CN108116202A - 汽车车门用玻璃导槽的安装构造 - Google Patents

Abstract

在玻璃导槽安装板部(108)上形成有朝上方翻起而紧顶在玻璃导槽(20)的上壁部(21)上的第一翻起部(106d)。在玻璃导槽(20)的上壁部(21)的车室内侧部分形成有上侧突出部(25d)，该上侧突出部朝下方突出，第一翻起部(106d)的车室内侧部分紧顶着卡在该上侧突出部上。第一翻起部(106d)的翻起量设定成在窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量。该玻璃导槽的下壁部(22)的下侧突出部形成为紧顶在玻璃导槽安装板部(108)的下表面上。由此，通过抑制玻璃导槽移动倾斜，而使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并可事先防止玻璃导槽脱离开窗框。

Description

汽车车门用玻璃导槽的安装构造

技术领域

本发明涉及一种设置在汽车车门的窗框上的汽车车门用玻璃导槽的安装构造，尤其是属于从窗框的车室外侧安装玻璃导槽的这一构造的技术领域。

背景技术

设置在汽车侧部的车门有多种类型，作为其中的一种类型有：具有窗框的车门，该窗框保持窗玻璃的周缘部。在这种具有窗框的车门上设置有用来对窗框与窗玻璃之间的间隙进行密封的玻璃导槽。

专利文献1所公开的玻璃导槽从车室外侧被安装到窗框上。像专利文献1所公开的玻璃导槽那样从车室外侧安装到窗框上的玻璃导槽被称为遮蔽型玻璃导槽，其从车室外侧覆盖并遮蔽窗框的一部分。有时出于例如车辆外观设计的需要等采用了该遮蔽型玻璃导槽。

在专利文献1的窗框的上边部，设置有供安装玻璃导槽的玻璃导槽安装板部，该玻璃导槽安装板部朝着车室外侧延伸，并且在该玻璃导槽安装板部的上表面，形成有一部分朝上方翻起而成的翻起部。翻起部以越靠近车室内侧就位于越靠上的位置的方式产生倾斜。另一方面，玻璃导槽形成有沿着窗框的玻璃导槽安装板部的上表面延伸的上壁部、和沿着玻璃导槽安装板部的下表面延伸的下壁部。在上壁部以沿上下方向贯穿该上壁部的方式形成有卡合孔，玻璃导槽安装板部的翻起部与该卡合孔卡合。因此，在窗框的玻璃导槽安装板部已插入到玻璃导槽的上壁部与下壁部之间的状态下，玻璃导槽安装板部的翻起部便与玻璃导槽的上壁部的卡合孔卡合而可抑制玻璃导槽脱离。

专利文献1：美国专利申请公开第2011/0204671号说明书

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

在像专利文献1那样在窗框的玻璃导槽安装板部上形成翻起部的情况下，因为在窗框的上边部的长度方向上彼此留出间隔地形成有多个翻起部，所以多个翻起部在长度方向上是不连续的。

此外，当侧视时窗框的上边部具有对应着车辆的车顶形状弯曲而成的弯曲部，另一方面，玻璃导槽一般是挤压成形出来的，成形后的形状为近似直线形状。这样一来，窗框的上边部的形状与玻璃导槽的形状不同，因而在将玻璃导槽安装到窗框的上边部的状态下，就必须让玻璃导槽随着窗框的弯曲部弯曲，从而弯曲力就会总作用在玻璃导槽上。由于该弯曲力导致玻璃导槽的上壁部和下壁部之间的间隔局部扩大而出现变形(开口)，从而玻璃导槽固定在窗框上的固定力就有可能降低。进而，因为与玻璃导槽卡合的翻起部在窗框的上边部的长度方向上并不连续，所以束缚玻璃导槽的力较小。由于上述原因，可以想到存在下述情况，即：玻璃导槽的车室外侧部分及车室内侧部分在上下方向上产生位移而导致玻璃导槽移动倾斜。

若玻璃导槽移动倾斜就会偏离开正常的安装位置，由此而导致密封性、车门关闭性及外观美观性劣化。此外，若玻璃导槽的移动倾斜幅度较大，玻璃导槽还有可能脱离开窗框的玻璃导槽安装板部。

本发明正是鉴于上述各点而完成的，其目的在于：通过对从车室外侧安装到窗框上的玻璃导槽的移动倾斜加以抑制，从而使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并可事先防止玻璃导槽脱离开窗框。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了实现上述目的，第一方面的发明涉及一种汽车车门用玻璃导槽的安装构造，该汽车车门用玻璃导槽被从车室外侧安装到玻璃导槽安装板部上，所述玻璃导槽安装板部形成在窗框的上边部并朝车室外侧延伸，所述窗框延伸而形成汽车车门上的车窗开口，所述汽车车门用玻璃导槽对该窗框与窗玻璃之间的缝隙进行密封，所述汽车车门用玻璃导槽的安装构造的特征在于：所述汽车车门用玻璃导槽具有沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面延伸的上壁部和沿着该玻璃导槽安装板部的下表面延伸的下壁部，将所述玻璃导槽安装板部插入该上壁部和该下壁部之间，在所述玻璃导槽安装板部上形成有朝上方翻起而紧顶在所述玻璃导槽的上壁部上的第一翻起部，在所述玻璃导槽的所述上壁部的车室内侧部分形成有上侧突出部，该上侧突出部朝下方突出，所述第一翻起部的车室内侧部分紧顶着卡在该上侧突出部上，所述第一翻起部的翻起量设定成：在所述窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在该窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量，所述玻璃导槽的所述下壁部的下侧突出部形成为紧顶在所述玻璃导槽安装板部的下表面上。

根据该结构，在将窗框的玻璃导槽安装板部插入到玻璃导槽的上壁部和下壁部之间的状态下，玻璃导槽安装板部的第一翻起部紧顶在玻璃导槽的上壁部上，并且形成在该上壁部上的上侧突出部紧顶着卡在第一翻起部的车室内侧部分上。进而，玻璃导槽的下壁部的下侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的下表面上。由此，能够维持上侧突出部紧顶在第一翻起部上的状态，因而玻璃导槽安装板部很难从玻璃导槽的上壁部及下壁部之间脱落，从而可抑制玻璃导槽脱离开窗框的玻璃导槽安装板部。

此外，如上所述，玻璃导槽安装板部的第一翻起部紧顶在玻璃导槽的上壁部及上侧突出部上，并且玻璃导槽的下壁部的下侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的下表面上，因而玻璃导槽与玻璃导槽安装板部之间的抵接部分增加。由此，特别是在窗框的角部，玻璃导槽稳定，因而能够抑制玻璃导槽移动倾斜。

第二方面的发明是在第一方面的发明的基础上，其特征在于：所述第一翻起部形成为：越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，在所述窗框的角部处的所述玻璃导槽安装板部的比所述第一翻起部的形成部分更靠车室外侧的部分，形成有第二翻起部，所述第二翻起部朝着上方翻起，并形成为越靠近车室外侧就位于越靠上的位置，该第二翻起部紧顶在所述玻璃导槽的所述上壁部上，所述第一翻起部的翻起量设定成：与所述第二翻起部的翻起量大致相等。

根据该结构，因为第一翻起部越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，所以该第一翻起部在与玻璃导槽的上侧突出部卡合的状态下很难与该上侧突出部分离。此外，形成在比第一翻起部的形成部分更靠车室外侧的第二翻起部紧顶在玻璃导槽的上壁部上。由此，第一翻起部及第二翻起部就会分别紧顶在玻璃导槽的上壁部的在车室内外方向上相分离的部分上，因而特别是在窗框的角部，玻璃导槽更为稳定。

第三方面的发明是在第一方面的发明的基础上，其特征在于：所述第一翻起部沿车室内外方向延伸，并且所述第一翻起部形成为该第一翻起部的车室内侧部分及车室外侧部分都紧顶在所述玻璃导槽的所述上壁部上，所述第一翻起部的翻起量设定成：在所述窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在所述窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量。

根据该结构，第一翻起部的车室内侧部分及车室外侧部分都紧顶在玻璃导槽的上壁部上，因而特别是在窗框的角部，玻璃导槽更加稳定。

第四方面的发明涉及一种汽车车门用玻璃导槽的安装构造，该汽车车门用玻璃导槽被从车室外侧安装到玻璃导槽安装板部上，所述玻璃导槽安装板部形成在窗框的上边部并朝车室外侧延伸，所述窗框延伸而形成汽车车门上的车窗开口，所述汽车车门用玻璃导槽对该窗框与窗玻璃之间的缝隙进行密封，所述汽车车门用玻璃导槽的安装构造的特征在于：所述汽车车门用玻璃导槽具有沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面延伸的上壁部和沿着该玻璃导槽安装板部的下表面延伸的下壁部，将所述玻璃导槽安装板部插入该上壁部和该下壁部之间，在所述玻璃导槽的所述上壁部的车室内侧部分形成有内侧突出部，在所述玻璃导槽的所述上壁部的车室外侧部分形成有外侧突出部，所述内侧突出部及所述外侧突出部朝下方突出，并紧顶在所述玻璃导槽安装板部的上表面上，所述玻璃导槽的所述下壁部的下侧突出部形成为紧顶在所述玻璃导槽安装板部的下表面上。

根据该结构，在将窗框的玻璃导槽安装板部插入到玻璃导槽的上壁部和下壁部之间的状态下，玻璃导槽的上壁部的内侧突出部及外侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的上表面上。进而，玻璃导槽的下壁部的下侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的下表面上。由此，因为玻璃导槽和玻璃导槽安装板部之间的抵接部分增加，所以特别是在窗框的角部，玻璃导槽稳定，因而能够抑制玻璃导槽移动倾斜。

第五方面的发明是在第四方面的发明的基础上，其特征在于：所述外侧突出部的下端面形成为：越靠近车室内侧就位于越靠上的位置。

根据该结构，外侧突出部的下端面越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，因而当将窗框的玻璃导槽安装板部插入玻璃导槽的上壁部和下壁部之间时，就能够利用外侧突出部的下端面将玻璃导槽安装板部引导至外侧突出部和下壁部之间。

第六方面的发明是在第四方面的发明的基础上，其特征在于：所述外侧突出部的下端面沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面在车室内外方向上延伸。

根据该结构，能够使外侧突出部的下端面的较大范围的部分紧顶在玻璃导槽安装板部的上表面上，因而玻璃导槽更加稳定。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，在插入玻璃导槽的上壁部和下壁部之间的玻璃导槽安装板部上，形成了紧顶在玻璃导槽的上壁部上的第一翻起部，在玻璃导槽的上壁部的车室内侧部分形成了上侧突出部，第一翻起部的车室内侧部分紧顶着卡在上侧突出部上，并且将第一翻起部的翻起量设定成在窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量，使玻璃导槽的下壁部的下侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的下表面上，因而特别是在窗框的角部能够抑制玻璃导槽移动倾斜。由此，能够使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并能够事先防止玻璃导槽脱离开窗框。

根据第二方面的发明，第一翻起部形成为越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，并且在窗框的角部的比第一翻起部的形成部分更靠车室外侧的部分，形成有越靠近车室外侧就位于越靠上的位置的第二翻起部，使第一翻起部的翻起量与第二翻起部的翻起量大致相等，并且该第二翻起部紧顶在玻璃导槽的上壁部上，因而特别是在窗框的角部能够使玻璃导槽更稳定，从而能够抑制玻璃导槽移动倾斜。

根据第三方面的发明，第一翻起部的车室内侧部分及车室外侧部分都紧顶在玻璃导槽的上壁部上，第一翻起部的翻起量设定成在窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量，因而特别是在窗框的角部能够使玻璃导槽更加稳定，从而能够抑制玻璃导槽移动倾斜。

根据第四方面的发明，在玻璃导槽的上壁部的车室内侧部分形成有内侧突出部，在玻璃导槽的上壁部的车室外侧部分形成有外侧突出部，并且内侧突出部及外侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的上表面上，使玻璃导槽的下壁部的下侧突出部紧顶在玻璃导槽安装板部的下表面上，因此能够抑制玻璃导槽移动倾斜。由此，能够使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并能够事先防止玻璃导槽脱离开窗框。

根据第五方面的发明，外侧突出部的下端面越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，因而当将窗框的玻璃导槽安装板部插入玻璃导槽的上壁部和下壁部之间时，能够将玻璃导槽安装板部引导至外侧突出部和下壁部之间，从而能够使安装作业性提高。

根据第六方面的发明，因为外侧突出部的下端面沿着玻璃导槽安装板部的上表面在车室内外方向上延伸，所以能够使外侧突出部的下端面的较大范围的部分紧顶在玻璃导槽安装板部的上表面上。由此，能够使玻璃导槽更加稳定，从而能够抑制玻璃导槽移动倾斜。

附图说明

图1是从车室外侧观看本发明的第一实施方式所涉及的汽车右侧前车门所得到的侧视图。

图2是沿图1中的II－II线剖开的剖视图。

图3是从车室内侧观看第一实施方式所涉及的右侧窗框的后侧上部所得到的立体图。

图4是第二实施方式所涉及的相当于图2的图。

图5是第二实施方式所涉及的相当于图3的图。

图6是第三实施方式所涉及的相当于图2的图。

图7是第三实施方式所涉及的相当于图3的图。

图8是第四实施方式所涉及的相当于图2的图。

图9是第四实施方式的变形例1所涉及的相当于图2的图。

图10是第四实施方式的变形例2所涉及的相当于图2的图。

－符号说明－

1－汽车车门用玻璃导槽的安装构造；20－玻璃导槽；21－上壁部；22－下壁部；23－连接壁部；25d－上侧突出部(内侧突出部)；26－外侧突出部；26a－下端面；100－汽车前车门；102－窗框；102c－框上边部；106d－第一翻起部；106f－第二翻起部；106g－第一翻起部；108－玻璃导槽安装板部；G－窗玻璃。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，以下对优选的实施方式的说明在本质上仅为举例说明而已，并没有意图对本发明、其应用对象或其用途加以限制。

(第一实施方式)

图1是从车室外侧所看到的汽车前车门100的侧视图，所述汽车前车门100应用了本发明的第一实施方式所涉及的汽车右侧车门用玻璃导槽的安装构造1。汽车前车门100设置在汽车(未图示)侧部的前侧，该汽车前车门100将形成在汽车侧部的前侧的上下车用开口部(未图示)打开、关闭。当在汽车侧部设置有后车门的情况下，还可以将本发明的安装构造应用于设置在后车门处的玻璃导槽，但这并没有图示出来。

需要说明的是，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”。此外，车室内外方向相当于车辆的宽度方向。

(汽车前车门的结构)

汽车前车门100具有构成该车门100的大致下半部分的车门主体101和构成该车门100的大致上半部分的窗框102。车门主体101的前端部经由具有沿上下方向延伸的转轴的铰链安装在车身的柱子上，但并未图示出来。车门主体101由用钢板等制成的内板(未图示)和外板101a构成。在车门主体101的内部可收纳进行升降动作的窗玻璃G和用来让窗玻璃G进行升降动作的升降装置(未图示)等。

窗框102发挥保持窗玻璃G的周缘部的框架的作用，该窗框102延伸而形成车窗开口104。由窗框102形成的车窗开口104通过窗玻璃G打开、关闭。如图2、图3所示，该实施方式中的窗框102是将对钢板等进行冲压成形而形成的内板部件106及外板部件107组合起来而构成的。需要说明的是，窗框102还可以利用例如辊轧成形法制成。

如图1所示，窗框102由前侧框部102a、后侧框部102b以及框上边部102c构成。前侧框部102a从车门主体101的上缘的前部朝上方突出。后侧框部102b从车门主体101的上缘的后部朝上方延伸。后侧框部102b延伸到比前侧框部102a还靠上方的位置。框上边部102c沿着车身的车顶侧缘部(未图示)在前后方向上从前侧框部102a的上端开始延伸到后侧框部102b的上端为止。当侧视时车身的车顶弯曲，因而框上边部102c亦产生弯曲且与车顶的弯曲形状大体一致。需要说明的是，框上边部102c的形状并不限于图示出来的形状，框上边部102c还可以呈整体朝上方弯曲的形状。而且，还能够与车身的车顶形状相对应地任意设定弯曲部的位置、框上边部102c的倾斜角度。

在窗框102的前侧框部102a的前方设置有供安装车门后视镜(未图示)的车门后视镜安装部102d。车门后视镜安装部102d的上缘部是接着窗框102的框上边部102c的前端部形成的。

如图2所示，在窗框102的框上边部102c形成有朝车室外侧延伸的玻璃导槽安装板部108以及朝车窗开口104(在图1中示出)内突出的内周侧凸缘109。因为内周侧凸缘109朝车窗开口104内突出，所以该内周侧凸缘109就会在框上边部102c朝下方突出。前侧框部102a和后侧框部102b可以采用同样的结构，而前侧框部102a和后侧框部102b也可以采用与框上边部102c不同的结构。

如图2所示，构成窗框102的内板部件106及外板部件107构成为：在该窗框102的内部隔出空心部R。即，在位于车室内侧的内板部件106的上下方向上的中间部分，形成有朝车室内侧鼓起的内侧鼓起部106a。位于车室外侧的外板部件107的上下方向上的中间板部107a沿大致上下方向延伸，而从车室外侧将内板部件106的内侧鼓起部106a封闭起来，该中间板部107a倾斜，越往上侧就越靠近车室外侧。

在内板部件106的车窗开口104(在图1中示出)内侧，形成有朝该车窗开口104内延伸的内侧板部106b。在外板部件107的车窗开口104内侧，形成有朝该车窗开口104内延伸的内侧板部107b。在内板部件106的车窗开口104外侧，形成有朝车室外侧延伸的外侧板部106c。在外板部件107的车窗开口104外侧，形成有朝车室外侧延伸的外侧板部107c。

而且，沿车室内外方向将内板部件106的内侧板部106b与外板部件107的内侧板部107b摞着接合起来，并且沿上下方向将内板部件106的外侧板部106c与外板部件107的外侧板部107c摞着接合起来，由此就隔出了所述空心部R。此外，由内板部件106的内侧板部106b和外板部件107的内侧板部107b构成了内周侧凸缘109。而且，由内板部件106的外侧板部106c和外板部件107的外侧板部107c构成了玻璃导槽安装板部108。

亦如图3所示，在构成玻璃导槽安装板部108的上侧的内板部件106的外侧板部106c上设置有翻起部(第一翻起部)106d，该翻起部106d是将外侧板部106c的一部分朝上方翻起而形成的。翻起部106d倾斜，从该翻起部106d的基端部开始越靠近车室内侧，就位于越靠上的位置，该翻起部106d紧顶在后述玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A的上壁部21(在图2中示出)上。翻起部106d位于外侧板部106c的车室内外方向上的中间部分。此外，翻起部106d的顶端部的高度及其在车室内外方向上的位置设定为：能够抑制下述玻璃导槽20移动倾斜。

因为翻起部106d是通过将外侧板部106c翻起而形成的，所以在外侧板部106c上就会形成有与翻起部106d的形状相对应的通孔106e。此外，虽然在图3中仅图示出一个翻起部106d，不过在内板部件106的外侧板部106c上形成有多个翻起部106d，并且多个所述翻起部106d在前后方向上彼此留出间隔。此外，翻起部106d的翻起量H1设定成在窗框102的角部C处的翻起部106d的翻起量H1大于在窗框102的近似直线部L处的翻起部106d的翻起量H1，从而能够抑制窗框102的角部C处的玻璃导槽20移动倾斜。例如，窗框102的角部C与窗框102的近似直线部L处的翻起部106d的翻起量H1之差优选为1mm～2mm。当翻起量H1之差小于1mm时，抑制窗框102的角部C处的玻璃导槽20移动倾斜的效果就较小，当翻起量H1之差超过2mm时，窗框102的角部C处的玻璃导槽20的插入性就会劣化。

此外，如图2所示，在窗框102的车室内侧安装有以覆盖内板部件106的方式形成的内饰部件110。

(玻璃导槽的结构)

玻璃导槽20是覆盖并遮蔽窗框102的至少车室外侧部分的、所谓的遮蔽型玻璃导槽，且是被从车室外侧安装到窗框102上的，并且作为用来对窗框102与窗玻璃G之间的间隙进行密封的密封部件起作用，详情后述。玻璃导槽20形成为：还覆盖住窗框102的外表面即玻璃导槽安装板部108、和内周侧凸缘109。

如图1所示，玻璃导槽20具有沿着窗框102的框上边部102c延伸的玻璃导槽上边部20A、沿着前侧框部102a延伸的玻璃导槽前边部20B、以及沿着后侧框部102b延伸的玻璃导槽后边部20C，上述玻璃导槽上边部20A、玻璃导槽前边部20B及玻璃导槽后边部20C是一体成型而成的。

玻璃导槽20由通过挤压成形而形成的挤压成形部和通过注射成型用模具成形而形成的模具成形部组合而成。如图1所示，在玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A与玻璃导槽前边部20B的交界部分，由交界线L1、L2(用一点划线示出)夹起来的部分是模具成形部。进而，在玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A与玻璃导槽后边部20C的交界部分，由交界线L3、L4(用一点划线示出)夹起来的部分是模具成形部。上述以外的部分是挤压成形部。

如图2所示，玻璃导槽上边部20A具有上壁部21、下壁部22、连接壁部23以及下侧板部24，上述上壁部21、下壁部22、连接壁部23及下侧板部24是一体成型而成的。上壁部21及下壁部22被布置成在上下方向上彼此留出间隔的状态。上壁部21形成为沿着框上边部102c的玻璃导槽安装板部108的上表面在车室内外方向上延伸，并且下壁部22形成为沿着框上边部102c的玻璃导槽安装板部108的下表面在车室内外方向上延伸。上壁部21的车室内侧端部朝下方弯曲。

连接壁部23从上壁部21的车室外侧端部开始沿上下方向延伸到下壁部22的车室外侧端部为止，从而将上壁部21及下壁部22的端部彼此连接起来。由上壁部21、下壁部22及连接壁部23构成了朝车室内侧敞开的槽状部分，将框上边部102c的玻璃导槽安装板部108插入上壁部21和下壁部22之间，从而将玻璃导槽20安装到玻璃导槽安装板部108上。

在上壁部21的上表面上，形成有从车室内外方向中间部开始朝上方延伸的上部密封唇部21a，上部密封唇部21a被布置成：当前车门100关闭时，该上部密封唇部21a弹性接触到车身的前车门开口部，从而将该前车门开口部密封起来，但这并没有图示出来。此外，在连接壁部23的下部形成有朝下方延伸的延伸板部23a。在延伸板部23a的车室内表面的上下方向中间部，形成有朝车室内侧延伸的下侧第一密封唇部23b。在延伸板部23a的车室内表面的下端部，形成有朝车室内侧延伸的下侧第二密封唇部23c。

下侧板部24形成为：从下壁部22的车室内侧端部开始朝着下方延伸到框上边部102c的内周侧凸缘109为止。在下侧板部24的下端部设置有朝车室内侧且朝着上方弯曲的弯曲部24c，该弯曲部24c将内周侧凸缘109覆盖住。在下侧板部24的车室外侧的面上形成有车室内侧第一密封唇部24a和车室内侧第二密封唇部24b，所述车室内侧第一密封唇部24a和所述车室内侧第二密封唇部24b在上下方向上留出间隔。

玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A具有芯部件25。芯部件25是构成玻璃导槽上边部20A的一部分的部件。该芯部件25的材质与玻璃导槽上边部20A的除了芯部件25以外的部分的材质不同。具体而言，作为芯部件25的材料例如能够使用硬质树脂(例如混合了滑石、玻璃纤维的树脂)、铝合金等。作为玻璃导槽上边部20A的除了芯部件25以外的部分的材料，例如能够使用像EPDM(三元乙丙橡胶)、TPO(聚烯烃类热塑性弹性体)等那样比芯部件25软且具有弹性的材料。此外，上述EPDM、上述TPO可以为发泡材料，也可以为非发泡的固体材料。

玻璃导槽上边部20A的芯部件25具有：以在上下方向上彼此留出规定间隔的状态设置且沿车室内外方向延伸的上板部25a及下板部25b、以及纵板部25c，上述上板部25a、下板部25b及纵板部25c是一体成型而成的。纵板部25c从上板部25a的车室外侧端部开始沿上下方向延伸到下板部25b的车室外侧端部为止。芯部件25与构成上壁部21、下壁部22及连接壁部23的弹性材料实现一体化。

上板部25a构成上壁部21的下侧部分，上板部25a的下表面为上壁部21的下表面。在该上板部25a的下表面的车室内侧端部附近形成有上侧突出部25d，该上侧突出部25d朝下方突出，并且翻起部106d的车室内侧端部(顶端部)紧顶着卡在上侧突出部25d上。具体而言，翻起部106d的顶端部的位置、和上侧突出部25d的形状及位置被设定成：当将框上边部102c的玻璃导槽安装板部108完全插入上壁部21和下壁部22之间时，翻起部106d的顶端部便从上侧突出部25d的车室外侧紧顶在该上侧突出部25d上。此外，上侧突出部25d的突出方向顶端部(下端部)紧顶在内板部件106的外侧板部106c的比翻起部106d更靠车室内侧的部分上。

纵板部25c构成连接壁部23的车室内侧部分，纵板部25c的车室内表面为连接壁部23的车室内表面。当将框上边部102c的玻璃导槽安装板部108完全插入上壁部21和下壁部22之间时，玻璃导槽安装板部108的车室外侧端部紧顶在纵板部25c的车室内表面上。

下板部25b构成下壁部22的上侧部分，下板部25b的上表面为下壁部22的上表面。在下板部25b的上表面上形成有朝上方突出的两个下侧突出部25e、25e，上述两个下侧突出部25e、25e在车室内外方向上彼此留出间隔。当将框上边部102c的玻璃导槽安装板部108完全插入上壁部21和下壁部22之间时，下板部25b的下侧突出部25e、25e紧顶在玻璃导槽安装板部108的下表面上。此外，也可以是这样的，即：不设置下侧突出部25e，下板部25b直接紧顶在玻璃导槽安装板部108的下表面上，但这并未图示出来。

本发明的汽车车门用玻璃导槽的安装构造1由玻璃导槽20和窗框102的框上边部102c构成。

(玻璃导槽的安装步骤)

接着，对将具有上述结构的玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A安装到窗框102的框上边部102c的情况进行说明。首先，将框上边部102c的玻璃导槽安装板部108插入玻璃导槽上边部20A的上壁部21和下壁部22之间。此时，因为在玻璃导槽安装板部108的上表面上形成有翻起部106d，所以该翻起部106d就会卡在上壁部21的车室内侧端部上，不过通过使玻璃导槽上边部20A产生弹性变形，使得上壁部21和下壁部22的车室内侧间隔增大，由此来将玻璃导槽安装板部108深深地插入到上壁部21和下壁部22之间。

如图2所示，当将玻璃导槽安装板部108完全插入到上壁部21和下壁部22之间时，玻璃导槽安装板部108的翻起部106d的顶端部就紧顶在芯部件25的上板部25a的下表面上，并从上侧突出部25d的车室外侧紧顶在该上侧突出部25d上。进而，下板部25b的下侧突出部25e、25e紧顶在玻璃导槽安装板部108的下表面上。由此，就成为玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A被安装到窗框102的框上边部102c上的状态。

(第一实施方式的作用和效果)

在将玻璃导槽20的玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分安装到窗框102的框上边部102c上的状态下，玻璃导槽安装板部108的翻起部106d紧顶在玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分的上壁部21上，并且形成在该上壁部21上的上侧突出部25d紧顶着卡在翻起部106d的车室内侧端部上。进而，玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分的下壁部22紧顶在玻璃导槽安装板部108的下表面上。由此，因为能够维持上侧突出部25d紧顶在翻起部106d上的状态，所以玻璃导槽安装板部108很难脱离开玻璃导槽上边部20A，特别是很难从玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分的上壁部21和下壁部22之间脱离出来，从而能够抑制玻璃导槽上边部20A，特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分脱离开玻璃导槽安装板部108。

此外，如上所述，玻璃导槽安装板部108的翻起部106d紧顶在玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分的上壁部21及上侧突出部25d上，并且下壁部22紧顶在玻璃导槽安装板部108的下表面上，因而玻璃导槽上边部20A与玻璃导槽安装板部108之间的抵接部分，特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分与玻璃导槽安装板部108之间的抵接部分增加。由此，因为玻璃导槽上边部20A稳定，所以能够抑制玻璃导槽上边部20A移动倾斜，特别能够抑制玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分移动倾斜。因此，能够使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并且能够事先防止玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分脱离开玻璃导槽安装板部108。

(第二实施方式)

图4及图5是涉及本发明的第二实施方式的附图，在该第二实施方式中，形成在窗框102的框上边部102c上的翻起部的数量与第一实施方式不同，其它部分都与第一实施方式相同。下面，对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号并省略对它们的说明，而对不同的部分进行详细的说明。

在内板部件106的外侧板部106c上，除了形成有第一翻起部106d外，还形成有第二翻起部106f。该外侧板部106c构成窗框102的角部C，该窗框102的角部C是玻璃导槽安装板部108的上侧的一部分。第二翻起部106f位于玻璃导槽安装板部108的比第一翻起部106d的形成部分更靠车室外侧的位置处，该第二翻起部106f朝着上方翻起，并形成为越靠近车室外侧就位于越靠上的位置。第一翻起部106d的翻起量H2设定为与第二翻起部106f的翻起量H3大致相等。

第二翻起部106f的顶端部紧顶在玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分的上壁部21的车室外侧端部上，并且第二翻起部106f的顶端部还紧顶在连接壁部23的上端部上。由此，第一翻起部106d及第二翻起部106f就分别紧顶在玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分的上壁部21在车室内外方向上相分离的部分上，因而玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分就更加稳定。此外，通过形成第一翻起部106d及第二翻起部106f，从而能够抑制玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分在车室内外方向上产生位移。

因此，根据该第二实施方式，能够进一步抑制玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分移动倾斜，所以能够使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并且能够事先防止玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分脱离开玻璃导槽安装板部108。

(第三实施方式)

图6及图7是涉及本发明的第三实施方式的附图，在该第三实施方式中，形成在窗框102的框上边部102c上的翻起部的形状与第一实施方式不同，其它部分都与第一实施方式相同。下面，对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号并省略对它们的说明，而对不同的部分进行详细的说明。

如图6所示，翻起部(第一翻起部)106g具有沿车室内外方向延伸的板状部分，并形成为翻起部106g的车室内侧部分及车室外侧部分都紧顶在玻璃导槽上边部20A的上壁部21上。此外，如图7所示，在翻起部106g上形成有车内侧倾斜板部106h。此外，翻起部106g的翻起量H4设定成在窗框102的角部C处的翻起部106g的翻起量H4大于在窗框102的近似直线部L处的翻起部106g的翻起量，从而能够抑制窗框102的角部C处的玻璃导槽20移动倾斜。例如，窗框102的角部C与窗框102的近似直线部L处的翻起部106g的翻起量H4之差优选为1mm～2mm。当翻起量H4之差小于1mm时，抑制窗框102的角部C处的玻璃导槽20移动倾斜的效果就较小，当翻起量H4之差超过2mm时，窗框102的角部C处的玻璃导槽20的插入性就会劣化。

因此，根据该第三实施方式，玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分进一步稳定，从而能够抑制玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分移动倾斜，所以能够使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并且能够事先防止玻璃导槽上边部20A、特别是玻璃导槽20的位于窗框102的角部C附近的部分脱离开玻璃导槽安装板部108。

(第四实施方式)

图8是涉及本发明的第四实施方式的附图，在该第四实施方式中，玻璃导槽上边部20A的形状与第一实施方式不同，其它部分都与第一实施方式相同。下面，对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号并省略对它们的说明，而对不同的部分进行详细的说明。

也就是说，在第四实施方式中，形成有从玻璃导槽上边部20A的上壁部21的下表面、即芯部件25的上板部25a的下表面的车室外侧端部开始朝下方突出的外侧突出部26，并且该外侧突出部26的下端面26a紧顶在玻璃导槽安装板部108的上表面上。外侧突出部26是与玻璃导槽上边部20A一体成型而成的，该外侧突出部26沿前后方向延伸。此外，在芯部件25的上板部25a的下表面的车室内侧形成有所述上侧突出部25d，该上侧突出部25d相当于本发明的内侧突出部。

根据该第四实施方式，当将玻璃导槽安装板部108完全插入玻璃导槽上边部20A的上壁部21和下壁部22之间时，上壁部21的上侧突出部25d及外侧突出部26就紧顶在玻璃导槽安装板部108的上表面上。进而，玻璃导槽上边部20A的下壁部22紧顶在玻璃导槽安装板部108的下表面上。由此，因为玻璃导槽上边部20A和玻璃导槽安装板部108的抵接部分增加，所以玻璃导槽上边部20A得以稳定，从而能够抑制玻璃导槽上边部20A移动倾斜。因此，能够使密封性、车门关闭性及外观美观性变得良好，并且能够事先防止玻璃导槽上边部20A脱离开玻璃导槽安装板部108。此外，外侧突出部26的下端面26a形成为越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，因而当将玻璃导槽安装板部108插入玻璃导槽上边部20A的上壁部21和下壁部22之间时，就能够利用外侧突出部26的下端面26a将玻璃导槽安装板部108引导至外侧突出部26和下壁部22之间，所以能够使安装作业性提高。

此外，也可以是这样的，即，如图9所示的第四实施方式的变形例1那样，外侧突出部26的下端面26a弯曲，该下端面26a越靠近车室内侧就位于越靠上的位置。根据该结构，当将玻璃导槽安装板部108插入玻璃导槽上边部20A的上壁部21和下壁部22之间时，就能够利用外侧突出部26的下端面26a将玻璃导槽安装板部108引导至外侧突出部26和下壁部22之间，所以能够使安装作业性提高。

也可以是这样的，即，如图10所示的第四实施方式的变形例2那样，外侧突出部26的下端面26a沿着玻璃导槽安装板部108的上表面在车室内外方向上延伸。由此，能够使外侧突出部26的下端面26a的较大范围的部分紧顶在玻璃导槽安装板部108的上表面上，因而玻璃导槽上边部20A更加稳定。

上述实施方式在各个方面都仅为示例而已，不得做出限定性解释。而且，属于与权利要求的保护范围等同的变形、变更都包括在本发明的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的汽车车门用玻璃导槽的安装构造能够应用于例如将玻璃导槽安装在前车门的窗框、后车门的窗框上的情况。

Claims (6)

1.一种汽车车门用玻璃导槽的安装构造，该汽车车门用玻璃导槽被从车室外侧安装到玻璃导槽安装板部上，所述玻璃导槽安装板部形成在窗框的上边部并朝车室外侧延伸，所述窗框延伸而形成汽车车门上的车窗开口，所述汽车车门用玻璃导槽对该窗框与窗玻璃之间的缝隙进行密封，所述汽车车门用玻璃导槽的安装构造的特征在于：

所述汽车车门用玻璃导槽具有沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面延伸的上壁部和沿着该玻璃导槽安装板部的下表面延伸的下壁部，将所述玻璃导槽安装板部插入该上壁部和该下壁部之间，

在所述玻璃导槽安装板部上形成有朝上方翻起而紧顶在所述玻璃导槽的上壁部上的第一翻起部，

在所述玻璃导槽的所述上壁部的车室内侧部分形成有上侧突出部，该上侧突出部朝下方突出，所述第一翻起部的车室内侧部分紧顶着卡在该上侧突出部上，

所述第一翻起部的翻起量设定成：在所述窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在该窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量，

所述玻璃导槽的所述下壁部的下侧突出部形成为紧顶在所述玻璃导槽安装板部的下表面上。

2.根据权利要求1所述的汽车车门用玻璃导槽的安装构造，其特征在于：

所述第一翻起部形成为：越靠近车室内侧就位于越靠上的位置，

在所述窗框的角部处的所述玻璃导槽安装板部的比所述第一翻起部的形成部分更靠车室外侧的部分，形成有第二翻起部，所述第二翻起部朝着上方翻起，并形成为越靠近车室外侧就位于越靠上的位置，该第二翻起部紧顶在所述玻璃导槽的所述上壁部上，

所述第一翻起部的翻起量设定成：与所述第二翻起部的翻起量大致相等。

3.根据权利要求1所述的汽车车门用玻璃导槽的安装构造，其特征在于：

所述第一翻起部沿车室内外方向延伸，并且所述第一翻起部形成为该第一翻起部的车室内侧部分及车室外侧部分都紧顶在所述玻璃导槽的所述上壁部上，所述第一翻起部的翻起量设定成：在所述窗框的角部处的该第一翻起部的翻起量大于在所述窗框的近似直线部处的该第一翻起部的翻起量。

4.一种汽车车门用玻璃导槽的安装构造，该汽车车门用玻璃导槽被从车室外侧安装到玻璃导槽安装板部上，所述玻璃导槽安装板部形成在窗框的上边部并朝车室外侧延伸，所述窗框延伸而形成汽车车门上的车窗开口，所述汽车车门用玻璃导槽对该窗框与窗玻璃之间的缝隙进行密封，所述汽车车门用玻璃导槽的安装构造的特征在于：

所述汽车车门用玻璃导槽具有沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面延伸的上壁部和沿着该玻璃导槽安装板部的下表面延伸的下壁部，将所述玻璃导槽安装板部插入该上壁部和该下壁部之间，

在所述玻璃导槽的所述上壁部的车室内侧部分形成有内侧突出部，在所述玻璃导槽的所述上壁部的车室外侧部分形成有外侧突出部，所述内侧突出部及所述外侧突出部朝下方突出，并紧顶在所述玻璃导槽安装板部的上表面上，

所述玻璃导槽的所述下壁部的下侧突出部形成为紧顶在所述玻璃导槽安装板部的下表面上。

5.根据权利要求4所述的汽车车门用玻璃导槽的安装构造，其特征在于：

所述外侧突出部的下端面形成为：越靠近车室内侧就位于越靠上的位置。

6.根据权利要求4所述的汽车车门用玻璃导槽的安装构造，其特征在于：

所述外侧突出部的下端面沿着所述玻璃导槽安装板部的上表面在车室内外方向上延伸。