、図２は図１のＫＧ部およびＫＣ部を拡大したものであるが、主要部分をわかりやすくするために、ＫＧ部とＫＣ部とでは図１において見る方向が異なっていて、これの見る方向が異なるＫＧ部とＫＣ部とを合成して図２としてある。

図１に示すように、フロントドア側のドアウエザーストリップ１Ａのうち、車体側のセンターピラーとルーフとのなす後部コーナー部に相当する位置には第１の型成形部２が介在しているとともに、ドア本体の前端とドアサッシュ（ドアフレーム）の前端との交差部に相当する位置には第２の型成形部３が介在している。

第１の型成形部２は、周知のように、ドアウエザーストリップ１Ａの押出成形部（一般部）としてのルーフ側上辺部４と、同じく押出成形部としてのピラー側縦辺部５と、を相互に接続している。また、第２の型成形部３は、周知のように、上記ピラー側縦辺部５および下辺部６とともに連続して押出成形された同じく押出成形部としての反ピラー側縦辺部７と、上記ルーフ側上辺部４と、を相互に接続している。

押出成形部としてのルーフ側上辺部４やピラー側縦辺部５および反ピラー側縦辺部７等がその断面形状が長手方向でほぼ一定したものとして周知の押出成形法にて成形されたものであるのに対して、第１，第２の型成形部２，３は、ルーフ側上辺部４とピラー側縦辺部５同士、またはルーフ側上辺部４と反ピラー側縦辺部７同士を所定角度で突き合わせた上で、両者を相互に接続するべく複数の金型要素からなる金型にて注入成形されることから、押出成形部および第１，第２の型成形部２，３共にそれ自体の呼称はいずれも上記製法に由来している。

図３は、図１のＡ−Ａ線に相当する上記ルーフ側上辺部４の断面図を示していて、このルーフ側上辺部４は、長手方向に延びる空隙部Ｇが形成された取付基部８と、この取付基部８から車内側に向けて一体に突出形成された中空シールリップ９と、同じく取付基部８から車外側斜め上方に向けて一体に突出形成された舌片状のシールリップ１０と、同じく取付基部８から車外側斜め上方に向けて一体に突出形成された同じく舌片状の側面リップ１１と、を備えている。また、取付基部８の底面には、その長手方向に沿ってエッジビード１２のほか二条の補助シールビード１３が突出形成されている。この二条の補助シールビード１３は、取付基部の底面中央部よりも車外側に偏倚しているとともに、取付基部８のさらに車外側の端部には、補助シールビード１３に隣接して高発泡スポンジ材製のサブシールリップ１４が一体に突出形成されている。

上記ルーフ側上辺部４の取付基部８には、図２にも示されているように、長手方向に沿って所定のピッチで複数のクリップ穴１６が形成されていて、各クリップ穴１６には樹脂製のクリップ１５が挿入・嵌合される。他方、ドアサッシュを形成しているドアパネルＰ１がフロントドア側の取付面として機能するようになっているとともに、そのドアパネルＰ１には各クリップ穴に対応する取付穴が形成されている。そして、取付基部８側のクリップ１５をドアパネルＰ１側の取付穴に圧入することで、クリップ１５による圧締保持力をもって取付基部８の底面がドアパネルＰ１に密着するようにしてルーフ側上辺部４が固定される。すなわち、クリップ１５による引き込み力によって、ルーフ側上辺部４における取付基部８の底面の補助シールビード１３やサブシールリップ１４がドアパネルＰ１に圧接することになる。

ここで、サブシールリップ１４がドアパネルＰ１に圧接することで、サブシールリップ１４の背面側に確保された空間Ｒ２が、後述するように取付基部８の背面側に浸入した水の排水路として機能することになる。また、一対の補助シールビード１３がドアパネルＰ１に圧接することで、それらの一対の補助シールビード１３にて挟まれた空間Ｒ１が、後述するように取付基部８の底面側に浸入した水の排水路として機能することになる。

この場合において、シールリップ１０や側面リップ１１を含む取付基部８が例えばＥＰＤＭ等の硬質のスポンジ状のゴム材料で形成されるのに対して、中空シールリップ９は取付基部８の材質よりも軟質のスポンジ状のゴム系材料にて形成される。さらに、サブシールリップ１４は中空シールリップ９の材質よりもさらに高発泡で且つ一段と軟質の超軟質材である高発泡スポンジゴム材料にて形成される。それ故に、上記のようにクリップ１５にてルーフ側上辺部４における取付基部８をドアパネルＰ１に固定した時には、サブシールリップ１４は大きく撓み変形してドアパネルＰ１に密着することになる。

また、ドアウエザーストリップ１Ａのうちルーフ側上部４以外のピラー側縦辺部５や反ピラー側縦辺部７さらには下辺部６では、図２にその一部が図示されているように、中空状の取付基部８ａと、その取付基部８ａから車内側に向けて斜めに突出形成された中空シールリップ９ａと、を備えていて、ルーフ側上辺部４と同様に、取付基部８ａに嵌合されるクリップをもってドアパネルＰ１に固定されることになる。

図２に示した第１の型成形部２は、共に押出成形部であるルーフ側上片部４とピラー側縦辺部５とを双方の接合部Ｓ１，Ｓ２をもって接続しているとともに、ルーフ側上辺部４の延長線上にある端末部１７においてシールリップ１０や側面リップ１１が消失している。結果として、第１の型成形部２では、ルーフ側上辺部４とピラー側縦辺部５における取付基部８，８ａ同士および中空シールリップ９，９ａ同士が徐変しながら相互に滑らかに接続されている。

なお、第１の型成形部２における取付基部８ｂには、ルーフ側上辺部４等の押出成形部と同様に、クリップ１５（図３参照）が嵌合されることになるクリップ穴１８が形成されているほか、端末部１６にも同様に別のクリップが嵌合されることになるクリップ穴１９が形成されている。また、第１の型成形部２における取付基部８ｂの底面には、その製法の特殊性に基づいた中子抜き穴２０が形成される。

ここで、フロントドアのうちでも上部に位置し且つ接合部Ｓ１の発生が不可避である第１の型成形部２においては、その接合部Ｓ１での材料違いによる変形の度合いや微妙な段差発生のために、取付基部８ｂの底面側への水の浸入（くぐり水）が発生しやすいことは先に述べたとおりである。同様に、先に述べた製法上の制約から、ルーフ側上辺部４におけるサブシールリップ１４は第１の型成形部２側まで延長されることなく、その接合部Ｓ１にて端末１４ａをもって消失している。

そこで、このような第１の型成形部２での特殊性を考慮し、特に接合部Ｓ１においてサブシールリップ１４の連続性が途切れているのを補うべく、図２に示すように、接合部Ｓ１を跨いで、より具体的には、接合部Ｓ１の両側にあるルーフ側上辺部４と第１の型成形部２の双方に跨るように、有限長で角ひも状をなす側面側の高発泡軟質シール材２１を両面粘着テープ等の粘着剤にて貼り付けてある。すなわち、この側面側の高発泡軟質シール材２１は、第１の型成形部２における側面リップ１１の裏面中央部からルーフ側上辺部４におけるサブシールリップ１４の根元部に跨るように、且つ車両前方側に向かって下り勾配となるように傾斜させて貼り付けてある。この側面側の高発泡軟質シール材２１が車両前方側に向かって下り勾配となるように傾斜していることは、後述するように一方の接合部Ｓ１近傍において側面リップ１１の背面側に浸入した水をルーフ側上辺部４側に積極的に排水する上で有利となる。なお、この側面側の高発泡軟質シール材２１としては、サブシールリップ１４の材質である高発泡スポンジゴム材料よりもさらに軟質のもので、一般に「エプトシーラー（商品名）」と称されているもののほか、これと同等のものが使用される。

さらに、図２に示すように、第１の型成形部２における底面のほぼ全長にわたって、より具体的は、ルーフ側上辺部４における底面の一部を含みつつ一方の接合部Ｓ１から他方の接合部Ｓ２にわたって、側面側の高発泡軟質シール材２１に隣接して、同じ材質のコーナー用の高発泡軟質シール材２２を貼り付けてある。このコーナー用の高発泡軟質シール材２２のルーフ側上辺部４側での始端部、すなわち一方の接合部Ｓ１に近い側での始端部は側面側の高発泡軟質シール材２１のそれと同じであるものの、その終端部は他方の接合部Ｓ２とほぼ同等位置に設定してある。その結果、コーナー用の高発泡軟質シール材２２は、図４に示すようにルーフ側上辺部４ではその補助シールビード１３同士の間の空間Ｒ１を埋めるように貼り付けられたものが、接合部Ｓ１を跨いで第１の型成形部２における取付基部８ｂの底面側にそのまま延びていて、この取付基部８ｂの底面ではその底面中央部よりも車外側に積極的に偏倚させて貼り付けてある。さらに、このコーナー用の高発泡軟質シール材２２は、その長手方向中間部で一旦捻られていて、他方の接合部Ｓ２に近い部分では、それまでの取付基部８ｂの底面からその取付基部８ｂの背面側に乗り上げるように姿勢変更するかたちで当該部位に貼り付けてある。

ここで、図２において、一方の接合部Ｓ１を跨いでルーフ側上辺部４の一部にまで及んでいる上記側面側の高発泡軟質シール材２１およびコーナー用の高発泡軟質シール材２２の始端部の長手方向位置は、ドアパネルＰ１に対する密着性を考慮して、ルーフ側上辺部４に設定された複数のクリップ穴１６のうち一方の接合部Ｓ１に最も近いもの１６Ａと同等位置に設定してある。

他方、同じく図２に示した第２の型成形部３は、双方の接合線Ｓ３，Ｓ４をもって共に押出成形部であるルーフ側上片部４と反ピラー側縦辺部７とを接続している。より具体的には、第２の型成形部３では、ルーフ側上辺部４と反ピラー側縦辺部７における取付基部８，８ａ同士および中空シールリップ９，９ａ同士が徐変しながら相互に滑らかに接続されている。

なお、第２の型成形部３における取付基部８ｃにおいても、先の第１の型成形部２と同様に中子抜き穴２３の発生が不可避とされる。

そして、図２に示すように、第２の型成形部３の底面の全長にわたって、ルーフ側上辺部４の一部および反ピラー側縦辺部７の一部を含みつつ、一方の接合部Ｓ３から他方の接合部Ｓ４に跨って、先の発泡軟質シール材２１，２２と同様の底面側の高発泡軟質シール材２４を貼り付けてある。この底面側の高発泡軟質シール材２４は、ルーフ側上辺部４側では、図５に示すように、一対の補助シールビード１３から外れて取付基部８ｃの底面中央部に位置してはいても、第２の型成形部３側では、一方の接合部Ｓ３付近から車両前方側になるにしたがって、第２の型成形部３における取付基部８ｃの底面車外側端部に向けて屈曲した斜状部２４ａとなっていて、さらにその斜状部２４ａが終わる位置から反ピラー側縦辺部７側に至るまでは、ストレート部２４ｂとしてそのまま各取付基部８ｂ，８ｃの底面車外側端部に沿って貼り付けてある。

そして、上記底面側の高発泡軟質シール材２４における始端部および終端部の長手方向位置は、図２から明らかなように、ルーフ側上辺部４および反ピラー側縦辺部７に設定されたクリップ穴１６のうちそれぞれの接合部Ｓ３，Ｓ４に最も近いもの１６Ｂ，１６Ｃと同等位置に設定してある。なお、上記のように、底面側の高発泡軟質シール材２４の斜状部２４ａが車外側に向かって傾斜していることは、ルーフ側上辺部４より流下する水を車外側に誘導する上で有利となる。

ここで、図２から明らかなように、ドアウエザーストリップ１Ａの正規組付状態において、第１の型成形部２は第２の型成形部３よりも高位側に位置していることから、第１の型成形部２側における側面側の高発泡軟質シール材２１を高位側の高発泡軟質シール材と称するならば、同図の第２の型成形部３側における底面側の高発泡軟質シール材２４は低位側の高発泡軟質シール材と称することができる。

したがって、このように構成されたドアウエザーストリップ１Ａによれば、先に説明したように複数のクリップ１６を用いてドアパネルＰ１に固定すれば、図３〜５に示すように、押出成形部たるルーフ側上辺部４やピラー側縦辺部５および反ピラー側縦辺部７等の取付基部８，８ａの底面の補助シールビード１３やサブシールリップ１４がドアパネルＰ１に圧接することはもちろんのこと、第１，第２の型成形部２，３に予め貼り付けてある側面側の高発泡軟質シール材２１やコーナー用の高発泡軟質シール材２２、および底面側の高発泡軟質シール材２４もまた大きく撓み変形してそれぞれにドアパネルＰ１に圧接して、所定のシール機能を発揮することになる。

この場合において、図２に示す第１の型成形部２側の一方の接合部Ｓ１近傍において、例えば側面リップ１１の背面側に水が浸入したと仮定した場合には、それらの水は実線Ｍ１または破線Ｍ２で示すルートで第２の型成形部３へと誘導されることになる。

より具体的には、実線Ｍ１で示すルートの場合、サブシールリップ１４および側面側の高発泡軟質シール材２１がドアパネルＰ１に密着して所定のシール機能が確保されているならば、図４に示すようにサブシールリップ１４の背面側には、一方の接合部Ｓ１に跨る側面側の高発泡軟質シール材２１によって車両前方側に向かって下り勾配の傾斜した誘導路Ｒ３が確保されていることになる。

そして、上記のように一方の接合部Ｓ１近傍において側面リップ１１の背面側に浸入した水は、側面側の高発泡軟質シール材２１の傾斜のために車両前方側へと誘導路Ｒ３によって誘導されて、ルーフ上辺部４側において図３に示すサブシールリップ１４の背面側の空間Ｒ２へと流入する。ルーフ上辺部４側では、図１に示すようにそれ自体が車両前方側に向かって下り勾配となる傾斜を有していることから、サブシールリップ１４の背面側の空間Ｒ２へと流入した水は、ルーフ上辺部４それ自体の傾斜に沿って第２の型成形部３側へと流下することになる。

第２の型成形部３の近傍においては、一方の接合部Ｓ３の位置にてサブシールリップ１４が途切れることになるものの、この途切れを第２の型成形部３の底面に予め貼り付けてある底面側の高発泡軟質シール材２４が補っている。そして、一方の接合部Ｓ３の位置にてサブシールリップ１４から開放された水は、第２の型成形部３における取付基部８ｃの底面側に浸入しようとするものの、底面側の高発泡軟質シール材２４にて堰き止められて、底面側の高発泡軟質シール材２４の斜状部２４ａにて取付基部８ｃの底面車外側寄りへと誘導され、さらにストレート部２４ｂを伝わるかたちで反ピラー側縦辺部７へと排水される。第２の型成形部３や反ピラー側縦辺部７では、図１から明らかなように、それら自体の傾斜の度合いが大きくなって最終的には直立姿勢に近いかたちとなることから、上記のように第２の型成形部３まで至った水は最終的には反ピラー側縦辺部７を伝わるかちで車外側への排水されることになる。

また、第１の型成形部２側の一方の接合部Ｓ１近傍において、例えば側面側の高発泡軟質シール材２１にて誘導または排水しきれない水の発生があったとしても、その側面側の高発泡軟質シール材２１に隣接するコーナー用の高発泡軟質シール材２２によって、少なくともさらなる車内側への水の浸入を防止することができることになる。

他方、図２に破線Ｍ２で示すルートの場合、第１の型成形部２側の一方の接合部Ｓ１近傍において、サブシールリップ１４を超える水の浸入（くぐり水）があったと仮定すると、ルーフ側上辺部４側の一対の補助シールビード１３がドアパネルＰ１に圧接しているとともに、図４にも示すように、それらの一対の補助シールビード１３同士の間の空間Ｒ１を実質的に埋めているコーナー用の高発泡軟質シール材２２もまたドアパネルＰ１に圧接していることから、これらの一対の補助シールビード１３やコーナー用の高発泡軟質シール材２２よりも車内側への水の浸入は阻止される。

そして、ルーフ側上辺部４では、一方の接合部Ｓ１に最も近いクリップ穴１６Ａの位置にてコーナー用の高発泡軟質シール材２２が消失していて、当該部位よりも車両前方側では一対の補助シールビード１同士の間の空間Ｒ１が有効に機能することになるので、上記のように一対の補助シールビード１３や底面側の高発泡軟質シール材２４により浸入を阻止された水はそれらを伝って一対の補助シールビード１３同士の間の空間Ｒ１に流入する。

こうしてルーフ側上辺部４の一対の補助シールビード１３同士の間の空間Ｒ１にて誘導された水は、第２の型成形部３との接合部Ｓ３において一対の補助シールビード１３が消失していることから、当該部位において一対の補助シールビード１３から開放される。以降は先の実線Ｍ１によるルートの場合と同様であり、第２の型成形部３における底面側の高発泡軟質シール材２４の斜状部２４ａにて取付基部８ｃの底面車外側寄りへと誘導され、さらにストレート部２４ｂを伝わるかたちで反ピラー側縦辺部７へと排水されることになる。

ここで、図２に示すように、第１の型成形部２側における側面側の高発泡軟質シール材２１およびコーナー用の高発泡軟質シール材２２の始端部の位置は、先に述べたようにルーフ側上辺部４に設定された複数のクリップ穴１６のうち一方の接合部Ｓ１に最も近いクリップ穴１６Ａの位置と同等位置に設定してある。そのために、ドアパネルＰ１に対するクリップ１６Ａの引き込み力が側面側の高発泡軟質シール材２１およびコーナー用の高発泡軟質シール材２２に十分に作用して、それらのシール機能を高めることができ、特にシールが確実な側面側の高発泡軟質シール材２１の始端部まで水を誘導することができて、その排水性が一段と向上することになる。

このように本実施の形態によれば、とかく水漏れが発生しやすい第１，第２の型成形部２，３において、万が一側面リップ１１の背面側あるいは取付基部８ｂ，８ｃの底面側に水が浸入したような場合でも、当該部位よりも車内側へのさらなる水の浸入を阻止しつつ、十分な排水性を確保できるから、水密性が飛躍的に向上する。

また、少なくとも第１の型成形部２側における側面側の高発泡軟質シール材２１の貼り付けにあたっては、例えば特定のシールリップとの連続性を意識することなく、一方の接合部Ｓ１を跨ぐように斜めに貼り付けるだけで良いため、その貼り付け作業の作業性も良好なもなのとなる。

なお、図２〜５では図１に示したフロントドア側のドアウエザーストリップ１Ａについて例示しているが、かかる構造は、同図に示したリアドア側のドアウエザーストリップ１Ｂにも同様に適用可能である。この場合において、図１の第１の型成形部２を含むＫＧ部は同図のリアドア側のドアウエザーストリップ１ＢのＫＨ部に、同じく第２の型成形部３を含むＫＣ部は同図のリアドア側のドアウエザーストリップ１ＢのＫＬ部にそれぞれ相当することから、図２の側面側の高発泡軟質シール材２１の傾きや、斜状部２４ａの傾きは図２とは逆となる。つまり、図２の構造をリアドア側のドアウエザーストリップ１Ｂに適用する場合には、側面側の高発泡軟質シール材２１の傾きは車両後方側に向かって下り勾配となるようにする一方、斜状部２４ａは、車両後方側になるにしたがって、第２の型成形部３における取付基部８ｃの底面車外側端部に向けて屈曲した形状とすることになる。

図６〜９は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図２〜５と共通する部分には同一符号を付してある。

特に図２と図６，７を比較すると明らかなように、第１の型成形部２側において、図２の側面側の高発泡軟質シール材２１に代えて同等位置にビード状の排水リップ３１を、同じく図２のコーナー用の高発泡軟質シール材２２に代えて同等位置に一対の排水ビード３２をそれぞれ一体に形成する一方、第２の型成形部３側において、図２の底面側の高発泡軟質シール材２４に代えて同等位置に単一の排水ビード３４を一体に形成したものである。これらの排水リップ３１や排水ビード３２，３４はドアパネルＰ１に密着しやすいように可撓性に富んでいることが望ましく、第１，第２の型成形部２，３を注入成形法にて金型成形する際に一体に成形するものとする。

この第２の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態と同様な効果が得られるほか、各高発泡軟質シール材２１，２２，２４の廃止によって、その貼り付け工数の削減とコストの低減を図ることが可能となる。

１Ａ…フロントドア側のドアウエザーストリップ
２…第１の型成形部
３…第２の型成形部
４…ルーフ上辺部（押出成形部）
５…ピラー側縦辺部（押出成形部）
７…反ピラー側縦辺部（押出成形部）
８…取付基部
８ａ…取付基部
８ｂ…取付基部
８ｃ…取付基部
９…中空シールリップ
１０…シールリップ
１１…側面リップ
１３…補助シールビード
１４…サブシールリップ
１５…クリップ
１６Ａ…クリップ穴
２１…側面側の高発泡軟質シール材（高位側の高発泡軟質シール材）
２２…コーナー用の高発泡軟質シール材
２４…底面側の高発泡軟質シール材（低位側の高発泡軟質シール材）
２４ａ…斜状部
３１…排水リップ
３２…排水ビード
３４…排水ビード
Ｐ１…ドアパネル
Ｓ１…接合部
Ｓ２…接合部
Ｓ３…接合部
Ｓ４…接合部

Claims (7)

1. 自動車のドアの周囲に配設されるとともに、少なくとも押出成形部がクリップにてドアパネルに固定される自動車用ドアウエザーストリップにおいて、
   取付基部と、その取付基部から車内側に向けて一体に形成された中空シールリップと、上記取付基部から車外側に向けて一体に形成された側面リップと、上記取付基部の車外側端部に一体に形成された高発泡スポンジ材製のサブシールリップと、を備えていて、
   共に押出成形部であるルーフ側上辺部とピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第１の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、第１の型成形部における側面リップの裏面略中央部からルーフ側上辺部におけるサブシールリップの根元部に跨って、高位側の高発泡軟質シール材を車両前方側または車両後方側に向かって下り勾配となるように傾斜させて貼り付けてある一方、
   共に押出成形部である上記ルーフ側上辺部と反ピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第２の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、ルーフ側上辺部における取付基部の底面中央部から第２の型成形部における取付基部の底面車外側端部に跨って、低位側の高発泡軟質シール材を徐々に車外側に変位させて貼り付けてあることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
2. 上記ルーフ側上辺部は、取付基部の長手方向に設定された複数のクリップ止め位置にてドアパネルに固定されるようになっていて、
   そのルーフ側上辺部と第１の型成形部の双方に跨るように貼り付けてある高位側の高発泡軟質シール材のうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第１の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいる一方、
   上記ルーフ側上辺部と第２の型成形部の双方に跨るように貼り付けてある低位側の高発泡軟質シール材のうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第２の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
3. 上記第１の型成形部の取付基部において、その取付基部の底面中央部よりも車外側にコーナー用の高発泡軟質シール材を貼り付けてあることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
4. 請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップにおいて、
   共に押出成形部であるルーフ側上辺部とピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第１の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、第１の型成形部における側面リップの裏面略中央部からルーフ側上辺部におけるサブシールリップの根元部に跨って、請求項１に記載の高位側の高発泡軟質シール材に代わる排水リップを車両前方側または車両後方側に向かって下り勾配となるように傾斜させて設けてある一方、
   共に押出成形部である上記ルーフ側上辺部と反ピラー側縦辺部とのなすコーナー部に介在する第２の型成形部と上記ルーフ側上辺部との接合部では、ルーフ側上辺部における取付基部の底面中央部から第２の型成形部における取付基部の底面車外側端部に跨って、請求項１に記載の低位側の高発泡軟質シール材に代わる排水ビードを徐々に車外側に変位させて設けてあることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
5. 上記ルーフ側上辺部は、取付基部の長手方向に設定された複数のクリップ止め位置にてドアパネルに固定されるようになっていて、
   そのルーフ側上辺部と第１の型成形部の双方に跨るように設けてある排水リップのうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第１の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいる一方、
   上記ルーフ側上辺部と第２の型成形部の双方に跨るように設けてある排水ビードのうちルーフ側上辺部側の末端位置は、ルーフ側上辺部のうち少なくとも第２の型成形部に最も近いクリップ止め位置にまで及んでいることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
6. 上記第１の型成形部の取付基部において、その取付基部の底面中央部よりも車外側にコーナー用の排水ビードを設けてあることを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
7. 上記ルーフ側上辺部の取付基部において、その取付基部の底面中央部よりも車外側に二条の補助シールビードを設けてあることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ドアウエザーストリップ。

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