CN104895457A - 一种汽车车门玻璃导槽 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车门玻璃导槽，分为两个玻璃导槽，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导槽端头对齐接触，并分别与车门焊接连接，其特征在于：所述的两段玻璃导槽在对齐的端头采用插槽式连接。采用上述技术方案，利用分体式导槽焊接操作方便性的优点，又解决了上下两个玻璃导槽的端头配合不好导致错位，使玻璃升降不顺畅，同时可以优化导槽的定位机构和导槽布置形式，玻璃导槽总成牢固可靠，加工成本降低。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身结构的技术领域。更具体地，本发明涉及一种汽车车门玻璃导槽。
背景技术
汽车上的侧门的玻璃导槽都采用滚压成型方式制作。在目前已知技术中，其结构布置形式有两种：
一种为一体式导槽，上下合用一根导槽，整体滚压成型，制作方便，成本也低，能保证玻璃升降顺畅，但焊接操作困难；
另一种为分体式导槽，分为上下两段。分体式导槽的两段分别滚压成型，制作不便，成本较高；上下两段导槽没有连接机构，如果若配合不好，易错位而造成玻璃升降不顺畅。但是，分体式导槽因为分段焊接，操作比较方便。
发明内容
本发明提供一种汽车车门玻璃导槽，其目的是提高分体式玻璃导槽连接的可靠性。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的汽车车门玻璃导槽，与车门焊接连接，两个玻璃导槽在其对齐的端头采用插扣式连接；所述的插扣式连接，所述的两个玻璃导槽中的一个，其对齐端上设导槽插头，另一个玻璃导槽的对齐端上设导槽卡扣，所述的导槽插头插入导槽卡扣中，导槽卡扣具有将导槽插头卡紧的弹性，即导槽卡扣设有一个朝向导槽插头的曲面凸起。
两个玻璃导槽的端部平齐接触。
所述的导槽卡扣的结构是：在玻璃导槽的本体上靠近端头的部位、位于玻璃导槽的中间设一个横向的剪切口，所述的导槽插头的长度，大于从玻璃导槽的端头到剪切口的距离；从剪切口到端头，玻璃导槽的本体有一个平面方向的凸起，该凸起形成导槽卡扣；所述的导槽插头插入导槽卡扣后，其宽度方向与导槽卡扣形成无间隙的配合。
本发明采用上述技术方案，使两段导槽的连接更加可靠；利用分体式导槽焊接操作方便性的优点，又解决了上下两个玻璃导槽的端头配合不好导致错位，使玻璃升降不顺畅，同时可以优化导槽的定位机构和导槽布置形式，玻璃导槽总成牢固可靠，加工成本降低。
附图说明
附图内容及图中的标记简要说明如下：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中的A—A剖切得到的剖视示意图；
图3为本发明中的玻璃导槽焊接总成示意图。
图中标记为：1、侧门内板本体，2、侧门窗框加强板，3、玻璃导槽上段，4、侧门外后视镜加强板，5、玻璃导槽下段总成，6、玻璃导槽下段总成上支架，7、玻璃导槽下段总成下支架，8、导槽卡扣，9、导槽插头。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步详细介绍。
如图1、图2和图3所表达的本发明的结构，本发明为一种汽车车门玻璃导槽，分为两个玻璃导槽，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导槽端头对齐接触，并分别与车门焊接连接。如图3所示，两个玻璃导槽分别为玻璃导槽上段3和玻璃导槽下段总成5，其中，玻璃导槽下段总成5通过玻璃导槽下段总成下支架7固定在侧门内板本体1上，通过玻璃导槽下段总成上支架6固定在侧门窗框加强板2上；玻璃导槽上段3固定在侧门窗框加强板2和侧门外后视镜加强板4上。
为了实现利用分体式导槽焊接操作方便的优点、克服分体导槽相互配合不好而产生错位缺陷的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1所示，本发明所提供的这种汽车车门玻璃导槽，其两段玻璃导槽在对齐的端头采用插槽式连接。
所述的导槽插头9插入导槽卡扣8中，导槽卡扣8具有将导槽插头9卡紧的弹性，即导槽卡扣8设有一个朝向导槽插头9的曲面凸起。
由于导槽卡扣8设置了一个朝向导槽插头9的曲面凸起，使其产生了卡紧导槽插头9的弹力，使两者的连接更加可靠。
分体式玻璃导槽采用上述连接结构，即保证了分体式玻璃导槽连接牢固可靠，又增加了玻璃导槽的自定位功能。这种玻璃导槽的上下两段不会因错位而导致玻璃升降不顺畅。通过本发明提供的技术方案，增加玻璃导槽自定位功能，降低了加工成本。
为了使本发明更为完善，还提供以下实施示例作为本发明在具体实施时的参考：
实施例一：
所述的两个玻璃导槽中的一个，其对齐端上设导槽插头9，另一个玻璃导槽的对齐端上设导槽卡扣8，所述的导槽插头9插入导槽卡扣8中，两个玻璃导槽的端部平齐接触。
所述的两个玻璃导槽分为上导槽和下导槽，一般是在上导槽下端设一个导槽卡扣8，在下导槽上端设一个导槽插头9。在焊接玻璃导槽总成时，将玻璃导槽下段总成5上端的导槽卡扣8插入玻璃导槽上段3的导槽插头9中，这样玻璃导槽下端总成5在X和Y两个方向均实现定位。
实施例二：
本实施例是实施例一中所涉及的导槽卡扣8和导槽插头9的结构具体和连接形式。
如图1和图2所示，所述的导槽卡扣8的结构是：在玻璃导槽的本体上靠近端头的部位、位于玻璃导槽的中间设一个横向的剪切口，从剪切口到端头，玻璃导槽的本体有一个平面方向的凸起，该凸起形成导槽卡扣8；
所述的导槽插头9的长度，大于从玻璃导槽的端头到剪切口的距离；所述的导槽插头9插入导槽卡扣8后，其宽度方向与导槽卡扣8形成无间隙的配合。
为了避免对玻璃滑动的影响，上述的凸起的方向应该朝向玻璃导槽的外表面。上述剪切口及凸起，采用冲压加工完成。
实施例三：
本实施例是上述技术方案及其各实施例所涉及的采用插槽式连接的玻璃导槽的安装连接的具体方法：
如图3所示，其加工方法的步骤如下：
第一步，先将玻璃导槽上段3、侧门外后视镜加强板4和侧门窗框加强板2焊接为一总成，然后与侧门内板本体1焊接为侧门内板分总成；
第二步，将玻璃导槽下段总成5上端的插头插入玻璃导槽上段3的导槽卡扣8中，这样玻璃导槽下端总成5在X和Y向已经定位；
第三步，将玻璃导槽下段总成下支架7定位，这样玻璃导槽下端总成5完成定位，操作焊钳焊接玻璃导槽下段总成两支架，导槽总成完成。
采用插槽机构将两端导槽连接在一起，起到连接固定的定位作用。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车车门玻璃导槽，与车门焊接连接，其特征在于：两个玻璃导槽在其对齐的端头采用插扣式连接；所述的插扣式连接，所述的两个玻璃导槽中的一个，其对齐端上设导槽插头(9)，另一个玻璃导槽的对齐端上设导槽卡扣(8)，所述的导槽插头(9)插入导槽卡扣(8)中，导槽卡扣(8)具有将导槽插头(9卡紧的弹性，即导槽卡扣(8)设有一个朝向导槽插头(9)的曲面凸起。
2.按照权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于：两个玻璃导槽的端部平齐接触。
3.按照权利要求2所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于：所述的导槽卡扣(8)的结构是：在玻璃导槽的本体上靠近端头的部位、位于玻璃导槽的中间设一个横向的剪切口，所述的导槽插头(9)的长度，大于从玻璃导槽的端头到剪切口的距离；从剪切口到端头，玻璃导槽的本体有一个平面方向的凸起，该凸起形成导槽卡扣(8)；所述的导槽插头(9)插入导槽卡扣(8)后，其宽度方向与导槽卡扣(8)形成无间隙的配合。
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