JPH0899531A - ウエザストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のドア窓枠へのドアガラスインナ３０
等のウエザストリップの取付作業が容易である。 【構成】 ドア窓枠のドア内装部を構成する樹脂基材２
０には、ドアガラスインナ３０が取り付けられている。
ドアガラスインナ３０には、装着溝３３が形成されてお
り、この装着溝３３は、樹脂基材２０の上部に形成され
たガイドレール２８に嵌合している。ドアガラスインナ
３０を樹脂基材２０に取り付けるには、装着溝３３の開
口３３ｂからガイドレールＹの端部に合わせ、ガイドレ
ール２８に装着溝３３を嵌合させるように挿入する。ま
た、樹脂基材２０の両端部には、ストッパ２９Ｒ，２９
Ｌが形成されており、ドアガラスインナ３０の端部に当
接して抜止を防止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓枠のシール
等に用いるウエザストリップの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のウエザストリップは、例
えば、自動車のドア窓枠のドアウインドガラスとの摺動
性を円滑にしつつシール性を確保するために用いられて
いる。図１０は自動車のドアＤの上部を一部破断して車
内側から見た外観図、図１１はその上部の断面図であ
る。図１０及び図１１に示すように、自動車のドアＤの
ドア窓枠ＤＦには、ウエザストリップとしてのドアガラ
スインナ１１０が装着されている。このドアガラスイン
ナ１１０は、ドア内装部ＤＭを構成する樹脂基材１２０
の上部に取り付けられており、ゴム基体１１１から突設
されたドアウインドガラスＤＷＧに対して摺動するシー
ルリップ部１１２を備えている。上記ゴム基体１１１に
は、金属薄板からなるインサート部材１１３が埋設され
ている。インサート部材１１３の一部は、切り起こされ
た爪１１３ａになっている。

【０００３】上記ドアガラスインナ１１０をドア窓枠Ｄ
Ｆに取り付けるには、インサート部材１１３の爪１１３
ａを樹脂基材１２０の開口１２０ａに挿入してドアガラ
スインナ１１０自体を樹脂基材１２０の側面に位置決め
し、その状態にて図１２に示すように、複数の爪１１３
ａをドア窓枠ＤＦ側へ折曲することにより行なってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ドアガラスイ
ンナ１１０をドア窓枠ＤＦに取り付けるには、複数の爪
１１３ａを折曲するという面倒な作業が必要であり、コ
ストダウンの支障になっている。

【０００５】また、爪１１３ａで折り曲げているドアガ
ラスインナ１１０の部分はドア窓枠ＤＦに堅固に取り付
けられるが、爪１１３ａの間では何ら固定されていない
のでドア窓枠ＤＦから浮くことがあり、摺動性やシール
性の低下を招くおそれがあるため、品質管理を十分に行
なう必要があるという問題もあった。

【０００６】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、車両の窓枠へのウエザストリップの取付
作業が容易なウエザストリップの取付構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１の発明は、車両の窓枠にウエザスト
リップを取り付けるウエザストリップの取付構造におい
て、窓枠の直線部に沿って設けられたガイドレールと、
窓枠の直線部にほぼ倣った長尺のウエザストリップと、
を備え、上記ウエザストリップは、その長手方向からガ
イドレールに挿入可能な開口を有しかつガイドレールに
嵌合する装着溝を有することを特徴とする。

【０００８】また、請求項２は、ウエザストリップまた
はガイドレールとの長手方向の端部に、該ウエザストリ
ップの長手方向への移動を規制するストッパを設けたも
のである。

【０００９】

【作用】本発明に係る請求項１において、車両の窓枠に
ウエザストリップを取り付けるには、ウエザストリップ
の装着溝の開口をガイドレールの端部に合わせ、ウエザ
ストリップの装着溝をガイドレールに嵌合させるように
挿入する。装着溝は、ガイドレールに嵌合しているの
で、ウエザストリップは、ガイドレールに堅固に支持さ
れた状態で窓枠に取り付けられる。しかも、ウエザスト
リップの取付は、ガイドレールに対して挿入するだけで
よく、作業が簡単である。

【００１０】請求項２では、ウエザストリップまたはガ
イドレールの長手方向の端部に、該ウエザストリップの
長手方向への移動を規制するストッパを設けることによ
り、このストッパによりウエザストリップが窓枠から抜
けることを防止する。

【００１１】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。

【００１２】図１は自動車ＶＣの側部を示す外観図、図
２は自動車ＶＣのドアＤの車内側を示す外観図である。
図１及び図２に示すように、自動車ＶＣのドア窓枠ＤＦ
には、ウエザストリップ１０が装着されている。ウエザ
ストリップ１０は、ドアウインドガラスＤＷＧとの摺動
性を高めると共に、シール性を確保するものである。

【００１３】ドアＤは、図３の斜視図及び図４の要部の
断面図にも示すように、ドア内装部ＤＭとして、ポリプ
ロピレン（ＰＰ）からなる硬質の樹脂基材２０を備えて
いる。この樹脂基材２０の内側には、各種の装飾部材が
装着されている。装飾部材として、樹脂基材２０の内側
上部に接着されたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）からなる上
部表皮２２と、その下部に接着されかつファブリックで
装飾された下部表皮２４と、樹脂基材２０の上縁部に装
着された金属製のサッシュモール２６等である。

【００１４】また、樹脂基材２０の上部内側には、ガイ
ドレール２８が形成されている。このガイドレール２８
は、図５の断面で示すように、レール基部２８ａと、レ
ール基部２８ａの先端から上下方向に突出したレール拡
張部２８ｂとを備えている。また、ガイドレール２８の
レール側面２８ｃでありかつその両端部には、図６及び
図７に示すようにストッパ２９Ｒ，２９Ｌが突設されて
いる。ストッパ２９Ｒ，２９Ｌは、断面直角三角形であ
り、その垂直壁面がストッパ面２９ａになっており、そ
のストッパ面２９ａは、ストッパ２９Ｒとストッパ２９
Ｌとで互いに向き合うように形成されている。

【００１５】また、樹脂基材２０の上部内側には、ウエ
ザストリップ１０としてのドアガラスインナ３０が装着
されている。このドアガラスインナ３０は、図示しない
ドアガラスアウタと共にドアウインドガラスＤＷＧを挟
持するものである。ドアガラスインナ３０は、図５に示
すソリッドゴム製の取付基部３１と、取付基部３１の側
部に一体成形されたシールリップ部３２ａ，３２ｂとを
備えている。シールリップ部３２ａ，３２ｂは、ドアウ
インドガラスＤＷＧとドア内装部ＤＭとの間を通じてエ
ンジン等の振動音が車室内に伝わらないように遮音する
作用も果たしている。

【００１６】上記取付基部３１には、樹脂基材２０に取
り付けるための装着溝３３が形成されている。この装着
溝３３は、ドアガラスインナ３０の全長にわたって同じ
断面で形成されており、その形状は、ガイドレール２８
を嵌合するように内部で広がった溝拡張部３３ａを有す
ると共に、その両端で開口３３ｂ（図７参照）になって
いる。

【００１７】次に、ドアガラスインナ３０を樹脂基材２
０に取り付ける作業について説明する。まず、図７に示
すように、ドアガラスインナ３０の装着溝３３の開口３
３ｂをガイドレール２８の端部に位置合わせし、ドアガ
ラスインナ３０をガイドレール２８に沿わせるように押
し入れる。この樹脂基材２０には、ストッパ２９Ｌが形
成されているが、ドアガラスインナ３０は、ゴムから形
成されているので変形して、ストッパ２９Ｌを乗り上げ
て挿入される。

【００１８】そして、ドアガラスインナ３０が全長にわ
たって挿入されて、図６に示すように、その右端３０Ｒ
がストッパ２９Ｒに当たると、ドアガラスインナ３０の
挿入が阻止される。このとき、ドアガラスインナの左端
面がストッパ２９Ｌのストッパ面２９ａに当たる。これ
により、ドアガラスインナ３０は、ストッパ２９Ｒ，２
９Ｌの間で保持されて、その抜止がなされる。

【００１９】上記実施例によれば、樹脂基材２０のガイ
ドレール２８に、ドアガラスインナ３０の装着溝３３の
開口３３ｂを位置合わせして、ドアガラスインナ３０を
ガイドレール２８にガイドさせるように挿入するだけ
で、ドアガラスインナ３０をドア内装部ＤＭに取り付け
ることができ、従来の技術で説明したようなインサート
部材の爪を折曲したりするなどの面倒な作業が不要とな
り、コストダウンを図ることができる。

【００２０】また、ドアガラスインナ３０は、樹脂基材
２０の両端部に突設したストッパ２９Ｒ，２９Ｌにより
簡単な構造で長手方向への抜止を防止することができ
る。

【００２１】さらに、ドアガラスインナ３０は、装着溝
３３及びガイドレール２８を介して全長にわたって均一
な状態で嵌合支持されているから、ドアガラスインナ３
０が部分的に樹脂基材２０から浮くこともなく、ドアウ
インドガラスＤＷＧとの摺動性やシール性の低下を招く
こともなく、品質管理が簡単である。

【００２２】なお、樹脂基材に形成したドアガラスイン
ナを止めるストッパは、該ドアガラスインナの端部に係
合する構造であれば特に限定されず、例えば、図８に示
すように、ドアガラスインナ３０Ｂの端部を切欠した切
欠部３０Ｂａを形成し、この切欠部３０Ｂａの部分でス
トッパ２９Ｂに止められることによりドアガラスインナ
３０Ｂを抜止してもよい。この場合には、ドアガラスイ
ンナ３０Ｂが樹脂基材２０の端面まで装着されるから、
シール性を一層向上させることができる。

【００２３】また、上述した樹脂基材のガイドレールと
ドアガラスインナの装着溝の形状は、上記実施例に限定
されず、一方向から挿入できかつ堅固に支持される構成
であれば、特に限定されず、例えば、図９に示す形状で
あってもよい。すなわち、樹脂基材２０Ｃにおけるガイ
ドレール２８Ｃは、Ｌ字形に形成され、側部溝２０Ｃａ
を有している。また、ドアガラスインナ３０Ｃの取付基
部３１Ｃには、ガイドレール２８Ｃに嵌合するＬ字形の
装着溝３３Ｃが形成されている。この装着溝３３Ｃの形
状により、側部溝２０Ｃａ側により、矢印方向への型抜
きが不要になる。

【００２４】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のウエザス
トリップの取付構造によれば、車両の窓枠にガイドレー
ルを設けるとともに、上記ガイドレールに嵌合する装着
溝をウエザストリップに設けることにより、車両の窓枠
にウエザストリップを取り付けるのに、窓枠のガイドレ
ールにウエザストリップの装着溝を挿入するだけでよい
から、作業が簡単である。

【００２６】請求項２では、ウエザストリップまたはガ
イドレールの長手方向の端部に、該ウエザストリップの
長手方向への移動を規制するストッパを設けることによ
り、このストッパによりウエザストリップが窓枠から長
手方向へ抜けることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車ＶＣの外観を示す斜視図。

【図２】本発明の一実施例に係るドアガラスインナ３０
を取り付けたドアＤの内側を示す斜視図。

【図３】ドアガラスインナ３０を装着する前の状態を説
明する説明図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿ったドア内装部ＤＭを示す
断面図。

【図５】ドアガラスインナ３０を装着したドア内装部Ｄ
Ｍの上部の断面図。

【図６】ドアガラスインナ３０及びその周辺端部を示す
斜視図。

【図７】樹脂基材２０にドアガラスインナ３０を装着す
る前の状態を示す斜視図。

【図８】他の実施例に係るドアガラスインナ３０Ｂ及び
その周辺他端部を示す斜視図。

【図９】さらに他の実施例に係るドアガラスインナ３０
Ｃ及びその周辺部を示す断面図。

【図１０】従来のドアガラスインナ１１０の取付作業を
説明するための説明図。

【図１１】従来のドアガラスインナ１１０及びその周辺
を示す断面図。

【図１２】従来のドアガラスインナ１１０を爪１１３ａ
を介して取り付けた状態を説明するための説明図。

【符号の説明】

１０…ウエザストリップ ２０…樹脂基材 ２０Ｃ…樹脂基材 ２０Ｃａ…側部溝 ２２…上部表皮 ２４…下部表皮 ２６…サッシュモール ２８…ガイドレール ２８Ｃ…ガイドレール ２８ａ…レール基部 ２８ｂ…レール拡張部 ２８ｃ…レール側面 ２９Ｒ，２９Ｌ…ストッパ ２９ａ…ストッパ面 ３０…ドアガラスインナ ３０Ｂ…ドアガラスインナ ３０Ｂａ…切欠部 ３０Ｃ…ドアガラスインナ ３０Ｒ…右端 ３１…取付基部 ３１Ｃ…取付基部 ３２ａ，３２ｂ…シールリップ部 ３３…装着溝 ３３Ｃ…装着溝 ３３ａ…溝拡張部 ３３ｂ…開口 Ｄ…ドア ＤＦ…ドア窓枠 ＤＭ…ドア内装部 ＤＷＧ…ドアウインドガラス ＶＣ…自動車

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓枠にウエザストリップを取り付
   けるウエザストリップの取付構造において、 窓枠の直線部に沿って設けられたガイドレールと、 窓枠の直線部にほぼ倣った長尺のウエザストリップと、 を備え、 上記ウエザストリップは、その長手方向からガイドレー
   ルに挿入可能な開口を有しかつガイドレールに嵌合する
   装着溝を有することを特徴とするウエザストリップの取
   付構造。
2. 【請求項２】 上記ウエザストリップまたはガイドレー
   ルの長手方向の端部に該ウエザストリップの長手方向へ
   の移動を規制するストッパを設けた請求項１に記載のウ
   エザストリップの取付構造。