JP3622091B2 - 自動車ドアのフラッシュサーフェス構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のドアパネル或はサッシュ部とドアガラスとのフラッシュサーフェース化を一段と改善したドアフラッシュサーフェス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドアパネル或はサッシュとドアガラスとをフラッシュサーフェースにするドアフラッシュサーフェス構造として、下記の通り種々の構造が用いられている。
【０００３】
第１の従来例として、ルーフ部に対応するドアサッシュ部の下面に取付け、閉じたドアガラスの上端面及び上部内面との間をシールするランチャンネルについて説明すると、図２及び図３に示すように、基底部３１の上部分、上方のモール１５に略面一の外装リップ３２、及びブリッジ３３によって形成した中空シール部３４にドアガラス２５の上端面を押し付け、その突上げ力を利用して、その中空シール部３４を変形させ、外装リップ３２をドアガラス２５の上部外面と密着させるようにして、フラツシュサーフェスにしてある。なお、１０はドアサッシュ部、１１は室内側中空状突部、９０はボディパネル、９５はメインシール、９６は室内側シールである。
【０００４】
しかしながら、上記第１の従来例は、ドアガラス２５の内外方向のバラツキを吸収するため、ドアガラス２５と外装リップ３２との内外方向の隙間Ａを２〜４ミリとする必要があり、外観上からも外装リップ３２の高さＢをあまり大きく出来ないことから、ドアガラス２５に突上げられて、中空シール部３４が変形しても、外装リップ３２がドアガラス２５の外面に密着しないことがあると言う問題点がある。なお、ドアガラス２５を駆動するレギュレーター（図示せず）の突上げ力を大きくして、中空シール部３４の変形量（圧縮量）を増すことによって、外装リップ３２のドアガラス２５への密着度を上げることは可能ではあるが、それに伴ってレギュレーターの突上げ力が増大すると言う問題が派生する。その他、ドアサッシュ部１０とドアガラス２５との建て付け精度をよくすることも条件ではあるが、これに対しても、生産性・コスト面から限度がある。また、ピラー部との接続型部はピラー部の影響を受け、一層困難である。さらに、ドアガラス２５への密着性を高めるために外装リップ３２を柔軟にすると、最近高まっている防盗性の要求に応えることが出来ないと言う問題点もある。
【０００５】
図４に示す第２の従来例の別のランチャンネル３０については、図２・図３の第１の従来例同様の問題がある。なお、１６はドアサッシュ部１０の上外端に嵌着したパーティングシールである。
【０００６】
図５に示す第３の従来例として、ルーフ部のドアサッシュ部１０の下面に取付け、閉じたドアガラス２５の上端部との間をシールするグラスランについて説明すると、ドアサッシュ部１０の下面に嵌着する断面略コの字状の基底部４１の内外の開口端にそれぞれ内リップ４２、外リップ４３を突設し、基底部４１内に上昇させたドアガラス２５の上端部を挿入することによって、ドアガラス２５の上部室内側面に内リップ４２を弾接させると共に、外リップ４３をドアガラス２５車外側面に密着させるようにしてフラッシュサーフェスにしてある。
【０００７】
しかしながら、上記第３の従来例のグラスラン４０は、内リップ４２が薄いため、ドアガラス２５を外側へ押出す力が弱く、ドアサッシュ部１０とドアガラス２５との建て付けのバラツキによって、外リップ４３がドアガラス２５の車外側面に密着しないことがあると言う問題点がある。
【０００８】
図６を参考にして第４の従来例として、センターピラー部に対応するドアサッシュ部１０に取付け、ドアガラス２５との間をシールするセンターピラーシール部について説明すると、ドアサッシュ部１０外面に取付けたドアガラスブレ防止部８５の鉛直の案内溝８６に嵌装した摺動ピン８７を配して、上下動可能にドアガラス２５を取付けると共に、ドアサッシュ部１０の前端部に取付けた内シール部５０の内リップ５２をドアガラス２５の室内側面と弾接させ、後端部に取付けた外シール部５５の外リップ５７をドアガラス２５の後端縁部車外側面に密着させるようにしてフラッシュサーフェスにしてある。
【０００９】
しかしながら、第４の従来例のセンターピラーシール部は、ドアガラスブレ防止部８５の位置が車内側に寄っていて、外リップ５７のドアガラス２５の外面への密着度が低く、十分なフラッシュサーフェスが達成されないと言う問題点がある。
【００１０】
図７を参考にして第５の従来例の別のセンターピラーシール部について説明すると、ドアサッシュ部１０の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部６１の内外の開口端に内リップ６２並び外リップ６３を突設すると共に、基底部６１の室内側部分の内面に突設した断面台形状の突部６５をドアガラス２５の車内側面と当接させるように、ドアガラス２５の後端部を挿入することによって、ドアガラス２５の後部内面に内リップ６２を弾接させ、ドアガラス２５の後部外面に外リップ６３を密着させるようにしてフラッシュサーフェスにしてある。
【００１１】
しかしながら、第５の従来例のセンターピラーシール部は、内リップ６２が薄く、ドアガラス２５を外側へ押出す力が弱く、且つ、突部６５の突出度が低く、外リップ６３がドアガラス２５の外面に密着せず、フラッシュサーフェス度が低いと言う問題点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、上記従来のフラッシュサーフェス構造は、いずれも建て付け精度を高めるのにも、生産性・コストの面から限度があり、外装リツプ３２、外リップ４３，５７，６３のドアガラス２５への密着度が低く、フラッシュサーフェス度が低いことにおいて、本発明は上記問題点に着目して、構造が簡単であって、ドアガラス２５が閉じた状態で室外側に出るようにすることによって、従来のものに比してフラッシュサーフェス化を増進させたフラッシュサーフェス構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
図１０を参考にして第１の発明を説明すると、ドアサッシュ部１０の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部６１の内外の開口端に内リップ６２並び外リップ６３を突設すると共に、ドアガラス２５の後端部を挿入することによって、ドアガラス２５の後部内面に内リップ６２を弾接させると共に、ドアガラス２５の後部外面に外リップ６３を密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラス２５の内面と 当接させながらドアガラス２５を室外側に押出すよう、センターピラーシール部の上部付近に基底部６１の室内側部分の内面に断面台形状突部６５を室外側に厚く突設してなるものである。
【００１４】
図１０及び図１１を参考にして第２の発明を説明すると、ドアサッシュ部１０の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部６１の内外の開口端に内リップ６２並び外リップ６３を突設すると共に、ドアガラス２５の後端部を挿入することによって、ドアガラス２５の後部内面に内リップ６２を弾接させると共に、ドアガラス２５の後部外面に外リップ６３を密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラス２５の内面と当接させながらドアガラス２５を室外側に押出すよう、センターピラーシール部の上部付近に基底部６１の室内側部分の内面に断面台形状突部６５を室外側に厚く突設し、
且つドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２と、その間を上下動するドアガラス２５との間をシールすると共に、ドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部７１の上下のシールリップ７３，７３をドアガラス２５に密着させるウエストラインウエザーストリップ７０のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル２２のインナーシール部７５の下方にドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材２３を取付けると共に、ドアガラス２５の下端に、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚みＷのスペーサー２６を取付けてなるものである。
【００１５】
図８及び図１１を参考にして第３の発明を説明すると、ルーフ部に対応するドアサッシュ部１０の下面に取付け、基底部３１の下側にブリッジ３３と組合わせて形成した中空シール部３４、基底部３１の下端に突設したシールリップ３５とそれぞれ弾接させることにより、閉じたドアガラスの上端面及び上部室内側面との間をシールすると共に、ドアガラス２５をドアサッシュ１０の前端に嵌着したパーティングシール１６に略面一にするランチャンネル３０のフラッシュサーフェス構造において、パーティングシール１６の下部に中空シール部３４の外面を覆い且つ閉じたドアガラス２５に密着する高剛性リップ１７を延設し、中空シール部３４の下方の基底部３１に上昇するドアガラス２５を室外側に押出す案内ガイド付き突部３６を突設し、
且つドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２と、その間を上下動するドアガラス２５との間をシールすると共に、ドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部７１の上下のシールリップ７３，７３をドアガラス２５に密着させるウエストラインウエザーストリップ７０のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル２２のインナーシール部７５の下方にドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材２３を取付けると共に、ドアガラス２５の下端に、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚みＷのスペーサー２６を取付けてなるものである。
【００１６】
図９及び図１１を参考にして第４の発明を説明すると、センターピラー部に対応するドアサッシュ部１０の外面に取付けたドアガラスブレ防止部８５の鉛直の案内溝８６に嵌装した摺動ピン８７を配して、上下動可能にドアガラス２５を取付けると共に、ドアサッシュ部１０の前端部に取付けた内シール部５０の内リップ５２をドアガラス２５の車内側面と弾接させると共に、後端部に取付けた外シール部５５の外リップ５７をドアガラス２５の後端縁部車外側面に密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラスブレ防止部８５を室外側に変位させて設け、
且つドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２と、その間を上下動するドアガラス２５との間をシールすると共に、ドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部７１の上下のシールリップ７３，７３をドアガラス２５に密着させるウエストラインウエザーストリップ７０のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル２２のインナーシール部７５の下方にドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材２３を取付けると共に、ドアガラス２５の下端に、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚みＷのスペーサー２６を取付けてなるものである。
【００１７】
【実施例】
図１０を参考にして第１の発明の実施例について説明すると、６０はドアサッシュ部１０の前面に嵌着するセンターピラーシール部、６１は断面略コの字状の基底部、６２，６３はそれぞれその基底部６１の内外の開口端に突設した内リップ、外リップ、６５は基底部６１の室内側側部分の内面に突設した断面台形状の突部であって、ドアガラス２５を室外側に押出すように突部６５を室外側に厚くしてある。
【００１８】
第１の発明の作用について説明すると、突部６５によって、ドアガラス２５が室外側に押出されるため、ドアガラス２５に外リップ６３が密着し、フラッシュサーフェスになる。なお、突部６５を上方に向って２〜５ミリ室外側に傾斜させることによって、ドアガラス２５を上昇させた際、ドアガラス２５が室外側に押出されるように出来る。
【００１９】
図１０及び図１１を参考にして第２の発明の実施例について説明すると、６０はドアサッシュ部１０の前面に嵌着するセンターピラーシール部、６１は断面略コの字状の基底部、６２，６３はそれぞれその基底部６１の内外の開口端に突設した内リップ、外リップ、６５は基底部６１の室内側側部分の内面に突設した断面台形状突部で室外側に厚くしてある。また、２１，２２はそれぞれドアアウターパネル、ドアインナーパネル、７０はそのドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２の間を上下動するドアガラス２５との間をシールするウエストラインウエザーストリップ、７１はドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部であって、基底部７２にドアガラス２５と密着させる上下のシールリップ７３，７３を一体に結合してある。７５はドアインナーパネル２２に取付けたインナーシール部であって、基底部７６の上下にドアガラス２５の内面と弾接させるシールリップ７７，中空シール部７８を一体に結合してある。２３はドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材であって、インナーパネル２２のインナーシール部７５の下方に取付けてある。なお、２６はドアガラス２５の下端に取付けたスペーサーであって、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出され、フラッシュサーフェス化するに必要な厚みＷを付けてある。
【００２０】
第２の発明の作用について説明すると、突部６５によって、ドアガラス２５が室外側に押出されるため、ドアガラス２５に外リップ６３が密着し、フラッシュサーフェスになる。なお、突部６５を上方に向って２〜５ミリ室外側に傾斜させることによって、ドアガラス２５を上昇させた際、ドアガラス２５が室外側に押出されるように出来る。また、ドアガラス２５が閉じられた際、ドアガラス２５の下端に取付けたスペーサー２６が押出し部材２３に押されて、ドアガラス２５が室外側に押出され、フラッシュサーフェス化が可能になり、ウインドノイズが低減され、空力特性が改善されると共に、見栄えが向上する。
【００２１】
第３の発明の実施例について図８及び図１１により説明すると、１６はドアサッシュ１０の前端に嵌着したパーティングシールであって、その下部に中空シール部３４の外面を覆い且つ閉じたドアガラス２５に密着する高剛性リップ１７を延設してある。３６は中空シール部３４の下方の基底部３１に突設し且つ上昇するドアガラス２５を室外側に押出す断面三角形の突部である。２１，２２はそれぞれドアアウターパネル、ドアインナーパネル、７０はそのドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２の間を上下動するドアガラス２５との間をシールするウエストラインウエザーストリップ、７１はドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部であって、基底部７２にドアガラス２５と密着させる上下のシールリップ７３，７３を一体に結合してある。７５はドアインナーパネル２ ２に取付けたインナーシール部であって、基底部７６の上下にドアガラス２５の内面と弾接させるシールリップ７７，中空シール部７８を一体に結合してある。２３はドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材であって、インナーパネル２２のインナーシール部７５の下方に取付けてある。なお、２６はドアガラス２５の下端に取付けたスペーサーであって、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出され、フラッシュサーフェス化するに必要な厚みＷを付けてある。
【００２２】
第３の発明の作用について説明すると、ドアガラス２５は閉じられると、突部３６により室外側に押出され、高剛性で防盗性の高い高剛性リップ１７と略面一に密着し、フラッシュサーフェスになり、空力特性が改善され、ウインドノイズが著しく低減されると共に、外装モール等が介在せず、色・光沢等見栄えも向上する。また、ドアガラス２５が閉じられた際、ドアガラス２５の下端に取付けたスペーサー２６が押出し部材２３に押されて、ドアガラス２５が室外側に押出され、フラッシュサーフェス化が可能になり、ウインドノイズが低減され、空力特性が改善されると共に、見栄えが向上する。
【００２３】
第４の発明について図９及び図１１により説明すると、１０はセンターピラー部に対応するドアサッシュ部、５０はそのドアサッシュ部１０の前端部に嵌着した内シール部であって、基底部５１に内リップ５２を一体に結合してある。５５は前記ドアサッシュ部１０の後端部に嵌着した外シール部であって、基底部５６に外リップ５７を一体に結合してある。８５はドアサッシュ部１０の外面に設けたドアガラスブレ防止部であって、鉛直の案内溝８６に嵌装した摺動ピン８７を配して、上下動可能にドアガラス２５を取付けてあり、しかも室外側に変位させて設けてある。２１，２２はそれぞれドアアウターパネル、ドアインナーパネル、７０はそのドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２の間を上下動するドアガラス２５との間をシールするウエストラインウエザーストリップ、７１はドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部であって、基底部７２にドアガラス２５と密着させる上下のシールリップ７３，７３を一体に結合してある。７５はドアインナーパネル２２に取付けたインナーシール部であって、基底部７６の上下にドアガラス２５の内面と弾接させるシールリップ７７，中空シール部７８を一体に結合してある。２３はドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材であって、インナーパネル２２のインナーシール部７５の下方に取付けてある。なお、２６はドアガラス２５の下端に取付けたスペーサーであって、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出され、フラッシュサーフェス化するに必要な厚みＷを付けてある。
【００２４】
第４の発明の作用について説明すると、ドアガラスブレ防止部８５によって、ドアガラス２５が室外側に変位させているため、ドアガラス２５に外リップ５７が密着し、フラッシュサーフェスになる。なお、ドアガラスブレ防止部８５を上方に向かって２〜５ミリ室外側に傾斜させることによって、ドアガラス２５を上昇させた際、ドアガラス２５が室外側に押出されるようにすることが出来る。したがって、ルーフ部でのドアガラス２５の先端部の動きが、室外側へ押し出された状態をつくることができる。また、ドアガラス２５が閉じられた際、ドアガラス２５の下端に取付けたスペーサー２６が押出し部材２３に押されて、ドアガラス２５が室外側に押出され、フラッシュサーフェス化が可能になり、ウインドノイズが低減され、空力特性が改善されると共に、見栄えが向上する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されるため、いずれも構造が簡単であって、容易にフラッシュフェース化が実現され、ウインドノイズが低く、空力特性がよく、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】第１の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１の従来例のドアガラスを突上げた状態を示す断面図である。
【図４】第２の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第３の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】第４の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第５の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】第３の発明の実施例の一部分を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図９】第４の発明の実施例の一部分を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】第１の発明の実施例及び第２の発明の実施例の一部分を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】第２，第３及び第４の発明の実施例の残部分を示す図１のＣ−Ｃ断面図である。
【記号の説明】
１０ ドアサッシュ部
１１ 中空状突部
１５ モール
１６ パーティングシール
１７ 高剛性リップ
２１ ドアアウターパネル
２２ ドアインナーパネル
２３ 押出し部材
２５ ドアガラス
２６ スペーサー
３０ グラスランチャンネル
３１ 基底部
３２ 外装リップ
３３ ブリッジ
３４ 中空シール部
３５ シールリップ
３６ 突部
４０ グラスランチャンネル
４１ 基底部
４２ 内リップ
４３ 外リップ
５０ 内シール部
５１ 基底部
５２ 内リップ
５５ 外シール部
５６ 基底部
５７ 外リップ
６０ センターピラーシール部
６１ 基底部
６２ 内リップ
６３ 外リップ
６５ 突部
７０ ウエストラインウエザーストリップ
７１ アウターシール部
７２ 基底部
７３ シールリップ
７５ インナーシール部
７６ 基底部
７７ シールリップ
７８ 中空シール部
８５ ドアガラスブレ防止部
８６ 案内溝
８７ 摺動ピン
８８ スペーサー
９０ ボディパネル
９５ メインシール
９６ 室内側シール
Ａ 隙間
Ｂ 高さ
Ｗ 厚み
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のドアパネル或はサッシュ部とドアガラスとのフラッシュサーフェース化を一段と改善したドアフラッシュサーフェス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドアパネル或はサッシュとドアガラスとをフラッシュサーフェースにするドアフラッシュサーフェス構造として、下記の通り種々の構造が用いられている。
【０００３】
第１の従来例として、ルーフ部に対応するドアサッシュ部の下面に取付け、閉じたドアガラスの上端面及び上部内面との間をシールするランチャンネルについて説明すると、図２及び図３に示すように、基底部３１の上部分、上方のモール１５に略面一の外装リップ３２、及びブリッジ３３によって形成した中空シール部３４にドアガラス２５の上端面を押し付け、その突上げ力を利用して、その中空シール部３４を変形させ、外装リップ３２をドアガラス２５の上部外面と密着させるようにして、フラツシュサーフェスにしてある。なお、１０はドアサッシュ部、１１は室内側中空状突部、９０はボディパネル、９５はメインシール、９６は室内側シールである。
【０００４】
しかしながら、上記第１の従来例は、ドアガラス２５の内外方向のバラツキを吸収するため、ドアガラス２５と外装リップ３２との内外方向の隙間Ａを２〜４ミリとする必要があり、外観上からも外装リップ３２の高さＢをあまり大きく出来ないことから、ドアガラス２５に突上げられて、中空シール部３４が変形しても、外装リップ３２がドアガラス２５の外面に密着しないことがあると言う問題点がある。なお、ドアガラス２５を駆動するレギュレーター（図示せず）の突上げ力を大きくして、中空シール部３４の変形量（圧縮量）を増すことによって、外装リップ３２のドアガラス２５への密着度を上げることは可能ではあるが、それに伴ってレギュレーターの突上げ力が増大すると言う問題が派生する。その他、ドアサッシュ部１０とドアガラス２５との建て付け精度をよくすることも条件ではあるが、これに対しても、生産性・コスト面から限度がある。また、ピラー部との接続型部はピラー部の影響を受け、一層困難である。さらに、ドアガラス２５への密着性を高めるために外装リップ３２を柔軟にすると、最近高まっている防盗性の要求に応えることが出来ないと言う問題点もある。
【０００５】
図４に示す第２の従来例の別のランチャンネル３０については、図２・図３の第１の従来例同様の問題がある。なお、１６はドアサッシュ部１０の上外端に嵌着したパーティングシールである。
【０００６】
図５に示す第３の従来例として、ルーフ部のドアサッシュ部１０の下面に取付け、閉じたドアガラス２５の上端部との間をシールするグラスランについて説明すると、ドアサッシュ部１０の下面に嵌着する断面略コの字状の基底部４１の内外の開口端にそれぞれ内リップ４２、外リップ４３を突設し、基底部４１内に上昇させたドアガラス２５の上端部を挿入することによって、ドアガラス２５の上部室内側面に内リップ４２を弾接させると共に、外リップ４３をドアガラス２５車外側面に密着させるようにしてフラッシュサーフェスにしてある。
【０００７】
しかしながら、上記第３の従来例のグラスラン４０は、内リップ４２が薄いため、ドアガラス２５を外側へ押出す力が弱く、ドアサッシュ部１０とドアガラス２５との建て付けのバラツキによって、外リップ４３がドアガラス２５の車外側面に密着しないことがあると言う問題点がある。
【０００８】
図６を参考にして第４の従来例として、センターピラー部に対応するドアサッシュ部１０に取付け、ドアガラス２５との間をシールするセンターピラーシール部について説明すると、ドアサッシュ部１０外面に取付けたドアガラスブレ防止部８５の鉛直の案内溝８６に嵌装した摺動ピン８７を配して、上下動可能にドアガラス２５を取付けると共に、ドアサッシュ部１０の前端部に取付けた内シール部５０の内リップ５２をドアガラス２５の室内側面と弾接させ、後端部に取付けた外シール部５５の外リップ５７をドアガラス２５の後端縁部車外側面に密着させるようにしてフラッシュサーフェスにしてある。
【０００９】
しかしながら、第４の従来例のセンターピラーシール部は、ドアガラスブレ防止部８５の位置が車内側に寄っていて、外リップ５７のドアガラス２５の外面への密着度が低く、十分なフラッシュサーフェスが達成されないと言う問題点がある。
【００１０】
図７を参考にして第５の従来例の別のセンターピラーシール部について説明すると、ドアサッシュ部１０の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部６１の内外の開口端に内リップ６２並び外リップ６３を突設すると共に、基底部６１の室内側部分の内面に突設した断面台形状の突部６５をドアガラス２５の車内側面と当接させるように、ドアガラス２５の後端部を挿入することによって、ドアガラス２５の後部内面に内リップ６２を弾接させ、ドアガラス２５の後部外面に外リップ６３を密着させるようにしてフラッシュサーフェスにしてある。
【００１１】
しかしながら、第５の従来例のセンターピラーシール部は、内リップ６２が薄く、ドアガラス２５を外側へ押出す力が弱く、且つ、突部６５の突出度が低く、外リップ６３がドアガラス２５の外面に密着せず、フラッシュサーフェス度が低いと言う問題点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、上記従来のフラッシュサーフェス構造は、いずれも建て付け精度を高めるのにも、生産性・コストの面から限度があり、外装リツプ３２、外リップ４３，５７，６３のドアガラス２５への密着度が低く、フラッシュサーフェス度が低いことにおいて、本発明は上記問題点に着目して、構造が簡単であって、ドアガラス２５が閉じた状態で室外側に出るようにすることによって、従来のものに比してフラッシュサーフェス化を増進させたフラッシュサーフェス構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
図１０を参考にして第１の発明を説明すると、ドアサッシュ部１０の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部６１の内外の開口端に内リップ６２並び外リップ６３を突設すると共に、ドアガラス２５の後端部を挿入することによって、ドアガラス２５の後部内面に内リップ６２を弾接させると共に、ドアガラス２５の後部外面に外リップ６３を密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラス２５の内面と 当接させながらドアガラス２５を室外側に押出すよう、センターピラーシール部の上部付近に基底部６１の室内側部分の内面に断面台形状突部６５を室外側に厚く突設してなるものである。
【００１４】
図１０及び図１１を参考にして第２の発明を説明すると、ドアサッシュ部１０の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部６１の内外の開口端に内リップ６２並び外リップ６３を突設すると共に、ドアガラス２５の後端部を挿入することによって、ドアガラス２５の後部内面に内リップ６２を弾接させると共に、ドアガラス２５の後部外面に外リップ６３を密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラス２５の内面と当接させながらドアガラス２５を室外側に押出すよう、センターピラーシール部の上部付近に基底部６１の室内側部分の内面に断面台形状突部６５を室外側に厚く突設し、
且つドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２と、その間を上下動するドアガラス２５との間をシールすると共に、ドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部７１の上下のシールリップ７３，７３をドアガラス２５に密着させるウエストラインウエザーストリップ７０のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル２２のインナーシール部７５の下方にドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材２３を取付けると共に、ドアガラス２５の下端に、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚みＷのスペーサー２６を取付けてなるものである。
【００１５】
図８及び図１１を参考にして第３の発明を説明すると、ルーフ部に対応するドアサッシュ部１０の下面に取付け、基底部３１の下側にブリッジ３３と組合わせて形成した中空シール部３４、基底部３１の下端に突設したシールリップ３５とそれぞれ弾接させることにより、閉じたドアガラスの上端面及び上部室内側面との間をシールすると共に、ドアガラス２５をドアサッシュ１０の前端に嵌着したパーティングシール１６に略面一にするランチャンネル３０のフラッシュサーフェス構造において、パーティングシール１６の下部に中空シール部３４の外面を覆い且つ閉じたドアガラス２５に密着する高剛性リップ１７を延設し、中空シール部３４の下方の基底部３１に上昇するドアガラス２５を室外側に押出す案内ガイド付き突部３６を突設し、
且つドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２と、その間を上下動するドアガラス２５との間をシールすると共に、ドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部７１の上下のシールリップ７３，７３をドアガラス２５に密着させるウエストラインウエザーストリップ７０のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル２２のインナーシール部７５の下方にドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材２３を取付けると共に、ドアガラス２５の下端に、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚みＷのスペーサー２６を取付けてなるものである。
【００１６】
図９及び図１１を参考にして第４の発明を説明すると、センターピラー部に対応するドアサッシュ部１０の外面に取付けたドアガラスブレ防止部８５の鉛直の案内溝８６に嵌装した摺動ピン８７を配して、上下動可能にドアガラス２５を取付けると共に、ドアサッシュ部１０の前端部に取付けた内シール部５０の内リップ５２をドアガラス２５の車内側面と弾接させると共に、後端部に取付けた外シール部５５の外リップ５７をドアガラス２５の後端縁部車外側面に密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラスブレ防止部８５を室外側に変位させて設け、
且つドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２と、その間を上下動するドアガラス２５との間をシールすると共に、ドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部７１の上下のシールリップ７３，７３をドアガラス２５に密着させるウエストラインウエザーストリップ７０のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル２２のインナーシール部７５の下方にドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材２３を取付けると共に、ドアガラス２５の下端に、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚みＷのスペーサー２６を取付けてなるものである。
【００１７】
【実施例】
図１０を参考にして第１の発明の実施例について説明すると、６０はドアサッシュ部１０の前面に嵌着するセンターピラーシール部、６１は断面略コの字状の基底部、６２，６３はそれぞれその基底部６１の内外の開口端に突設した内リップ、外リップ、６５は基底部６１の室内側側部分の内面に突設した断面台形状の突部であって、ドアガラス２５を室外側に押出すように突部６５を室外側に厚くしてある。
【００１８】
第１の発明の作用について説明すると、突部６５によって、ドアガラス２５が室外側に押出されるため、ドアガラス２５に外リップ６３が密着し、フラッシュサーフェスになる。なお、突部６５を上方に向って２〜５ミリ室外側に傾斜させることによって、ドアガラス２５を上昇させた際、ドアガラス２５が室外側に押出されるように出来る。
【００１９】
図１０及び図１１を参考にして第２の発明の実施例について説明すると、６０はドアサッシュ部１０の前面に嵌着するセンターピラーシール部、６１は断面略コの字状の基底部、６２，６３はそれぞれその基底部６１の内外の開口端に突設した内リップ、外リップ、６５は基底部６１の室内側側部分の内面に突設した断面台形状突部で室外側に厚くしてある。また、２１，２２はそれぞれドアアウターパネル、ドアインナーパネル、７０はそのドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２の間を上下動するドアガラス２５との間をシールするウエストラインウエザーストリップ、７１はドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部であって、基底部７２にドアガラス２５と密着させる上下のシールリップ７３，７３を一体に結合してある。７５はドアインナーパネル２２に取付けたインナーシール部であって、基底部７６の上下にドアガラス２５の内面と弾接させるシールリップ７７，中空シール部７８を一体に結合してある。２３はドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材であって、インナーパネル２２のインナーシール部７５の下方に取付けてある。なお、２６はドアガラス２５の下端に取付けたスペーサーであって、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出され、フラッシュサーフェス化するに必要な厚みＷを付けてある。
【００２０】
第２の発明の作用について説明すると、突部６５によって、ドアガラス２５が室外側に押出されるため、ドアガラス２５に外リップ６３が密着し、フラッシュサーフェスになる。なお、突部６５を上方に向って２〜５ミリ室外側に傾斜させることによって、ドアガラス２５を上昇させた際、ドアガラス２５が室外側に押出されるように出来る。また、ドアガラス２５が閉じられた際、ドアガラス２５の下端に取付けたスペーサー２６が押出し部材２３に押されて、ドアガラス２５が室外側に押出され、フラッシュサーフェス化が可能になり、ウインドノイズが低減され、空力特性が改善されると共に、見栄えが向上する。
【００２１】
第３の発明の実施例について図８及び図１１により説明すると、１６はドアサッシュ１０の前端に嵌着したパーティングシールであって、その下部に中空シール部３４の外面を覆い且つ閉じたドアガラス２５に密着する高剛性リップ１７を延設してある。３６は中空シール部３４の下方の基底部３１に突設し且つ上昇するドアガラス２５を室外側に押出す断面三角形の突部である。２１，２２はそれぞれドアアウターパネル、ドアインナーパネル、７０はそのドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２の間を上下動するドアガラス２５との間をシールするウエストラインウエザーストリップ、７１はドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部であって、基底部７２にドアガラス２５と密着させる上下のシールリップ７３，７３を一体に結合してある。７５はドアインナーパネル２ ２に取付けたインナーシール部であって、基底部７６の上下にドアガラス２５の内面と弾接させるシールリップ７７，中空シール部７８を一体に結合してある。２３はドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材であって、インナーパネル２２のインナーシール部７５の下方に取付けてある。なお、２６はドアガラス２５の下端に取付けたスペーサーであって、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出され、フラッシュサーフェス化するに必要な厚みＷを付けてある。
【００２２】
第３の発明の作用について説明すると、ドアガラス２５は閉じられると、突部３６により室外側に押出され、高剛性で防盗性の高い高剛性リップ１７と略面一に密着し、フラッシュサーフェスになり、空力特性が改善され、ウインドノイズが著しく低減されると共に、外装モール等が介在せず、色・光沢等見栄えも向上する。また、ドアガラス２５が閉じられた際、ドアガラス２５の下端に取付けたスペーサー２６が押出し部材２３に押されて、ドアガラス２５が室外側に押出され、フラッシュサーフェス化が可能になり、ウインドノイズが低減され、空力特性が改善されると共に、見栄えが向上する。
【００２３】
第４の発明について図９及び図１１により説明すると、１０はセンターピラー部に対応するドアサッシュ部、５０はそのドアサッシュ部１０の前端部に嵌着した内シール部であって、基底部５１に内リップ５２を一体に結合してある。５５は前記ドアサッシュ部１０の後端部に嵌着した外シール部であって、基底部５６に外リップ５７を一体に結合してある。８５はドアサッシュ部１０の外面に設けたドアガラスブレ防止部であって、鉛直の案内溝８６に嵌装した摺動ピン８７を配して、上下動可能にドアガラス２５を取付けてあり、しかも室外側に変位させて設けてある。２１，２２はそれぞれドアアウターパネル、ドアインナーパネル、７０はそのドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２の間を上下動するドアガラス２５との間をシールするウエストラインウエザーストリップ、７１はドアアウターパネル２１に取付けたアウターシール部であって、基底部７２にドアガラス２５と密着させる上下のシールリップ７３，７３を一体に結合してある。７５はドアインナーパネル２２に取付けたインナーシール部であって、基底部７６の上下にドアガラス２５の内面と弾接させるシールリップ７７，中空シール部７８を一体に結合してある。２３はドアガラス２５を室外側に押出す押出し部材であって、インナーパネル２２のインナーシール部７５の下方に取付けてある。なお、２６はドアガラス２５の下端に取付けたスペーサーであって、ドアガラス２５が上昇した際、その押出し部材２３に押されて室外側に押出され、フラッシュサーフェス化するに必要な厚みＷを付けてある。
【００２４】
第４の発明の作用について説明すると、ドアガラスブレ防止部８５によって、ドアガラス２５が室外側に変位させているため、ドアガラス２５に外リップ５７が密着し、フラッシュサーフェスになる。なお、ドアガラスブレ防止部８５を上方に向かって２〜５ミリ室外側に傾斜させることによって、ドアガラス２５を上昇させた際、ドアガラス２５が室外側に押出されるようにすることが出来る。したがって、ルーフ部でのドアガラス２５の先端部の動きが、室外側へ押し出された状態をつくることができる。また、ドアガラス２５が閉じられた際、ドアガラス２５の下端に取付けたスペーサー２６が押出し部材２３に押されて、ドアガラス２５が室外側に押出され、フラッシュサーフェス化が可能になり、ウインドノイズが低減され、空力特性が改善されると共に、見栄えが向上する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されるため、いずれも構造が簡単であって、容易にフラッシュフェース化が実現され、ウインドノイズが低く、空力特性がよく、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】第１の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１の従来例のドアガラスを突上げた状態を示す断面図である。
【図４】第２の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第３の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】第４の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第５の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】第３の発明の実施例の一部分を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図９】第４の発明の実施例の一部分を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】第１の発明の実施例及び第２の発明の実施例の一部分を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】第２，第３及び第４の発明の実施例の残部分を示す図１のＣ−Ｃ断面図である。
【記号の説明】
１０ ドアサッシュ部
１１ 中空状突部
１５ モール
１６ パーティングシール
１７ 高剛性リップ
２１ ドアアウターパネル
２２ ドアインナーパネル
２３ 押出し部材
２５ ドアガラス
２６ スペーサー
３０ グラスランチャンネル
３１ 基底部
３２ 外装リップ
３３ ブリッジ
３４ 中空シール部
３５ シールリップ
３６ 突部
４０ グラスランチャンネル
４１ 基底部
４２ 内リップ
４３ 外リップ
５０ 内シール部
５１ 基底部
５２ 内リップ
５５ 外シール部
５６ 基底部
５７ 外リップ
６０ センターピラーシール部
６１ 基底部
６２ 内リップ
６３ 外リップ
６５ 突部
７０ ウエストラインウエザーストリップ
７１ アウターシール部
７２ 基底部
７３ シールリップ
７５ インナーシール部
７６ 基底部
７７ シールリップ
７８ 中空シール部
８５ ドアガラスブレ防止部
８６ 案内溝
８７ 摺動ピン
８８ スペーサー
９０ ボディパネル
９５ メインシール
９６ 室内側シール
Ａ 隙間
Ｂ 高さ
Ｗ 厚み
Claims (4)
- ドアサッシュ部（１０）の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部（６１）の内外の開口端に内リップ（６２）並び外リップ（６３）を突設すると共に、ドアガラス（２５）の後端部を挿入することによって、ドアガラス（２５）の後部内面に内リップ（６２）を弾接させると共に、ドアガラス（２５）の後部外面に外リップ（６３）を密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラス（２５）の内面と当接させながらドアガラス（２５）を室外側に押出すよう、センターピラーシール部の上部付近に基底部（６１）の室内側部分の内面に断面台形状突部（６５）を室外側に厚く突設してなる自動車ドアのフラッシュサーフェス構造。
- ドアサッシュ部（１０）の前面に嵌着する断面略コの字状の基底部（６１）の内外の開口端に内リップ（６２）並び外リップ（６３）を突設すると共に、ドアガラス（２５）の後端部を挿入することによって、ドアガラス（２５）の後部内面に内リップ（６２）を弾接させると共に、ドアガラス（２５）の後部外面に外リップ（６３）を密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラス（２５）の内面と当接させながらドアガラス（２５）を室外側に押出すよう、センターピラーシール部の上部付近に基底部（６１）の室内側部分の内面に断面台形状突部（６５）を室外側に厚く突設し、
且つドアアウターパネル（２１）とドアインナーパネル（２２）と、その間を上下動するドアガラス（２５）との間をシールすると共に、ドアアウターパネル（２１）に取付けたアウターシール部（７１）の上下のシールリップ（７３，７３）をドアガラス（２５）に密着させるウエストラインウエザーストリップ（７０）のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル（２２）のインナーシール部（７５）の下方にドアガラス（２５）を室外側に押出す押出し部材（２３）を取付けると共に、ドアガラス（２５）の下端に、ドアガラス（２５）が上昇した際、その押出し部材（２３）に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚み（Ｗ）のスペーサー（２６） を取付けてなる自動車ドアのフラッシュサーフェス構造。 - ルーフ部に対応するドアサッシュ部（１０）の下面に取付け、基底部（３１）の下側にブリッジ（３３）と組合わせて形成した中空シール部（３４）、基底部（３１）の下端に突設したシールリップ（３５）とそれぞれ弾接させることにより、閉じたドアガラスの上端面及び上部室内側面との間をシールすると共に、ドアガラス（２５）をドアサッシュ（１０）の前端に嵌着したパーティングシール（１６）に略面一にするランチャンネル（３０）のフラッシュサーフェス構造において、パーティングシール（１６）の下部に中空シール部（３４）の外面を覆い且つ閉じたドアガラス（２５）に密着する高剛性リップ（１７）を延設し、中空シール部（３４）の下方の基底部（３１）に上昇するドアガラス（２５）を室外側に押出す案内ガイド付き突部（３６）を突設し、
且つドアアウターパネル（２１）とドアインナーパネル（２２）と、その間を上下動するドアガラス（２５）との間をシールすると共に、ドアアウターパネル（２１）に取付けたアウターシール部（７１）の上下のシールリップ（７３，７３）をドアガラス（２５）に密着させるウエストラインウエザーストリップ（７０）のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル（２２）のインナーシール部（７５）の下方にドアガラス（２５）を室外側に押出す押出し部材（２３）を取付けると共に、ドアガラス（２５）の下端に、ドアガラス（２５）が上昇した際、その押出し部材（２３）に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚み（Ｗ）のスペーサー（２６） を取付けてなる自動車ドアのフラッシュサーフェス構造。 - センターピラー部に対応するドアサッシュ部（１０）の外面に取付けたドアガラスブレ防止部（８５）の鉛直の案内溝（８６）に嵌装した摺動ピン（８７）を配して、上下動可能にドアガラス（２５）を取付けると共に、ドアサッシュ部（１０）の前端部に取付けた内シール部（５０）の内リップ（５２）をドアガラス（２５）の車内側 面と弾接させると共に、後端部に取付けた外シール部（５５）の外リップ（５７）をドアガラス（２５）の後端縁部車外側面に密着させるセンターピラーシール部のフラッシュサーフェス構造において、ドアガラスブレ防止部（８５）を室外側に変位させて設け、
且つドアアウターパネル（２１）とドアインナーパネル（２２）と、その間を上下動するドアガラス（２５）との間をシールすると共に、ドアアウターパネル（２１）に取付けたアウターシール部（７１）の上下のシールリップ（７３，７３）をドアガラス（２５）に密着させるウエストラインウエザーストリップ（７０）のフラッシュサーフェス構造において、ドアインナーパネル（２２）のインナーシール部（７５）の下方にドアガラス（２５）を室外側に押出す押出し部材（２３）を取付けると共に、ドアガラス（２５）の下端に、ドアガラス（２５）が上昇した際、その押出し部材（２３）に押されて室外側に押出されるよう、必要な厚み（Ｗ）のスペーサー（２６）を取付けてなる自動車ドアのフラッシュサーフェス構造。
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