CN213861801U - 玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种玻璃导槽。玻璃导槽包括上边缘挤出部和后侧纵边挤出部、以及将二者连接的模具成形部。模具成形部包括：模具成形上壁和模具成形下壁；将二者连接的模具成形连接壁；从模具成形下壁的两端部向窗玻璃中央侧延伸的模具成形车外侧壁和模具成形车内侧壁；从其端部向窗玻璃角端部侧延伸的模具成形内唇；从模具成形车内侧壁的端部连续地向窗玻璃中央侧延伸的模具成形延伸部；以及从模具成形延伸部朝着车内侧弯曲并向窗玻璃角端部侧延伸，组装在窗框上的模具成形模唇。在模具成形延伸部上模具成形内唇与模具成形模唇之间形成有模具成形薄壁部。可以容易地将装饰件安装在具有隐藏式玻璃导槽的窗框上。

Description

玻璃导槽

技术领域

本实用新型涉及引导汽车窗玻璃在车门上升降的玻璃导槽。

背景技术

通常，设置在汽车侧部的侧门包括可升降以开闭由窗框形成的窗开口的窗玻璃、以及用于将窗框和窗玻璃之间密封的玻璃导槽(glass run)。玻璃导槽中有一种称为隐藏式(hidden type)，这种隐藏式玻璃导槽从车外侧安装到窗框上，将窗框上边缘部的车外侧部分覆盖并隐藏。这种隐藏式玻璃导槽有时是由于例如汽车设计上的要求而采用的。同样由于设计上的要求，也会在汽车窗框的车外侧沿着窗框纵边部设置装饰件(garnish)。

例如，专利文献1等中公开了在如上所述采用隐藏式玻璃导槽的汽车中安装有装饰件的结构。在专利文献1所示的汽车中，将玻璃导槽和装饰件安装到窗框上时，通常，首先将玻璃导槽的上边缘挤出部从车外侧朝向车内侧组装到窗框上边缘部向车外侧突出的凸缘上。在此状态下，如图6所示，从侧面看纵边挤出部与装饰件的安装位置重叠，因此操作者如图7所示将纵边挤出部朝向上边缘挤出部侧弯曲以使装饰件的安装位置、特别是用于紧固件穿过的紧固孔露出，使用夹子或螺钉等紧固件将装饰件紧固并固定在该安装位置。然后，纵边挤出部被安装在装饰件和窗框纵边部上。

如上所述，在安装装饰件时将纵边挤出部朝向上边缘挤出部侧弯曲的情况下，成为弯曲起点的纵边挤出部和上边缘挤出部的连接部即为模具成形部，该模具成形部通常构成为使车内侧壁的刚性增大(详见后述)。因此，操作者弯曲时需要很大的力。特别地，通过紧固件安装装饰件的上部时，后侧纵边挤出部的下侧部分需要弯曲至位于上边缘挤出部的上方的程度，因此操作者的负担增大操作性恶化。另外，在组装操作之后，还存在模具成形部容易残留褶皱，外观恶化的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第9114765号说明书

实用新型内容

本实用新型是鉴于上属于问题而完成的，其目的在于，可以容易地在安装有隐藏式玻璃导槽的窗框上安装装饰件，并且防止模具成形部的外观恶化。

为了实现上述目的，在本实用新型中，在作为模具成形部是该玻璃导槽的上边缘挤出部与后侧纵边挤出部之间的连接部分模具成形部设置模具成形薄壁部。

具体而言，本实用新型所述的玻璃导槽沿着在汽车车门的窗框所具有的窗框上边缘部和从该窗框上边缘部的端部向下方延伸的窗框纵边部安装，将开闭所述车门的窗开口的窗玻璃与所述窗框之间密封，其特征在于，

所述玻璃导槽包括：

上边缘挤出部，其挤出成形为沿着所述窗框上边缘部延伸，组装在该窗框上边缘部上；

纵边挤出部，其从所述上边缘挤出部的端部向下方延伸，组装在所述窗框纵边部上；以及

模具成形部，其配置在所述上边缘挤出部与所述纵边挤出部之间，将所述上边缘挤出部与所述纵边挤出部连接；

所述模具成形部包括：

模具成形上壁和模具成形下壁、

将所述模具成形上壁的车外侧端部与所述模具成形下壁的车外侧端部连接的模具成形连接壁、

从所述模具成形下壁的车外侧端部向窗玻璃中央侧延伸的模具成形车外侧壁、

从所述模具成形下壁的车内侧端部向窗玻璃中央侧延伸的模具成形车内侧壁、

从所述模具成形车内侧壁的端部向窗玻璃角端部侧延伸的模具成形内唇、

从所述模具成形车内侧壁的端部连续地向所述窗玻璃中央侧延伸的模具成形延伸部、以及

从所述模具成形延伸部朝着车内侧弯曲并向窗玻璃角端部侧延伸而组装在所述窗框上的模具成形模唇，

在所述模具成形延伸部上的所述模具成形内唇与所述模具成形模唇之间的部分形成有模具成形薄壁部。

根据本实用新型所述的玻璃导槽，在模具成形延伸部上的模具成形内唇与模具成形模唇之间的部分形成有模具成形薄壁部，因此在操作者为了安装装饰件而将后侧纵边挤出部朝着上边缘挤出部侧弯曲时，能够以比以往更小的力弯曲后侧纵边挤出部。特别地，当将装饰件的上部固定到窗框上时，需要将后侧纵边挤出部从其上端部向上边缘挤出部侧弯曲。此时，弯曲起点是模具成形延伸部上的模具成形内唇与模具成形模唇之间的部分，而通过减少该部分的厚度，操作者能够以较小的力弯曲后侧纵边挤出部。由此，操作者可以容易地安装装饰件，即可以提高操作性，模具成形部不易残留褶皱，可以防止外观恶化。

在本实用新型所述的玻璃导槽中，优选地，所述模具成形薄壁部的壁厚小于所述模具成形车内侧壁的壁厚。更优选地，模具成形薄壁部的壁厚为所述模具成形车内侧壁的壁厚的40～60％。

由此，可以充分获得提高上述操作性的效果，并且能够将玻璃导槽本身的强度减低至最小限度。

在本实用新型所述的玻璃导槽中，优选地，所述模具成形薄壁部至少设置在所述模具成形部上的挤出成形内唇和挤出成形延伸部的边界线与纵边挤出成形内唇和纵边挤出成形延伸部的边界线所成的角度的二等分线上。

在将后侧纵边挤出部从其上端部朝着上边缘挤出部侧弯曲的情况下，弯曲起点位于模具成形部上的挤出成形内唇和挤出成形延伸部的边界线与纵边挤出成形内唇和纵边挤出成形延伸部的边界线所成的角度的二等分线上，通过将薄壁部设置在该部分，可以充分获得上述操作性的提高效果。

在本实用新型所述的玻璃导槽中，优选地，所述模具成形薄壁部设置为：以所述模具成形部上的挤出成形内唇和挤出成形延伸部的边界线与纵边挤出成形内唇和纵边挤出成形延伸部的边界线所成的角度的二等分线为中心线，宽度为6～10mm。

由此，可以充分获得上述操作性的提高效果，并且模具成形薄壁部不会过宽，因此成为后侧纵边挤出部的弯曲起点，以很小的力就能很容易地弯曲，另外，可以防止组装后侧纵边挤出部之后模具成形薄壁部破裂而损害外观。

根据本实用新型所述的玻璃导槽，可以容易地将装饰件安装在具备隐藏式玻璃导槽的窗框上，并且不易在模具成形部残留褶皱，能够防止外观恶化。

附图说明

图1是表示具备本实用新型的一实施方式涉及的玻璃导槽的汽车左侧的侧视图。

图2是表示本实用新型的一实施方式涉及的左侧玻璃导槽的侧视图。

图3是表示本实用新型的一实施方式涉及的玻璃导槽的剖视图，示出图1中III-III线处的剖面。

图4是表示本实用新型的一实施方式涉及的玻璃导槽的剖视图，示出图1中IV-IV线处的剖面。

图5是表示本实用新型的一实施方式涉及的玻璃导槽的剖视图，示出图1中V-V线处的剖面。

图6是表示汽车左侧前门的侧视图，用于说明将装饰件安装在采用隐藏式玻璃导槽的窗框上的状态。

图7是表示汽车左侧前门的图，用于说明以采用隐藏式玻璃导槽的形态安装装饰件的方法。

图8是本实用新型的一实施方式涉及的玻璃导槽的角部的放大图。

具体实施方式

以下，根据附图对本实用新型的实施方式进行说明。以下优选实施方式的说明本质上仅是示例，并不意图限制本实用新型、本实用新型的适用方法、或者本实用新型的用途。

参照附图对本实用新型的一实施方式涉及的玻璃导槽10进行说明。

在图1所示的汽车中，1为汽车、2为前门、80为后门。在本实用新型的实施方式的说明中，车辆上侧简称为“上侧”，车辆下侧简称为“下侧”。另外，车辆前侧简称为“前侧”，车辆后侧简称为“后侧”。进而，车辆外侧简称为“车外侧”，车辆内侧简称为“车内侧”。

前门2具有构成大致下半部分的前门主体3、以及构成大致上半部分的窗框6。虽然图示省略，但前门主体3的前端部经由铰链安装在车身上。前门主体3由例如铁板等制成的车厢内外的两块面板构成，内部可以收容进行升降动作的窗玻璃5、使窗玻璃5进行升降动作的装置(图示省略)等。

窗框6用作保持窗玻璃5的端部即窗玻璃前端部H1、窗玻璃上端部H2和窗玻璃后端部H3的框部，延伸形成窗开口4。此外，其中将图1中以虚线圆圈表示的窗玻璃5的大致中间部位定义为窗玻璃中央C。另外，进而将图1所示的的窗玻璃上端部H2和窗玻璃后端部H3的部分定义为窗玻璃角端部H4。另外，窗玻璃角端部H4也示于图5中。

由窗框6形成的窗开口4通过窗玻璃5开闭。在窗框6和窗玻璃5之间，安装有详见后述的玻璃导槽10，作为窗玻璃5的三个端部的三条边由玻璃导槽10的三条边保持并密封。在本实用新型的实施方式中，如图3、图4和图5所示，窗框6通过将钢板等加压成形制成的内板(inner panel)和外板(outer panel)重叠而构成。

如图1所示，窗框6由沿上下方向延伸的窗框前侧纵边部9和窗框后侧纵边部8、以及将窗框前侧纵边部9的上端与窗框后侧纵边部8的上端连接的窗框上边缘部7构成。另外，在窗框后侧纵边部8上安装有装饰件70。由于本实施方式的汽车1采用了隐藏式玻璃导槽10，因此如图3所示，窗框上边缘部7的车外侧被玻璃导槽10隐藏。在窗框上边缘部7上组装有玻璃导槽10的上边缘挤出部20，另外，如图1和图2所示，在从窗框上边缘部7的后端部向下方延伸的窗框后侧纵边部8上组装有从玻璃导槽10的上边缘挤出部20的后端部向下方延伸的后侧纵边挤出部30。另外，在上边缘挤出部20与后侧纵边挤出部30之间的角部，后侧模具成形部40组装在窗框6上。

在从窗框上边缘部7的前端部附近向下方延伸的窗框前侧纵边部9上组装有从玻璃导槽10的上边缘挤出部20的前端部附近向下方延伸的前侧纵边挤出部50。另外，在上边缘挤出部20与前侧纵边挤出部50之间的角部，前侧模具成形部60组装在窗框6上。

以下，参照图2～图5对本实施方式涉及的玻璃导槽10的结构进行详细说明。图2是玻璃导槽10的侧视图，图3～5分别是示出图1中III-III线、IV-IV和V-V线处的剖面的剖视图。

玻璃导槽10由弹性材料制成，特别地，作为直线部分的上边缘挤出部20和后侧纵边挤出部30由例如苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、烯烃系热塑性弹性体(TPO)等热塑性弹性体、乙丙橡胶(EPDM)等各种橡胶等的弹性材料制成，通过挤出成形等而形成。另外，作为角部分的模具成形部通过采用例如与上述同样的材料进行注射成形等模具成形而成形(图示省略)，优选由非发泡材料构成，也可以由发泡材料构成。进而，通常在隐藏式玻璃导槽10中，上边缘挤出部20处需要高刚性，因此埋设或一体化有由金属、硬质树脂制成的芯材(图示省略)。应予说明，玻璃导槽10的成形方法和材料并不限于上述方法和材料，可以适当采用其他公知的方法和材料。

(玻璃导槽的上边缘挤出部20的结构)

如图3所示，玻璃导槽的上边缘挤出部20安装在窗框上边缘部7上。窗框上边缘部7通过将上边缘内板7a与上边缘外板7b两块钢板重叠而成。两块钢板重叠部分的车辆上侧部分形成向车外侧突出的上边缘凸缘7c。两块钢板重叠部分的车辆下侧部分形成向下侧突出的上边缘折边(hemming)7d。

上边缘挤出部20具有：挤出成形上壁21、挤出成形下壁22、以及将挤出成形上壁21的车外侧端部与挤出成形下壁22的车外侧端部连接的挤出成形连接壁23。由挤出成形上壁21、挤出成形连接壁23和挤出成形下壁22构成的上侧近似U字形安装部从车外侧安装在窗框上边缘部7的上边缘凸缘7c上，并且将上边缘凸缘7c遮蔽。

另外，上边缘挤出部20具有：从挤出成形下壁22的车外侧端部向窗玻璃中央(C)侧延伸的挤出成形车外侧壁24、以及从挤出成形下壁22的车内侧端部向窗玻璃中央(C)侧延伸的挤出成形车内侧壁25。由挤出成形车外侧壁24、挤出成形下壁22和挤出成形车内侧壁25构成的中间位置的近似U字形部构成为可以收容窗玻璃上端部H2。

进而，上边缘挤出部20具有：从挤出成形车外侧壁24的下端部向窗玻璃上端部H2侧延伸的挤出成形外唇(outer lip)26、从挤出成形车内侧壁25的下端部向窗玻璃上端部H2侧延伸的挤出成形内唇(inner lip)27、以及从挤出成形下壁22的车内侧端部附近向车外侧延伸的挤出成形下壁唇28。另外，当窗玻璃5关闭时，挤出成形外唇26与窗玻璃5的车外侧面弹性接触，挤出成形内唇27与窗玻璃5的车内侧面に弹性接触，挤出成形下壁唇28与窗玻璃上端部H2弹性接触，分别将窗玻璃5密封。

在挤出成形车内侧壁25与挤出成形内唇27的连接部上具有从挤出成形车内侧壁25的端部连续地向窗玻璃中央C侧延伸的挤出成形延伸部25a，并且具有从挤出成形延伸部25a朝着车内侧弯曲地向窗玻璃上端部H2侧延伸的挤出成形模唇(molding lip)29。由挤出成形模唇29和挤出成形延伸部25a构成的下侧近似U字形安装部从下侧卡定并安装在窗框上边缘部7的上边缘折边7d上，并且将上边缘折边7d遮蔽。另外，其中，在玻璃导槽10的上边缘挤出部20，通过使挤出成形延伸部25a的壁厚大于挤出成形车内侧壁25的壁厚T2以确保刚性，并且通过设置从挤出成形延伸部25a的下侧部分朝向上边缘折边7d的车外侧面突出的挤出成形突部25b以抵接上边缘折边7d，形成足以将下侧近似U字形安装部对上边缘折边7d卡定的结构。

最后，通过将玻璃导槽10的上边缘挤出部20的上侧近似U字形安装部和下侧近似U字形安装部分别安装在上边缘凸缘7c和上边缘折边7d上，利用存在于上侧近似U字形安装部和下侧近似U字形安装部之间的挤出成形车外侧壁25，将窗框上边缘部7的上边缘凸缘7c与上边缘折边7d之间的车外侧部分遮蔽。如上所述，窗框上边缘部7的车外侧部分被玻璃导槽10隐藏。

(玻璃导槽的后侧纵边挤出部30的结构)

如图4所示，玻璃导槽的后侧纵边挤出部30安装在窗框后侧纵边部8上。另外，更详细而言，后侧纵边挤出部30安装在安装于窗框后侧纵边部8上的装饰件70和窗框后侧纵边部8这两个部件上。窗框后侧纵边部8由纵边内板8a和纵边外板8b两块钢板重叠而成。两块钢板重叠的部分的后侧部分是向后侧突出的纵边凸缘8c。两块钢板重叠的部分的前侧部分是向前侧突出的纵边折边8d。另外，纵边外板8b的中间部分是位于车辆最外侧的纵边平板8e，纵边凸缘8c配置在比纵边平板8e稍微靠近车内侧的位置。另一方面，纵边折边8d配置成与纵边平板8e相比相当靠近车内侧，纵边平板8e的前端部和纵边凸缘8c的后端部是朝着车内侧向前侧倾斜的纵边倾斜板8f。

装饰件70具有相对于纵边外板8b的纵边平板8e大致平行地配置的平板71。在平板71后端部的车内侧面具有L字突部72，该L字突部72朝着车内侧突出，从其突出端部向前侧弯曲呈L字形，L字突部72卡定在纵边凸缘8c上。在平板71前端部前方的车内侧面上，设置有朝着车内侧突出的突出板73、以及从突出板73的车内侧端部弯曲并与纵边倾斜板8f大致平行地延伸的倾斜板74。在倾斜板74上沿上下方向隔开间隔设置有紧固孔75，通过螺钉B将装饰件70紧固固定在纵边外板8b的纵边倾斜板8f上。如上所述，通过将装饰件70紧固固定在窗框后侧纵边部8上，由作为比装饰件70的平板71的突出板73靠近前侧的部分的前侧部71a、突出板73、倾斜板74、以及窗框后侧纵边部8的纵边折边8d四条边构成用于安装玻璃导槽10的后侧纵边挤出部30的安装槽。

玻璃导槽10的后侧纵边挤出部30具有：纵边挤出成形车外侧壁31，其配置在装饰件70的前侧部71a的车内侧，向前侧延伸；纵边挤出成形车内侧壁32，其配置在装饰件70的倾斜板74的车外侧，向前侧延伸；纵边挤出成形连接壁33，其配置在装饰件70的突出板73的前侧，将纵边挤出成形车外侧壁31的后端部与纵边挤出成形车内侧壁32的后端部连接。由纵边挤出成形车外侧壁31、纵边挤出成形车内侧壁32和纵边挤出成形连接壁33构成的近似U字部成为可以收容窗玻璃后端部H3的结构。

另外，后侧纵边挤出部30具有：从纵边挤出成形车外侧壁31的前端部向窗玻璃中央侧延伸的纵边挤出成形外唇34、以及从纵边挤出成形车内侧壁32的前端部前方的车外侧面向窗玻璃后端部H3延伸的纵边挤出成形内唇35。另外，当窗玻璃5关闭时，纵边挤出成形外唇34与窗玻璃5的车外侧面弹性接触，纵边挤出成形内唇35与窗玻璃5的车内侧面弹性接触，分别将窗玻璃5密封。

后侧纵边挤出部30在纵边挤出成形车内侧壁32与纵边挤出成形内唇35的连接部处具有：从纵边挤出成形车内侧壁32的端部连续地向窗玻璃中央C侧延伸的纵边挤出成形延伸部32a。进而，后侧纵边挤出部30具有：从纵边挤出成形延伸部32a向车内侧弯曲并向窗玻璃后端部H3侧延伸的纵边挤出成形模唇36。由纵边挤出成形模唇36、纵边挤出成形延伸部32a和纵边挤出成形车内侧壁32构成的车内侧近似U字形安装部从前侧卡定并安装在窗框后侧纵边部8的纵边折边8d上，并且将纵边折边8d遮蔽。另外，其中，在玻璃导槽10的后侧纵边挤出部30设置有纵边挤出成形卡定突部32b，该纵边挤出成形卡定突部32b从纵边挤出成形车内侧壁32的前端部前方的车内侧面向纵边折边8d的车外侧面突出，构成为通过与纵边折边8d抵接，可以充分地将车内侧近似U字形安装部卡定在纵边折边8d上。

(玻璃导槽的后侧模具成形部40的结构)

后侧模具成形部40安装成从窗框上边缘部7的后端部前方的部位跨越窗框后侧纵边部8的上端部前方的部位。另外，后侧模具成形部40将上边缘挤出部20的后端部与后侧纵边挤出部30的上端部连接而一体化。进而，图5是图1中V-V线处的剖视图，后侧模具成形部40如图5所示进行安装。图3是图1中III-III线处的剖视图，图3中示出相对于窗框上边缘部7的延伸方向大致垂直的剖面。与之相对，作为图1中V-V线处的剖视图的图5中示出了将窗框上边缘部7的延伸方向与窗框后侧纵边部8的延伸方向所成的角度以大致二等分的角度切断所得到的剖面。其结果，虽然图5与图3同样是剖视图，但是图5是相对于图3在上下方向较长的剖视图。虽然图5所示的窗框相对于图3所示的窗框上边缘部7呈上下方向较长的剖面形状，但是结构相同，因此用相同符号表示，并省略了说明。对于图5所示的后侧模具成形部40的结构，虽然基本上也是与图3所示的上边缘挤出部20同样的结构，但是由于存在区别点和特异部分，因此与图8一并特别对车内侧部分进行详细说明。

模具成形模唇48将挤出成形模唇29与纵边挤出成形模唇36连接。另外，如图8所示，模具成形延伸部45a将挤出成形延伸部25a与纵边挤出成形延伸部32a连接。模具成形内唇47将挤出成形内唇27与纵边挤出成形内唇35连接。另外，如图3和图8所示，将挤出成形延伸部25a和挤出成形内唇27的边界定义为边界线K1。另外，如图4和图8所示，将纵边挤出成形延伸部32a和纵边挤出成形内唇35的边界定义为边界线K2。另外，如图8所示，边界线K1的延长后端部与边界线K2的延长上端部的交点设为外侧角部M1。进而，从外侧角部M1引出由边界线K1的延长线与边界线K2的延长线所成的角度的二等分线，该二等分线与由模具成形延伸部45形成的角部的内周缘的交点设为内侧角部M2。将外侧角部M1与内侧角部M2连结的直线设为二等分线L。

如上述图3的说明所述，本实施方式涉及的玻璃导槽10为了提高对上边缘折边7d的卡定性，在上边缘挤出部20，将挤出成形内唇27与挤出成形模唇29连接的挤出成形延伸部25a的壁厚T1大于挤出成形车内侧壁25的壁厚T2，以提高刚性。反之，如图5所示，本实施方式涉及的玻璃导槽10在模具成形部40，将模具成形内唇47与模具成形模唇48连接的模具成形延伸部45a的壁厚T3小于模具成形车内侧壁45的壁厚T4，以降低刚性。

更具体而言，在模具成形延伸部45a的一部分设置有模具成形薄壁部49，模具成形薄壁部49的壁厚T3小于模具成形车内侧壁45的壁厚T4。模具成形车内侧壁45的壁厚T4是指：除了模具成形车内侧壁45的车外侧面的上端附近和配置在上端附近的薄壁部、以及配置有与模具成形车内侧壁45的车内侧面中间部的上边缘外板7b接触的突起的厚壁部之外的中间壁厚，挤出成形车内侧壁25的壁厚T2也与模具成形车内侧壁45的壁厚T4同样定义。通过该模具成形薄壁部49，可以在安装装饰件70时容易地弯曲玻璃导槽10的后侧纵边挤出部30，结果可以提高装饰件70的安装操作性(详见后述)。但是，如果太薄则玻璃导槽10的刚性过度减小，在成为后侧纵边挤出部30的弯曲起点之后，模具成形薄壁部49会破裂或损害外观，故不优选。另一方面，如果不够薄则无法获得所需的效果，因此例如模具成形薄壁部49的壁厚T3优选为模具成形车内侧壁45的壁厚T4的40～60％。

以下，对本实施方式涉及的玻璃导槽10的效果进一步详细说明。如上所述，在采用隐藏式玻璃导槽10的汽车车门2上安装装饰件70时，将上边缘挤出部20组装到窗框上边缘部7上，然后在将装饰件70安装在车门2上之后，将纵边挤出部30组装到窗框后侧纵边部8和装饰件70上。此处，不在安装上边缘挤出部20之前先将装饰件70安装在车门2上的原因是，如果先将装饰件70安装到车门2上，则将上边缘挤出部20从车外侧朝向车内侧安装时，后侧纵边挤出部30会干扰装饰件70。另外，更具体而言，如图3所示，将上边缘挤出部20组装到窗框上边缘部7上时，如图4所示后侧纵边挤出部30与装饰件70的安装位置处的倾斜板74重叠。另外，如图6所示，螺钉B紧固孔75的最上部位于后侧模具成形部40所配置的高度，是比后侧纵边挤出部30上端更靠上的部分。因此，为了安装装饰件70，操作者需要如图7所示将后侧纵边挤出部30的下侧部分极端地弯曲至位于上边缘挤出部20的上侧的程度，以使装饰件70的安装位置处的倾斜板74的紧固孔75露出。在露出紧固孔75之后使用螺钉B将装饰件70紧固并固定在该安装位置处的倾斜板74上。然后，后侧纵边挤出部30被组装在由装饰件70和窗框后侧纵边部8构成的安装槽上。

如图7所示，在安装装饰件70时将后侧纵边挤出部30朝着上边缘挤出部20侧弯曲的情况下，模具成形部40位于作为弯曲起点的后侧纵边挤出部30的上端部，如上所述，模具成形部40构成为刚性小于后侧纵边挤出部30。因此，通常操作者需要很大的力来弯曲后侧纵边挤出部30，给操作者带来了负担，但是在本实施方式中，如上所述在模具成形部设置了模具成形薄壁部49，所以局部降低了该部分的刚性。因此，可以减少操作者的负担。

在本实施方式中，在将后侧纵边挤出部30从其基端部向上边缘挤出部20侧弯曲以用螺钉B等紧固装饰件70的上端部的情况下，由于弯曲起点位于模具成形部40上的、挤出成形内唇27和挤出成形延伸部25a的边界线K1与纵边挤出成形内唇35和纵边挤出成形延伸部32a的边界线K2所成的角度的二等分线附近，因此优选在该部分设置模具成形薄壁部49。如图8所示，在模具成形部40上的、挤出成形内唇27和挤出成形延伸部25a的边界线K1与纵边挤出成形内唇35和纵边挤出成形延伸部32a的边界线K2所成的角度的二等分线是将玻璃导槽10的模具成形部40处的挤出成形内唇27和挤出成形延伸部25a的边界线K1与纵边挤出成形内唇35和纵边挤出成形延伸部32a的边界线K2所成的角度二等分的直线，是将外侧角部M1与内侧的角部M2连结的直线L。通过至少在该直线L上的模具成形内唇47与模具成形模唇48之间设置模具成形薄壁部49，可以减少将后侧纵边挤出部30从其上端部向上边缘挤出部20侧弯曲时操作者的负担。另外，优选地，如图8所示，模具成形薄壁部49设置到以直线L为中心线向其两侧方向(宽度方向)扩张的范围W。该范围W如果过小则无法获得所需效果，如果过大则玻璃导槽10的强度下降，因此例如W的长度优选为6～10mm左右。

在本实施方式中，以前门2上的玻璃导槽10为例进行了说明，当然在后门80等设置有其他玻璃导槽10和装饰件70的部分也可以采用本实用新型。

如上所述，本实用新型涉及的玻璃导槽10可以提高安装装饰件70时的操作性，极为有用。

-符号说明-

1：汽车

2：前门

3：前门主体

4：窗开口

5：窗玻璃

6：窗框

7：窗框上边缘部

8：窗框后侧纵边部

9：窗框前侧纵边部

10：玻璃导槽

20：上边缘挤出部

30：后侧纵边挤出部

40：后侧模具成形部

41：模具成形上壁

42：模具成形下壁

43：模具成形连接壁

44：模具成形车外侧壁

45：模具成形车内侧壁

45a：模具成形延伸部

46：模具成形外唇

47：模具成形内唇

48：模具成形模唇

49：模具成形薄壁部

50：前侧纵边挤出部

60：前侧模具成形部

70：装饰件

80：后门

H1：窗玻璃前端部

H2：窗玻璃上端部

H3：窗玻璃后端部

H4：窗玻璃角端部

C：窗玻璃中央

K1：挤出成形内唇和挤出成形延伸部的边界线

K2：纵边挤出成形内唇和纵边挤出成形延伸部的边界线

T3：模具成形薄壁部的壁厚

T4：模具成形车内侧壁的壁厚

Claims (5)

1.一种玻璃导槽，其沿着在汽车车门的窗框所具有的窗框上边缘部和从该窗框上边缘部的端部向下方延伸的窗框纵边部安装，将开闭所述车门的窗开口的窗玻璃与所述窗框之间密封，其特征在于，

所述玻璃导槽包括：

上边缘挤出部，其挤出成形为沿着所述窗框上边缘部延伸，组装在该窗框上边缘部上；

纵边挤出部，其从所述上边缘挤出部的端部向下方延伸，组装在所述窗框纵边部上；以及

模具成形部，其配置在所述上边缘挤出部与所述纵边挤出部之间，将所述上边缘挤出部与所述纵边挤出部连接；

所述模具成形部包括：

模具成形上壁和模具成形下壁、

将所述模具成形上壁的车外侧端部与所述模具成形下壁的车外侧端部连接的模具成形连接壁、

从所述模具成形下壁的车外侧端部向窗玻璃中央侧延伸的模具成形车外侧壁、

从所述模具成形下壁的车内侧端部向窗玻璃中央侧延伸的模具成形车内侧壁、

从所述模具成形车内侧壁的端部向窗玻璃角端部侧延伸的模具成形内唇、

从所述模具成形车内侧壁的端部连续地向所述窗玻璃中央侧延伸的模具成形延伸部、以及

从所述模具成形延伸部朝着车内侧弯曲并向窗玻璃角端部侧延伸而组装在所述窗框上的模具成形模唇，

在所述模具成形延伸部上的所述模具成形内唇与所述模具成形模唇之间的部分形成有模具成形薄壁部。

2.根据权利要求1所述的玻璃导槽，其特征在于，

所述模具成形薄壁部的壁厚小于所述模具成形车内侧壁的壁厚。

3.根据权利要求2所述的玻璃导槽，其特征在于，

所述模具成形薄壁部的壁厚为所述模具成形车内侧壁的壁厚的40～60％。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃导槽，其特征在于，

所述模具成形薄壁部至少设置在所述模具成形部上的挤出成形内唇和挤出成形延伸部的边界线与纵边挤出成形内唇和纵边挤出成形延伸部的边界线所成的角度的二等分线上。

5.根据权利要求4所述的玻璃导槽，其特征在于，

所述模具成形薄壁部设置为：以所述模具成形部上的挤出成形内唇和挤出成形延伸部的边界线与纵边挤出成形内唇和纵边挤出成形延伸部的边界线所成的角度的二等分线为中心线，宽度为6～10mm。

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